Kompletní renovace motocyklu Jawa znamená důkladnou kontrolu, rozebrání stroje, vyhodnocení všech dílů, opravu motoru, obnovu elektroinstalace, renovaci podvozku, chromování, lakování a závěrečnou kompletaci. Výsledkem může být motocykl, který respektuje historickou hodnotu a zároveň je připravený na další provoz.
Rozsah renovace vždy záleží na stavu a kompletnosti motocyklu a na požadavcích majitele. U některých strojů je vhodnější zachovat původní patinu a provést pouze technickou opravu, jindy je kvůli korozi, neodborným opravám nebo rozsáhlému poškození nutná kompletní renovace.
Patina, oprava, nebo kompletní renovace
60 let stará motorka/auto má vypadat, jako ze 60 let jezdi. Ne jako ze to vcera sjelo z linky. Ale když musíš vařit, brousit a dělat jiné a v?tší opravy pak už nezbyde než udělal třeba i nový celolak ap.
Každý nech si dělá jak chce a potřebuje. Popravdě? 90% veteránů je nových,. auta se dělají i ty nejvzácnější tak, že se udělá výdřeva a pak komplet plechy zcela znova. a to sou stroje za miliony,. jaká je tam dobová shoda čeho s čím????
Nemám nic proti patinovkám, spíš naopak. Ale když pak přijde malej natěšenej kluk, koukne na patinovku a myslí si, že jeho děda před padesáti lety jezdil na vraku, tak je to taky špatně. Tak jsem rád, že jsou i motorky, co vypadají, že sjely z výrobní linky.
Konec konců spousta těch dědků ji za mlada mělo taky naleštěnou - a to třeba i s vyleštěným víkem motoru. Navíc je to každýho věc a nepřijde mi správný někomu nařizovat, co má a nemá dělat se svojí motorkou.
Nejprve je třeba rozlišovat, co má cenu zachraňovat a na co je lepsi se vysrat a rozebrat to na dily. Pak se nedostanes do "nutnosti" celolaku, novych chromu z Turecka apod. O prasarnach typu lesteni hliniku nemluvim.
Patina může být cennou součástí identity historického motocyklu, zejména pokud je stroj kompletní, pojízdný a nebyl napadený neodbornou renovací. Naopak u motocyklu s hlubokou korozí, popraskanými díly, neodbornými zásahy nebo nefunkční technikou nemusí samotné zachování vzhledu stačit.
Co zahrnuje kompletní renovace Jawa
Každý stroj projde důkladnou vstupní kontrolou a dokumentací původního stavu. Následuje kompletní rozebrání motocyklu do posledního šroubku, přičemž všechny díly pečlivě očistíme, roztřídíme a vyhodnotíme jejich stav.
Funkční komponenty zůstávají zachovány, nefunkční nahrazujeme buď originálními náhradami, nebo kvalitní replikou. Po mechanických pracích následuje lakování v originálním odstínu, leštění chromových částí a finální kompletace.
Vstupní kontrola a dokumentace
Před rozebráním je důležité zdokumentovat původní stav motocyklu. V galeriích najdete předrenovační stav, ve kterém byl motocykl předán zákazníkem na celkovou renovaci, ukázky z oprav jednotlivých částí a dílů, průběh generální opravy motorů a postupný zrod motocyklu.
Dokumentace pomáhá zachovat přehled o původním provedení, umístění jednotlivých součástí a rozsahu poškození. U starších Jaw je vhodné věnovat pozornost také tomu, zda některé díly nebyly v minulosti vyměněny za součásti z jiného modelu.
Rozebrání, čištění a třídění dílů
Kompletní rozebrání motocyklu umožní odhalit skrytou korozi, praskliny, opotřebení uložení i předchozí neodborné opravy. Všechny díly se následně očistí, roztřídí a vyhodnotí podle toho, zda je možné je zachovat, opravit, nebo nahradit.
U renovace je třeba počítat s tím, že stav motocyklu se ukáže až po rozebrání. Na první pohled kompletní Jawa může mít poškozené závity, vyběhaná uložení, nevyhovující ložiska, popraskané chromované díly nebo nevhodné náhradní součásti.
Motor a převodovka
Motor je rozebrán, očištěn a po repasi opět složen - včetně výměny ložisek, gufer a dalších opotřebovaných dílů. Každý motor 250/350ccm je po renovaci nastartován a zkoušen cca 10km jak řadí, běží, atd.
Do každého motoru se používají výhradně české díly. A to počínaje písty, ložisky a konče převodovkou!
U motoru Jawa 175, 250ccm je uvedena kompletní renovace bez leštěných vík a lakované hlavy a válce v rozsahu 670 Euro - 760 Euro = 16.000 - 18.300,- Kč bez DPH. Kompletní renovace s leštěnými víky a lakovanou hlavou v válcem je uvedena v rozsahu 760 - 860 Euro = 18.300 - 20.700,- Kč bez DPH.
U motoru Jawa 350ccm je uvedena kompletní renovace bez leštěných vík a lakovaných hlav a válců v rozsahu 950 - 1100 Euro = 23.000 - 26.500,- Kč bez DPH. Kompletní renovace s leštěnými víky a lakovanými hlavami a válci je uvedena v rozsahu 1000 - 1200 Euro = 24.300 - 29.000,- Kč bez DPH.
| Typ motoru | Rozsah renovace |
|---|---|
| Jawa 175, 250ccm bez leštěných vík | 670 Euro - 760 Euro = 16.000 - 18.300,- Kč bez DPH |
| Jawa 175, 250ccm s leštěnými víky | 760 - 860 Euro = 18.300 - 20.700,- Kč bez DPH |
| Jawa 350ccm bez leštěných vík | 950 - 1100 Euro = 23.000 - 26.500,- Kč bez DPH |
| Jawa 350ccm s leštěnými víky | 1000 - 1200 Euro = 24.300 - 29.000,- Kč bez DPH |
Motor musíte osobně předat a po renovaci osobně odvézt. Nebo kompletní chemické leštění - vždy domluvou - cena záleží na váze.
Výbrus válců a pístní skupina
Výbrus válců na všechny poválečné Jawa/ČZ používá POUZE české písty firmy ALMET, české pístní kroužky KOMAROV, a české Pístní čepy.
Balíme tak aby nedošlo k poškození (molitany atd) Výměnou většinou ihned. Nebo výbrus vašich válců cca 14 dní.
Renovace klikového hřídele
Renovace klik. hřídelí zahrnuje všechny klikovky na poválečné JAWA/ČZ. Klikovky vždy 1A.
Kliky na 2válce posíláme ve speciálních bedýnkách aby nedošlo k poškození nebo rozhození kliky. Používáme výhradně ojnice CKR !!!
Při osobním předání vždy ukázka v hrotech, při posílání posíláme video z hrotů. Výměnou ihned. Nebo renovace vaší hřídele 7-14 Dní.
Elektroinstalace
Věnujeme zvláštní pozornost elektroinstalaci, kterou v případě potřeby kompletně obnovujeme. Stav kabeláže, spínačů, zapalování, dobíjení a osvětlení má přímý vliv na bezpečnost i použitelnost motocyklu po renovaci.
To je asi blbost to i pretesnovat modernima materialama a davat vape - to neni dobový, kdyz z toho nechcije olej a nabijí to (a triapule jde sem tam i na dva ).
Technické úpravy proto záleží na cíli renovace. Pokud má motocykl sloužit především jako historicky věrný exponát, je vhodné zachovat dobové řešení. Pokud má pravidelně jezdit, může majitel zvažovat praktické úpravy, přičemž je třeba počítat s tím, že nemusí odpovídat původnímu provedení.
Kola, středy a centrování
Renovace kol zahrnuje renovaci středů, chromování středů, lakování středů a centrování. Prostě co vás napadne.
U kol je nutné posoudit stav ráfků, výpletů, nábojů, brzdových ploch a ložisek. Samotný vzhled nestačí, protože kolo musí po dokončení správně běžet, být vycentrované a bezpečné pro provoz.
Nádrž, chromy a kovové díly
Chromování - Je velice obtížně popsat zde v několika větách. Chromujeme v díly ve velikém množství. Tak tomu věnujeme celou stránku - informace na Renovace nádrží měsíčně 30 - 40ks. Už několik let.
Ztráta, výměna dílů u chromařů je zcela běžná. Kolegovi a ten je pintlich, vše si značí tak vnucovali jinou nádrž, mě ji jen pokazili 2x, urgence, telefony vše marný, stačí přečíst recenze např. na veteranforu a jinde.
Borci zkuste si díly označit raznicí, pokud to jde. U mě to funguje. Do objednávky uvedeno - všechny díly (pokud to jde) značeny čísle/kombinací, písmenem,. a pohoda dycky.
Ošetření nádrží kaučukovou hmotou je uvedeno v rámci ceníku oprav nádrží. Ceník je velmi orientační. Vždy záleží na stavu a kompletnosti motocyklu a požadavcích zákazníka.
Lakování
Lakování motocyklů probíhá v profikvalitě. od A do Z. Jakékoliv Barvy a nebo kombinací. Jawáckou barvu máme vlastní a TOP.
Nutno objednávat v časovém předstihu. Vždy máme plno na 3-4 měsíce dopředu.
Lakování může zahrnovat přípravu plechů, odstranění starých nátěrů, opravy deformací, tmelení, základní vrstvy a nanesení výsledného odstínu. U historického motocyklu je důležité rozhodnout, zda má nový lak napodobovat původní vzhled, nebo pouze vytvořit esteticky dokonalý povrch.
Orientační ceny kompletní renovace
Orientační ceník kompletní renovace motocyklů a služeb je uveden podle typu motocyklu. Ceník je velmi orientační. Vždy záleží na stavu a kompletnosti motocyklu a požadavcích zákazníka.
| Typ motocyklu | Cena kompletní renovace (CZK) | Price for complete renovation (EUR) |
|---|---|---|
| Stadion s11, s22, Jaweta | od 65 000 Kč | from 2 408 € |
| Jawa 50/550, 555, 21, 23 | od 65 000 Kč | from 2 408 € |
| Jawa 250/11,353,559… | od 120 000 Kč | from 4 445 € |
| Jawa 350/18, 354, 360… | od 125 000 Kč | from 4 630 € |
| Jawa 350/634… | od 85 000 Kč | from 3 148 € |
| Jawa, ČZ předválečná | od 120 000 Kč | from 4 445 € |
| PAV | od 12 000 Kč | from 445 € |
| ČZ 150 C,T | od 95 000 Kč | from 3 519 € |
| ČZ A,B | od 90 000 Kč | from 3 334 € |
| ČZ 501, 502 | od 90 000 Kč | from 3 334 € |
| ČZ 4. | od 85 000 Kč | from 3 148 € |
Uvedené částky jsou orientační a výsledná cena se může změnit podle rozsahu poškození, kompletnosti motocyklu, náročnosti oprav a požadovaného vzhledu. Samostatnou položkou mohou být například chromované díly, lakování, oprava nádrže, motor, klikový hřídel, výbrus válce nebo elektroinstalace.
Orientační ceník jednotlivých služeb
| Typ | Cena (CZK) |
|---|---|
| Hodinová sazba servisních prací | od 550 Kč/h dle náročnosti oprav |
| Čištění karburátoru ultrazvukem | od 500 Kč/ks |
| Ošetření nádrží kaučukovou hmotou | Ceník opravy nádrží |
Ceník je velmi orientační. Vždy záleží na stavu a kompletnosti motocyklu a požadavcích zákazníka.
Jak vybrat renovátora Jawa
Poradily by nějakou firmu, která se zabývá renovacemi? Děkuji.
Otec si nechává u tohoto člověka dělat chromy, dělá i renovace, s kvalitou je spokojený, jen to trvá dlouho. Jinak na ty chromy čekal i půl roku.
Nejhorší na celé věci je, že se opakovaně stává, že buď dodané věci na renovaci, chromování atd., se záhadně ztratí, nebo v lepším případě dostaneš jiné. Nevim jestli je to záměrně, nebo jestli je to tou dlouhou dodací dobou a špatnou organizací. Vlastní a bohužel opakovaná zkušenost.
Naprosto shodná zkušenost. Keci, výmluvy, čekání a nakonec jsem doslova vynutil náhradu. Půl roku jsem chodil a ptal se, kdy mi vrátí, byť neopravený díl. Zase mě to naučilo jít vlastní cestou a opravovat věci sám.
Rozhodující proto není pouze výsledek na fotografiích. Důležitá je také komunikace, evidence převzatých dílů, způsob stanovení ceny, termín dokončení, rozsah záruky a ochota průběžně dokumentovat prováděné práce.
Co si před předáním motocyklu domluvit
- Rozsah renovace: zda se jedná o kompletní renovaci, technickou opravu, nebo pouze o vybrané práce.
- Stav původních dílů: které součásti se zachovají, které se opraví a které se nahradí.
- Historická věrnost: zda mají být použity originální díly, kvalitní repliky, nebo moderní technické úpravy.
- Vzhled motocyklu: zda má být zachována patina, nebo proveden nový lak a obnovený chrom.
- Evidence součástí: všechny předané díly je vhodné zapsat, vyfotografovat a pokud možno označit.
- Cena a termín: předběžný rozpočet je nutné chápat jako orientační, protože skutečný rozsah poškození se často ukáže až po rozebrání.
Znám bohužel i různé renovátory a že by dali třeba fakturu? A termíny a cena jsou pro ně neznámá proměnná. Jsou i solidní firmy jistě, který nedělaj ze zákazníka debila a těm rád peníze dám, nemám problém zaplatit za slušnou práci a solidní férový přístup.
Nejčastější rizika renovace
Renovační dílny z nich rádi sedřou kůži. Renovační dílnu to většinou živí! Tedy odvody, daně. takže ano raketa!
Většina se dá časem udělat doma, pokud nejsi trotl a vnímáš text v příručkách a návodech, využiješ informace, katalogy.
I domácí renovace však vyžaduje zkušenosti, prostor, nářadí a schopnost rozlišit, které práce jsou bezpečné pro amatérské provedení a které je lepší svěřit odborníkovi. Motor, klikový hřídel, výbrus, chromování, lakování a centrování vyžadují přesnost a odpovídající vybavení.
Dalším rizikem je nahrazení původních dílů nevhodnými replikami nebo součástmi z jiného modelu. Každý renovátor by měl předem vysvětlit, co bude zachováno, co bude repasováno a co bude nahrazeno.
Historická věrnost a osobní příběh motocyklu
Popravdě na testování veteránů byla ČZ 175 v barvě Canada, jen pán měl zadní blatník v červené a nikoli v bílé, motor tam měl z prasete na startér s vybroušeným číslem. ale byl z klubu a měl to krásně lesklé a nové.
Jen holt bylo hodně těch, co sloužily v JZD, natíraly se štětkou a opravovaly náhradními díly z kdečeho (třeba zadní světlo ze Zetoru.)
Měl jsem garáž vedle stařičkýho důchodce. Jednou viděl, jak rozebírám 354. Oči se mu zalily a začal zasněně vykládat, jak na takové jezdil a jak si vyleštil motor, nalepil rychly sachovnicovy pruh a dal filcovou hvezdu kolem víka nádrže.
Můj otec mi zase zase popisoval, jak mu tři roky po koupi nove motorky v 55. roce dalo práci našroubovat tam moderní doutníky a jak s tím pak frajeřil po městě. takže ony i ty podle vas "zbastlene" motorky měly své místo na slunci.
Historická věrnost proto nemusí znamenat pouze návrat do stavu, v jakém motocykl opustil výrobní linku. Motocykl mohl během svého života získat úpravy, doplňky a opravy, které jsou součástí jeho skutečné historie.
To já znám kluka, kterej na předválečnou Jawu 250, která má řazení na nádrži. tak na tu řadičku místo dřevěný koule, dal kouli z kulečníku. A ten mi taky říkal, co je komu do toho, mě se to takhle líbí a jsem s tím spokojenej.
Rozebírat něco k čemu mám třeba citovou vazbu? Třeba právě tu J555 jsem po cca 35 letech dodědil, má pohnutou historii významného člena rodiny, ale je to nůše šrotu do které padesátku s radostí dám a je to moje věc.
Dokončení a provoz po renovaci
Výsledkem je stroj, který ctí historickou hodnotu a zároveň je plně připravený na další desítky let provozu.
Po dokončení renovace je vhodné postupovat při prvních jízdách opatrně a sledovat funkci motoru, řazení, dobíjení, brzdy, řízení, pneumatik a všech spojů. U nově složeného stroje se mohou projevit nedostatky, které při krátkém zkoušení nebyly patrné.
Stojím na zemi. je to jen koníček. Není nutné se nikde rozčilovat. Jen se usmát,. jet se projet!
Už tak stačí buzerace ze strany státu, který jako asi jediný v civilizované evropě nepostaví zpět na čísla jednou odhlášený stroj.