Lidové názvy motocyklů Jawa vznikaly podle vzhledu, konstrukčního řešení, charakteristického prvku nebo způsobu, jakým si určitý model zapamatovali jeho majitelé. Mezi nejznámější patří Pařez pro Jawu 50 typ 550, Pérák pro Jawu 250, Kývačka pro řadu Jawa 250/353, Panelka pro Jawu 250/559 a Mustang pro Jawu 50 typ 23.
Přezdívky se však neomezují pouze na několik nejslavnějších poválečných motocyklů. Označení jako Rumpál, Californian, Bizon, Robot nebo Oilmaster připomínají různé etapy vývoje značky Jawa od založení firmy v roce 1929 až po pozdější modernizace a nové modelové řady.
Proč motocykly Jawa získávaly lidové názvy
Jawa se stala velmi populární a dominantní značkou českého motorismu. Motocykly byly stále dále modernizovány a vznikly tak modely Jawa 250, 100 - Robot, 250 Duplex Blok a 350 - OHV Speciál.
Lidová pojmenování často zjednodušovala technické označení modelu, které se skládalo z objemu motoru, typu nebo výrobního čísla. Motocyklisté místo označení Jawa 250 typ 353 běžně používali slovo „Kývačka“ a místo Jawa 50 typ 550 říkali „Pařez“.
Význam přezdívek podtrhuje i skutečnost, že se některé z nich používají dodnes, přestože původní motocykly se vyráběly před desítkami let. Pérák, Kývačka, Panelka a Pionýr se staly součástí československé motoristické kultury i běžné mluvy.
Přehled nejznámějších lidových názvů Jawa
| Lidový název | Oficiální označení nebo řada | Původ názvu či hlavní charakteristika |
|---|---|---|
| Rumpál | Jawa 500 OHV | Předválečná velkoobjemová Jawa |
| Robot | Jawa 100 Robot | Nejmenší motocykl a motokolo z předválečné řady |
| Pérák | Jawa 250 | Pokrokové odpružení zadního kola a jméno podle fiktivního hrdiny |
| Pařez | Jawa 50 typ 550 | Specifický tvar jednomístného sedadla |
| Kývačka nebo kejvačka | Jawa 250/353 | Kyvná zadní vidlice |
| Panelka | Jawa 250/559 | Horní maska předního světla připomínající panel |
| Mustang | Jawa 50 typ 23 | Sportovněji působící dvoumístný Pionýr |
| Bizon | Jawa z řady UŘ | Model navazující na netypickou unifikovanou řadu |
| Californian | Jawa 350 - Californian | Výkonnější odvozenina z modelu Jawa 250 |
| Oilmaster | Jawa 350 Oilmaster | Oddělené mazání |
Rumpál: Jawa 500 OHV
Jawa 500 OHV je spojována s lidovým názvem „Rumpál“. Šlo o první motocykl značky Jawa, který vznikl po zakoupení licence a výrobního zařízení na motocykl Wanderer 500 OHV.
V roce 1928 poklesly zakázky vojenské správy Janečkově zbrojovce. Vyráběl totiž zastaralé kulomety Schwarzlose. František Janeček se musel rozhodnout, zda výrobu - a tím i zisky - omezit nebo začít vyrábět civilní zboží.
Nakonec se rozhodl pro výrobu motocyklů. Janeček nechtěl ztrácet žádný čas a zakoupil licenci a výrobní zařízení na motocykl Wanderer 500 OHV.
Byl to těžký čtyřtaktní motocykl se zastaralou konstrukcí a četnými nedostatky. Roku 1929 tak vznikla firma JAWA.
Název JAWA vznikl spojením začátečních písmen JAneček a WAnderer. Zbrojovka Ing. F. Janeček představuje na XXI. Mezinárodním Autosalónu v Praze první motocykly značky JAWA - zrodila se JAWA 500 OHV.
Motocykl Jawa 500 OHV stál 15 - 17 000 korun. Když se do výroby dostal malý levný automobil Aero 500 (přezdívaný cililink) a Aero 662 prodávaný za 16 000 korun, zájem o drahé motocykly Jawa 500 OHV velmi poklesl.
Historické označení „Rumpál“ se vztahuje k předválečnému typu 500 OHV, který se stal základem první výrobní etapy značky. V přehledu základních typů motocyklů je Jawa 500 OHV uvedena s rokem zahájení výroby 1929.
Robot: Jawa 100 Robot
Jawa 100 Robot patří mezi nejstarší motocykly Jawa s výrazným vlastním názvem. Nejmenší přírůstek do rodiny motocyklů JAWA, motokolo JAWA 100 Robot, navrhl nejnadanější konstruktér z Patechettova týmu - Josef Josíf.
Jawa 100 Robot vznikla v roce 1937. V přehledu základních typů je uvedena jako JAWA 100 a zároveň jako JAWA 100 Robot.
Předválečná Jawa se v této době rozvíjela prostřednictvím několika objemových tříd. Motocykly byly stále dále modernizovány a vznikly tak modely Jawa 250, 100 - Robot, 250 Duplex Blok a 350 - OHV Speciál.
Robot se později stal důležitým duchovním předchůdcem malých motocyklů Jawa vyráběných po druhé světové válce. Duchovní nástupce motocyklu Jawa 100 Robot začal vyrábět slovenský závod Povadžské strojárne a byl prvním modelem z vývojové řady, pokračující typy 555, 05, 20, 21 Sport a 23 Mustang.
Pérák: Jawa 250
Pérák je nejznámější lidový název pro Jawu 250. Přezdívka se vztahuje k odpružení zadního kola a zároveň odkazuje na fiktivního hrdinu protinacistického odboje Péráka.
Další vývoj byl částečně přerušen příchodem války. Během války firma nemohla legálně vyvíjet nové produkty. Přesto ale v ústraní tajně skupina vývojářů v čele s Josefem Jozífem navrhovala nový motocykl a automobil.
Vznikl tak motocykl Jawa 250 - Pérák a automobil Jawa Minor II. Pérák byl zkoušen v provozu, byl přebarven krycí vojenskou zelenou barvu.
Stejně neuvěřitelně zní skutečnost, že již počátkem roku 1940 byly tajně zahájeny práce na dvou poválečných projektech - motocyklu (vedoucí týmu J. Jozíf a V. Grečenko) a automobilu (vedoucí týmu R. Vykoukal). Třetí tým (vedoucí týmu V. Sklenář) pracoval na vývoji čtyřtaktních a závodních motocyklů. Výsledkem práce byl pozdější slavný „Pérák“.
Jawa 250 - Pérák byla první poválečnou premiérou Jawy. Byl představen v roce 1946 na autosalonu v Paříži.
Jawa 250 Pérák se začala vyrábět už v roce 1946 a byla prvním československým produkčním motocyklem s odpruženým zadním kolem. Ve světě se tenhle stroj proslavil už krátce po svém uvedení na 33. Pařížském autosalonu, protože tam díky svému kompaktnímu uspořádání a nadčasové konstrukci získal zlatou medaili.
Patřil k nejlepším motocyklům ve své kategorii a dokonce firma Indian je pod svým názvem Indian dovážela do Ameriky. Motorka s jednoválcem o objemu 249 kubíků měla 6,6 kW (9 k) a do roku 1955 se vyrobilo kolem 160 tisíc kusů.
Motocykl byl vylepšován, vznikl také dvouválec o objemu 350 ccm. Model s motorem 350 ccm je v létech 1947 až 1949 prodáván pod značkou Ogar.
Od Péráku je také odvozen motocykl Jawa 500 OHC. Pérák se tak stal nejen významným samostatným modelem, ale také technickým základem pro další vývoj značky.
Pařez: Jawa 50 typ 550
Pařez je lidový název pro první model řady Jawa 50 Pionýr, tedy typ 550. Přezdívku získal podle specifického tvaru jednomístného sedadla.
Vlastní kapitolou je výroba malého motocyklu Pionýr na Slovensku. Ta začala v roce 1954 modelem Jawa 50 Pionýr přezdívaný Pařez.
JAWA 50 měla přezdívku „Pařez“. Tento motocykl spatřil světlo světa na prknech a v dílnách JAWY, ale jeho výroba byla v rámci industrializace Slovenska převedena do Povážských strojíren.
Jawa 50 Pionýr se začala vyrábět už v roce 1955 a vůbec prvním modelem byl typ 550 „Pařez“, který svou přezdívku dostal podle specifického tvaru jednomístného sedadla.
Motocykl byl výjimečný centrální proužicí jednotkou a motorem jako součást rámu. Poté byl přestaven na model Jawa 555 s kryty na kolena a kapotáží sedla protáhlou v nosič.
Srdcem všech evolucí byl vzduchem chlazený jednoválec se zdvihovým objemem 50 kubíků. Nejvyšší výkon postupem desetiletí vzrostl z 1,1 kW (1,5 k) prvního Pařezu až na 2,6 kW (3,5 k) v posledním Mustangu.
Pionýr je nepochybně největší československou motocyklovou klasikou a v letech 1955 až 1982 se vyrobilo přes jeden milion kusů. Vůbec nejrozšířenějším modelem je Jawa 20 s více než 490 tisíci kusy a v závěsu je 23 Mustang s výslednou produkcí přesahující 448 tisíc kusů.
Pionýr: společné označení malé řady Jawa 50
Slovo Pionýr označuje celou poválečnou řadu malých motocyklů Jawa 50. Nejde tedy pouze o jednu jedinou výrobní verzi, ale o několik navazujících typů vyráběných v průběhu desetiletí.
Později byly vyráběny populární modely 05, 20, 21 a 23 Mustang, které byly dvoumístné a vynikaly zvýšeným výkonem.
Vývojová řada pokračovala typy 555, 05, 20, 21 Sport a 23 Mustang. V přehledu základních typů jsou uvedeny také JAWA 50 typ 550 z roku 1955, JAWA 50 typ 551 z roku 1958, JAWA 50 typ 585 z roku 1996 a JAWA 50 typ 588 z roku 2001.
Nejznámější lidové názvy v rámci této řady jsou Pařez a Mustang. Název Pionýr se používá jako obecné označení celé skupiny malých motocyklů.
Mustang: Jawa 50 typ 23
Mustang je přezdívka modelu Jawa 50 typ 23. Vznikla jako označení pozdějšího dvoumístného a výkonnějšího provedení Pionýra.
Jawa 50 typ 23 Mustang patřila mezi populární modely, které navazovaly na původní typ 550 Pařez. Spolu s modely 05, 20 a 21 představovala další vývoj malé řady vyráběné na Slovensku.
Pozdější modely 05, 20, 21 a 23 Mustang byly dvoumístné a vynikaly zvýšeným výkonem. Nejvyšší výkon postupem desetiletí vzrostl z 1,1 kW (1,5 k) prvního Pařezu až na 2,6 kW (3,5 k) v posledním Mustangu.
Vůbec nejrozšířenějším modelem je Jawa 20 s více než 490 tisíci kusy a v závěsu je 23 Mustang s výslednou produkcí přesahující 448 tisíc kusů.
Kývačka nebo kejvačka: Jawa 250/353
Kývačka je označení pro Jawu 250/353, jejíž konstrukce využívala kyvnou zadní vidlici. Na Moravě se jí říká „kývačka“, ve zbytku Česka méně spisovně „kejvačka“.
Revoluční zadní odpérování motocyklu Jawa 250 - Pérák mělo stále drobné chyby. Ty byly odstraněny na modelu Jawa 250 - Kývačka, který měl dvousedlo a pozměněnou kapotáž světlometu.
Jawa 250/353 „Kývačka“ se v roce 1954 stala nástupcem Péráku a byla prvním sériově vyráběným motocyklem s odpruženou zadní vidlicí pomocí dvojice tlumičů, uchycených mezi zadní „kyvku“ a rám.
Technici Jawy tenkrát použili vzduchem chlazený jednoválec předchůdce o objemu 249 kubíků, ale vyvinuli zcela novou konstrukci rámu se zadní vidlicí protínající svým čepem pouzdra v zadní části rámu.
Jawa 250/353 „Kývačka“ se vyráběla v letech 1954 až 1962 a celkem bylo vyrobeno kolem 350 tisíc kusů.
V roce 1954 nastupuje výroba dalšího slavného modelu „Kývačky“. Motocykly vycházející z tohoto typu vyrábí JAWA až do počátku 80. let.
„Kývačky“ jsou JAWA-ČZ. Objevuje se velkorysé řešení - propojení výroby motocyklů v JAWĚ a v ČZ Strakonice s cílem vybudovat komplex na velkosériovou výrobu motocyklů, vzniká řada motocyklů s označením JAWA-ČZ (tzv. národní řada).
Panelka: Jawa 250/559
Panelka je lidové označení pro Jawu 250/559, která navazovala na Kývačku. Název vznikl podle horní masky předního světla táhnoucí se až ke konci řídítek.
Jawa 250 „Panelka“ je další v řadě modernizací populární „Kývačky“. V přehledu základních typů je uvedena jako JAWA 250 typ 559 z roku 1962.
„Dvěstěpadesátky“ byly pro Jawu trefou do černého a mezi pěti nejslavnějšími motocykly značky všech dob se pravidelně objevuje i typ 559, který je duchovním nástupcem kývačky.
Přezdívá se mu „panelka“ a název vznikl podle horní masky předního světla táhnoucí se až ke konci řídítek s oválným tachometrem místo kruhového u kývačky.
Výrobce se navíc zajímal i o zabezpečení a spínací skříňku vybavil vložkou FAB, jako u posledních kývaček.
I nadále byl srdcem panelky dvoudobý vzduchem chlazený jednoválec o objemu 249 kubíků, avšak oproti 9 kW (12 k) předchozí Jawy 250/353 se nejvyšší výkon zvýšil na 10,3 kW (14 k).
Inženýři Jawy toho dosáhli díky novému pístu a válci s většími sacími kanály a karburátor upevnili přímo na válec. Jawa 250/559 „Panelka“ se vyrobila v počtu přesahujícím 250 tisíc kusů.
V roce 1964 přichází i „Panelka“ s motorem o zdvihovém objemu 350 ccm. Od roku 1966 jsou oba modely alternativně vyráběny s automatickou spojkou.
Jawa Automatic a automatická spojka
Označení Automatic souvisí s automatickou spojkou, která se objevovala u některých modelů Jawa 250 a Jawa 350. Později byly tyto motocykly osazovány automatickou spojkou Jawa Atomatic.
Nejpokrokovější konstrukcí, která v této době vznikla ve vývoji JAWY, byla samočinná spojka pro motocykl JAWA Automatic; třecí spojka umožňující bezpečný plynulý rozjezd pouhým přidáním plynu.
Nová konstrukce byla předmětem patentů v Československu i v zahraničí. Spojka této konstrukce se později objevila na lehkých motocyklech Honda a po vleklém sporu pan S. Honda podepsal s JAWOU jednu z nejúspěšnějších aktivních licencí poválečného Československa.
Californian: Jawa 350
Californian je označení pro Jawu 350 - Californian, která vycházela z modelu Jawa 250 a představovala výkonnější variantu.
Z modelu Jawa 250 vychází také Jawa 350 - Californian, který se vyznačuje vysokým výkonem a odděleným mazáním oilmaster.
Jawa 350 Californian patří k názvům, které se od běžných přezdívek liší tím, že byly spojeny přímo s modelovým označením. Přesto se v motoristické paměti zachovaly podobně výrazně jako Kývačka nebo Panelka.
Oilmaster: Jawa s odděleným mazáním
Oilmaster označuje provedení Jawy s odděleným mazáním. Název se používá především v souvislosti s Jawou 350 Oilmaster a s modelem Jawa 350 - Californian.
Jawa 350 Oilmaster je posledním provedením motocyklu vycházejícím z konstrukce „Kývačky“.
Z modelu Jawa 250 vychází také Jawa 350 - Californian, který se vyznačuje vysokým výkonem a odděleným mazáním oilmaster.
Označení Oilmaster tedy připomíná konkrétní technické řešení, nikoli pouze vzhled motocyklu. V tomto případě se lidový název opírá o konstrukční vlastnost, která odlišovala dané provedení od starších modelů.
Bizon: netypická řada UŘ
Bizon byl název modelu navazujícího na unifikovanou řadu UŘ. Tato řada se od tradičních Jaw lišila vzhledem i uložením motoru.
Unifikovaná řada patří nyní k méně oblíbeným motocyklům Jawa. Měla zvláštní vzhled a uchycení motoru shora okolo karburátoru. Toto uchycení je dnes velmi moderní.
Nová řada motocyklů JAWA nese označení UŘ. Jedná se motocykly pro JAWU netypické s motorem podvěšeným v rámu. Po výrobě ověřovací série byl tento projekt zastaven.
V roce 1970 navázal na tuto řadu ještě model nazývaný „Bizon“. Lidové označení Bizon proto připomíná jednu z nejodlišnějších konstrukčních odboček v poválečné historii značky.
Šestsettřicetosmička, devětatřicítka a čtyřicítka
U pozdějších modelů Jawa se často používaly zkrácené nebo počeštěné názvy odvozené od čísel typů. Jawa 638 bývala označována jako „šestsettřicetosmička“, zatímco modely 639 a 640 navazovaly na stejnou vývojovou řadu.
Roku 1974 byl uveden do výrobu model Jawa 634. Motocykl 634 byl zmodernizován a vznikla tak Jawa 350 - 638.
Motor má zdvojené ložisko klikové hřídele, motor z lehké slitiny, elektronické zapalování a nový karburátor se sytičem.
Motocykl Jawa 639 se velmi podobá "šestsettřicetosmičce", má ale přední kotoučovou brzdu a kapotáž. V roce 1994 vznikla Jawa 640, která se od Jawy 639 liší především designem a přední kotoučovou brzdou.
JAWA 350, typ 638, byla uvedena v roce 1984. V roce 1989 se vyrábí tento model s přední kotoučovou brzdou a nese označení 639.
Poslední model vycházející z typu motocyklu 634 je provedení s označením JAWA 350, typ 640. Jawa 350 typ 640 se tak stala posledním článkem této dlouhé vývojové řady.
Speciál, Tramp a další označení
Vedle skutečných lidových přezdívek existovala i modelová jména, která se v běžném hovoru používala jako zkrácená označení konkrétních verzí.
Motocykl Jawa 350, typ 640 Tramp je modifikací se sportovnějším vzhledem. Tato verze byla vyráběna i v provedení Policie.
Jawa 660 Sportard přejímá některé prvky z modelu 650 Dakar, je však vybaven motorem Minarelli 660 ccm.
Od roku 2004 jsou v produkci jawy motocykly o objemu 650ccm ROTAX a to cruiser Classic, cestovní enduro Dakar a roadster Style. Nejnovějším modelem v nabídce značky je model Sportard s motorem Minarelli o objemu 660 ccm, který Jawa uvedla na trh v roce 2011.
Označení Dakar odkazuje na cestovní a dálkové zaměření modelu. V roce 2006 přichází poslední z řady šestsetpadesátek, motocykl JAWA 650 Dakar.
I tento motocykl se podíval s Jardou Šímou do Dakaru, tentokrát z Lisabonu, a to v roce 2007. Následovala cesta po Africe v celkové délce 14 040 km.
Jawa 634 a její technická pověst
Jawa 634 nemá jednu tak pevně zakořeněnou přezdívku jako Pérák, Kývačka nebo Panelka. V motoristické mluvě se však používalo jednoduše číselné označení „634“ nebo „šestsettřicetčtyřka“.
Zahájení výroby motocyklů JAWA, typ 634, proběhlo v roce 1973. Konstrukční řešení tohoto motocyklu je u motocyklů se zdvihovým objemem 350 ccm užíváno doposud.
O kvalitách tohoto motocyklu svědčí i hodnocení italského časopisu Motociclismo: "Na náš italský trh byl uveden motocykl, na jehož užitné vlastnosti se podíváme, pod prostým označením 634. Přes dezén zadní pneumatiky a způsob reakce pérování byla jízda ve vyšších rychlostech jezdcem hodnocena jako velmi dobrá. Průjezd rychlých zatáček je velice jednoduchý, také při silném naklonění neměl motocykl snahu opustit stopu. Nejlepší vlastností motoru je zátah od malých otáček a také odolnost vůči špatnému zacházení. Velice snadné bylo spouštění motoru, i když pedál klikové hřídele přenáší jen poměrně malé otáčky."
Motocykly JAWA stojí za největšími úspěchy na Mezinárodní šestidenní motocyklové soutěži v 70. letech. V tomto desetiletí získali po sedmi vítězstvích v obou hlavních trofejích.
Historické pozadí názvů Jawa
Jednu z nejslavnějších firem zabývajících se výrobou motocyklů založil v roce 1929 v Praze pan ing. František Janeček. Její výrobky nesou od té doby značku JAWA.
Jawa měla velmi silnou konkurenci, přesto se mezi Čechy stala oblíbenou. Motocykl Jawa 175 Villiers měl rám vlastní konstrukce. Díky jednoduché konstrukci byl motocykl prodáván za velmi výhodnou cenu 4590 korun.
Stal se velmi oblíbeným a rozšířeným. Motocykl Jawa 175 Villiers byl určen pro méně majetné motocyklisty.
Stále ale existovala skupina bohatších lidí, kteří měli zájem o silný čtyřtakt. Jawa jim vyšla vstříc model Jawa 350 SV, který se dostal do výroby v roce 1934.
Jawa se stala velmi populární a dominantní značkou českého motorismu. Před druhou světovou válkou dostal pan Ing. František Janeček vývoj těchto stále populárnějších dopravních prostředků na nejvyšší světovou úroveň řadou nových patentů a vynálezů.
Sláva firmy neskončila rokem 1945, kdy na základě znárodňovacích dekretů přešla do majetku státu. Naopak. Na svět přišel nejmodernější motocykl své doby konstruovaný tajně za druhé světové války - první lidový motocykl s oběma odpruženými koly vyráběný ve větších sériích - tzv. „Pérák“.
Neméně převratný model vyráběný v padesátých létech, zvaný „Kývačka“, dále zvýšil užitnou hodnotu a firma jej vyvážela do více než 120 zemí světa.
Další modelová jména a přezdívky
Některé názvy se vztahují k jednotlivým modelům, jiné k celým řadám nebo k technickým řešením. Mezi další výrazná jména patří Dandy, Dakar, Style, Sportard, Tramp, Vintage, Pérák a Bobber.
Novinkami jsou motocykly řady Dandy 50 a 125, které vyrábí vodňanský závod Jawa Union. Modelová řada motocyklů Dandy přešla do JAWY při fúzi s vodňanskou firmou MOTOUNION.
Vyráběny byly motocykly v provedení JAWA 125 Dandy, Dakar a Sport a JAWA 50 Dandy s motorem Minarelli. Byly dokončeny rozpracované motocykly 50 Dandy s motorem Sachs.
Z pozdějších názvů jsou v přehledu motocyklů uvedeny také JAWA 660 Vintage, JAWA 350 OHC, JAWA 350 OHC Speciál, JAWA 350 CL Bobber, JAWA 350 CL Pérák, JAWA 300 CL a další provedení řady CL.
V roce 2016 byla zahájena výroba motocyklu JAWA 660 Vintage. V roce 2017 byla zahájena spolupráce při výrobě motocyklů JAWA se společností Shineray. První výstupem je motocykl JAWA 350 OHC.
V roce 2018 je dalším krokem spolupráce při výrobě motocyklů JAWA se společností Shineray motocykl JAWA 350 OHC Speciál.
Indická společnost MAHINDRA GROUP představuje tři provedení motocyklů JAWA postavené na základě licenční smlouvy o výrobě motocyklů JAWA v Indii. Byla představena první nová indická Jawa, která vznikla pod křídly společnosti Mahindra a která bude vybavena již dříve ukázaným motorem o objemu 300 kubíků.
Jawa jako lidový fenomén
Československá Jawa se významně podílela na technickém vývoji motocyklů a stále je lidovým fenoménem. Původně československá značka motocyklů Jawa v současnosti existuje hlavně díky společnosti Classic Legends indického koncernu Mahindra & Mahindra, ale v minulosti byla výkladní skříní tuzemského průmyslu.
Je nejstarším fungující československým výrobcem motocyklů, čemuž se věnuje už od roku 1929. Dnešní Jawy však už nejsou ty Jawy, jaké Češi a Slováci milují a obdivují, a proto se mezi nejvýraznější historické modely stále řadí Pionýr, Pérák, Kývačka, Panelka a Jawa 500 OHC.
Nejstarší fungující česká firma zabývající se výrobou motocyklů vznikla spojením jména zakladatele Františka Janečka a názvu Wanderer. V současnosti se firma oficiálně nazývá Jawa Moto spol. s r.o. a sídlí v Týnci nad Sázavou, jejim vlastníkem je akciová společnost Jihostroj Velešín.
Dále existuje firma JAWA Divišov a.s., která se zabývá výrobou plochodrážních speciálů a sídlí v Divišově. Roku 1961 JAWA přebírá výrobu plochodrážních motocyklů a v roce 1991 dochází k odštěpení výroby plochodrážních motocyklů, vzniká společnost JAWA Divišov, a. s.
Lidové názvy Jawa tak nejsou jen neformálními přezdívkami. Zachycují vývoj konstrukce, podobu motocyklů, jejich technické zvláštnosti i způsob, jakým si jednotlivé modely osvojili motocyklisté v Československu.