U motopneumatik není rozhodující samotný rok uvedený v označení DOT, ale především způsob skladování, aktuální stav pneumatiky, její vhodnost pro konkrétní motocykl a způsob jízdy. Správně skladovaná nepoužitá pneumatika může i několik let po výrobě zachovávat své původní vlastnosti, zatímco nevhodně skladovaná pneumatika může být tvrdá, vyschlá nebo deformovaná i v mladším věku.
Pneumatika s DOT 2015 tedy není automaticky nepoužitelná, ale při nákupu je nutné být výrazně opatrnější než u čerstvě vyrobené pneumatiky. U cestovně-sportovní pneumatiky Mitas je třeba ověřit zejména její skladování, pružnost směsi, stav bočnic a běhounu, deformace a také to, zda odpovídá motocyklu, rychlostnímu indexu, zatížení a zamýšlenému způsobu jízdy.
Co znamená DOT na motopneumatice
DOT je čtyřmístné číslo, podle něhož určíš na týden přesně, kdy byla pneumatika vyrobena
Je to čtyřmístné číslo, které tě informuje o stáří pneumatiky. Zatímco první dvě čísla značí týden, druhá dvě znamenají rok výroby. Na fotce výše je číslo 3915, takže to znamená, že byla vyrobena ve 39. týdnu v roce 2015.
Číslo najdeš na boku každé pneumatiky. Datum výroby je uvedeno na bočnici každé pneumatiky za logem „DOT“. (Poznámka: Datum výroby je uvedeno pouze na jedné straně pneumatiky.)
U pneumatik vyrobených po roce 1999 je datum výroby vyjádřeno čtyřmi číslicemi, ze kteých lze odvodit stáří pneumatik. První dvojice číslic představuje týden výroby moto pneumatiky (v rozsahu od 01 do 53) a druhá dvojice rok výroby (např. pneumatika s označením „DOT 2721“ byla vyrobena 27. týden roku 2021).
| Označení | Význam |
|---|---|
| DOT 3915 | 39. týden roku 2015 |
| DOT 2721 | 27. týden roku 2021 |
Číslo DOT je užitečné především pro výrobce. Ti z něj snadno dohledají, dle své dokumentace, jaké směsi byly použité při výrobě pneu a který člověk se na výrobě podílel.
V označení DOT je kromě data výroby zašifrovaná i země, ve které byly pneumatiky vyrobeny. Tento údaj najdeš také u nápisu „Made in …“.
Je DOT 2015 automatický důvod pneumatiku odmítnout?
Stáří pneumatik na motorku není jediný důležitý parametr
Stárnutí pneumatik, včetně motocyklových pneumatik, je velmi pozvolnou změnou chemických a fyzikálních vlastností pneumatik za předpokladu, že jsou nové nepoužité pneumatiky správně skladované.
Vyšší věk pneumatiky rozhodně neznamená horší kvalitu a pokud koupíš od prověřeného prodejce např. dva roky staré pneu, budou mít stejně jízdní vlastnosti jako pneu vyrobené před několika týdny. Při při správném skladování totiž pneumatika nestárne.
Odborníci se shodují, že v případě kvalitního profesionálního skladování můžou být motocyklové pneumatiky prodávány jako nové do stáří 4 let, aniž by ztratily svoji kvalitu. Rozdíl ve vlastnostech nových a 4 let starých pneumatik je skutečně zanedbatelný a rozdíl nepoznají ani profesionální testovací jezdci.
Směsi, z nichž jsou současné pneumatiky vyráběny, totiž obsahují činidla, která se postupně uvolňují a chrání tak pneumatiky před ztrátou kvality.
Prakticky to znamená, že DOT sám o sobě nestačí k posouzení bezpečnosti. U pneumatiky DOT 2015 však už nejde o běžně „o něco starší“ skladovou pneumatiku, ale o výrazně starý výrobek, u něhož musí být stav a skladování posouzeny velmi pečlivě.
Rozhoduje hlavně skladování
Ono jde spíš o skladování než samotnej dot, a potom co od gumy očekáváš a jak jezdíš.
Pokud pneumatiky skladujete dle doporučení, zachovávají si svůj vyvážený profil a vlastnosti po dlouhou dobu. Pokud jsou zatím nepoužité pneumatiky na motorku správně skladované, mohou se i 5 let po datu výroby prodávat jako nové.
Pokud je totiž pneumatika uskladněna v suchu, při teplotě do 15 °C, mimo světlo, chemické látky a zdroj ozonu, stárne velmi pomalu.
pokud má eshop vlastní sklady a je to například ten z Kladna nebo Slaného, kam si člověk může přijet osobně vyzvednout zboží, může se přesvědčit o tom jak jsou pneu skladovány.
pokud jde o pneu „skladem u dodavatele“. dokážu si představit perfektní větrané sklady se vzorně uloženými pneu, která někdo dle návodu výrobce každých 14 dní otáčí a přeskládá.
ale také nevětrané rozpálené plechové haly, kde jsou pneu naházeny na sobě
Rozhodující rizika nevhodného skladování představují především:
- dlouhodobé působení vysoké teploty;
- přímé sluneční světlo;
- vlhkost a nevětrané prostory;
- kontakt s chemickými látkami;
- působení ozonu;
- dlouhodobé zatížení nebo nesprávné uložení vedoucí k deformaci;
- skladování v rozpálené plechové hale;
- nahromadění pneumatik na sobě bez vhodného uložení.
U starší pneumatiky proto není nejdůležitější jen datum vyražené na bočnici, ale také to, zda prodejce dokáže věrohodně popsat její původ a podmínky skladování.
Jak poznat starou nebo poškozenou pneumatiku
pneumatika vydrží i déle než 5 let a nemusí jí být vůbec nic rozhodující je způsob skladování
může se přesvědčit o tom jak jsou pneu skladovány. takže odpověd je jasná, kup si staré pneu, bud jim nebude nic a ušetříš, nebo budou ztvrdlé + deformované a budeš reklamovat, případně je vyhodíš, pokud ti reklamaci neuznají
3 ročná guma ,nová,ale už na pohľad a omak vyschnutá,tvrdá=pád pri strednom náklone a to nebolo ani chladno.
5 ročná guma,stále na omak mäkká,pružná, držala až po kraj(žiadna palba,bežná jazda) aj v chladnejšom počasí na jeseň-12°C.
Tyto zkušenosti ukazují, že samotný věk pneumatiky neposkytuje úplnou odpověď. Starší pneumatika může být stále pružná a použitelná, zatímco mladší pneumatika může být nevhodně skladovaná a ztvrdlá.
Před montáží starší pneumatiky je třeba zkontrolovat zejména:
- zda není běhoun tvrdý, vyschlý nebo popraskaný;
- zda nejsou popraskané bočnice;
- zda pneumatika nemá deformovaný profil;
- zda není oskákaná nebo nerovnoměrně opotřebovaná;
- zda nejsou viditelné boule, trhliny nebo jiné poškození;
- zda není poškozená patka;
- zda odpovídá předepsanému rozměru a konstrukci;
- zda má správný rychlostní a zatěžovací index;
- zda nebyla vystavena nevhodnému skladování.
Gum s dvojnásobným vzorkem mám doma hafo. Jsou buď oskákaný, zpuchřelý, tvrdý, nebo už mají špatný profil.
Takové šlupky pneuservisy nerady dělají a vědí proč. Někdy mají rovnou vyvěšenou cedulku s nápisem: Pneumatiky poničené nevhodným skladování, výrobním postupem či jiným zásahem, si vyhrazujeme právo odmítnout přezouvat z důvodu bezpečnosti při dalším provozu.
Pokud pneumatika vykazuje tvrdnutí, praskliny, deformaci nebo jinou pochybnost, neměla by být montována jen proto, že má dostatečnou hloubku dezénu. Vzorek sám o sobě nezaručuje bezpečnost.
Jaký vliv má stáří na jízdní vlastnosti
Osobne na bezne jezdeni neni problem mit nazute nove, ale podle DOT stare gumy. Funguji taky, jedinej rozdil kde se to na silnici da poznat je pri brzdeni.
Gumy se starsim dot ikdyz nove, maji horsi brzdny ucinek a take drive klouzne pri brzdeni v primem smeru predni kolo. A take tyto gumy rychleji degraduji.
Pro tvuj ucel ale budou v pohode. Pripadne pro nekoho kdo jezdi s mozkem a nepotrebuje panicky brzdit a za sezonu ty gumy sjede, je to idealni volba, protoze jsou proste bezproblemu pouzitelne a levne.
Tato zkušenost ale neznamená, že každá pneumatika DOT 2015 bude bezpečná. Brzdění, náhlé vyhýbací manévry, jízda v náklonu, nízká teplota a mokrá vozovka kladou na pneumatiku vysoké nároky.
Jízda na opotřebených či poškozených pneumatikách může být velmi nebezpečná, proto je okamžitě vyměňte.
Desetiletá hranice životnosti
Pneu na motorku starší 10 let raději vyhoďte
Doporučujeme vyměnit všechny pneumatiky na motorku starší 10 let (dle data výroby na bočnici pneumatiky) za novější. Maximální stáří pneumatik na motorku je dle této poučky 10 let.
Pokud koupíte správně skladované pneumatiky, které byly vyrobeny před 2 lety, máte dalších 8 let na jejich ojetí. Při správném skladování pneu se jejich vlastnosti výrazně nemění.
Maximální hranice životnosti pneumatik je 10 let. Při tomto stáří již gumy ztrácejí svoje jízdní vlastnosti a jestli se máš rád/a, tak bych ti doporučil je vyměnit za nové, a to bez ohledu na hloubku vzorku.
Motorkáři by měli myslet na to, že drtivou většinu pneumatik je třeba vyměnit ještě před tím, než dosáhnou 10 let.
Většinou je třeba je vyměnit vzhledem k jejich dopotřebení (sjetý dezén), ale také z dalších důvodů (např. defekt pneu).
Doporučená životnost 10 let rozhodně nezbaví spotřebitele povinnosti sjeté či jinak poškozené pneumatiky v případě potřeby vyměnit.
Pneumatika DOT 2015 tedy může být v určitém období ještě použitelná, ale její časová rezerva je už výrazně menší než u pneumatiky vyrobené před několika lety. Při koupi je proto důležité počítat s tím, že datum výroby se vztahuje k celé životnosti pneumatiky, nikoli jen k době, kterou bude namontovaná na motocyklu.
Je sleva 55 % dostatečný důvod?
Prý si pneu do 5ti let zachovává při správném skladování své původní vlastnosti. Osobně bych si tohle na motorku nedal tady nemá cenu šetřit i když se jí chceš nejspíš zbavit. Ta sleva nebude jen tak.
ty slevy jsou super, kupuju takové gumy a jsou slevněné díky lidem, kteří si myslí, že ta guma už nefunguje a přitom se nedostanou na její limit ani ve svých představách.
Obvykle tyhle gumy beru pro sebe od velkoskladu a nikdy jsem nemel problem. Pokud je ta guma ze skladu a nebyla jeta, tak no problem.
Nelam si s tim hlavu a klidne ji kup,nazuj a jezdi.
Tyto rozdílné názory mají společný základ: sleva může být rozumná pouze tehdy, když je známý skutečný stav pneumatiky a způsob jejího skladování. Samotná vysoká sleva ale není důkazem, že je pneumatika v pořádku.
Při koupi pneumatiky DOT 2015 je vhodné předem zjistit:
- konkrétní týden výroby, nikoli pouze rok;
- zda je pneumatika skutečně nepoužitá;
- kde byla skladována;
- zda byla skladována v suchu, mimo světlo a nadměrné teplo;
- zda ji lze před nákupem fyzicky prohlédnout;
- zda prodejce poskytne fotografii obou bočnic a běhounu;
- zda je možná reklamace v případě deformace nebo ztvrdnutí;
- zda cena stále dává smysl i v případě kratší zbývající životnosti.
Pokud prodejce neumí doložit skladování, pneumatiku nelze prohlédnout a případná reklamace by byla nejistá, sleva 55 % nemusí pokrýt riziko, že bude nutné pneumatiku po doručení nepoužít.
Co očekávat při případném prodeji motocyklu
No neusetris nic, protoze az masinu budes prodavat a budou na ni nazute pneu s DOT 2015, tak te kupujici stahne na cene za stare gumy. Takze sice ted nezaplatis „plnou cenu“ ale nasledne to doplatis ve forme slevy z ceny motorky.
Na druhou stranu, s tak „starejma“ gumama ti prozmenu budou lidi verit malej najezd na tachaci
Motorek jsem pár prodal, ale že by někdo koukal na DOT to jsem ještě nezažil.
Tak to já se koukám většinou, u těch co mají gumy cca 90 % a podle prodávajícího najedou tisíc ročně. Je to jedna z věcí, kde poznáš jak to je.
Když jsou rok starý a sjetý z poloviny, tak tu něco nesedí.
DOT může při prodeji motocyklu působit jako doplňující informace o jeho používání, ale kupující se na něj nemusí dívat stejným způsobem. Někteří stáří pneumatiky téměř neřeší, jiní ho považují za důležitý údaj při posuzování skutečného nájezdu a celkového stavu motocyklu.
Mitas Sport Force jako cestovně-sportovní pneumatika
U cestovně-sportovní pneumatiky nestačí posuzovat pouze DOT. Důležité jsou také konstrukce, směs, rychlostní index, zatížení, stabilita, ovladatelnost a chování za sucha i za deště.
Mitas Sport Force je radiální silniční pneumatika určená zejména pro dynamické použití na veřejných komunikacích, ideální je tak pro piloty sportovních motocyklů, naháčů a supermot.
Během vývoje „Forsky“, který trval čtyři roky, přišli inženýři se třemi klíčovými technologiemi použitými při výrobě. OGT 3D (Optimal Groove Technology), která optimalizuje tvar a hloubku dezénových drážek, SCT (Strong Carcass Technology), která udržuje vysokou tuhost kordu během celé životnosti pneumatiky, a FEA (Final Element Analysis), během níž se na základě počítačové simulace navrhl optimální „otisk“ gumy.
Sport Force také disponuje asymetrickou hloubkou dezénu, aby docházelo k rovnoměrnému opotřebení a byla zachována vysoká přilnavost.
Na výrobu směsi byly použity S-SBR elastomery.
Z přední gumy je krásně cítit ochota, kterou vám pomáhá zatočit a vést motorku přesně tam, kam chcete. Při brzdění hluboko do zatáčky se ani nijak výrazně neprojevila tendence stroj narovnávat.
Zadní guma měla slušnou úroveň přilnavosti už ve studeném stavu (tlaky byly standardní dle výrobce motocyklu), jakmile se dostala do provozní teploty, poskytovala poměrně jasnou informaci o tom, co se s ní děje.
Jinými slovy při razantních výjezdech na hraně lehce poklouzávala, ale s čitelnou odezvou. Vůbec bych se nebál vyzkoušet Sport Force na větším okruhu a při větší zátěži, přestože je určená zejména na cestu, kde to zvládá opravdu s přehledem.
Otázkou zůstává, jak to bude s její výdrží (jež je mimochodem vyloženě individuálním ukazatelem), která podle toho, co jsem mohl vidět, nebude patřit mezi ty absolutně top, a s chováním na vodě, které vzhledem k letnímu počasí nebylo možné zkusit.
Rozhodně se jedná o povedenou pneumatiku, která vám nepokazí požitek z jízdy. Ba naopak, hbitě mění směr a pomáhá vám při nájezdu do zatáčky.
Nespornou výhodou pro silniční použití je taktéž vysoká úroveň přilnavosti v neohřátém stavu. Kilometrová výdrž nebude kdovíjak závratná, ale vzhledem k poměru ceny a výkonu se Mitas Sport Force jeví jako dobrá koupě pro ty, kteří vyznávají svižnější jízdu.
U pneumatiky DOT 2015 je však nutné oddělit vlastnosti konkrétního modelu od vlivu stárnutí. To, že nový kus určitého modelu dobře funguje, ještě neznamená, že stejně dobře bude fungovat výrazně starý kus, který byl vystaven nevhodným podmínkám.
Další označení důležitá při výběru pneumatiky Mitas
M/C - pneumatiky pro motocykly, pro ráfky motocyklů s průměrem patky pneumatiky odlišným od ráfků se stejným označením, ale určené pro osobní nebo užitková/dodávková vozidla.
MOPED - pneumatiky konstruované pro motocykly dosahující rychlosti 50 km/h nebo nižší.
MST - pneumatiky pro motocykly pro speciální účely, širší běhoun pneumatiky, než jsou srovnatelné rozměry stejného označení.
NHS - Not for Highway Service - pneumatiky pro terénní motocykly, použití na veřejných komunikacích není přípustné.
M+S - pneumatiky určené pro použití v blátě a sněhu (zimní pneumatiky).
PR - označuje různé verze pneumatik (index nosnosti / tlak huštění) stejného označení rozměru.
REINF - motocyklové pneumatiky pro zatížení a tlaky huštění, které překračují standardní hodnoty.
TUBELESS - pneumatiky speciálně navržené pro bezdušovou montáž na vhodné ráfky.
TUBE TYPE - pneumatiky speciálně navržené pro montáž s duší.
TT/TL - Tube Type/Tubeless - pláště pro použití s duší / bez duše.
LI/SS - index zatížení, symbol rychlosti.
TWI - ukazatel opotřebení pneumatik.
Konstrukce a vhodnost pro konkrétní motocykl
Běhoun pneumatiky je horní část pneumatiky, která se dotýká povrchu vozovky. Kombinace dezénu pneumatiky a pryžové směsi zajišťuje dostatečnou přilnavost na silnici i v terénu a také odvod vody z drážek běhounu.
Přilnavost k vozovce závisí na pryžové směsi. Pneumatika vyrobená z měkčí směsi má zpravidla větší přilnavost, ale kratší životnost, zatímco pneumatika vyrobená z tvrdší má menší přilnavost, ale delší životnost.
Bočnice spojuje oblast běhounu s oblastí ráfku a jsou zde také vyryty informace: velikost, symbol rychlosti, index nosnosti, název vzoru, název výrobce, země původu, číslo homologace ECE a další.
Bočnice během jízdy přenáší boční síly, tlumí oscilace a zabraňuje deformacím pneumatiky.
Radiální pneumatiky jsou zvláště vhodné pro vysokorychlostní motocykly, které generují silné zrychlení, zpomalení a zatáčení.
Index rychlosti udává nejvyšší přípustnou rychlost pneumatiky pod označeným indexem zatížení, zatímco index zatížení udává maximální povolené zatížení pneumatiky.
Při výměně sjetých pneumatik se ujistěte, že indexy rychlosti a zatížení nových pneumatik odpovídají hodnotám udávaným výrobcem motocyklu.
Výrobce motocyklu může pro konkrétní stroj předepsat určitý rozměr, konstrukci, rychlostní index, zatěžovací index a způsob použití. Pneumatiky proto není vhodné vybírat pouze podle ceny nebo dostupného DOT.
Správný tlak je důležitější než honba za čerstvým DOT
Je nesmírně důležité udržovat stanovený tlak v pneumatikách. Správně nahuštěné pneumatiky zajišťují správný tvar, delší provozuschopnost, celkovou stabilitu, jízdní komfort a přilnavost k vozovce.
Nahustěte pneumatiku na hodnotu uvedenou v návodu k motocyklu.
Podhuštěná pneumatika může být velmi nebezpečná, jelikož při vysokých konstantních rychlostech se vytváří teplo, které může způsobit náhlé selhání pneumatiky.
Podhuštění může také vést k vyššímu opotřebení a praskání pneumatik podél bočnice.
Přehuštěná pneumatika způsobí vyšší opotřebení podél střední části běhounu pneumatiky, což může vést k prasklinám v běhounu.
Pneumatika se bude zdát nepohodlnější a spodní kontaktní plocha navíc sníží přilnavost pneumatiky.
Udržujte tlak vzduchu měřením tlaku za studena (když jsou pneumatiky před použitím ještě studené).
Pomocí kalibrovaného tlakoměru kontrolujte tlak v pneumatikách alespoň jednou týdně, když je pneumatika studená a vždy před delší cestou.
Uvědomte si, že tlak se zvyšuje, když je pneumatika horká, a klesá, když je pneumatika studená.
Pro jízdu vysokou rychlostí zvyšte tlak o 0,2 bar (2,9 psi). Pro jízdu s vysokým zatížením (cestující a zavazadla) zvyšte tlak v zadních pneumatikách o 0,2 bar (2,9 psi).
Pokud je pneumatika horká, nahustěte pneumatiku o 0,3 bar (4,35 psi) více, než je specifikovaný tlak za studena, a znovu tlak patřičně upravte na správný tlak, když je pneumatika studená.
V případě náhlého poklesu tlaku sejměte pneumatiku z ráfku a zkontrolujte ji na poškození.
Tlak může také klesnout, pokud vložka ventilku dobře nesedí nebo je opotřebovaná. Zkontrolujte vložku ventilku, utáhněte ji nebo v případě potřeby vyměňte.
Vždy upevněte krytku ventilku, aby se zabránilo vnikání prachu.
Při výměně bezdušové pneumatiky doporučujeme vyměnit ventilek.
Kontrola opotřebení a údržba
Všechny běhouny pneumatik jsou navrženy tak, aby byly vybaveny ukazatelem TWI (Tire Wear Indicator neboli ukazatel opotřebení běhounu) podél oblasti běhounu.
Ty se obvykle postupem času stávají viditelnějšími s tím, jak se běhoun pneumatiky opotřebovává, a varují jezdce, že jakmile se běhoun opotřebuje, nadešel čas pneumatiku vyměnit.
Abnormální opotřebení pneumatiky může být způsobeno různými faktory, mezi které patří:
- Podhuštění nebo přehuštění může způsobit nadměrné nebo nerovnoměrné opotřebení.
- Jízda vysokou rychlostí s agresivním zrychlováním a zpomalováním.
- Vyšší teplota povrchu vozovky.
- Nerovný a/nebo abrazivní povrch vozovky.
- Mechanické nerovnosti jako zdeformovaná kola, nesprávné seřízení brzd, nekvalitní tlumiče, příliš velká mezera mezi ložisky kol atd.
- Nevyvážená rotující hmotnost pneumatiky s ventilkem ráfku.
- Nepřesně seřízené zadní kolo po výměně nebo seřízení převodového řetězu.
Pravidelně kontrolujte stav pneumatiky (poškození na vnějším povrchu), nejlépe před každým použitím.
Pravidelně sledujte opotřebení běhounu pneumatik, abyste zajistili nejlepší výkon.
Opotřebené pneumatiky jsou náchylnější k poškození a nezajišťují dostatečnou přilnavost, zejména na mokré vozovce.
Nesprávný tlak v pneumatikách nebo nevhodný stav vozidla mohou zkrátit a/nebo negativně ovlivnit životnost pneumatiky.
Nejspolehlivějším receptem je plynulá jízda s minimem prudkého brzdění a akcelerace optimální údržba a správné parkování motocyklu
Montáž starší motopneumatiky
Pneumatiky by měl vyměňovat pouze vyškolený a autorizovaný personál, aby bylo zajištěno správné namontování a vyvážení pneumatiky na ráfku.
Za všech okolností zajistěte dostatečnou vzdálenost mezi jednotlivými díly motocyklu (blatníky, vidlice, převodový řetěz) a pneumatikou namontovanou na ráfku.
Při vysokých rychlostech pneumatika mění tvar vlivem odstředivé síly.
Při výměně pneumatiky s duší doporučujeme vyměnit duši. Duše se během používání natahují a úlomky uvnitř pneumatiky mohou způsobit poškození.
Dlouhodobé používání zvyšuje možnost selhání duše a náhlého poklesu tlaku, což může vést ke ztrátě stability vozidla.
Povrch nové pneumatiky je velmi hladký, proto doporučujeme prvních 100 km projíždět opatrně, aby se zajezdila.
Jezděte opatrně. Přílišné zrychlování, brzdění a zatáčení výrazně snižují životnost pneumatiky a zvyšuje riziko nehody.
Při montáži je třeba dodržet směr otáčení vyznačený na bočnici a po montáži ověřit správné usazení patky, tlak a vyvážení kola.
Praktické rozhodnutí pro pneumatiku DOT 2015
Pro klidné běžné dojetí sezóny může být kvalitně skladovaná a dokonale zachovalá pneumatika DOT 2015 technicky použitelná, zejména pokud jezdec neplánuje agresivní jízdu, vysoké rychlosti ani jízdu na hranici přilnavosti.
Na druhou stranu je u pneumatiky tohoto stáří rozumné počítat s kratší zbývající životností, možným horším brzdným účinkem a rychlejší degradací než u čerstvě vyrobeného kusu.
Pokud je pneumatika tvrdá, vyschlá, popraskaná, deformovaná, oskákaná nebo není známý způsob jejího skladování, sleva 55 % není dostatečný důvod k nákupu.
Pokud je pneumatika vizuálně i hmatově v pořádku, byla po celou dobu nepoužitá, byla skladována v odpovídajících podmínkách, prodejce umožní kontrolu a cena zohledňuje její stáří, může dávat smysl pro nenáročné silniční použití a dojetí jedné sezóny.
Nejdůležitější je nehodnotit Mitas pouze podle nápisu DOT 2015. Rozhodující je kombinace data výroby, historie skladování, skutečného stavu, správných parametrů pro motocykl, profesionální montáže a způsobu jízdy.
