Motorka 125 4T se dusí při přidání plynu: příčiny a řešení

Pokud motor 125 4T běží na volnoběh, ale po přidání plynu se začne dusit, nejčastěji není v daný okamžik správný poměr benzínu a vzduchu. Směs může být příliš chudá, tedy s velkým množstvím vzduchu a nedostatkem benzínu, nebo příliš bohatá, tedy s nadbytkem paliva a nedostatkem vzduchu.

U zahřátého motoru, který na volnoběh funguje, ale po přidání plynu se dusí, je vhodné postupovat od nejjednodušších kontrol přes přívod paliva a karburátor až po zapalování, falešný vzduch, ventily a kompresi.

Nejčastější příčiny dušení při přidání plynu

• nefunkční nebo nevypínající automatický sytič,
• ucpaná hlavní nebo volnoběžná tryska,
• nedostatečný přívod benzínu,
• ucpané odvětrání víčka nádrže,
• zalomená nebo nevhodná palivová hadička,
• špatná hladina paliva v plovákové komoře,
• netěsný jehlový ventil nebo přeplněný karburátor,
• falešný vzduch u příruby karburátoru,
• zanesený vzduchový filtr,
• špatně nastavená směs nebo poloha jehly,
• opotřebovaná zapalovací svíčka,
• nesprávná vůle ventilů nebo nízká komprese.

Nejdříve určete, kdy se motor dusí

Jestliže se motor dusí pouze za studena a po zahřátí jede bez problémů, může jít o běžnou vlastnost karburátorového motoru, ale také o závadu automatického sytiče. Hned po nastartování při nízké teplotě se motor musí nejprve zahřát a při pokusu o okamžitý rozjezd může téměř zhasnout.

U karburátorových skútrů a motorek při nízkých teplotách často pomůže nechat motor několik desítek vteřin běžet na volnoběh. Pokud se však motor po zahřátí stále dusí, nebo se problém objevil náhle, nejde pouze o běžné chování studeného motoru.

Jiná situace nastává, když motor funguje za studena, ale po zahřátí se při přidání plynu dusí. V takovém případě je podezřelý hlavně automatický sytič, který se po zahřátí neuzavře, případně jeho elektrické napájení.

Automatický sytič

Pokud sytič po zahřátí nevypne, motor stále dostává příliš mnoho paliva a při přidání plynu se může „uchlastat“. Má-li motor automatický sytič, tedy element s elektrickým topným článkem, který jej po zahřátí uzavře, bývá závada právě v něm.

Nemusí být vadný samotný sytič, protože problém může být v přívodu elektřiny k němu. Zkontrolujte zoxidované, uvolněné nebo vypadlé konektory i zlomené vodiče. Pokud se sytič nezavírá, zůstává obohacení směsi trvale aktivní a zahřátý motor se začne hltit bohatou směsí.

Kontrola automatického sytiče

Vymontovaný sytič připojte přímo na 12 V z baterie. Těsnicí prvek se musí po několika vteřinách začít zahřívat a přibližně po několika desítkách vteřin se vysunout o několik milimetrů.

Většinou bývá automatický sytič napájen přímo z vinutí alternátoru, aby se nezačal zahřívat hned po zapnutí spínačky, ale až po rozběhnutí motoru. Přesný zdvih uzavíracího prvku by měl být uveden v servisním manuálu.

Pokud se po připojení napětí ani po několika desítkách vteřin nepohne, je pravděpodobně vadný a zůstává trvale otevřený. U zahřátého motoru to vede k příliš bohaté směsi.

Vzduchový filtr

Zanesený vzduchový filtr omezuje přívod vzduchu, takže směs je příliš bohatá. Motor se potom může dusit, nedosahovat vyšších otáček a mít zvýšenou spotřebu paliva.

Zkontrolujte, zda není filtr zanesený nečistotami nebo příliš nasáklý olejem. Podle typu filtru jej vyčistěte a správně naolejujte, případně vyměňte.

U jednoduchých motorů lze jako orientační zkoušku na stojanu filtr krátce sejmout a jemně přidat plyn. Pokud motor bez filtru ožije, je třeba hledat problém v omezeném průtoku vzduchu. S motocyklem však bez filtru nejezděte, protože se do motoru mohou dostat nečistoty a směs se změní.

Přívod paliva

Dušení při přidání plynu nemusí znamenat příliš bohatou směs. Motor může mít naopak benzínu málo. Na volnoběh spotřebuje jen malé množství paliva, ale při otevření plynu se průtok zvýší a omezený přívod již nestačí.

Nejprve zkontrolujte, zda z nádrže plynule a rychle vytéká benzín. Prověřte palivový kohout, filtr, hadičky, sítko v nádrži a případný podtlakový ventil. Hadička nesmí být zalomená, přiskřípnutá ani příliš úzká.

Hadička se slabší stěnou se může v ostrém ohybu zploštit a přívod paliva přiškrtit. Důležitý je také správný vnitřní průměr a materiál odolný proti benzínu, aby hadička nenabobtnala nebo se nezačala rozpouštět.

Podtlakový ventil

U skútrů a některých motorek otevírá přívod paliva podtlakový ventil podle toho, zda motor běží. Vedou do něj dvě hadičky: silnější pro benzín a slabší pro podtlak.

Podtlaková hadička může být natržená, špatně nasazená nebo netěsná. V takovém případě ventil nemusí otevírat správně a při vyšší spotřebě motoru začne palivo chybět.

Ventil lze orientačně prověřit tak, že se odpojí přívodní i podtlaková hadička, výstup benzínu se nasměruje do vhodné nádoby a na podtlakové hadičce se vytvoří podtlak. Potom sledujte, zda má ventil dostatečný průtok.

Odvětrání nádrže

Ucpané odvětrání víčka nádrže vytvoří v nádrži podtlak. Po určité době přestane benzín téct, motor začne ztrácet výkon a nakonec se při přidání plynu udusí nebo zhasne.

Po zhasnutí motoru ihned opatrně otevřete víčko nádrže. Pokud se ozve výrazné „psss“ a motor po chvíli znovu nastartuje, může být problém právě v odvětrání víčka.

Rozhodující zkouškou je krátká jízda s jiným funkčním víčkem nebo s dočasně ověřeným odvětráním. Pokud motor s jiným víčkem funguje bez problémů, původní víčko je nutné vyčistit nebo vyměnit.

Karburátor

Při přidávání plynu se otevírá šoupátko, do motoru proudí více vzduchu a karburátor musí dodat odpovídající množství paliva. Pokud je některý kanálek nebo tryska částečně ucpaná, motor dostane vzduch, ale nikoli potřebné množství benzínu.

Karburátor proto nestačí pouze zvenku opláchnout nebo vyčistit jednu trysku. Je potřeba vyčistit celý karburátor, včetně plovákové komory, kanálků, šoupátka, jehly, jehlového ventilu a všech trysek.

Hlavní tryska

Volnoběh řídí především volnoběžná tryska, ale po otevření plynu přebírá větší část práce hlavní tryska. Pokud je hlavní tryska ucpaná jediným zrnem nečistoty nebo usazeninou ze starého benzínu, palivo přes ni nemusí dostatečně proudit a motor se při přidání plynu udusí.

Demontujte spodní plovákovou komoru, vyšroubujte trysky a důkladně je vyčistěte čističem karburátorů a profoukněte stlačeným vzduchem. Otvory neprošťourávejte tvrdým ocelovým drátem, protože by se jejich průměr mohl změnit.

U některých karburátorů jsou v plovákové komoře dvě podobné trysky. Než je vyjmete, poznamenejte si jejich umístění a délku, protože hlavní tryska, volnoběžná tryska a tryska sytiče nemusí být vzájemně zaměnitelné.

Volnoběžná tryska a šroub směsi

Jestliže se motor dusí při malém otevření plynu, může být problém ve volnoběžném okruhu nebo v nesprávném nastavení směsi. Zkontrolujte volnoběžnou trysku, její kanálky a šroub směsi.

Nejdříve motor zahřejte a potom postupně upravujte šroub směsi. Je nutné vědět, zda šroub reguluje vzduch, nebo benzín. Pokud ovládá palivo, otáčí se při nastavování opačným směrem než u karburátoru, kde ovládá vzduch.

Pomalu klesající otáčky po zavření plynu často ukazují na chudou směs. Příčinou může být příliš málo paliva, přisávání falešného vzduchu nebo nevhodné nastavení směšovacího šroubu.

Poloha jehly

Jehla v šoupátku reguluje směs především ve středním pásmu otevření plynu. Pokud je směs v tomto rozsahu chudá, lze u karburátoru s nastavitelnou jehlou posunout závlačku o jeden zářez níže.

Tím se jehla zvedne a do směsi se dostane více paliva. Úpravu provádějte po jednom zářezu a vždy sledujte reakci motoru, protože příliš bohatá směs může způsobit stejné dušení jako směs chudá.

Hladina paliva a plovák

Nesprávná hladina v plovákové komoře může být příčinou nedostatku i přebytku paliva. Příliš nízká hladina nestačí při prudkém otevření plynu, zatímco příliš vysoká hladina motor přelévá.

Pokud při otevřeném palivovém kohoutu a vypnutém motoru kape benzín z přepadové hadičky, je podezřelý netěsný jehlový ventil nebo příliš vysoká hladina v plovákové komoře.

Než začnete měnit nastavení plováku, vyčistěte jehlový ventil a jeho sedlo. Nečistota nad jehlou může bránit uzavření přívodu paliva, případně může být ventil poškozený.

Průtok a těsnost jehlového ventilu lze kontrolovat po demontáži spodní části plovákové komory. Za plováky jemně uzavřete jehlu a pusťte benzín. Při správné poloze by měla jehla začít pouštět palivo přibližně těsně před vodorovnou polohou plováků vůči tělu karburátoru.

Mírným přitlačením plováků a jehly do sedla ověříte, zda ventil v poloze, kdy má těsnit, skutečně nepropouští. Pokud palivo stále uniká, vyčistěte nebo vyměňte jehlový ventil a zkontrolujte nastavení plováku.

Falešný vzduch

Poškozené těsnění mezi karburátorem, sacím kolenem a válcem nebo prasklé sací koleno umožní nasávání vzduchu mimo karburátor. Směs se tím ochudí a motor se při prudkém přidání plynu může okamžitě začít dusit.

Typickými příznaky jsou nepravidelný chod, nestabilní volnoběh, pomalý návrat otáček a ztráta výkonu ve vyšších otáčkách. Po demontáži karburátoru se může gumová příruba u hlavy válce rozviklat nebo špatně usadit.

Kontrolu lze provést na zahřátém motoru běžícím na volnoběh. Okolí sacího potrubí a těsnění jemně postříkejte čističem brzd. Pokud se otáčky náhle zvýší nebo změní, je v daném místě pravděpodobně netěsnost.

Poškozené těsnění, prasklé koleno nebo uvolněnou přírubu vyměňte či správně utěsněte. Při montáži karburátoru zkontrolujte, zda příruba dosedá po celém obvodu a zda jsou všechny spony dotažené.

Zapalovací svíčka a zapalování

Opotřebovaná zapalovací svíčka nemusí spolehlivě zapálit bohatší směs pod tlakem při přidání plynu. Výměna svíčky je levný způsob, jak vyloučit závadu zapalování, i když původní svíčka vypadá na první pohled dobře.

Barva svíčky může napovědět, ale sama o sobě nemusí odhalit závadu, která se projevuje pouze při zatížení. Pokud je svíčka skutečně cihlově zbarvená, nemusí být její výměna hlavním řešením, přesto však zkontrolujte její typ, stav, mezeru, fajfku, kabel a zapalovací cívku.

Problém mohou způsobovat také vadná zapalovací cívka, poškozené kabely, špatné konektory nebo nesprávný předstih. Při potížích se mohou objevit výstřely do výfuku či karburátoru, obtížné startování, nepravidelný chod a slabý výkon ve vyšších otáčkách.

Ventily a komprese

Pokud je palivová soustava, karburátor, filtr i zapalování v pořádku, zkontrolujte vůli ventilů. Ventily bez správné vůle, zejména sací ventil, mohou způsobit ztrátu komprese a motor potom při otevření plynu nedokáže správně nasát směs.

Nesprávná vůle ventilů může zhoršovat startování, způsobovat nepravidelný volnoběh, ztrátu výkonu a dušení při přidání plynu. Nastavení vyžaduje spárovou měrku a kontrolu motoru v poloze předepsané výrobcem.

U výrazně opotřebovaného motoru může být příčinou nízké komprese, poškozený píst, pístní kroužky, válec nebo podpálený ventil. Podezření zvyšuje nadměrná spotřeba oleje, modrý kouř z výfuku, obtížné startování a neschopnost dosáhnout vyšších otáček.

Praktický postup diagnostiky

1. Ohřejte motor a přesně zjistěte, zda se dusí pouze za studena, pouze po zahřátí, nebo v obou stavech.
2. Zkontrolujte, zda je po zahřátí vypnutý sytič.
3. Prověřte vzduchový filtr a jeho průchodnost.
4. Vyměňte starý benzín za čerstvý.
5. Zkontrolujte palivovou hadičku, filtr, kohout, sítko a podtlakový ventil.
6. Ověřte odvětrání nádrže otevřením víčka bezprostředně po zhasnutí motoru.
7. Demontujte a vyčistěte celý karburátor, nejen jednu trysku.
8. Zkontrolujte hlavní a volnoběžnou trysku, jehlový ventil, plovák a hladinu paliva.
9. Prověřte polohu jehly a nastavení šroubu směsi.
10. Zkontrolujte těsnost sacího kolena a příruby karburátoru.
11. Namontujte správný typ zapalovací svíčky a ověřte zapalování.
12. Nastavte vůli ventilů a při přetrvávajících potížích změřte kompresi.

Jak rozlišit chudou a bohatou směs

Zakrytí části sání může jako diagnostická nápověda ukázat na chudou směs, protože omezení vzduchu směs dočasně obohatí. Nejde však o opravu a s částečně zakrytým sáním se nemá jezdit.

Na co si dát pozor při opravě

Neměňte hned velikost hlavní trysky ani náhodně nesnižujte nebo nezvyšujte hladinu v plovákové komoře. Nejprve musí být jisté, že palivo správně přitéká, jehlový ventil těsní, trysky jsou čisté a karburátor nemá falešný vzduch.

Samotné čištění trysek také nemusí stačit. Ucpaný může být celý kanálek, emulzní trubice, volnoběžný okruh nebo přívodní sítko. Při demontáži si označte umístění jednotlivých dílů a po montáži zkontrolujte těsnění.

Pokud se problém objevil po výměně palivových hadiček, vzduchového filtru nebo demontáži karburátoru, vraťte se nejprve k naposledy měněným částem. Hadička může být sice správného průměru, ale pod nádrží se může při nasazení zkroutit a zaškrtit.

Jestliže motor zhasíná až po delší jízdě a po několika minutách znovu nastartuje, zaměřte se především na odvětrání nádrže, průtok paliva, podtlakový ventil a hladinu v karburátoru. Jestliže se dusí pouze za studena, prověřte automatický sytič a chování směsi při zahřívání.

tags: #motorka #125 #4t #se #dusi #pri