Pokud motorka při startování nechce naskočit, baterie sice otáčí motorem, ale motor se nerozběhne, bývá problém nejčastěji ve špatné směsi v karburátoru nebo ve špatně nastavené škrticí klapce ve vstřikování. Následkem je příliš chudá, či naopak příliš bohatá směs, která má za následek špatné starty.
„Zahlcený“ motor obvykle znamená, že se do válce dostalo příliš mnoho paliva v poměru k množství vzduchu, takže směs nemůže správně zapálit. Dlouhodobě ignorovaný takovýto stav může způsobit usazování karbonu na pístu, ventilových sedlech, ve výfuku, nebo naopak - přehřívání motoru vedoucí až k propálení pístu.
Co znamená, když se motorka zahlcuje
U karburátorového motoru může být příčinou příliš bohatá směs, nesprávně nastavený karburátor nebo problém s přívodem paliva. U motocyklu se vstřikováním může být na vině špatně nastavená škrticí klapka nebo porucha systému, který dávkuje palivo. V obou případech se do motoru dostává více paliva, než dokáže vzduch a zapalovací systém při startu účinně zpracovat.
Typickým projevem je situace, kdy baterie otáčí motorem a motor nechce naskočit. Po opakovaném startování se může objevit silný zápach benzinu, mokrá zapalovací svíčka nebo nepravidelné pokusy o zážeh. Pokud se startér používá dlouho a opakovaně, může se vybít baterie a závada se tím ještě zkomplikuje.
Nejčastější příčiny zahlcení motoru
Příliš bohatá směs
Příliš bohatá směs znamená, že je v motoru příliš mnoho paliva a málo vzduchu. Většinou to bývá způsobeno špatnou směsí v karburátoru, nebo špatně nastavenou škrtící klapkou ve vstřikování. Následkem je příliš chudá, či naopak příliš bohatá směs, která má za následek špatné starty.
Příliš bohaté nastavení může být patrné také při chodu motoru po nastartování. Motor může reagovat neochotně na plyn, nepravidelně běžet, kouřit z výfuku nebo se při přidání plynu dusit. Pokud se směs dlouhodobě nespaluje správně, mohou vznikat usazeniny karbonu na pístu, ventilových sedlech a ve výfuku.
Karburátor a jeho nastavení
U karburátorového motoru může být problém v nesprávném nastavení směsi, v plovákové komoře nebo v přívodu paliva. Pokud se palivo do karburátoru dostává ve větším množství, než je správné, může směs při startu motor doslova „utopit“.
Při hledání závady je důležité rozlišit, zda je směs příliš bohatá, nebo naopak příliš chudá. Oba stavy mohou způsobit špatné starty, ale jejich následky a řešení se liší. Dlouhodobě ignorovaný takovýto stav může způsobit usazování karbonu na pístu, ventilových sedlech, ve výfuku, nebo naopak - přehřívání motoru vedoucí až k propálení pístu.
Škrticí klapka ve vstřikování
U motocyklů se vstřikováním může špatné startování souviset se špatně nastavenou škrtící klapkou ve vstřikování. Pokud systém nedostává správné informace o poloze klapky, může dávkovat nesprávné množství paliva a vzduchu.
Výsledkem může být příliš bohatá směs, která motor při startu zahlcuje, nebo příliš chudá směs, kvůli níž motor nechce naskočit a po nastartování se přehřívá. Při podezření na nesprávné nastavení vstřikování je vhodné závadu řešit kontrolou systému a jeho nastavení.
Opakované startování
Pokud motor nenaskočí, opakované dlouhé používání startéru nemusí problém vyřešit. Naopak může do válce dostat další palivo a směs ještě více obohatit. Současně se zatěžuje baterie a startér.
Je proto důležité nejprve zjistit, zda se do motoru dostává palivo a zda není zapalovací svíčka mokrá. Teprve podle výsledku kontroly lze určit, jestli je potřeba řešit přebytek paliva, přívod vzduchu, zapalování nebo nastavení směsi.
Jak poznat zahlcený motor
Nejčastějším příznakem je stav, kdy baterie otáčí motorem a motor nechce naskočit. K tomu se může přidat zápach benzinu, mokré zapalovací svíčky, nepravidelné zapalování nebo krátké pokusy motoru o nastartování.
Pokud motor po delším startování nereaguje a ze vzduchového systému nebo výfuku je cítit palivo, je pravděpodobné, že směs je příliš bohatá. Samotný zápach však nemusí být jediným důkazem, protože palivo se do motoru může dostávat i při jiném problému, například při nedostatečném zapálení směsi.
Kontrola zapalovací svíčky
Zapalovací svíčka může pomoci odlišit příliš bohatou směs od jiných závad. Pokud je po neúspěšném startování mokrá od benzinu, palivo se do válce dostává, ale směs se správně nezapaluje nebo je příliš bohatá.
Pokud jsou svíčky dlouhodobě znečištěné, mohou mít slabou jiskru a motor může startovat stále hůře. Při kontrole je třeba věnovat pozornost také tomu, zda nejsou elektrody znečištěné karbonem nebo jinak poškozené.
Rozdíl mezi zahlcením a nedostatkem paliva
Špatný start nemusí vždy znamenat zahlcení. Příliš chudá směs může mít za následek stejné počáteční projevy, tedy dlouhé točení startérem a neochotu motoru naskočit. Rozdíl je proto nutné hledat v dalších příznacích, například v zápachu benzinu, stavu svíčky nebo v chování motoru po nastartování.
Většinou to bývá způsobeno špatnou směsí v karburátoru, nebo špatně nastavenou škrtící klapkou ve vstřikování. Závadu proto není vhodné určovat pouze podle toho, že motor nechce nastartovat.
Co udělat, když se motorka zahltila
Pokud máte podezření, že je motor zahlcený, nejprve přerušte opakované startování. Dalším dlouhým používáním startéru můžete do motoru dostat ještě více paliva a současně vybít baterii.
Poté je nutné zkontrolovat stav zapalovací svíčky a zjistit, zda je mokrá. Pokud je svíčka zaplavená palivem, je potřeba odstranit příčinu, kvůli které se do válce dostává příliš bohatá směs, a teprve potom se pokusit motor znovu nastartovat.
Nezatěžujte zbytečně baterii
Startér ztěžka otáčí motorem při startu - vysoká komprese. Ve ventilové hlavě je startovací dekompresor. Dle typu motoru je to kroužek na vačce či vahadlo, které má za úkol na malou chvilku otevřít výfukový ventil a vypustit tlak ve válci, aby startér mohl přetočit válec směrem k dolní úvrati.
Může dojít k závadě na tomto dekompresoru. Stejně tak můžou být důvodem těžkého startování špatně nastavené ventilové vůle. Pokud startér motor neotáčí normální rychlostí, nemusí být problém pouze v palivové směsi.
Zkontrolujte svíčky a zapalování
Jestliže se do válce dostává palivo, ale svíčka nedává dostatečně silnou jiskru, směs se nespálí. Palivo se potom hromadí ve válci a motor se může zahlcovat při každém dalším pokusu o start.
Je třeba zkontrolovat stav zapalovacích svíček a vyloučit problém v zapalování. Pokud se stejný problém opakuje i po kontrole svíček, může být nutné hledat závadu v dalších částech palivového nebo zapalovacího systému.
Proč motor po zahlcení špatně startuje
Při příliš bohaté směsi není ve válci správný poměr paliva a vzduchu. Zapalovací svíčka může být navlhčená palivem a její jiskra nemusí směs spolehlivě zapálit. Každý další neúspěšný pokus o start pak může situaci zhoršit.
Pokud se motor po určité době přece jen rozběhne, může několik okamžiků běžet nepravidelně. Příliš bohatá směs může způsobit kolísání otáček, škubání a špatnou reakci na plyn. Dlouhodobě nesprávné spalování může vést k usazování karbonu nebo k přehřívání motoru.
Další závady, které mohou připomínat zahlcení
Chladicí kapalina vytéká přepadem z chladiče
Chladící kapalina by neměla za standardní situace vytékat. Pokud tomu tak je, je to způsobeno tlakem vzduchu, který se dostává skrze těsnění pod hlavou válce do chladícího okruhu.
Tlak tlačí kapalinu do přepadu, nebo zdvihne tlak kapaliny tak vysoko, až začne vytékat přetlakovým ventilem ven. Kontrola této situace je jedním ze základních bodů při koupi motocyklu - za běhu studeného motoru otevřete víčko chladiče a neměly by se v chladící kapalině objevovat bubliny.
Kapky chladicí kapaliny na motoru
Kapky chladící kapaliny na motoru značí, že se chladící kapalina dostává z okruhu ven. Pokud vám vyloženě neteče děravý chladič nebo hadice, obvykle je to vadným těsněním vodní pumpy.
Pokud situaci ignorujete, může docházet k přehřívání motoru z důvodu nedostatku chladící kapaliny. Přehřívání může následně zhoršit startování a vytvořit další závady, které se mohou projevit podobně jako problém s příliš bohatou směsí.
Přílišný hluk na spodku nebo na vrchu motoru
Pokud slyšíte na spodku motoru za volnoběžných otáčkách klepání, měnící se v rachot za vyšších otáček, zřejmě jsou na odchodu ložiska klikového hřídele, nebo ložiska pístního čepu. To v horším případě.
V lepším případě slyšíte hluk na vrchu motoru, typicky v hlavě motoru. Důvodem mohou být veliké ventilové vůle, nebo příliš opotřebovaný rozvodový řetěz, který již nedopne napínák rozvodového řetězu.
Pokud klepou ventily, je to soustavný rachotící zvuk. Pokud klepe rozvodový řetěz o napínací lišty, je to za volnoběžných otáček rytmický klepavý zvuk. Rozpoznat tyto zvuky je občas oříšek a člověk který neví co poslouchat často ani neví že motor vydává nějaký špatný zvuk.
Neobvyklé částice v oleji
Kontaminace může být (a většinou je) kovovými částečky. Železné se zachytí na magnetu výpustného šroubu a je obvyklé, že na něm jsou drobné vlasové šponky.
Horší je, když tyto šponky už jsou veliké špony, nebo v oleji najdete větší částečky, což by mohlo značit rozpadající se klec nějakého ložiska. V oleji můžete narazit na zlaté špony - měděná pouzdra ložisek a stříbrné špony nebo stříbrný prach - hliníkové částečky.
Jak předcházet zahlcování motoru
Mnohým závadám motoru se dá předcházet preventivní údržbou. A také tím, že víte na co se máte dívat a co máte poslouchat. Zkusme si říci něco o čtyřdobých motorech, s čím se můžete u nich setkat.
Většině takovýchto masivních destrukcí předchází nějaké příznaky. Jen vědět jak je odhalit, co poslouchat a kterých detailů si všímat.
Pravidelně kontrolujte startování
Pokud motor začíná startovat hůře než dříve, není vhodné problém dlouhodobě přehlížet. Obtížné starty mohou souviset s bohatou nebo chudou směsí, nastavením škrticí klapky, zapalováním, ventilovými vůlemi nebo startovacím dekompresorem.
Startér ztěžka otáčí motorem při startu - vysoká komprese. Stejně tak můžou být důvodem těžkého startování špatně nastavené ventilové vůle. Včasná kontrola může zabránit tomu, aby se k problému se startováním přidalo přehřívání, karbonové usazeniny nebo mechanické poškození motoru.
Sledujte chování motoru po nastartování
Po nastartování by měl motor reagovat na plyn plynule a bez výrazného dušení. Křečovitá pravá ruka na plynu může způsobovat nepřesné ovládání plynu a často dochází až k nemožnosti přidat požadované množství plynu.
Během jízdy v provozu může docházet k nechtěnému zrychlování, kdy motorka najednou začne zrychlovat v místě, kde to není vhodné (průjezd městem, příjezd k zatáčce, atd.) Na otázku: „Proč najednou zrychlujete?“ se pak žák sám udiví a nezná odpověď.
Ruku na pravém řídítku je třeba povolit. Ukažte mu pomocí chycení rukojeti plynu palcem a ukazováčkem proti sobě, jak malá síla stačí k přidávání plynu.
Kdy už motorku dále nestartovat
Pokud motor opakovaně nechce naskočit, je cítit silný benzin, svíčky jsou mokré nebo startér otáčí motorem neobvykle těžce, není vhodné pokračovat v nekonečném startování. Stejně tak není dobré přehlížet únik chladicí kapaliny, bubliny v chladiči, kovové částice v oleji nebo neobvyklé klepání motoru.
Občas můžete zaslechnout u kamarádů zkazky o tom, jak někomu v motoru totálně zakukalo, že má píst vylágrovanej do vejfuku, klika odešla spodem, ventil dělal razítka do pístu a podobné slangové výrazy. To všechno se může stát, jakkoliv takovéto katastrofické scénáře nejsou na denním pořádku.
Většině závad motoru předchází nějaký příznak. Důležité je vědět, jak jej odhalit, co poslouchat a kterých detailů si všímat, aby se z problému se startováním nestala rozsáhlá mechanická závada.
