Na každodenní dojíždění na intru je nejpraktičtější skútr, protože nabízí automatickou převodovku, ochranu nohou před počasím a úložný prostor. Pokud trasa vede pouze městem a po běžných silnicích, může stačit dobře zvolená stopětadvacítka; při pravidelné jízdě po dálnici nebo rychlostní komunikaci je vhodnější skútr přibližně kolem 300 cm³ a řidičské oprávnění skupiny A.
Pokud je jezdec úplný začátečník, měl by vedle výběru stroje řešit také kvalitní autoškolu, bezpečné oblečení, provozní náklady a vhodnost konkrétní trasy. Skútr je pro každodenní praktické používání obvykle pohodlnější než klasická motorka, zatímco motorka s manuální převodovkou dává větší smysl tehdy, když chce jezdec kromě dojíždění také cestovat a užívat si jízdu.
Proč je skútr na dojíždění praktická volba
Na praktické ježdění (téměř) za každého počasí drtivě vychází skútr a to ze dvou důvodů 1. ochrana nohou za deště (tam se normální motorka prostě vůbec nechyta a vygoogli si třeba Jawu "nanuk", což byl pokus udělat 350 kyvacku pro každodenní ježdění) 2. automat (v okamžiku pojíždění mezi kolonami a ve velmi hustém provozu je to prostě proti běžné převodovce a spojce 1000x pohodlnější).
Na praktické “produkcni” jezdeni je skutr nenahraditelny ne kvuli automatu (i kdyz to take pomuze), ale diky moznosti se docela slusne zakapotovat, nohy, chodidla, trup atd. tomu se zadna motorka nevyrovna => da se na skutru jezdit i v relativne civilnim oblecen a nemusis se jak pica kazde rano/odpoledne soukat do salamu to se pak da jezdit realne od brezna do listopadu bez zasadnich potizi i v celkem hustem desti.
Ted mam skutra s vysokym “postackym” plexi a parada. Jeste dodam chranice ruk a je to skoro jak v aute, ktere ale netopi.
Na dojíždění do práce je nejlepší skútr, máš i prostor na věci.
Jak zohlednit délku a charakter trasy
Na dváce skútru dojíždím 30km do práce už několik let a problém v tom není. 300 to zvládne lépe, ale ne o tolik, abych kvůli tomu pořizoval něco jiného.
2x 30km každý den.
Jižní spojka a cokoli mimo dálnice = budeš platit mezi rychlejší. dálnice. budeš trochu trpět.
Na jižní spojce se o moc rychleji než na těch dvojkách a trojkách nejezdí. Spíš pomaleji. Tím víc, že jsou tam radary. Takže i na dváce je skútrista častokrát rychlejší než auto.
Na 125 skútru bude problém jen ta dálnice. Honda PCX je za mě nejlepší poměr cena/výkon, ale přes tachometrový kilo se moc nedostaneš. Forza by měla jet trošku líp, ale zázraky nečekej. Záleží jak dlouho na tý dálnici musíš bejt.
Na dálnici to není dobré a třeba předjetí náklaďáku na okresce je taky vcelku problém.
Na 125 skútrem (ať už zmiňovaná PCX nebo třeba Yamaha Nmax) budeš na jižní spojce hodně zranitelný cíl. Jako na občasné přejetí se to dá ale jezdit takto denně? Já bych na Pražský okruh rozhodně volil kubaturu kolem 300, třeba Hondu Forzu => nutnost udělat si větší papíry, ideálně rovnou neomezené.
Já bych na Pražský okruh rozhodně volil kubaturu kolem 300.
Dálnici mám 10 minut cesty a pak sjíždím na okruh, kde musím jet cca dalších 10 minut. To na skůtr prostě není.
Takže pokud po dálnici, potřebuješ něco s max. tak kolem 150km/h, aby to bylo bezpečné. bezpečně totiž dnes znamená SPLYNOUT. budeš-li rychlejší - špatně, budeš-li pomalejší - ještě horší.
Co zvládne stopětadvacítka
skůtr - máš ochranu a úložný prostor rozumná (japonská a italská) 125 jede v maximu stovkou, ty nejsilnější 110. ca do 80-90 to i rozumně zrychuje. lze trochu poladit (o ca 10-15 km/h), ale to si raději zjisti na skůtrfóru zkrátka jsi rychlejší než náklaďák a pomalejší než osobák.
Na silnicích 2. a 3. třídy jseš v podstatě král, na 1. třídě už to občas příjemné není, ale krok s provozem více méně udrzis a dálnice je peklo.
Jinak já jezdím do práce 20km po silnicích 3. třídy na 125 yamaze Nmax prakticky od začátku března do minimálně konce října za každého počasí. Hlavní práci odvádí ochrana nohou, vysoké plexi a blastry na riditkach.
Rozumná (japonská a italská) 125 jede v maximu stovkou, ty nejsilnější 110.
Forza je z těch 125ccm asi nejrychlejší, ale jen nepatrně.
Na 125 skútru bude problém jen ta dálnice.
Proč zvážit skútr kolem 300 až 400 cm³
Já bych na Pražský okruh rozhodně volil kubaturu kolem 300, třeba Hondu Forzu => nutnost udělat si větší papíry, ideálně rovnou neomezené.
Na to co píšeš je ideál 300ccm skůtr. Třeba Xmax 300.
skůtr ca 250-400 (250 jedou 120 -130, 400 kolem 140-150).
Pokud na okruh/dálnici musíš/chceš. tak to chce alespoň těch 300-400 kubíků.
Do města ideál, do těch 50-60 je zrychlení fakt super.
Piaggio Medley S. Je to fantastický skútr. Hlavně má výkon plných 11kw ostatní skútry a myslí. Že i Honda PCX mají jen 9,2kw.
Výkon - mám 85kg, 180cm. Bez problémů kopec nekopec vždy hezky táhne na 80-90. Na rovince je maximálka 112-113 pak je cítít že vynecháva variátor. Ale to neznamená, že by ses k té rychlosti nějak dotrapil. Vůbec, vezmeš plyn skoro hned máš 80 a za pár vteřin 110.
Úplně běžné jsem na okruhu, tedy vlastně dálnici jezdil a naprosto v pohodě. Na okruhu bez problémů, vlastně auta předjíždís.
Řidičské oprávnění: B, A1, A2 nebo A
Bohužel mám aktuálně pouze skupinu B.
Dostačující motorky s automatem, např. zmiňovaná Gilera DNA 125 je prakticky nedostupná.
Potřebuji stroj, který zvládne přejezd přes dálnici, Pražský okruh a Jižní spojku.
Vychází mi to tedy tak, že mi nezbude nic jiného než si udělat řidičák na motorku, předpokládám, že skupina A1 by měla být plně dostačující.
Proč si chceš dělat omezený papíry, když si můžeš udělat rovnou A?
Honda PCX a pokud budeš dělat řidičák tak rovnou na A.
Mně z toho pořád vychází jít udělat to A a pak si vybrat co bude vyhovovat. S tím B je ten výběr hrozně limitovanej.
Řidičák bych udělal rovnou A. Uděláš ho jednou a do budoucna už to nebudeš muset řešit. Praktický rozdíl v autoškole je jen o něco větší váha motorky.
Autoškola - rozhodně rovnou na celé A, navíc to snad stojí i stejně a stejně budeš jezdit na nějaké 600 motorce.
Pokud na okruh/dálnici musíš/chceš. tak to chce alespoň těch 300-400 kubíků. A to už jseš na dostřel univerzálům jako jsou A2 motorky typu Honda 500, Kawasaki 400, které nemají vyšší spotřebu než ten skútr, ale mají spojku, což na proplétání kolonou bude vždy horší!
S B řidičákem se ještě nechají řídit tříkolky s brzdovým pedálem jako MP3 400/500, Metropolis 400, Tricity 300… Zaplatíš ale za to cenou a hmotností.
Autoškola a první zkušenosti
Na motorce jsem nikdy neseděl.
Autoškoly se předpokládám třeba není třeba bát, je tak?
Autoškola bude předpokládám k tomu, aby mě naučila základní dovednosti.
Autoškola - rozhodně rovnou na celé A, navíc to snad stojí i stejně a stejně budeš jezdit na nějaké 600 motorce. ALE nechci ti brát iluze, pokud si na moto neseděl, autoškola je již poměrně těžší.
Schopnosti ovládání motorky, které musíš předvést na cvičáků než SÁM vyjedes, jsou poměrně náročné.
Doporučuji ti koupit si nějakého skútra, trochu se rozjezdit a k tomu plynule dělat autoškolu.
A zvaž kurz, motorka se ovládá o dost jinak než auto, v autoškole tě většinou moc nenaučí a při jízdě mezi pruhy musíš být schopný reagovat okamžitě a správně.
Začátečník by měl počítat s tím, že automatický skútr zjednoduší ovládání, ale neodstraní potřebu naučit se správně brzdit, zatáčet, pracovat s těžištěm a sledovat provoz.
Jaký skútr vybírat
Objem a výkon
Jinými slovy já bych si do začátku mohl pořídit jakýkoliv skůtr 11 kW s automatem a pokud by mě to chytlo, tak časem mohu přejít na motorku (když si udělám A).
Ještě jsem našel tip na Hondu Forza.
Forza určitě dobrá volba. Jestli řešíš Prahu a příměstský provoz, tak nic lepšího nebude.
Nik am nespěchej, kup nějaký 125ccm skútr, třeba zrovna tu Forzu, a uvidíš, jak se ti s tím bude žít a denně fungovat. Dodělat A-čko v nějaké podobě můžeš vždycky.
Na 125 skútrem (ať už zmiňovaná PCX nebo třeba Yamaha Nmax) budeš na jižní spojce hodně zranitelný cíl.
Kola, ochrana a praktičnost
Já bych jenom takovou technickou - vybírej skútr s co největšími koly. 16" ideální.
Hlavní práci odvádí ochrana nohou, vysoké plexi a blastry na riditkach.
Deka na ochranu nohou a spodní části torsa, dobrá bunda, sloní uši a vyhřívané hefty a zima není problém.
Skútr máš i prostor na věci.
Má bezkonkurenční úložný prostor pod sedlem a ještě malý pod řídítky.
Pro uložení věcí je pod sedadlem k dispozici prostorný a zamykatelný zavazadlový prostor.
Konkrétní vhodné kategorie
- 125 cm³: Honda PCX, Yamaha Nmax, Honda Forza nebo Piaggio Medley S představují praktickou volbu pro město, příměstské silnice a trasy bez dlouhého úseku dálnice.
- 250-400 cm³: vhodnější kategorie pro pravidelný Pražský okruh, Jižní spojku a kratší dálniční úseky.
- Tříkolky: s B řidičákem se ještě nechají řídit tříkolky s brzdovým pedálem jako MP3 400/500, Metropolis 400, Tricity 300.
Skútr versus klasická motorka
Na praktické “produkcni” jezdeni je skutr nenahraditelny ne kvuli automatu (i kdyz to take pomuze), ale diky moznosti se docela slusne zakapotovat, nohy, chodidla, trup atd. tomu se zadna motorka nevyrovna.
Motorka má spojku, což na proplétání kolonou bude vždy horší!
Když je horko, tak je to ve městě labůžo s rozpáleným motorem pod sebou. Chytneš déšť a nohy máš mokrý durch. Deku na nohy na motorku taky nedáš.
Mně z toho pořád vychází jít udělat to A a pak si vybrat co bude vyhovovat.
Pokud nepáchneš na okruh nebo na dálnici, je to ideální volba. A stačí ti i ten B řidičák. Kdyby tě to chytlo, prodáš a pokračuješ výše.
Pokud na okruh/dálnici musíš/chceš. tak to chce alespoň těch 300-400 kubíků. A to už jseš na dostřel univerzálům jako jsou A2 motorky typu Honda 500, Kawasaki 400.
Počasí, oblečení a celoroční provoz
Na motorku je počasí 4 měsíce v roce, mínus dva týdny dovolená.
Každý druhý den prší, má pršet, nebo je po dešti.
Na motorku je počasí 4 měsíce v roce, mínus dva týdny dovolená. Těch zbylých 15 týdnů má 75 pracovních dní. Každý druhý den prší, má pršet, nebo je po dešti. Při velké snaze a tvrďácké povaze zůstane 35-40 dní, kdy se vykoná cesta do práce na motorce.
Naopak kdyz jsem jezdil na Hornetu do prace 50 tam a 50 zpet stalo to, az na par dni v roce kdy bylo fakt pocasi, za hovno.
To se pak da jezdit realne od brezna do listopadu bez zasadnich potizi i v celkem hustem desti.
Já jezdím do práce 20km po silnicích 3. třídy na 125 yamaze Nmax prakticky od začátku března do minimálně konce října za každého počasí.
Chytneš déšť a nohy máš mokrý durch.
Deka na ochranu nohou a spodní části torsa, dobrá bunda, sloní uši a vyhřívané hefty a zima není problém.
Sníh je pár dní v roce, jinak můžeš vesele jezdit.
Bezpečnost v hustém provozu
Jaký je váš obecný pohled? Máte vlastní zkušenosti s průjezdem Prahy na motorce? Jsou řidiči ohleduplní? Přeci jen mám trochu obavu, protože v autě je člověk více chráněný.
Na 125 skútru bude problém jen ta dálnice.
Na dálnici to není dobré a třeba předjetí náklaďáku na okresce je taky vcelku problém.
Ta auta tam lítají prostě rychleji a hodně my chybí akcelerace.
bezpečně totiž dnes znamená SPLYNOUT. budeš-li rychlejší - špatně, budeš-li pomalejší - ještě horší.
Při jízdě mezi pruhy musíš být schopný reagovat okamžitě a správně.
Největší rozdíl proti autu spočívá v menší ochraně jezdce, proto je důležitá předvídavost, odstup, správná rychlost a kvalitní vybavení.
Náklady na začátek a provoz
Co všechno je spojeno s počáteční investicí?
Navíc na skútru mám kombinovanou spotřebu dálnice/město 2.4l/100km, v autě je to kolem 5l.
A ještě navíc je údržba levnější a tak snadná, že ji zvládnu dělat sám.
Jen musím častěji přezouvat, ale zase je snadné přezout si sám, což u auta není.
Spotřeba, sice chápu ale. V tom případě by byl nejlepší skútr se spotřebou cca 2 litry.
Dale spotreba. Tvl. To pocitat je uplne k smichu. Kdyz si zcela realne zpocitas uplne VSECHNY naklady na moto/auto (gumy, pojisteni, servis, amortizace. ) tak zjistis, ze je totalne fuk jestli to zere 5 nebo 7 na 100.
Amortizace, financování a případné pojištění jsou větší náklady než benzín.
Jestli ten Versis jezdil za 4,5 a Ty ho vyměníš za něco, co bude jezdit za 3, bude to změna minimální.
Ušetříš podstatně míň, než ztratíš prodejem zánovní motorky a koupí další.
Do počáteční investice je vhodné zahrnout samotný skútr nebo motorku, řidičské oprávnění, helmu, bundu, rukavice, pevnou obuv, ochranu proti dešti, zabezpečení a základní servis.
Údržba a zimní provoz
Ta sůl tomu dává zabrat, ale proto jezdíš na levném skútru a i ta moje Suzuki se překvapivě drží, jen svody dostávají zabrat, zbytek má jen mírnou lišku.
Ježdění v zimě proto znamená počítat s častějším čištěním a kontrolou částí, které jsou vystavené vodě a soli.
Skútr slouží pouze pro ježdění do práce a přibližovadlo po městě, případně nákupy na dovolené / ježdění po depu.
Elektrický skútr pro dojíždění
Elektrické motorky a skútry se stávají stále populárnějšími dopravními prostředky pro každodenní dojíždění, a to díky svým ekologickým výhodám a stále se zlepšující technologii.
Výhodou elektrických motorů je možnost okamžitého točivého momentu, což usnadňuje akceleraci a manévrování v hustém provozu.
- Okamžitý točivý moment pro rychlé akcelerace
- Nižší náklady na údržbu než u spalovacích motorů
- Ekologický provoz bez emisí CO2
Elektrické skútry obvykle nabízejí dojezd v rozmezí 50-100 km, což je pro mnoho dojíždějících více než dostačující.
Dojezd je kritický faktor při výběru elektrické motorky nebo skútru, zvláště pokud plánujete delší denní trasy.
Reálný dojezd všech elektro skútrů závisí stejně jako spotřeba paliva u tradičních motocyklů na stylu jízdy, terénu a zatížení.
U elektrického skútru je proto nutné porovnat nejen udávaný dojezd, ale také rychlost, možnost nabíjení, hmotnost baterie a to, zda zvládne celou každodenní trasu s rezervou.
Jak postupovat při výběru
- Nejprve si přesně změř trasu. Zjisti, jak dlouho vede městem, po okresních silnicích, po rychlostní komunikaci nebo po dálnici.
- Rozhodni, zda je dálnice každodenní podmínkou. Pokud ano, stopětadvacítka může být výkonově omezená a vhodnější je skútr kolem 300 cm³ nebo větší.
- Vyřeš řidičské oprávnění. Pokud plánuješ větší skútr nebo chceš mít do budoucna volnější výběr, dává smysl rovnou skupina A.
- Vyber praktickou konstrukci. Zaměř se na ochranu nohou, plexi, úložný prostor, velká kola, ergonomii a snadné ovládání.
- Vyzkoušej posed a brzdy. Spíš řeš, na čem se ti dobře sedí, s čím se ti dobře brzdí, zatáčí.
- Počítej s vybavením a počasím. Do rozpočtu patří helma, bunda, rukavice, pevná obuv, ochrana proti dešti a zabezpečení.
- Porovnej servisní zázemí. Vybíral bych podle toho, kdo má autorizovaný servis na tvé cestě do práce, servisovat můžeš kdekoli, ale je dobré, když máš možnost si něco vyzvednout cestou.
Spíš řeš, na čem se ti dobře sedí, s čím se ti dobře brzdí, zatáčí.
Vybíral bych podle toho, kdo má autorizovaný servis na tvé cestě do práce, servisovat můžeš kdekoli, ale je dobré, když máš možnost si něco vyzvednout cestou.
Co dává smysl pro různé typy tras
| Typ trasy | Vhodná volba | Hlavní omezení |
|---|---|---|
| Město a příměstské silnice | Skútr 125 cm³ | Dálnice je peklo |
| Okresní silnice a kratší rychlé úseky | Skútr 125-300 cm³ | Stopětadvacítka může mít problém při předjíždění |
| Pravidelný Pražský okruh nebo Jižní spojka | Skútr kolem 300 cm³ | Je potřeba odpovídající řidičské oprávnění |
| Dálnice a delší cestování | Skútr 300-400 cm³ nebo větší motorka | Vyšší pořizovací cena a hmotnost |
Na dojíždění do práce je nejlepší skútr, máš i prostor na věci.
Pokud na okruh/dálnici musíš/chceš. tak to chce alespoň těch 300-400 kubíků.
Je lepší koupit skútr, nebo zůstat u auta?
Ježdění do práce na motorce není vždy jen otázkou rychlosti a spotřeby.
Ne vždy je takové dojíždění radost! Ale rozumné náklady na začátek.
Na motorku je počasí 4 měsíce v roce, mínus dva týdny dovolená.
Motorka na dojíždění 60 km je v ČR tak na pár týdnů v roce, jinak je kosa, chčije, ani bych se na to nevysral.
Za volantem je líp, nejlíp za služebním.
Pokud potřebuješ dojíždět za každého počasí, vozit formální oblečení nebo jezdit po dlouhých dálničních úsecích, auto může zůstat praktičtější.
Pokud je hlavním cílem zkrátit cestu v kolonách, parkovat snadněji, snížit spotřebu a zvládnout městský provoz, skútr může být velmi účinné řešení.
Ježdění do práce na motorce může být praktické, ale stejně důležité je, zda ti vyhovuje počasí, oblečení, bezpečnost a každodenní režim.
BeRider: Jak jezdit na skútru bezpečně a na co si dát pozor
Nejrozumnější start pro začátečníka
Nik am nespěchej, kup nějaký 125ccm skútr, třeba zrovna tu Forzu, a uvidíš, jak se ti s tím bude žít a denně fungovat. Dodělat A-čko v nějaké podobě můžeš vždycky.
Autoškola - rozhodně rovnou na celé A, navíc to snad stojí i stejně a stejně budeš jezdit na nějaké 600 motorce.
Pokud je v trase dálnice nebo Pražský okruh, dává větší smysl rovnou získat skupinu A a vybírat mezi skútry kolem 300 až 400 cm³. Pokud se dá dálnici objet a převládá městská či okresní jízda, může jako první stroj dobře posloužit kvalitní stopětadvacítka s velkým plexi, ochranou nohou a dostatečným úložným prostorem.
Forza určitě dobrá volba. Jestli řešíš Prahu a příměstský provoz, tak nic lepšího nebude.
Na to co píšeš je ideál 300ccm skůtr. Třeba Xmax 300.