Špatný průběh výkonu u KTM 50 SX se nejčastěji projevuje dušením při přidání plynu, zanesenou svíčkou, poklesem výkonu po zahřátí nebo tím, že motorka při jízdě na částečný plyn nedosahuje vyšších otáček. Nejprve je třeba zkontrolovat správné nastavení karburátoru, vzduchový filtr, stav svíčky, přívod vzduchu a těsnost sání.
U KTM 50 SX je důležité zohlednit teplotu vzduchu a způsob jízdy. Karburátory bývají nastavené tak na 20°C. S vyšší teplotou vzduchu má vzduch menší hustotu, směs je pak bohatá a je potřeba ubrat paliva.
Nejčastější projevy špatného průběhu výkonu
Motorka může po přibližně půl hodině jízdy začít ztrácet výkon, dusit se a následně nejde nastartovat. Při jízdě na půl plynu se může zanést svíčka a motorka nejede.
Špatně seřízená směs se může projevit pomalou reakcí na plyn, výraznou ztrátou výkonu, černým kouřem z výfuku, nepravidelným chodem nebo zanesenou zapalovací svíčkou.
- Motor se při prudkém přidání plynu dusí.
- Motorka nedosahuje vyšších otáček.
- Výkon po zahřátí klesá.
- Svíčka se rychle zanáší.
- Z výfuku vychází nadměrné množství kouře.
- Volnoběh je nestabilní.
- Motor reaguje na plyn opožděně.
Vliv teploty na nastavení karburátoru
Karburátor nastavený pro chladnější počasí může být v horku příliš bohatý. Vyšší teplota znamená menší hustotu vzduchu, takže se do motoru dostane relativně více paliva a směs se obohatí.
Je vedro, musíš pootočit šroubkem na karburátoru podle návodu.
U těch DellOrto nebude asi potřeba šahat na hlavní trysku, ale na bohatost ve volnoběžném okruhu asi jo.
Rozdíl mezi šroubem paliva a vzduchu
Je důležité vědět, na které straně karburátoru se seřizovací šroubek nachází, protože podle jeho umístění se mění způsob ochuzování nebo obohacování směsi.
SX 50 má pilotní šroubek volnoběhu u motoru, reguluje množství obohacené směsi a pro ochuzení je potřeba přitáhnout, např. z předepsaných 3 otáček na 2 a půl otáčky od zašroubované polohy.
SX Mini má pilotní šroubek u filtru, jeho povolováním se ochuzuje směs. Např. z 1 otáčky na 1 a čtvrt otáčky.
edit Dell`Orto PHBG 19BS - mixture adjusting screw Dell`Orto PHVA 12XS - air adjusting screw mají v tom manuálu bordel
Možné úpravy v horkém počasí
Pro ochuzení směsi lze podle typu karburátoru upravit polohu šroubku. U karburátoru, kde šroub reguluje obohacenou směs, se ochuzení dosahuje jeho zašroubováním.
Další může být spustit jehlu ze 2. na 1. zářez shora.
edit ,.,.ten manual "AIR screw" 3+ otočky z dorazu ven ,.,. je už na menší volnoběžku když musíš jít do chudšího nastavení
| Součást | Možná úprava | Výsledek |
|---|---|---|
| Šroubek u motoru | Zašroubovat z předepsaných 3 otáček na 2 a půl otáčky | Ochuzení směsi |
| Šroubek u filtru | Povolit například z 1 otáčky na 1 a čtvrt otáčky | Ochuzení směsi |
| Jehla | Spustit ze 2. na 1. zářez shora | Ochuzení směsi ve středním rozsahu |
Karburátor a trysky
Příliš bohatá směs je jednou z nejčastějších příčin špatné reakce na plyn a zanášení svíčky. Příliš bohatá palivová směs může být způsobená nesprávným seřízením nebo nečistotami v karburátoru.
Řešením je vyčištění karburátoru a případná výměna trysek. Součástí kontroly je nastavení správné hladiny paliva a poměru vzduch-palivo.
U KTM 50 SX je třeba při nastavování znát konkrétní model karburátoru, protože se liší způsob regulace směsi. Rozdíl je také mezi SX a SX Mini.
Menší zásah do nastavení je vhodné provádět postupně. Po každé změně je třeba sledovat reakci motoru při startu, při přidání plynu, v přechodu do středních otáček i po zahřátí.
Jízda na půl plynu a zanášení svíčky
Spousta motorek na cross nejede na půl plynu, musí ji vyplachovat nebo ti bude furt ničit svíčky.
Motorka je určená na závodění a využívání výkonu ve vysokých otáčkách, jenomže chvíli potrvá než se jezdec vyjezdí. Pokud jezdec dlouhodobě jezdí pouze na částečný plyn a v nízkých otáčkách, může se svíčka zanášet a motor začne ztrácet výkon.
Podle teplot a podle toho, jak vysoko jezdec jezdí, jde nastavit karburátor „přesněji“ do chudší směsi.
Pokud netahá, tak to nemá cenu. Pokud jezdíte tratě, tak ji nuť tahat, pokud louku les, změň motorku.
Zapalovací svíčka
Zanesená nebo nesprávně zvolená svíčka může zhoršit startování, reakci motoru i průběh výkonu. Zanesena zapalovací svíčka je typickým projevem příliš bohaté směsi.
Stav svíčky je třeba posuzovat společně s nastavením karburátoru a způsobem jízdy. Samotná výměna svíčky neodstraní příčinu, pokud motor stále dostává příliš bohatou směs nebo pracuje dlouhodobě v nízkých otáčkách.
Vzduchový filtr
Zanesený vzduchový filtr omezuje přívod vzduchu, což snižuje výkon motoru. Projevuje se to výraznou ztrátou výkonu, dušením motoru, neschopností dosahovat vyšších otáček a zvýšenou spotřebou paliva.
Jednou z možných příčin může být jenom zanesený vzduchový filtr.
Filtr se vypere v teplé jarové vodě, přičemž se molitan mačká a nekroutí. Po vysušení se dá do igelitového sáčku, přidá se půl deci nějakého motorového oleje a filtr se mačká, dokud se olej rovnoměrně nevsákne.
Po údržbě musí být filtr správně vysušený a rovnoměrně napuštěný olejem. Příliš mnoho oleje může zbytečně omezit průchod vzduchu, zatímco nedostatečně ošetřený filtr nemusí zachytávat nečistoty.
Netěsnosti v sání
Prasklé těsnění pod karburátorem nebo prasklé koleno karburátoru umožňují nežádoucí přísun vzduchu a narušují poměr směsi vzduchu a paliva.
Typickým projevem je ztráta výkonu ve vyšších otáčkách, dušení při prudkém přidání plynu, nepravidelný chod a nestabilní volnoběh.
Je třeba zkontrolovat těsnění pod karburátorem a koleno karburátoru. Poškozené díly se vyměňují za nové kvalitní těsnění.
Zapalování a elektrické příčiny
Pokud je karburátor čistý, správně nastavený, přívěra je čistá a seřízená, svíčka nová a motor přesto po zahřátí ztrácí výkon, je třeba prověřit také zapalování.
Nesprávné seřízení zapalování nebo vadné komponenty mohou způsobit nerovnoměrný chod motoru, ztrátu výkonu, výstřely do výfuku nebo karburátoru, obtížné startování a slabý výkon při vyšších otáčkách.
Příčinou může být poškozená zapalovací cívka, nesprávně nastavený předstih, vadný kabel nebo konektor.
Řešením je kontrola a seřízení předstihu zapalování, výměna zapalovací svíčky a případné poškozené cívky a kontrola stavu kabelů a konektorů.
Teď jsem řešil něco podobného a bylo v háji zapalování (KTM 2017). Vše nastaveno dle manuálu, za studena dobrý a po zahřátí motorka přestala táhnout, občas vynechala, svíčka černá jak ta tvoje. Po výměně zapalka vyřešeno.
Výfuk, přívěra a mechanický stav motoru
Přívěra musí být čistá a správně nastavená, protože její problém se může projevit horším přechodem do vyšších otáček a nepravidelným průběhem výkonu.
Když motor začne při vyšších otáčkách skomírat, je to signál, že něco není v pořádku. Příčin může být celá řada - od drobných potíží, které vyřeší jednorázová údržba, až po závažnější mechanické závady vyžadující pomoc mechanika.
U dvoutaktního motoru je třeba při přetrvávající ztrátě výkonu zkontrolovat také kompresi, stav pístu, pístních kroužků, válce a těsnost klikové skříně.
Pokud se problém objevuje nahodile, hledej kde to přisává - včetně gufer na klice!
Postup diagnostiky krok za krokem
- Zapiš si, při jaké teplotě a v jakém režimu se problém objevuje.
- Ověř, zda motor ztrácí výkon pouze po zahřátí, nebo i za studena.
- Zkontroluj vzduchový filtr a správné napuštění olejem.
- Vyčisti karburátor a ověř správnou hladinu paliva.
- Zkontroluj typ karburátoru, šroubek směsi, jehlu a trysky.
- V horku uprav nastavení směsi podle typu šroubku a manuálu.
- Vyzkoušej případné spuštění jehly ze 2. na 1. zářez shora.
- Zkontroluj svíčku a sleduj její zabarvení po provozu.
- Prověř těsnění pod karburátorem, koleno a celé sání.
- Zkontroluj přívěru, výfuk a případné omezení průchodu spalin.
- Prověř zapalovací cívku, kabely, konektory a předstih.
- Pokud závada přetrvává, změř kompresi a zkontroluj píst, válec a gufera na klice.
Nejprve má smysl začít jednoduchými kontrolami, protože zanesený filtr, příliš bohatá směs nebo netěsnost sání mohou napodobit závažnější poruchu. Pokud se závada objevuje výhradně po zahřátí a základní nastavení odpovídá manuálu, věnuj zvýšenou pozornost zapalování a mechanickým částem motoru.
Rozlišení podle chování motoru
| Projev | Pravděpodobná oblast kontroly |
|---|---|
| Dušení při prudkém přidání plynu | Příliš bohatá směs, nastavení šroubku, jehla, zanesený filtr nebo netěsnost sání |
| Ztráta výkonu po zahřátí | Směs nastavená na chladnější podmínky, zapalování, cívka, konektory |
| Černá svíčka | Příliš bohatá směs, dlouhá jízda na půl plynu, nevhodná tepelná hodnota svíčky |
| Motor nedosahuje vyšších otáček | Vzduchový filtr, výfuk, přívěra, zapalování, komprese nebo pístní skupina |
| Nepravidelný volnoběh | Netěsnost sání, nesprávné nastavení karburátoru nebo problém se zapalováním |
| Občasné vynechání | Zapalovací cívka, kabel, konektor, svíčka nebo závada projevující se po zahřátí |
Co kontrolovat jako první
U KTM SX 50 je nejpraktičtější začít vzduchovým filtrem, karburátorem a nastavením směsi podle aktuální teploty. Poté následuje kontrola svíčky, sání a přívěry.
Jestliže motorka za studena funguje dobře, ale po zahřátí se dusí, ztrácí tah nebo začne vynechávat, nelze se spoléhat pouze na to, že hodnoty z manuálu budou správné pro každé počasí a každý způsob jízdy.
Pokud je vše nastaveno podle manuálu, ale problém přetrvává, je potřeba hledat závadu mimo běžné seřízení karburátoru, zejména v zapalování, elektrických spojích, těsnosti motoru a stavu pístní skupiny.