Koloběžka Sixteen: podrobná recenze, jízdní vlastnosti a praktické zkušenosti

Koloběžka Sixteen je kompaktní městský a výletní model se dvěma šestnáctipalcovými koly, letmo uloženými v jednostranných vidlicích. Nabízí elegantní vzhled, velmi tuhou konstrukci, stabilní jízdu, účinné mechanické kotoučové brzdy a neobvyklou možnost opravit defekt bez demontáže kola.

Jde o ryze český produkt vyvíjený a vyráběný v Brně. Sixteen je určena především pro městský provoz, asfalt, šotolinu, udržované polní cesty a delší výlety; díky hmotnosti 8,2 kg, rozvoru 980 mm a dobře navržené geometrii kombinuje snadné zrychlování, stabilitu ve vyšší rychlosti a dobrou obratnost.

Co znamená označení Sixteen

Název „Šestnáctka“ nepoužil výrobce proto, že by svůj stroj považoval za teenagersky nevyzrálý, či snad měl zálibu v lolitkách, nýbrž kvůli osazení dvěma šestnáctipalcovými koly. Sixteen je anglicky šestnáct, a šestnáct palců mají také obě kola této koloběžky.

Už to samotné není úplně obvyklé - jedinou konkurencí podle tohoto parametru je - alespoň pokud vím - pouze Mibo Crazy/Mastr v letošní edici 16/16. Koloběžka Sixteen je stylová koloběžka kompaktních rozměrů.

Česká konstrukce s jednostrannými vidlicemi

Obě kola jsou také letmo uložená. Vidlice mají jen jednu polovinu a kola jsou uchycena jen na jedné straně. Jde o řešení převzaté ze skládacích kol Strida - od tohoto výrobce také kola pochází.

Firma 4freetime je zároveň dovozcem skládacích kol Strida, to byste ostatně jako pravidelní čtenáři Přibližovadel mohli vědět. Bingo - kola na koloběžce Sixteen pochází ze Stridy! Přesně tak. Stejně jako má Strida letmé uložení kol, zdědila je také koloběžka Sixteen.

Doba je těžká, je třeba šetřit kde se dá, a tak výrobce vyrobil obě vidlice pouze jednostranné - k čemu druhou půlku, když s jednou se dá vyžít také… Dobře, pojďme to vzít vážně.

Protože jsou kola letmo uložená, nelze použít obvyklé ráfkové brzdy a koloběžka Sixteen je tak brzděna mechanickými kotoučovými brzdami. Kotoučovky jsou tedy nutností a zároveň příjemnou vlastností tohoto stroje - brzdí fakt nadstandardně dobře.

Rám a tuhost

Konstrukce „Šestnáctka“ je takříkajíc „materiálově sporá“. Dominujícím konstrukčním prvkem je 32mm trubka, která tvoří rám a přední i zadní vidlici. Pak už zde najdete jen na stupátku dva čtvercové profily 15 × 15 mm, samozřejmě hlavovou trubku a několik výztuh.

V tomto prvním pohledu mohu ještě prozradit, že rám je příkladně tuhý. Jednoduchá konstrukce s jedním ohybem centrální trubky vpředu a jedním svárem před zadní vidlicí - to vše doplněné poměrně robustními výztuhami - se chová skutečně příkladně pevně. I přes poloviční vidlice…

Trochu nyní sice předbíhám, ale musím už zde uvést, že tato relativně skromná, ale velmi elegantní konstrukce je překvapivě velmi tuhá! Rám se po zatížení ani nehne…

Co se mi nelíbí, je zvednutí stupátka na světlost 50 mm, čili výšku nášlapu cca 80 mm. O problematice výšky stupátka se více rozepíšu až ve finální recenzi, nyní se pojďme věnovat skutečně jen prvním dojmům.

Geometrie, stabilita a obratnost

Stroj je koncipován jako pohodlná městská koloběžka. Na stabilitě a výborných jízdních vlastnostech se podílí mimo jiné poměrně dlouhý rozvor 980 mm, vcelku vzpřímený postoj, který se dá samozřejmě ještě ovlivnit výměnou představce.

Hlavové složení je typu A-head, takže výběr představců je téměř neomezený. Nulový ofset přední vidlice zajišťuje i přes poměrně dlouhý rozvor potřebnou obratnost při manévrování na malém prostoru.

Koloběžka Sixteen díky poměrně dlouhému rozvoru výborně drží stopu, a to i při vysokých rychlostech, aby byla vzhledem k dobře navrženému sklonu přední vidlice s nulovým ofsetem zároveň také patřičně obratná.

Rám poskytuje dostatek prostoru i pro vysoké jezdce, malá kola nemají výrazný setrvačný efekt, kvalitní vysokotlaké obutí však poskytuje komfort nízkého valivého odporu.

Nášlap a světlost

Světlost Sixteenky činí 50 mm, výška nášlapu je pak 82 mm. Je to sice jakýsi běžný standard, přesto by ale tahle koloběžka snesla o 5-10 mm nižší světlost.

O nějaké výraznější škrtání bych neměl obavy, stupátko je krátké, při nájezdu předním kolem na překážku jde rychle nahoru za ním. Na druhou stranu pokud nejste zvyklí na nižší nášlap, asi vám těch osm centimetrů vadit nebude.

Světlost 5 cm jsem sice výše mírně zkritizoval, na druhou stranu to umožňuje s tímto strojem jezdit i po lesních a polních cestách bez toho, abyste škrtali o každý šutřík. Stačí jen trochu upustit pláště, jejichž vzorek suchý lehký terén snese v pohodě.

Od výrobce jsem obdržel informaci, že bude k mání také verze Sixteen R, která bude mít o 1 cm snížený předek. To by mohla být zajímavá varianta pro sportovněji založené jezdce.

Sice se tím mírně změní hlavový úhel, koloběžka bude trochu „živější“, uvidíme však teprve v praxi, jak se bude přesně chovat. Osobně si myslím, že se jízdní vlastnosti nijak výrazně nezmění, naopak se snížením přední části zlepší ergonomie odrazu.

Stupátko a postavení nohou

Ještě ke stupátku - v diskuzi k preview Sixteen zazněly připomínky ke konstrukci nášlapné plochy. Jak uvidíte následně na fotografiích, hlavní rámová trubka je se zadní vidlicí v jedné rovině - žádný „zub“, o který by hrozilo zachycení o překážku zde není.

Jekly, tvořící okraje stupátka, jsou zarovnány s horním okrajem trubky, což je logické - stupátko musí být v rovině. Ta ale vzhledem k polovičním rozměrům jeklů není dole, takže když koloběžku opřete například o hranu schodu, stroj nestojí.

Záslepku předního konce zadní vidlice není třeba zkosit - do tak velkého náklonu, aby se dostala hrana do kontaktu s vozovkou, se za jízdy nikdy nedostanete.

Stupátko má rozměry 40 × 9-10 cm (směrem dopředu se zužuje), což naprosto dostačuje, stejně jako středová protiskluzová páska drží stojnou nohu spolehlivě.

Přední výztuha rámu trochu překáží pouze v situacích, kdy máte na stupátku obě nohy, není to ale nic, na co by se nedalo zvyknout. Chránič paty bude podle výrobce u prvních sériových kusů redesignovaný, měl by být subtilnější a zaoblený.

Kola, náboje a pláště

O tom, že letmo uložená 16palcová kola pochází ze Stridy, jsem se už zmiňoval. Náboje s průmyslovými ložisky jsou samozřejmě také „striďácké“ - šířka i s kotoučem je necelých 50 mm!

Jednokomorové ráfky jsou vypleteny 24 nerezovými dráty. Stroj je obutý do 1,5palcových plášťů, které se dají nafučet až na 100 psi (6,5 bar).

1,5palcové pláště Innova se dají nafoukat až na 100 psi, což zaručuje nízký valivý odpor a svižnou jízdu. Pláště mají reflexní pruhy na bocích, což je výborný prvek pasivní bezpečnosti.

Reflexní jsou také všechny polepy na koloběžce, vzadu je pak ještě červená reflexní samolepka na uchycení zadního náboje.

Oprava defektu bez sundání kola

Mimochodem, víte, k čemu jsou také dobrá letmo uložená kola? Při defektu nemusíte kolo sundávat z vidlice…

Když jsem v recenzi koloběžky Sixteen napsal, že se dá díky letmo uloženému kolu opravit defekt i bez jeho sundání, objevilo se několik hlasů, víceméně zpochybňujících toto tvrzení. Takže jsem slíbil natočení videa - a tak se také právě teď stalo. Račte se přesvědčit sami…

Při defektu pouze stáhnete plášť z ráfku, po opravě duše opět plášť upevníte na ráfek a můžete pokračovat v jízdě.

Brzdy Avid BB5

Podíváte-li se na koloběžku z levé strany, pravděpodobně upoutají vaši pozornost kotoučové brzdy. Jde o „mechaniky“, nicméně model Avid BB5 patří k osvědčené klasice, která nezklame.

140mm kotouče samozřejmě stačí naprosto bohatě - co se týče brzdění a zastavování, je o vás v případě této koloběžky postaráno perfektně.

Hnidopichové si možná říkají něco ve smyslu: „Proč proboha kotouče? Vždyť tohle ubrzdí Véčka úplně v pohodě!“ Ano, ubrzdí. Kdyby se ovšem ráfkové brzdy na tento stroj daly namontovat.

Přejdeme-li volně a logicky k brzdám, tak ty dodala firma Avid, konkrétně model BB5 doplněný páčkami FR-5. Spolu s elegantními červenými semitransparentními bowdeny a nerezovými lanky je to brzdová soustava s vynikající účinností a zároveň výbornou dávkovatelností.

U brzd jen suše zopakuji - žádné výhrady.

Řídítka, představec a ovládací prvky

Představec a řídítka jsou značky Zoom. 90mm představec se sedmistupňovým sklonem má pod sebou 30mm „komín“ trubky vidlice - jezdci menších postav se tedy mohou po uřezání dostat níž.

Hliníková řídítka o šířce 600 mm představují klasické dobré vysoké vlaštovky, silikonové gripy Sting poskytují pevný úchop se solidní mírou tlumení vibrací.

Krátké rohy mně doposud neznámé značky Grip Ben jsou plastové s kovovou vložkou, svoji funkci plní dobře.

Blatníky a praktická výbava

Komponentami, které na mých fotografiích nenajdete, ale na pár snímcích Petra Mejsnara v jeho druhém pohledu na konci této recenze je spatříte, jsou blatníky.

V době vydání této recenze ještě nebyly zhotoveny finální verze, nicméně dobrou zprávou je, že s blatníky se počítá, a to tak, že vpředu pouze s „lízátkem“ na rámu, vzadu však s klasickým celoobvodovým řešením.

Jízdní vlastnosti ve městě i mimo asfalt

Koloběžka Sixteen je určena pro jízdu městem i pro delší výlety. Díky delšímu rozvoru výborně drží stopu, zároveň však zůstává obratná při manévrování v omezeném prostoru.

Její příkladně tuhý rám kraluje na šotolině, na udržované polní cestě a především na asfaltu - tam se vám kolobka odvděčí rychlou a svižnou jízdou.

Stačí jen trochu upustit pláště, jejichž vzorek suchý lehký terén snese v pohodě. Rám poskytuje dostatek prostoru i pro vysoké jezdce a kvalitní vysokotlaké obutí poskytuje komfort nízkého valivého odporu.

Že „To“ brzdí, už víme, jako protiváhu je třeba dodat, že při hmotnosti kolem 8 kg jde zároveň o stroj nijak zvlášť neprotestující při zrychlování. Malá kola ale zároveň nedodávají mnoho setrvačnosti, což je však vlastnost takříkajíc očekávatelná nebo spíše daná.

Zkušenost z kopců a rychlých sjezdů

Krkonoše, to jsou hlavně vrcholové prémie a rychlé sjezdy. S krásnou vahou Sixteenky 8,2 kg nebudete mít problém vydupat většinu kopců.

V opačném směru zase oceníte výborné mechanické kotoučové brzdy od Avidu. Dostat se na rychlost 60 km/h je otázkou několika sekund, na brzdy se ovšem můžete spolehnout.

Koloběžka se díky delšímu rozvoru a dobré geometrii při sjezdu pocitově jeví bezpečně a dostatečně stabilní. Přijali jsme dokonce výzvu kamaráda koloběžkáře vyjet na Sněžku - to se neodmítá!

Sixteenka zvládla hravě 9 km rázného stoupání na Špindlerovku i následný vražedný sjezd do Polska. Vysokohorská turistika pravděpodobně nebude tím, proč si koupíte koloběžku Sixteen.

Nastavení pro sportovní jízdu nebo výlety

Hraním si s představcem a řidítky můžete mít ze Sixteenky závodní speciál nebo s vyšším představcem báječnou společnici na výlety, kde ani 100 km není problém.

Vcelku vzpřímený postoj se dá samozřejmě ještě ovlivnit výměnou představce. Hlavové složení typu A-head umožňuje široký výběr představců, takže lze posed přizpůsobit tělesné výšce i zamýšlenému způsobu jízdy.

Technické specifikace

Vývoj od prototypu k sériovému kusu

Prototyp Sixtýnky jsme vám už na Přibližovadlech před časem ukázali. První sériový kus (byť o sériové produkci se zatím hovořit nedá a výrobce sám zvažuje spíše zakázkovou stavbu) se však od prototypu liší v nikterak nezajímavých detailech.

Stroj byl mírně zkrácen, což vůbec nevadí, protože i tak má poměrně velký rozvor 980 mm. Přední vidlice dostala větší sklon - i to hodnotím pozitivně, protože prototyp byl z tohoto pohledu opravdu hodně „ostrý“.

První sériový kus byl vybaven světlostí 50 mm, tedy výškou nášlapu přibližně 80 mm. Právě tato hodnota patří mezi hlavní ergonomické výhrady, přesto umožňuje jízdu i po cestách s výraznějšími nerovnostmi.

Silné stránky

• Elegantní design a vysoce funkční geometrie.
• Nezvyklá konstrukce s letmo uloženými koly.
• Výborné jízdní vlastnosti.
• Příkladně tuhý rám.
• Stabilita ve vyšších rychlostech.
• Dobrá obratnost díky geometrii s nulovým ofsetem.
• Účinné a dobře dávkovatelné mechanické kotoučové brzdy Avid BB5.
• Možnost opravy defektu bez sundání kola.
• Nízký valivý odpor při správném nahuštění plášťů.
• Vhodnost pro město, asfalt, šotolinu a udržované polní cesty.
• Relativně nízká hmotnost 8,2 kg.
• Český vývoj a výroba.

Slabší stránky

• Vyšší výška nášlapu.
• Krátké stupátko může omezovat pohodlné postavení obou nohou.
• Přední výztuha rámu při jízdě s oběma nohama na stupátku trochu překáží.
• Mezery v dílenském zpracování.
• Malá kola mají menší setrvačný efekt.
• Neobvyklá jednostranná konstrukce nemusí vyhovovat každému vzhledem ani přístupem k údržbě.

Celkové hodnocení

Nechci přehánět, ale na to, že je koloběžka Sixteen prvním počinem svého tvůrce, kterému předcházely jen dva prototypy, se jedná o mimořádně povedený stroj.

Ke konstrukci, geometrii rámu či komponentám nelze mít zásadní výhrady (ano, ta světlost mi trochu vadí). Stroj je to z mého pohledu designově velmi elegantní - byť na druhou stranu jsem vyslyšel názory o tom, že „je to divný, jak to má jen půlky vidlic…“

Divné to samozřejmě není, možná je to neobvyklé, nicméně myslím, že každého zvídavého kluka v chlapovi tohle provedení potěší.

Co mi ale vadí více, je nepříliš exkluzivní dílenské zpracování. Vím, že je těžké soupeřit se svařovacím robotem firmy Kostka kolobka, přesto jsem už viděl preciznější ruční sváry, stejně jako zabroušení a další začištění různých ploch by mohlo být lépe provedené.

Zkrátka hoši budou muset trochu „přitlačit“ na dílenské kvalitě. Pak to ale bude super stroj bez výhrad, to si pište!

Koloběžka Sixteen je vhodná pro jezdce, kteří hledají lehký, výrazný a technicky neobvyklý stroj s výbornými brzdami, stabilní jízdou a snadnou opravou defektu. Nejlépe vynikne na asfaltu, ve městě, na šotolině a na udržovaných výletních trasách; před koupí je však důležité vyzkoušet, zda vám vyhovuje výška a délka nášlapu.

tags: #kolobezka #sixteen #recenze