Přeleštění kol na motocyklu: oprava oxidace, renovace povrchu a údržba

Přeleštění kol na motocyklu může obnovit vzhled zašlého hliníku, odstranit povrchovou oxidaci, drobné škrábance i odřené hrany například od obrubníků. Vyleštěné límce zvýrazní kolo na motocyklu, zvýší atraktivitu a odlišíte se od ostatních.

Jedná se zde o klasické leštění, tj. leštění pomocí ručního nářadí, či přípravků, z tohoto důvodu je komplikovanější leštění složitějších kol a dílů. Leštěním lze opravit i odřené hrany např. od obrubníků, či mapy vzniklé korozí.

Kdy má přeleštění kol smysl

Rozleštění kol je vhodné především u hliníkových slitin, jejichž povrch zmatněl, zoxidoval nebo byl poškozen drobnými škrábanci. Renovace může zlepšit vzhled límců, paprsků i dalších částí kola, pokud není poškození příliš hluboké.

Rozleštění kol do zrcadlového lesku je možné použít také u jiných hliníkových dílů motocyklu. Leštění hliníku se provádí například na víkách a karterech motoru, páčkách, zátkách, držácích, bubnech a štítech kol nebo krytech.

Pokud je povrch silně poškozený, je nejprve nutné odstranit hlubší nerovnosti a poškozený materiál. U značné koroze může být nutné použít také brusku a následně sisalový kotouč.

Klasické a strojní leštění

Klasické leštění probíhá pomocí ručního nářadí, brusných a lešticích kotoučů a přípravků. Strojní leštění se řeší tak, že se díl zavře do leštícího boxu, kde je tryskán leštícími částečky, například speciálními dřevěnými nebo plastovými perličkami.

Při strojním leštění nedochází k zatáhnutí povrchu, tedy ke konzervování, jako u klasického leštění. Rozdíl mezi klasickým a strojním leštěním není na první pohled patrný, při bližším prozkoumání jsou vidět u strojního leštění jemné dolíčky po tryskání.

V těchto dolíčcích se lépe usazuje nečistota a je větší možnost počátku koroze, například zčernání nebo vzniku map na povrchu. Při klasickém leštění je povrch hladší, o malinko lesklejší a snadnější na údržbu.

Strojní či klasické leštění potřebuje alespoň základní údržbu pro co nejdelší lesk a zamezení koroze, údržba je takřka stejná.

Postup přeleštění motocyklového kola

Nejprve se mechanicky odstraní povrchová úprava, barva, lak, jen z míst, která budou leštěná. Následně se povrch sbrousí do hladka, od hrubého brusiva do jemného, dle možností se vybrousí nerovnosti, škrábance, koroze, či možné chemické poškození.

Pokud je povrch bez zjevných nerovností a vad, jsou kola připravena na rozleštění, přičemž se používá opravdu jemné brusivo, 2000 a výše. Rozleštění je zakončeno zatáhnutím povrchu pomocí konzervačního oleje a následné vyčištění a zakonzervování leštěnkou na hliník.

Po umytí čistícím a konzervačním přípravkem a vodou se kola vysuší a povrch se znova přetře leštěnkou na hliník, aby ochrana povrchu byla pokud možno co nejdokonalejší.

1. Mechanicky se odstraní barva, lak nebo jiná povrchová úprava z míst určených k leštění.
2. Povrch se postupně brousí od hrubého brusiva k jemnému.
3. Odstraní se nerovnosti, škrábance, koroze a případné chemické poškození.
4. Bezvadný povrch se připraví na rozleštění jemným brusivem.
5. Povrch se rozleští vhodnou pastou a kotoučem.
6. Následuje konzervace olejem, očištění a ošetření leštěnkou na hliník.

Odstranění původní barvy a laku

Barvu z kol lze sundat odstraňovačem barev. Při odstraňování povrchové úpravy je vhodné použít plastovou škrabku a nezasahovat do hliníku ničím ostrým.

Po odstranění barvy se povrch dočišťuje a teprve potom se přechází k broušení a leštění. Teoreticky lze původní povrch odstranit i leštící pastou, ale bylo by to zbytečně pracné.

Pokud se používá chemický odstraňovač, je nutné dbát na jeho působení a následné důkladné očištění. U složitějších kol je vhodné nejprve posoudit, zda je možné povrchovou úpravu odstranit bez poškození okolních částí.

Volba nářadí

Pro domácí leštění se používá vrtačka nebo jiné vhodné elektrické nářadí. Doporučuje se spíše lehčí vrtačka, protože při dlouhodobém leštění působí na ložisko boční tlak a dochází k zahřívání.

Flexa je použitelná, ale bude veliká spotřeba materiálu, protože více vám toho uletí, jak použijete, plus po hodině spálíte uhlíky. Staré vrtačky nejsou vhodné, jednak jsou těžké, a nemají krouták při přítlaku kotouče.

Dá se leštit i malou flexou. Lepší je ale velká, sic má víc otáček a má víc watů. To znamená pokud se nechceš moc nadřít a chceš mít dobré výsledky hned od začátku tak si sežeň přímou brusku, která má kolem 20tis otáček a minimálně 1500w.

Nejlépe je mít leštičku s regulací otáček. Pro předleštění jsou uváděny obvodové otáčky 36-48 m/s, pro leštění 26-30 m/s, z čehož vychází u 150mm kotoučku ideální otáčky kolem 5500 ot - 3600 ot.

Brusné a lešticí kotouče

Pro leštění kol a ráfků nebo renovaci alu disků jsou určeny smirkové nebo lamelové, sisalové a látkové kotouče v kombinaci s brusnými a leštícími pastami. Každé činnosti při renovaci alu disků odpovídá jiná kombinace pasty a kotouče.

Leštící kotouče se upevněte pomocí šroubu a podložky do ruční vrtačky, případně jiného vhodného nářadí. Doporučené otáčky jsou v rozmezí 2200-3500/min.

Leštící kotouč před prvním použitím orovnejte. Pastu na kotouč nanášejte v požadovaných intervalech, aby nebyl leštící kotouč suchý.

Pro různé fáze renovace alu disků, předleštění, leštění a vysoký lesk, vždy použijte adekvátní kotouč. Pozor, abyste nemíchali různé druhy past na jeden kotouč.

Každý kotouč je vhodné používat pouze pro jednu pastu. Kotouče lze upevnit na šroub s podložkami a maticemi tak, aby byly stabilní a aby se při práci neuvolnily.

Volba pasty podle materiálu

Správná pasta a správný kotouč na daný materiál znamená, že je práce hotová za kratší dobu. Pasty mohou být různé, výrobců je mnoho, ale vždy je nutné přečíst si, na co daná pasta je a k čemu slouží.

Některá pasta je na odstranění mikrovrstvičky a předleštění a další na finální leštění. Zelená pasta je například na leštění nerezu, proto není vhodné používat jednu pastu automaticky na všechny materiály.

Pokud chcete leštit svody, škrábance nebo rez, vždy si zjistěte, z čeho je díl vyroben, a použijte správný postup. U nerezového svodu se používá zelená pasta a odpovídající kotouč, pokud je na povrchu rez, nejprve se použije hrubovací kotouč.

Na lehčená kola lze použít hnědou pastu a technickou tkaninu. Jde o hrubší fázi, jejímž výsledkem je krásný lesklý povrch s vysokým leskem, přičemž se dají lehce rozleštit škrábance, oděrky a oxidace.

Po první fázi se kolo očistí od pasty a černé špíny. Následně lze použít bílou pastu a kaliko kotouč, po kterém se z povrchu stane opravdu zrcadlo.

Na závěrečné leštění je vhodné pracovat opatrněji, protože jemný kotouč se více ničí. Používané pasty po určitou dobu konzervovují vyleštěný povrch.

Proč neleštit nasucho

Leštění kol nikdy neprovádějte na sucho. Leštící pastu zajistěte proti pohybu a rotující kotouč na ni přitlačte tak, aby se pasta nanesla na jeho obvod.

Pasta se na kotouč nanáší v požadovaných intervalech, aby nebyl leštící kotouč suchý. Suchý kotouč může zvyšovat zahřívání a zhoršit výsledek práce.

Doporučuje se provádět leštění ráfků a kol, dokud je jejich povrch ještě teplý. Vyleštěný povrch proto neodmašťujte ředidly a podobnými prostředky, pouze setřete přebytečnou pastu bavlněnou látkou.

Broušení a odstranění oxidace

Povrch se při renovaci brousí od hrubého brusiva do jemného, podle možností se vybrousí nerovnosti, škrábance, koroze nebo chemické poškození. Pokud je na kole oxidace, musí být odstraněna dříve, než začne finální leštění.

Hrubý nástřel může vytvořit lesklý povrch s vysokým leskem a odstranit lehké škrábance, oděrky i oxidaci. Jedna strana kola může podle tvaru, prolisů a množství ruční práce zabrat přibližně hodinu.

U hrubých odlitků je nutné nejprve povrch zhrubovat do roviny a teprve potom leštit. K tomu lze použít sisalový kotouč, který se přimazává lojovou pastou, a černou hrubovací pastu.

Sisalový kotouč funguje jako jemný šmirgl, který dokáže odebírat i kov. Při správném použití může být hrubování pomocí kotoučů rychlejší než dlouhé ruční broušení.

Brusný papír lze použít, ale nesprávně zvolený postup může vytvořit další mikroškrábance a rýhy. Následné leštění pak není skutečným odstraněním vad, ale pouze zaleštěním stop po broušení.

Kontrola výsledku

Pracujte v místnosti s dobrým světlem nebo venku. Halogen může oslepovat, proto je nutné často kontrolovat místa oxidace, aby na nich nezůstaly tečky.

Nejhorší je říkat si v umělém osvětlení, že je práce hotová, a potom na slunci zjistit, že některá místa nejsou rozleštěná dobře nebo že jsou na povrchu drobné chyby.

Povrch je vhodné kontrolovat proti slunci. Na přímém světle se ukážou nedoleštěná místa, zbytková oxidace, škrábance i nerovnoměrný lesk.

Ochrana vyleštěného povrchu

Kola se po vyleštění nijak nelakují, povrch je příliš hladký a mastný na to, aby na něj přilnul bezbarvý lak. Pokud povrch chemicky odmastíte, může dojít k jeho zmatnění a zešednutí.

Vyleštěný povrch lze případně přelakovat, ale lak může ubrat část lesku. U některých laků hrozí také časové žloutnutí, praskání nebo odlupování, především u kol namáhaných mechanicky a vystavených kamínkům.

Pokud se má leštěný povrch lakovat, je nutné jej důkladně odmastit. U lakování leštěného povrchu se používá epoxidový základ a následně dvě vrstvy bezbarvého dvousložkového laku.

Bez epoxidového základu může lak časem začít praskat. Lakování proto představuje samostatný technologický postup a nemusí být vhodné pro každé kolo.

Po vyleštění zůstává povrch po určitou dobu chráněný pastou. Při ručním čištění některými pastami a hadříky může dojít spíše ke zmatnění plochy.

Údržba leštěných kol

Popsaná údržba a přípravky jsou samozřejmě jen doporučení, nikoliv nutnost. Znečištěná kola se nejprve nastříkají čistícím prostředkem pro motorky, nechají se působit dle návodu a poté se opláchnou proudem vody.

Měkkým hadrem nebo jelenicí se kola vysuší a vyleští od šmouh. Přibližně 3-4krát za sezonu je vhodné takto umytá kola přeleštit ručně pomocí měkkého hadru a leštěnky na hliník.

Stačí malé množství leštěnky rozetřít rovnoměrně po povrchu, chvíli leštit a potom čistou částí hadru setřít povrch do leskla. Čím lépe je povrch vyleštěný, tím méně práce bývá s běžnou údržbou.

Kola neutírejte za sucha, když je na nich hrubší prach, mohou se jemně poškrábat. Drobné jemné škrábance lze obvykle opravit leštěnkou na hliník a není potřeba opětovné rozleštění celého kola.

Čisticí prostředky, kterým se vyhnout

Na leštěný hliník nepoužívejte silichrom, protože povrch zešedne. Nepoužívejte ani jiné podobné přípravky nebo čističe na disky určené pro automobily, protože mohou obsahovat látky, které naleptávají povrch hliníku.

Nevhodná je také Arva a jiné agresivní čističe a rozpouštědla. Všeobecně nepoužívejte přípravky, kde je v návodu k použití varování „Nepoužívat na místa kde je poškozen lak“.

V případě použití hrozí naleptání povrchu nebo vyžrání map. Poté je nutné kola znovu vybrousit a rozleštit.

Silikonový olej je nutné používat opatrně, zejména v blízkosti kol a brzd. Silikon má nepěknou vlastnost, že pomalu, ale jistě vzlíná a rozlézá se po povrchu, takže se časem může dostat i do míst, kde není žádoucí.

Čištění po leštění a jízdě

Po leštění může na kole zůstat pasta a černé nečistoty vzniklé při práci. Ty lze odstranit běžným čističem na brzdy, hadrou a následným očištěním povrchu.

Po jízdě v dešti je vhodné motocykl umýt. Leštěný povrch lze omýt autošamponem, opláchnout vodou a vysušit měkkým hadrem.

Údržba nemusí znamenat každodenní leštění. Při běžném používání stačí po vyjížďce odstranit nečistoty a po jízdě v dešti věnovat kolům větší péči.

Leštění doma: čas, nečistoty a náročnost

Domácí renovace kol vyžaduje čas, vhodné nářadí a odhodlání. Leštění větších límců je výrazně náročnější než leštění malých dílů.

Při práci vzniká mnoho nečistot, zejména pasta a špína. Prach a zbytky lešticího materiálu mohou být po celé pracovní místnosti a člověk při práci snadno vypadá jako kominík.

U složitých kol prodlužují práci prolisy, členitý tvar a nutnost ručního opracování jednotlivých míst. Některé díly mohou zabrat několik večerů, zejména pokud se současně odstraňuje barva, opravuje koroze a provádí několik stupňů broušení a leštění.

Nejlepší výsledky vznikají při použití správné pasty, správného kotouče a vhodných otáček. Nevhodné nářadí může práci výrazně prodloužit a při dlouhodobém zatížení se může poškodit.

Vyvážení kola po přezutí

Přezouvání motorek znamená kompletní servis od demontáže kol po montáž nových pneumatik a jejich vyvážení. Vyvažuji každé kolo které přezouvám.

I když se „nevývažek“ projevuje až ve vyšších rychlostech, kterých třeba menší scooter nedosahuje, vyvážení má význam pro správný chod kola a pneumatiky.

Při přezutí se obvykle jedná o demontáž staré pneumatiky, montáž nové pneumatiky, vyvážení kol a následnou montáž zpět na motorce. Některé servisy nabízejí i kontrolu ráfků, diagnostiku a konzultaci ohledně vhodných pneumatik pro konkrétní styl jízdy.

Adaptéry pro různé typy kol

Pro vyvažování jsou k dispozici osy kol všech rozměrů a adaptéry na letmo uložená kola. Používají se také přípravky na tříkolové motocykly, jako je Piaggio MP3 a Yamaha Tricity.

Do středících kuželů na vyvažování letmo uložených kol jsou nalisovaná kluzná futra, která pasují na osu s přesností setin milimetrů. Speciální vyvažovací osa může být k dispozici také v menším provedení pro vyvažování kol skútrů.

Díky systému „Lock“ jsou středící prvky neustále přitlačovány k sobě a dochází k dokonale vystředěnému usazení ráfku na osu.

Vyvažovací závaží

Používají se závaží, která nezanechávají lepidlo na ráfku. Na výběr jsou dvě barevné varianty.

K dispozici jsou také naklepávací závaží na střed ráfku a závaží pro drátová kola. Výběr typu závaží závisí na konstrukci ráfku a způsobu upevnění.

Co může zahrnovat kompletní servis kola

Služba může zahrnovat demontáž kola z motocyklu, demontáž pneumatiky, případně i duše, optickou kontrolu stavu ráfku, montáž nové pneumatiky, případně i duše, nahuštění na předepsaný tlak, vyvážení kola včetně vyvažovacího materiálu a montáž kola zpět na motocykl.

U motocyklů s řetězovým nebo řemenovým sekundárním převodem lze provést správné vycentrování a napnutí řetězu nebo řemenu. Současně lze pohledově zkontrolovat stav brzdových kotoučů a brzdových destiček.

Služba nemusí zahrnovat demontáž a montáž příslušenství nebo dalších dílů motocyklu, které je nutné odstranit pro přístup ke kolům. Práce nad rámec standardního přezutí, například demontáž brzd nebo částí sekundárního převodu, mohou být účtovány podle skutečně odvedené práce.

Jak předejít poškození ráfku

Při výběru pneuservisu je důležité zjistit, zda používá ochranné materiály a správné nářadí, aby nedošlo k poškození ráfků během demontáže a montáže.

Péče o ráfek je důležitá zejména u leštěných kol, protože odřená hrana nebo poškozený povrch může vyžadovat další broušení a přeleštění. Při nákupu pneumatik je vhodné sledovat i způsob, jakým servis pracuje s dotykovými body a s nářadím kolem ráfků.

Pokud se kola zasílají poštou, jsou bezpečně zabalena, aby nedošlo k jejich poškození i při hrubším zacházení přepravce. Většinou se vrací v původním obalu, nejlépe v krabici.

Kdy zvolit odbornou renovaci

Odborná renovace je vhodná u složitějších kol, hluboké koroze, rozsáhlých oděrek nebo v případě, že je nutné kombinovat broušení, svařování a leštění. U členitých tvarů může být klasické ruční leštění výrazně komplikovanější.

Pro dotazy na vyleštění kol či dílů je nejlepší zaslat foto kola či dílu. Z fotografie lze lépe posoudit rozsah oxidace, stav povrchové úpravy, hloubku škrábanců a náročnost následného leštění.

Před renovací je vhodné odstranit největší nečistoty a součást odmastit. Pokud má být díl odborně renovován, neměl by se předem mechanicky upravovat například pískováním nebo broušením, aby bylo možné zvolit správný další postup.

Bezpečnost při práci

Při leštění používejte vhodné ochranné pomůcky a zajistěte pracovní prostor proti odletujícím částicím a pastě. Lešticí kotouč musí být správně upevněný a nářadí by mělo být vedeno tak, aby se nezachytilo o hranu kola.

Pracujte s přiměřenými otáčkami a nepřehřívejte povrch. U členitých částí je nutné kontrolovat rovnoměrnost úběru materiálu, aby nevznikly nové nerovnosti.

Po dokončení práce je nutné odstranit zbytky pasty z míst, kde by mohly zhoršit funkci brzd nebo jiných pohyblivých částí motocyklu.

Správně přeleštěné kolo může zůstat lesklé po mnoho let, pokud se pravidelně umývá, neotírá nasucho a ošetřuje vhodnou leštěnkou na hliník. Základem dlouhodobého výsledku je odstranění oxidace, správná volba kotouče a pasty, kontrola povrchu na denním světle a šetrná údržba.

tags: #prelesteni #kol #na #moto