Poslední dobou se setkáváme s kritikou několika lidí, že VAPE na starou motorku prostě nepatří, že to „Neni origo“ nebo „Tak to nikdy nebylo“ atd … prostě „tradiční řeči veteránistů“ . Ano, na jednu stranu mají pravdu, je to nový výrobek, který s historií nemá moc společného. Tím to ale asi hasne. Je na uvážení každého jezdce, jestli si na motorku/moped namontuje Vape nebo původní zapalování.
Jsou lidé, co na motorce chtějí jezdit a neumí nebo nechtějí umět štelovat předstih nebo zjišťovat proč to nejede/nedává jiskru či dokonce jiskru dává ale úplně jinde. Stavíme motorky protože to je náš koníček a jezdíme na nich protože nás to prostě baví. Na odlehčení si zde prohlédněte naprosto luxusní video od kluků ze zpátečka.cz.
Co je Vape a proč o něm mluvíme?
Mám Vape na Jawce 250, zatím je to bez problémů, ale chci se zeptat která část tohoto kouzelného zařízení odchází? Stalo se Vám někomu že mu něco z dílů Vape přestalo fungovat a po kolika km to asi bylo? A četl jsem tady že cívka musí být pružně uložená jinak brzy odejde. V balení Vape byl na uchycení cívky plech silný 2,5mm a nezdá se že by to bylo nějak pružné...
Na VAPE neodchází běžně nic. Mám toho s ním najeto docela dost a všechny poruchy znám zatím jen z vyprávění. Principiálně je nejnáchylnější snímač signálů, který stejně každej na delší cesty vozí v kapse. Pak se občas někomu prej odporoučela cívka (zapalovací trafo). Pružné uložení nevyžaduje, mám všechno na tom plechu, co je v balíčku VAPE, na rámu a bez jediného problému, včetně někdy dost extrémního nasazení.
Regulátor by měl být někde, kam se k němu dostane trocha vzduchu na chlazení, ale na panelce ho mám v kastlíku u baterky a je leta klid. Na vape běžně neodchází nic, na koupené 559 je x let provozované bez baterky, na 354 třetím rokem bez problémů. Mám Vape na 362 7 let, najel jsem za tu dobu tak 12 tis a dosud žádný problém nebyl, moji známí to mají namontované přibližně stejně dlouho, nic se na Vape nepoškodilo, řeší se jen utřesený nebo prodřený dráty nebo špatný ukostření, který ale s Vape nesouvisí.
Praktické díly Vape a jejich umístění
Na motorce mě odešel regulátor. V kastlíku mám nějaké dírky, aby tam byl přece enom trochu průvan. Jediný co dělalo problém byly ty odlepující se magnety v době, kdy Vape tak nějak začínalo. Kuba350: a to ještě odlepující se magnety ještě nebyly ani tolik vinou výrobce, jako „takymontérů“, kteří demontáž rotoru z čepu řešili dvojicí šroubováků namísto stahováku.
jawа354 píše: Vape je super Teď jsem řešil takový malý detail. Dělájí vape ve více provedení? Novější rotor už nemá nýty (unašeč) a starší ano? Popřípadě, kdy začali dělat provedení bez nýtů? Nebo jen prodejci neaktualizovali fotky na eshopu? Teď chci koupi Vape na 353 - mám koupit sadu na dvojválec? Pokud odejde jedna cívka, tak jde jen přehodit VN kabel na druhou cívku a jede se dál nebo jsou obě cívky KO?
Díky za poznatky..... Takže na velkou jízdu potřebuji pro jistotu: reg(L)er, vinutí statoru, rotor a snímač. Ten zbytek by mi ležel doma (takových věcí co asi nikdy nepoužiju mám asi tak 5000kg... Pokud to chápu dobře, tak se oplatí koupit celé vape jako ND po dílech to vyjde o 1500-2000 Kč více, co je jiného u 12V a 6V? jen ta náhrada induček?
Na JM psali, že se na jednoválec má dát vape na dvojválec, že prý když odejde cívka stačí vyměnit kabel.... Dobré vědět, že je to blbost. chlup2 píše: Mám Vape na 362 7 let, najel jsem za tu dobu tak 12 tis a dosud žádný problém nebyl, moji známí to mají namontované přibližně stejně dlouho, nic se na Vape nepoškodilo, řeší se jen utřesený nebo prodřený dráty nebo špatný ukostření, který ale s Vape nesouvisí. Regulator na 362 mám venku, na ČZ 455 ho mám u baterky v kastlíku a žádný problém dosud byl. A nemohl bych s tou Vaší bandou někdy jet také?
Praktické provozní zkušenosti a doporučení
Jak jedu někam na Jawě tak nemám nikoho. Každý má minimálně „litra nebo vrtuli“ a nepojede do světa na Jawce. Ještě by si lidi mysleli že je nějaký chudák.... mě snímač odešel na 6V verzi během nějakých +-40000km, ale bylo to někdy lehce po r. 2000, třeba už je to lepší. A znám i k.o. Ahoj magore. Koncem května jedeme na víkendovku do autocampu Hnačov u Klatov na sraz socialistických vozidel.
Ta obava je asi zbytečná, nemá se moc co pokazit, já preferuji variantu s baterkou ale lze i bez. jezdím pouze regionální trasy a dynamo mě nevysplouchlo ani jednou, pominu li dávno zapomenutý skvarek kladívka. Rotor mám 634 75w a jezdím svižně. Dobiji to jaks taks, netvrdím ze dokonale. Vyrvat srdce motoru a narvat tam altik na to nemám náturu. U cz150 altik za altik už takový barbarství není.
Mj do jawky kterou jsem si slozite vydělával za studii si dám sám co uznam za dobrý. Můžu tady mít svůj názor..... Ale jo měj svůj názor (jen ho neměň každý den), jenže ostatním nadáváš do debilů a jiných sraček. Přečti si ty komentáře po sobě, vůbec to na sebe nenavazuje - z ostatních diskuzí, co komentář, to originál. Myslel jsem, že po tom, jak se ti jeden nejmenovaný člen vysmál, tak se sem na forum nevrátíš a ty jsi si dal jen tři měsíce přestávku. Měníš názory každý den, jeden den je vape na p.ču a používají ho jen k.kti, kteří neumí seřídit předstih - to jsi napsal.....
Taky jsem se zasmál včera u diskuze u výroby jaw v Indii. Je vážně rozdíl 50 a 160 tisíc, a taky je rozdíl mezi starou hnusnou panelkou a novou mašinkou - podle tebe podprůměrnou, tak já nevím, co potom je a byla panelka.....
Když ti gábl od dynama k baterce třikrát změní barvu ... tak sem to hnízdo chobotnic, keré mělo býti el. ... a ještě mě napadla jedna věc - mě se totiž tenkrát rozesralo kvalitní ložisko na klice tak, že to udělalo na silnici čáru.
Jawa354> zbytečný se vracet k jiný diskuzi, každej co chce ať má. Já musím z jara zřejmě omrknout předstih a mělo by to být ok. J nemám k ujeti 5000/rok, ale hlavně pro to, aby se uchovala jako historický kousek tak nějak. Kdo jezdí furt, nebo často, tak je vape výhodou, ale myslím že s hist. Motorkama uz se má jezdit spíš po srazech apod. Na denní ježdění bych to viděl na jiný moto klidně bazarovku 4T do 40 tis. Mj. Když je vpředu 25w a nejezdí se v noci, tak to je celkem ok. Letos jsem byl na cca 2 akcích Trebova a Policka. Známý má asi cca 15-18moto, řekl že pro dvouval je elektronický zapalování dost zásadní ale u jednovál je to vcelku jedno, zejména pokud se jezdí méně. Panelka je historický kousek? Vracet se zpět na starší diskuze nemá cenu?
Souprava zapalování SZ13-1 a technické detaily
Kolik, že to stálo? vždyť jsi psal, že ten regulátor zapojí žák 8.třídy... pokud to dobře chápu přesoustružení rotoru, výměna kondenzátoru+kladívka 800? Tohle už nebudu číst. Ještě se tě zeptám, proč máš na profilovce novodobou mašinu od jawy, když na novodobou jawu hážeš sračky?
Poslední část produktu SOUPRAVA ZAPALOVÁNÍ - SZ13-1 12V zdrojová a zapalovací souprava, pro jednoválcové, dvoutaktní, pravotočivé motory. Výkon zdroje 150W. Výstup na 1 zapalovací svíčku. Pro demontáž rotoru doporučujeme stahovák 4002 770. Souprava umožňuje provoz bez akumulátoru. Akumulátor je nutný v případě vypínání motoru pomocí rozpínacího relé, které je ovládané ze spínací skříňky. Relé lze objednat v oddělení příslušenství. Pokud není použito rozpínací relé vypíná se motor vhodným stop vypínačem. Dále je akumulátor nutný pokud je motocykl vybaven směrovými světly, v tomto případě je ho možné nahradit kondenzátorem 47G/25V. Použití pro Jawa 250 pérák, Jawa 250/353, 559,592, ČZ 175/356, 450, 470, 477, 487, ČZ 250/455 Souprava obsahuje: A-A69S-1 - Stator A-A69R-1 - Rotor A-S01T - Snímač A-R67 - Regulátor A-Z67-1V - Zapalovací cívka A-A69N-2 - Nosič statoru 64066015 - Držák cívky
Kompletní technické informace produktu SOUPRAVA ZAPALOVÁNÍ - SZ13-1
