Zadřené ložisko zadního náboje se obvykle projeví drhnutím při otáčení kola, hučením, skřípáním, vytím nebo výraznou vůlí. Pokud náboj drhne při otáčení kola, je nutné provést jeho údržbu. Problém je obvykle v opotřebení ložisek způsobeném kontaminací vodou a špínou.
Ložiska v náboji jsou buď zapouzdřená nebo volná, kuličková. Pravidelná údržba prodlouží jejich životnost, ale po čase je bude nutné vyměnit. U jízdního kola lze u volných kuličkových ložisek náboj rozebrat, vyčistit, promazat a správně seřídit; u zapouzdřených ložisek se zpravidla mění celé ložisko.
Co znamená zadřené ložisko zadního náboje
Ložisko umožňuje plynulé otáčení náboje kolem osy a současně přenáší zatížení kola. Kuličky nebo jiné valivé prvky se pohybují mezi drahami a mazivo snižuje tření. Jakmile se mazivo znehodnotí, unikne nebo se do ložiska dostane voda a nečistoty, začne se ložisko opotřebovávat.
Ložiska se samozřejmě opotřebovávají používáním, takže po čase se v nich vytvoří vůle, která umožní kolům pohybovat se ze strany na stranu na ose kola. Při dalším provozu se mohou dráhy, kuličky nebo kónusy poškodit natolik, že se ložisko začne při otáčení zadrhávat nebo úplně zablokuje.
Příznaky zadřeného nebo poškozeného ložiska
Drhnutí a ztížené otáčení
Nejvýraznějším příznakem je odpor při otáčení zadního kola. Kolo se po roztočení rychle zastaví, otáčí se nepravidelně nebo je při otáčení cítit drsnost a zadrhávání. Pokud náboj drhne při otáčení kola, je nutné provést jeho údržbu.
Velmi hlasité kovové zvuky, které lze popsat jako skřípání a vytí, často indikují nedostatek maziva a zadření ložiska. Tření na začátku jízdy může po několika kilometrech zmizet, protože se mazivo zahřeje a rozprostře, ale neznamená to, že je ložisko v pořádku.
Hučení, dunění a klapání
Vadné ložisko hučí, cvaká, duní a intenzita se mění v závislosti na rychlosti jízdy. Hluk a drnčení při jízdě jsou příznakem uvolnění a poškození valících se koulí.
Porucha ložiska postupuje a hluk se zvyšuje. U jízdního kola může být zvuk přehlušen pneumatikou, řetězem nebo volnoběžným mechanismem, proto je důležité kontrolovat také samotný náboj mimo jízdu.
Vůle v náboji
Ložisko s nadměrnou vůlí dovolí zadnímu kolu pohyb ze strany na stranu. Kolo uchopte za ráfek a zkuste s ním kývat do stran. Malá vůle může znamenat nesprávné seřízení kuželů, větší vůle však může ukazovat na opotřebované kuličky, kónusy, misky nebo celou osu.
Vůle přibližně 3 mm u okraje ráfku je příliš velká. Tam se vůle nastavují na desetinky. Nadměrná vůle může ovlivnit brzdění, způsobit škrtání kotouče nebo vést k dalšímu poškození náboje.
Projevy při jízdě
Poškozené zadní ložisko může způsobit plavání kola, nepravidelný chod nebo pocit, že zadní část kola není při jízdě stabilní. U ráfkové brzdy se určitá nepřesnost může částečně ztratit, u kotoučové brzdy však může vůle způsobit škrtání kotouče o destičky.
Náboje na rychloupínák jsou citlivé na uložení kola v rámu nebo vidlici. Pokud nebylo kolo po vyjmutí vždy vloženo stejně, mohou škrtat kotouče i bez zásadní závady ložiska.
Jak odlišit ložisko od jiné závady
Drhnutí nemusí vždy způsobovat samotné ložisko. Kolo může brzdit kvůli špatně nastaveným brzdám, deformovanému kotouči, cizímu předmětu mezi destičkou a kotoučem nebo nesprávnému usazení rychloupínáku.
Hučení může být způsobeno také pneumatikou, zejména pneumatikou s hrubým vzorkem. Při kontrole je proto nutné zjistit, zda se zvuk mění společně s otáčením náboje a zda je při otáčení kola cítit vůle nebo drhnutí.
Pokud po dotažení osy nebo opětovném nasazení kola hluk na chvíli zmizí a později se vrátí, nemusí být závada odstraněna. Krátkodobá změna může souviset s jiným usazením náboje nebo s dočasným přitlačením poškozených částí.
Nejčastější příčiny zadření
- kontaminace vodou a špínou;
- nedostatek nebo znehodnocení vazelíny;
- dlouhodobý provoz bez údržby;
- přetažené kónusy;
- opotřebované kuličky;
- poškozené kónusy;
- vydřené nebo zkorodované misky;
- nesprávné seřízení vůle;
- mechanické poškození po nárazu;
- nesprávné usazení kola v rámu;
- příliš silné utažení osy nebo rychloupínáku.
Většina Shimano nábojů na nových kolech měla lehce přetažené konusy a málo vazelíny. Takže koupit a rovnou seřídit. Pokud si můžu vybrat, tak beru náboje s průmyslovým ložiskem.
Rozdíl mezi volnými a zapouzdřenými ložisky
Volná kuličková ložiska
Volné kuličky pracují mezi miskou v těle náboje a kónusem našroubovaným na ose. Tento systém je rozebíratelný, takže lze vyměnit kuličky, kónusy a vazelínu a následně nastavit vůli.
Výhodou je možnost opravy a pravidelného servisu. Nevýhodou je citlivost na správné množství maziva, čistotu, stav misek a přesné seřízení. Pokud je miska v náboji vydřená, samotná výměna kuliček a kónusů nemusí být trvalým řešením.
Zapouzdřená průmyslová ložiska
Zapouzdřené ložisko tvoří uzavřená jednotka. Při opotřebení se obvykle vytlačí z náboje a nahradí novým kusem. Výhodou je jednodušší seřízení a menší citlivost na přesné nastavení vůle.
U zapouzdřených ložisek je nutné při výměně správně působit na příslušný kroužek. Nové ložisko může být zaraženo údery pouze na vnější kroužek, nikoli na vnitřní kroužek, protože údery na něj by poškodily ložiska uvnitř pouzdra.
Kontrola zadního náboje před rozebráním
Nejprve vyjměte zadní kolo z rámu a roztočte náboj rukou. Sledujte, zda se otáčí plynule, bez drhnutí, chrastění a nepravidelných odporů. Potom uchopte ráfek a zkontrolujte boční vůli.
U kotoučové brzdy sledujte, zda se kotouč při kývání kola neposouvá mezi brzdovými destičkami. U rychloupínáku ověřte také, zda je kolo po každé montáži usazeno ve stejné poloze.
Pokud náboj vydává kovové zvuky, výrazně drhne, má velkou vůli nebo se při jízdě přehřívá, není vhodné pokračovat v provozu bez kontroly a opravy.
Servis volných kuličkových ložisek
Potřebné nářadí
Na seřízení jsou zpravidla potřeba speciální, hodně ploché klíče. Klasický dílenský klíč je moc široký.
Pro servis kuličkových ložisek jsou potřeba kónusové klíče, obvykle 15 a 17, vazelína, imbusový šroubovák s magnetickou hlavou nebo šperhák, bič na kazety a nýtovač řetězu, francouzský klíč, odmašťovač a papírové ubrousky či hadr.
Demontáž kazety a osy
Popsaný postup se týká servisu náboje zadního kola, u předního bude stejný. Nejprve odstraníme kazetu z náboje.
Povolíme zavírací matku na levé straně náboje pomocí kónusových klíčů - jedním podržíme kuželovou matku blíže ke středu náboje a druhým povolíme zavírací matku za ní. Zavírací matku a podložku vyšroubujeme rukou.
Je dobré si zapamatovat, jak byly matky a podložky na náboji orientovány kvůli úspěšné reinstalaci. Konusovým klíčem podržíme zavírací matku na pravé straně a druhým klíčem povolíme kuželovou matku na levé straně a vyšroubujeme ji.
Nyní bude možné vyndat osu z náboje. Opatrně vyndáme ložiskové kuličky z drážky náboje, ideálně pomocí magnetického šroubováku.
Čištění a kontrola dílů
Ložiska vyčistíme pomocí papírového ubrousku a odmašťovače tak, abychom odstranili veškerou starou vazelínu. Provedeme inspekci prachových misek nalisovaných do náboje, která chrání ložisko před kontaminací, a kuželových matek, které uzavírají ložisko.
Pokud jsou opotřebované, vyměníme je. U Shimano a mnoha dalších druhů nábojů jsou prachovky nevyměnitelné, takže po jejich opotřebení bude nutno instalovat nový náboj.
Poškozené kuličky a kónusy je vhodné vyměnit. Výměna samotných kuliček může krátkodobě zlepšit chod, pokud jsou misky v dobrém stavu, ale vydřená miska obvykle znamená, že oprava nebude trvalá.
Výměna kuliček a mazání
Aplikujeme dostatečné množství vazelíny do ložiskové drážky v náboji a umístíme do ní ložiska, vazelína je udrží na místě. Magnetický šroubovák práci usnadní.
Kuliček je nutné vložit správný počet. V jednom případě bylo použito 2×9 kusů o průměru 6,35 mm. Přesný počet a rozměr však závisí na konkrétním náboji.
Montáž osy a nastavení vůle
Jakmile jsou všechna ložiska na místě, můžeme nasadit zpět osu na stranu ořechu. Přimáčkneme ji na ložiska a zkontrolujeme, že se volně otáčí.
Našroubujme kónusovou matku na levé straně osy a utáhneme ji prsty, až se dotýká ložisek. Znovu otáčíme osou a zkontrolujem, že ložiska jsou instalována správně.
Zkontrolujeme, že v ose není vůle. Pokud ano, budeme muset utáhnout kónus, ale ne příliš, jinak se osa nebude volně otáčet. Musíme najít bod, kde se osa otáčí volně, ale v ložiscích není žádná vůle.
Nasadíme zbylé podložky a zavírací matku na levou stranu osy v pořadí, jak byly na ose původně nainstalovány. Kónusovým klíčem podržíme kuželovou matku a druhým utáhneme zavírací matku.
Zkontrolujeme, že náboj po utažení nedrhne, protože je velmi snadné pootočit kónus při utahování zavírací matky. Namontujeme zpět kazetu, osadíme rychloupínák a kolo do rámu.
Výměna poškozené misky
Pokud jsou kuličky a kónusy nové, ale náboj stále drhne nebo má nepravidelný chod, může být poškozená miska. Misku je třeba změřit posuvkou, ne jen odhadnout přibližný rozměr. Důležitá je také hloubka vybrání a celková šířka.
Při troše trpělivosti by se měla dát poškozená miska vyndat. Nalisování nové jde už většinou lépe. Náhradní misky však nebývají běžně dostupné.
Misky, které by pasovaly, lze někdy získat jediným způsobem: koupit stejný náboj a z něj je vylisovat. Prodávat misky do nábojů jsem viděl naposledy kolem roku 1986-8.
Pokud budeš něco nalisovávat a nebude to ono, použij zelený Loctite 270. Je to ten, kterým se lepí ložiska.
U staršího náboje může být ekonomicky rozumnější vyměnit celé zadní kolo nebo náboj přeplést. Když budeš kupovat jen nábu, může být nevhodné použít původní vytahané dráty. Pokud má nový náboj jinou roztečnou kružnici, jiný počet děr nebo jinou stavbu, původní dráty nemusí pasovat.
Servis zapouzdřených ložisek
Potřebné nářadí
Pro servis zapouzdřených ložisek jsou potřeba kónusové klíče 13-16, stranový klíč 15 mm, 5mm imbusový klíč, pevná zadní osa, plastová palice, malý šroubovák, vazelína na ložiska, lis na ložiska nebo kovová trubka.
Demontáž koncovek a ložisek
Osa náboje pravděpodobně bude mít alespoň na jedné straně odstranitelné vodítko k usazení osy do patky rámu nebo zavírací matku. To se dá vymontovat pomocí páru 5mm imbusů nasazených do obou stran náboje, kterými povolujeme proti směru hodinových ručiček.
Bude k tomu potřeba vynaložit větší sílu, takže imbus s delší rukojetí bude vhodnější. Pro pozdější reinstalaci je dobré si zapamatovat orientaci matic a podložek.
Stříbrná podložka, která slouží jako prachovka i dekorace, bude upevněna v drážce osy pomocí gumového o-kroužku a bude ji nutné vypáčit. Mavic náboje mívají šroubovatelnou prachovku, kterou se seřizují ložiska.
K odstranění ložisek musíme nejprve zapřít náboj, abychom ho nepoškodili. Můžeme použít například dutou plastovou hřídel.
Ložisko vyrazíme údery plastové, spíše než gumové palice na osu. Dalším krokem bude odstranění zbylého ložiska.
Otočíme kolo tak, že ložisko je na spodní straně. Podložím přírubu náboje tak, aby ložiskový kroužek měl volnou cestu ven. Pečlivě umístíme vyrážeč nebo pevnou osu na ložisko a vyrazíme ložisko ven.
Bude nutné udeřit několikrát a silou, protože ložiska jsou těsně nalisována v náboji. Můžeme použít hliníkovou trubku nebo starou pevnou osu s matkou nebo kónusem částečně našroubovaným na ní.
Čištění a kontrola náboje
Vyčistíme celý náboj odmašťovačem a hadrem, včetně příruby kolem otvorů pro dráty výpletu. Zkontrolujeme, že náboj v těchto místech nekoroduje nebo není prasklý.
Pokud najdeme praskliny na přírubě, je nutné náboj nebo celé kolo, tedy ráfek, vyměnit. Prasklý náboj není vhodný k další opravě ani k běžnému provozu.
Lisování nového ložiska
Vymažeme ložiskový kroužek uvnitř i vně, stejně jako vnitřek náboje a osu tenkou vrstvou vazelíny. Pokud by byla vrstva příliš silná, zabránila by plné instalaci ložiska do náboje.
Nové ložisko může být zaraženo údery pouze na vnější kroužek, nikoli na vnitřní kroužek. K naražení použijeme staré pouzdro ložiska nebo trubkový klíč stejného průměru.
Musíme mít na paměti, že pouzdra ložisek jsou z tvrzené oceli a jsou křehká. Použijeme ochranné brýle a ujistíme se, že narážecí kroužek a ložiskový kroužek jsou perfektně vyrovnány.
Podle tvrdosti úderů poznáme, že ložisko je plně instalováno. Osadíme zpět osu a narazíme druhé ložisko.
Pokud se nám nepodaří ložisko prvními údery zatlačit rovně, raději ho odstraníme a začneme s narážením znovu, než bychom se ho snažili více zarazit do náboje.
Těžko bychom ho pak dostávali ven a mohli bychom přitom poškodit jeho stěny, což by znemožnilo správné a těsné nalisování kroužku. Nainstalujeme zpět prachovku s pomocí pár kapek oleje a zavírací matici.
Keď krúžok ložiska nejde von - zadné octavia 1
Seřízení náboje po opravě
Po sestavení musí náboj běžet hladce a bez citelného drhnutí. Současně nesmí mít nadměrnou boční vůli. Příliš utažený kónus způsobí odpor, přehřívání a rychlé poškození; příliš volný kónus způsobí vůli a rázy při jízdě.
Správné seřízení se ověřuje opakovaným otáčením osy a kontrolou boční vůle. Po utažení kontramatky je nutné seřízení znovu zkontrolovat, protože se kónus může při utahování pootočit.
U rychloupínacího náboje se vůle může po upnutí do rámu mírně změnit. Proto je vhodné provést konečnou kontrolu s kolem správně nasazeným v rámu.
Kdy vyměnit pouze díly a kdy celý náboj
| Stav náboje | Obvyklé řešení |
|---|---|
| Staré nebo poškozené kuličky, dobré misky a kónusy | Výměna kuliček, vyčištění a nové promazání |
| Poškozené kónusy | Výměna kónusů a kontrola misek |
| Vydřené nebo zkorodované misky | Výměna misky, případně celého náboje |
| Poškozené zapouzdřené ložisko | Vylisování a nalisování nového ložiska |
| Prasklá příruba náboje | Výměna náboje nebo celého kola |
| Velká vůle po seřízení | Kontrola osy, kónusů, misek a ložisek; případně výměna náboje |
Pokud výměna kuliček a kónusů nebude stačit, takovýto náboj nemusí mít smysl opravovat. Na dobré nábě třeba s průmyslovými ložisky se v miskách drážka nevytvoří.
U levného nebo výrazně opotřebovaného kola může být praktičtější koupit nové zadní kolo s dobrým nábojem a pevným ráfkem. Pokud se původní ráfek i výplet vyplatí zachovat, lze náboj přeplést, ale může být nutné použít nové dráty nebo niple.
Jak dlouho lze jezdit se zadřeným ložiskem
Se zadřeným nebo výrazně drhnoucím ložiskem není vhodné jezdit. Zvyšuje se odpor, namáhají se další části náboje a může dojít k poškození osy, kónusů, misek, kazety nebo brzdového systému.
Pokud je přítomná velká vůle, může se změnit poloha ráfku nebo kotouče vůči rámu. U kotoučové brzdy může kolo začít škrtat, uvolněné ložisko může zhoršit stabilitu a v krajním případě může dojít k vážnému poškození náboje.
Výrazné kovové zvuky, náhlé zhoršení chodu, přehřívání náboje nebo rychle rostoucí vůle jsou důvodem k okamžitému vyřazení kola z provozu do doby, než bude závada odstraněna.
Prevence dalšího zadření
- kontrolujte náboj při pravidelném servisu;
- po jízdě v dešti nebo blátě sledujte chod ložiska;
- nepoužívejte zbytečně silný proud vody přímo na těsnění náboje;
- při rozebrání odstraňte starou vazelínu a nečistoty;
- používejte vhodnou vazelínu na ložiska;
- seřiďte kónusy tak, aby náboj neměl vůli ani odpor;
- po montáži vždy zkontrolujte, zda náboj nedrhne;
- u rychloupínáku kontrolujte správné usazení kola v patkách;
- u zapouzdřených ložisek nepřenášejte údery přes nesprávný kroužek;
- při zjištění praskliny na přírubě vyměňte náboj nebo celé kolo.
Správně seřízený náboj se otáčí plynule, bez drhnutí a bez boční vůle. Pokud se po vyčištění, promazání a seřízení chod nezlepší, je nutné hledat poškození na kuličkách, kónusech, miskách, ose nebo zapouzdřeném ložisku.