U ručního mechanického napínáku rozvodového řetězu KTM nelze správné nastavení určit univerzálním počtem otáček seřizovacího šroubu. Napínák se nastavuje podle skutečného průvěsu řetězu, jeho chování a absence chrastění, přičemž řetěz nesmí být přepnutý.
Praktický postup spočívá v tom, že se napínák nejprve lehce dotáhne až do okamžiku, kdy řetěz přestane chrastit, a potom se o malý kousek povolí. Přesná hodnota povolení závisí na konkrétním motoru, tloušťce řetězu a konstrukci rozvodů.
Co je důležité před montáží
Při montáži rozvodové sady vždy dodržujte předepsaný montážní postup výrobce motoru. Většina sad obsahuje napínák řetězu. Mějte na paměti, že napínák je napružený a při nesprávné manipulaci může způsobit zranění.
Vždy se před nastartováním motoru ujistěte, že byl napínák správně instalován. V případě, že napínák není usazen korektně v rozvodovém systému, opět může dojít k závažné poruše motoru.
Nejprve je nutné rozlišit, zda jde o samostavitelný napínák s pružinou a rohatkou, nebo o ruční mechanický napínák, u kterého se poloha napínací části nastavuje seřizovacím šroubem. U mechanického napínáku není správné postupovat podle předem daného počtu otáček, protože opotřebení řetězu, vodítek a rozvodových kol se u jednotlivých motorů liší.
Princip mechanického napínáku
Ruční mechanický napínák nahrazuje automatický mechanismus a jeho napínací kolík nebo píst se nastavuje přímo seřizovacím šroubem. Otočením šroubu se napínací část posouvá proti vodicí liště rozvodového řetězu.
Otoč s tím tolikrát, aby nebyl volný.
Nastavuju podle ucha, utahuju dokud retizek neprestane chrastit a pak ho kousek povolim. O kolik povolit je vec citu.
U tohoto řešení musí být mezi odstraněním vůle a přepnutím řetězu velmi malý rozdíl. Příliš volný řetěz může chrastit a kmitat, příliš napnutý řetěz zatěžuje vodítka, ložiska vačkového hřídele, rozvodová kola i samotný napínák.
Doporučený technologický postup montáže
1. Příprava motoru
Před zahájením práce musí být motocykl bezpečně ustavený a motor vypnutý. Při kontrole rozvodů je vhodné demontovat ventilové víko, aby bylo možné sledovat řetěz, vačkový hřídel a správné ustavení rozvodových značek.
Já radši sundávám ventilové víko a tahám za řetez.
Před manipulací s napínákem se ujistěte, že je řetěz správně nasazený na rozvodových kolech a že jeho vedení odpovídá konstrukci motoru. Pokud je byť pouze jedno z ozubených kol nesprávně usazeno tak, že všechny součásti rozvodové sady nejsou v jedné linii, rozvodový řetěz se vychýlí ze správné dráhy.
2. Kontrola rozvodového řetězu a vodítek
Před nastavením mechanického napínáku zkontrolujte stav řetězu, vodicích lišt a rozvodových kol. Nedoporučuje se instalovat nový řetěz na použitá rozvodová kola.
Opotřebované zuby kola sníží odolnost řetězu, jehož životnost se tímto snižuje a je nutné ho vyměnit po podstatně kratší době. Pokud je řetěz nadměrně vytahaný, samotné nastavení mechanickým napínákem neobnoví správnou geometrii rozvodů.
Vychýlení řetězu vede k jeho nadměrnému ohýbání a narušení konstrukce. To vede k předčasnému opotřebení a následné závadě.
3. Základní nastavení napínáku
Mechanický napínák našroubujte do motoru tak, aby byl správně usazený a jeho napínací plocha směřovala proti vodicí liště řetězu. Montážní šrouby nejprve dotáhněte pouze tak, aby napínák držel na místě, ale bylo možné dokončit nastavení podle skutečné vůle řetězu.
Seřizovací šroub zašroubovávejte postupně po malých krocích. Po každém kroku zkontrolujte, zda se vůle řetězu zmenšila a zda se při otáčení motorem neobjevuje odpor nebo zadrhávání.
Utahujte pouze do okamžiku, kdy řetěz přestane chrastit. Potom seřizovací šroub o malý kousek povolte, aby napínák nezůstal nastavený na hranici přepnutí řetězu.
Nelze bezpečně stanovit, kolik přesně otočit seřizovacím šroubem, protože záleží na výchozí poloze napínáku, délce a opotřebení řetězu, poloze vodicí lišty a konkrétní konstrukci motoru.
4. Kontrola vůle řetězu
Vůli kontrolujte na straně řetězu mezi rozvodovými koly, tedy na úseku, který není přímo tlačený napínákem. U motorů s rozvody SOHC a DOHC se může vhodná vůle lišit, proto nelze bez přesného servisního údaje přebírat hodnotu z jiného motoru.
A kolik tak asi nechavaš vůli na řetězu? Cca 5 mm? Předpokládám, že to zkoušíš na protější straně od napínáku.
To ti neřeknu přesně, nemám to KTM či motor s SOHC, máš tam tlustší řetěz než já u DOHC, vůli nechávám opravdu minimální (třeba jen milimetr), u tebe to bude asi jiné.
Jen orientačně, dělal jsem výměnu za mech. napínáky na VTR F, podle fóra kluků z Anglie byl průvěs cca 3mm od osy řetízku, takže celkově od horní po dolní polohu 6mm.
E: zapomněl jsem napsat, že se to měří mezi kolama sací a výfukové vačky.
Hodnota přibližně 3 mm od osy řetězu, respektive celkem 6 mm mezi horní a dolní polohou, se vztahuje k jinému motoru a slouží pouze jako orientační příklad. Pro KTM 450 nebo KTM EXC 530 je nutné použít údaj určený pro konkrétní motor, pokud je k dispozici v servisní dokumentaci.
5. Kontrola otáčením motoru
Po základním nastavení ručně otočte motorem přes klikový hřídel a zkontrolujte, zda se řetěz pohybuje plynule. Motor neotáčejte přes startér, dokud není ověřeno správné usazení napínáku a správné nastavení rozvodů.
Při ručním otáčení nesmí být cítit náhlé zadrhnutí, nezvyklý odpor ani kontakt řetězu s krytem. Pokud se objeví odpor, řetěz chrastí nebo se mění jeho napnutí v různých polohách motoru, nastavování přerušte a zkontrolujte rozvodové značky, vodítka i polohu napínáku.
Vždy se před nastartováním motoru ujistěte, že byl napínák správně instalován.
Jak poznat nedostatečné a nadměrné napnutí
Nedostatečné napnutí
Řetěz je hlučný v případě, že síla na něj vyvíjena je menší, než síla vytvářena rotací motoru. Při nedostatečném napnutí pak řetěz osciluje a prověšuje se.
Typickým projevem příliš volného řetězu je chrastění, zejména při změnách otáček. Dochází k opotřebení a následné závadě.
Pokud řetěz po nastartování chrastí, není vhodné pouze bez kontroly výrazně přitáhnout seřizovací šroub. Nejprve je nutné ověřit, zda není problém v opotřebeném řetězu, vodítku, rozvodovém kole, mazání nebo v nesprávném usazení napínáku.
Nadměrné napnutí
Nadměrné napnutí může způsobit zvýšené zatížení řetězu, vodicích lišt a uložení vačkového hřídele. Příliš napnutý řetěz nemusí být vždy okamžitě hlučný, ale může vytvářet trvalé mechanické namáhání a urychlit opotřebení.
U mechanického napínáku proto nestačí dotahovat šroub tak dlouho, dokud řetěz nevykazuje žádnou vůli. Cílem není absolutně napnutý řetěz, ale odstranění nadměrného průvěsu při zachování malé provozní vůle.
Řetěz se přetrhne, pokud je vystaven nadměrnému nebo nestálému zatížení.
Kontrola samostavitelného napínáku
U automatického napínáku je postup odlišný od ručního mechanického napínáku. Samostavitelný napínák se po správné montáži dopne podle potřeby pomocí pružiny a zajišťovacího mechanismu.
Jestli je to samostavitelnej napínák, tak při vyndání musíš vyndat pružinu aby při montáži zpět jsi rozvodák nepřetáhnul. Napínák se ti dopne sám podle potřeby.
Napínák je prostá rohatka se západkou a celý je to ovládaný právě tou pružinkou, takže před zpětnou montáží prostě MUSÍŠ ten napínák „zresetovat“, tj. rohatku zasunout celou nazpět, namontovat napínák, vložit pružinku a zašroubovat středovej šroub.
U tohoto typu po namontování jen odjistíš tu vnitřní část povolením a napínák se sám došponuje.
Nezaměňujte však postup pro automatický napínák s postupem pro ruční mechanický napínák. Mechanický napínák se nastavuje ručně a jeho seřizovací šroub nesmí být povolený nebo utažený bez kontroly skutečné polohy napínací části.
Postup při montáži napínáku s vnitřním zajištěním
U některých napínáků je středový šroub pouze krycí záslepka a pod ní se nachází mechanismus, kterým se napínací část zasune do krajní polohy. U tohoto typu se napínák nejprve zasune, namontuje do motoru a následně se vnitřní část uvolní.
Pak je ještě jeden typ ovládání a to ten, že ten středovej šroub je jen krycí „záslepka“ a pod ní je šroub jeho zašroubováním do krajní polohy zasuneš napínací část. U tohhle typu po namontování jen odjistíš tu vnitřní část povolením a napínák se sám došponuje.
Pokud se napínací kolík zasune před montáží, musí být po dotažení napínáku správně uvolněn, aby se mohl opřít o vodicí lištu. Není správné montovat napínák tak, že kolík zůstane vysunutý a při nasazování je násilím zatlačován proti liště.
V případě samostavitelného napínáku je důležité napínák před zpětnou montáží zresetovat, správně jej usadit, dotáhnout upevňovací šrouby a teprve potom uvolnit vnitřní mechanismus.
Co dělat, když nejde povolit zajišťovací šroub
Pokud je šroub zajištěný nebo má poškozenou hlavu, nepokoušejte se jej povolovat nevhodným nástrojem. Poškozený kříž může znemožnit další demontáž a zvýšit riziko poškození tělesa napínáku.
Základní povolovací postupy, když to nejde:
- prolejt WD nebo brzdovkou
- zkusit zahřát (třeba tam je zajišťovací lepidlo)
- poklepat na šroub kladivem
- pokud jsi už hlavu šroubu zkurvil, tak už stejně je ten šroub k ničemu, takže na hlavu přivařit matku, abys měl pořádnej nástroj na povolení.
Zahřívání je nutné provádět opatrně, aby nedošlo k poškození těsnění, okolních dílů nebo povrchové úpravy. Při použití uvolňovače je třeba zabránit jeho vniknutí do míst, kde by mohl kontaminovat olej nebo poškodit těsnicí plochy.
Mazání a stav olejového systému
Kvalita oleje přímo ovlivňuje funkci rozvodového systému a jeho komponent. Olej je krví celého motoru a je nezbytné, aby váš motor byl mazán olejem se správnými specifikacemi.
Špatný olej ovlivní všechny hydraulické komponenty včetně napínáku rozvodové sady. Následek poté může být nefunkční, poškozený motor.
Zablokování napínáku může způsobit kontaminace oleje, nedostatek oleje, nebo vysoké teploty při přehřátí motoru. U mechanického napínáku sice není správná poloha určována hydraulickým tlakem, ale znečištění a nedostatečné mazání mohou poškodit řetěz, vodítka a další části rozvodů.
Při výměně rozvodové sady mějte na paměti, že se doporučuje vyměnit také motorový olej a filtry. Ujistěte se, že mazací systém motoru je čistý a pracuje na plnou kapacitu.
Nejčastější chyby při montáži
- Nastavení podle pevného počtu otáček bez kontroly skutečné vůle řetězu.
- Dotahování napínáku až do úplného odstranění veškeré vůle.
- Montáž napínáku proti nesprávně umístěné vodicí liště.
- Spuštění motoru bez ruční kontroly otáčení.
- Záměna postupu pro automatický napínák a ruční mechanický napínák.
- Montáž nového řetězu na výrazně opotřebená rozvodová kola.
- Ignorování chrastění, nepravidelného odporu nebo známek nesprávného mazání.
- Pokračování v práci s napínákem, jehož seřizovací nebo zajišťovací šroub má poškozenou hlavu.
Pokud napínák není usazen korektně v rozvodovém systému, může dojít k závažné poruše motoru. Před spuštěním motoru proto vždy ověřte správnou polohu rozvodových značek, volný a plynulý pohyb motoru a funkci napínacího mechanismu.
Výměna řetězu, kol a vodítek
Vždy vyměňte celou rozvodovou sadu včetně ozubených kol, čímž se rozvodový systém vrátí do svých původních hodnot. Opotřebovaná rozvodová kola mohou nový řetěz rychle poškodit a zkrátit jeho životnost.
Při výměně rozvodového řetězu mějte na paměti tyto doporučení: Při montáži rozvodové sady vždy dodržujte předepsaný montážní postup výrobce motoru.
Poškozené nebo nesprávně usazené vodicí lišty mohou způsobit vychýlení řetězu, nadměrný hluk a nerovnoměrné zatížení napínáku. Pokud kryt není správně usazen, můžeme indikovat vady jako je únik oleje nebo přílišný hluk (řetěz se dotýká krytu).
Odmontujte kryt, zkontrolujte, zda dosedací plochy a montážní otvory nejsou poškozeny a v případě potřeby kryt vyměňte.
Bezpečnostní kontrola před nastartováním
Než motor nastartujete, zkontrolujte, že jsou všechny součásti správně namontované, napínák je dotažený, seřizovací šroub zajištěný a ventilové víko i ostatní kryty jsou na svém místě.
Nejprve ručně otočte motorem a sledujte pohyb řetězu. Pokud se objeví chrastění, výrazný odpor, zadrhávání, změna polohy rozvodových značek nebo kontakt řetězu s krytem, motor nestartujte.
Po nastartování věnujte pozornost neobvyklému hluku. Řetěz je hlučný v případě, že síla na něj vyvíjena je menší, než síla vytvářena rotací motoru, ale samotné odstranění hluku nesmí být jediným důvodem k dalšímu dotahování mechanického napínáku.
Správně nastavený mechanický napínák má odstranit nadměrný průvěs a chrastění, ale nesmí řetěz přepnout. Proto se nastavuje po malých krocích, kontroluje se na protější straně od napínáku a po dosažení tichého chodu se seřizovací šroub lehce povolí.
tags: #ktm #450 #mechanicky #napinak #rozvodoveho #retezu