Obuté kolo pro Jawu 250 musí odpovídat konkrétnímu typu motocyklu, rozměru ráfku, šířce středu, brzdovému štítu, rozpěrkám a uložení ložisek. U modelů Jawa 250/559 a 350/360 Panelka se používají šestnáctipalcová kola, zatímco Jawa Sport 250/590 používá devatenáctipalcová kola.
Kompletní renovované kolo Jawa 250/559 a 350/360 Panelka 16" může mít nové chromované ráfky, nerezový výplet české výroby, nová ložiska ZVL, originální náboj po celkové renovaci a přesné vycentrování. Takové kolo je připravené k obutí a montáži, ale před instalací je stále nutné ověřit jeho skutečnou kompatibilitu s přední nebo zadní částí konkrétní motorky.
Jaký typ kola Jawa 250 hledat
Nejdůležitější je nejprve rozlišit model motocyklu. Nabídky kol se liší podle toho, zda jde o velkou kývačku, Panelku, Sportku nebo jinou variantu Jawy. Pro Jawa 250/559 a Jawa 350/360 Panelka se nabízejí šestnáctipalcové ráfky, zatímco pro Jawa Sport 250/590 a Jawa 350/361 jsou určena devatenáctipalcová kola.
| Model nebo provedení | Rozměr kola | Typ nabízeného řešení |
|---|---|---|
| Jawa 250/559 Panelka | 16" | Kompletní renovované nebo nově vypletené kolo |
| Jawa 250/353 Kývačka | 16" | Nové kolo s repasovaným originálním středem |
| Jawa Sport 250/590 | 19" | Nové nebo nově vypletené sportovní kolo |
| Jawa 250/455 | 16" | Renovované kolo pro malou kývačku |
Obuté kolo versus samotný ráfek a výplet
Kompletní obuté nebo renovované kolo je sestava, která může obsahovat ráfek, náboj, ložiska, výplet, brzdový buben, brzdový štít a pneumatiku. V některých nabídkách je však uvedeno pouze celé kolo bez pneumatiky, proto je nutné ověřit, zda je součástí také obutí.
Samostatně se prodávají ráfky, výplety, náboje, brzdové štíty i kompletní kola. V nabídce jsou ráfky, výplety kol i jednotlivé dráty na výplet kola určené pro přesné a pevné zapletení. Pro kompletní sestavy jsou k dispozici také náboje kol s ložiskem, včetně náboje předního kola.
U renovace Jawy 250/559 se často nevyplatí zachraňovat původní zkorodované ráfky. Výplety bývají zrezlé a pozohýbané, ráfky jsou zeslabené a většinou zkřivené, takže je lepší pořídit kompletně nové kolo nebo novou ráfkovou sestavu.
Rozměr ráfku pro Jawu 250
Vedle standardního šestnáctipalcového pochromovaného ráfku o šířce 1,85" a tloušťce 1,6 milimetru se pro motocykly Jawa vyráběly také ráfky 18" a 19" v různých šířkách. Proto samotné označení Jawa 250 nestačí k bezpečnému výběru kola.
Pro Jawa 250/559 Panelka je typické šestnáctipalcové kolo. Jawa Sport 250/590 má devatenáctipalcové kolo a nabídky pro tento model uvádějí také Jawa 350/361 a 362. Ráfek o rozměrech 18 x 1,85 je uváděn pro Jawa a ČZ 125, 175, 250, 350, 477, 476, 487 a 488, ale jeho použití na konkrétní Jawě 250 je nutné ověřit podle typu středu, vidlice a brzdového vybavení.
Kompatibilita předního kola
U předního kola nestačí porovnat pouze průměr ráfku. Důležitá je celková šířka kola se všemi podložkami, rozpěrkami a brzdovým štítem, stejně jako vnitřní vzdálenost mezi spodními brýlemi přední vidlice.
Vnitřní mezeru bez kola je potřeba změřit společně se šířkou kola se všemi podložkami. Tyto rozměry by měly přibližně odpovídat. Pokud je kolo užší, může být nutné použít správné originální vymezovací díly, ale náhodně vložený kus trubky není náhradou za správně sestavené kolo.
Ložiska se utahují přes rozpěrnou trubku, takže tah se přenáší přes vnitřní kroužky a vymezovací podložky, pokud jsou použity. Kolo musí jít volně a ve vidlici ho drží ložiska, správná osa, rozpěrky a utažené upínací prvky.
Proč může kolo ve vidlici cestovat
Pokud po utažení osy přestane přední vidlice pružit, nebo se kolo ve vidlici pohybuje do stran, bývá problém ve špatné šířce kola, nesprávně složených rozpěrkách, odlišném středu kola nebo v deformaci přední vidlice.
Horní a spodní brýle tlumičů musí být stejné a správně dotažené. Matice na horních brýlích musí být pořádně utažené, aby se vidlice nekřížila, a stejně musí být utažené i tlumiče v horních a spodních brýlích.
Po dotažení brýlí je vhodné změřit mezeru dole a teprve potom usadit kolo. Pokud jsou středy předních kol z malé a velké kývačky odlišné, může být úzké kolo nevhodné pro danou vidlici.
Další možností jsou ohnuté spodní brýle po nehodě. Po jejich sejmutí lze položením na rovnou podložku a kontrolou kolmosti trubky zjistit, zda nejsou vychýlené. Taková deformace nemusí být na první pohled patrná.
Originální, renovované a nové komponenty
Renovované kolo může být sestaveno z originálního středu, nového ráfku a nového výpletu. Každé kolo může procházet kompletní repasí a centrováním, takže je po kontrole házivosti připravené k montáži.
Repasované kolo může zahrnovat renovovaný originální střed kola včetně nových ložisek, nové nerezové nebo pozinkované paprsky podle typu motocyklu, nový ráfek v původním designu, precizní vycentrování a kontrolu házivosti.
U některých kol se používají originální středy po celkové repasi, nová ložiska, povrch upravený pískováním a leštěním a nově osoustružené brzdné plochy. Nové středy s ocelovou vložkou mohou zajišťovat delší životnost.
Výběr ráfku a jeho původ
Při renovaci historické Jawy má význam nejen rozměr ráfku, ale také jeho provedení. Znalec už od prvního pohledu pozná, zda má renovovaný motocykl ráfky české výroby, nebo zahraniční.
Původní válcovací stroje přímo z fabriky Jawy umožňují vyrábět ráfky podobným způsobem jako v době, kdy motocykly Jawa v Týnci nad Sázavou vyjížděly z továrny jako nové. Vyrábějí se původní ráfky na Jawy kývačky, Panelky, půlbubny, Bizony, Californiany, péráky, pařezy a pionýry, stejně jako ráfky pro motocykly ČZ, Velorex a mopedy Manet.
České ráfky bývají dražší než výrobky z Turecka, Číny, Itálie nebo Indie, ale při renovaci do původního stavu mohou lépe odpovídat původnímu vzhledu motocyklu.
Výplet kola Jawa 250
Na jedno kolo Jawa 250/559 a Jawa 350/360 Panelka se používá 36 drátů s niplemi. Nabízené výplety mohou být nerezové, chromované a vyráběné v České republice.
Panelkové kolo pro ráfek typu B je směrové. Dráty nejdou naplést libovolně, protože paprsky přímo vedou k příslušným otvorům v ráfku. Nejsou zcela rovné a jejich hlavička je lehce nakřivo, takže se po provlečení přírubou náboje automaticky stočí směrem k otvorům v ráfku.
Otvory v ráfku jsou střídavě výš a níž a vždy se dva paprsky zkříží. Po přichycení všech paprsků se niple nejprve našroubují pouze lehce a následně se postupuje drát po drátu.
U atypických kol, půlbubnu nebo pařezu je výplet náročnější, protože existuje více možností napletení. Nesprávně zapletené kolo se může vychýlit a při jízdě se chovat nestabilně.
Centrování a kontrola házivosti
Po úplném utažení drátů se ráfek upne do centrovačky a odchylka se změří úchylkoměrem. Vycentrování může trvat od několika minut až do hodiny podle toho, jak přesně byl ráfek a výplet připraven.
V místě, kde se projeví vychýlení, je potřeba správně utáhnout drát na jedné straně a povolit protější drát. Tak lze ráfek postupně dostat do správné polohy.
Při utahování není vhodné postupovat od jednoho drátu k druhému. Dráty se utahují střídavě, ideálně každý šestý, aby se napětí rozložilo rovnoměrně. Přílišné utažení může způsobit praskání drátů, zatímco příliš malé utažení může vést k vytvoření osmičky během jízdy.
Ložiska, rozpěrky a náboj
Při renovaci kola je potřeba zkontrolovat náboj, rozpěrku, ložiska a brzdnou plochu. Stará rozpěrka bývá často vymačkaná a může způsobit, že bude brzdový štít dřít o buben.
Ložiska do náboje se montují za tepla. Nejprve se vloží zajišťovací segerovka, kovová příložka a rozpěrka.
Dříve se používala nezakrytá ložiska s viditelnými kuličkami, která byla chráněna pouze filcovou příložkou. Filc na sebe zachytával nečistoty a ložiska se postupně vydírala, proto se dnes používají kvalitnější zakrytovaná ložiska, ke kterým se prach a voda nedostanou tak snadno.
U Panelky obvykle nebývá problém s unašečem rozety, protože je uložený v gumě. U kývačky je unašeč kovový a může být často poškozený. Nekvalitní druhovýroba může mít krátkou životnost.
Brzdový buben a brzdový štít
Originální náboj lze při renovaci chemicky vyčistit a jeho brzdnou plochu stočit. Brzdový štít musí být správného typu a musí odpovídat konkrétnímu středu, bubnu i vidlici.
Renovované brzdové štíty mohou mít nové brzdové obložení, pozinkované klíče, nové pružiny a povrch upravený pískováním. Pro Jawa ČZ 250/353 a 350/354 jsou dostupné originální díly po celkové repasi, stejně jako provedení pro Panelku, Sportku nebo malou kývačku.
Kontrola použitého obutého kola
U použitého kola je nutné zkontrolovat, zda ráfek není zkřivený, zeslabený korozí nebo hluboce poškozený. Dále je potřeba ověřit stav chromu, napětí drátů, vůli ložisek, stav náboje, brzdné plochy a správnou šířku kola.
Kompletní šestnáctipalcové kolo Jawa nebo ČZ může mít hliníkový ráfek, čistý povrch bez hlubokých vrypů a krátkou dobu používání. U jiných nabídek může jít o původní přední kolo Panelky s pěkným středem a brzdovým štítem nebo o samotný ráfek 18 x 1,85 s hezkým chromem.
U motocyklu Jawa 250/559 po amatérské opravě je potřeba věnovat pozornost tomu, zda nejsou namontována kola z kývačky. Odlišný typ kola může způsobit, že zadní kolo nesedí správně, nebo že se liší šířka středu a uložení.
Orientační možnosti pro Jawa 250
| Řešení | Uváděné vlastnosti | Vhodnost |
|---|---|---|
| Samostatný výplet | 36 drátů a niple na jedno kolo | Pro vlastní renovaci správného náboje a ráfku |
| Nové vypletené kolo | Nový ráfek, výplet a vycentrování | Pro rychlou montáž po ověření kompatibility |
| Renovované kolo | Originální náboj, nová ložiska, nový ráfek a kontrola házivosti | Pro renovaci do původního vzhledu |
| Použité originální kolo | Původní střed, ráfek nebo brzdový štít | Pro zachování dobových dílů, pokud nejsou poškozené |
U nových kol Jawa 250/353 a 350/354 Kývačka se uvádějí ráfky 16", vycentrovaný výplet, originální středy po celkové repasi, nová ložiska, pískování, leštění a opracované brzdné plochy.
Pro Jawa 250/590 a 350/361 Panelka Sport jsou nabízena devatenáctipalcová kola s novými ráfky, nerezovým českým výpletem, novými ložisky, renovovaným nebo novým středem a vycentrováním.
Montáž kola do motocyklu
Před montáží je potřeba porovnat šířku kola, délku osy, polohu brzdového štítu, rozpěrky, podložky a umístění náhonu nebo rozety. Kolo musí být po dotažení volné, nesmí se bočně posouvat a brzdový štít nesmí dřít o buben.
U předního kola je nutné nejdříve správně usadit vidlici, ověřit dotažení horních a spodních brýlí, změřit mezeru a potom namontovat kolo se správnými vymezovacími prvky. Pokud rozměry nesedí, je pravděpodobné, že bylo použito jiné kolo nebo byly smíchány díly z různých typů Jawy.
Po montáži je vhodné zkontrolovat volné otáčení kola, boční vůli, funkci brzdy, souosost kola s vidlicí a případné drhnutí brzdového štítu nebo bubnu.
Praktické rady pro renovaci
- Základem úspěchu je vybrat správný typ ráfku a správnou délku výpletu.
- Před nákupem kompletního kola je nutné ověřit model motocyklu, rozměr kola a šířku středu.
- Čím lépe se kolo podotáhne před samotným centrováním, tím rychleji a bez problémů se vycentruje.
- Výplet se utahuje pomalu a symetricky, nikoli postupně od jednoho drátu k druhému.
- Při renovaci je vhodné současně vyměnit ložiska, rozpěrku a poškozené vymezovací podložky.
- Vyplétání a centrování není pro každého, proto je u složitějších kol bezpečnější využít zkušeného mechanika.
- Po centrování je nutné zkontrolovat házivost ráfku a rovnoměrné napětí všech drátů.
Na vyplétání kola může mít šikovný amatér základní dovednosti, ale k dokončení je potřeba centrovačka a úchylkoměr. U standardního panelkového kola je postup jednodušší než například u Jawy s půlbubnem, přesto nesprávné vycentrování nebo utažení může během jízdy způsobit uvolnění výpletu.
Centrování a výplety kol motorek Velo Plzen servis jízdních kol
Správně zvolené obuté kolo Jawa 250 tedy není určeno pouze průměrem ráfku. Rozhoduje shoda modelu, šířky středu, brzdového bubnu, rozpěrek, ložisek, výpletu, vidlice a celkové geometrie. U renovované Jawy 250/559 je nejjistější volbou kompletní kolo se správným šestnáctipalcovým ráfkem, renovovaným originálním nábojem, novými ložisky, kvalitním výpletem a ověřeným vycentrováním.