Roku 2002 se na trhu objevil velký jednoválcový skútr Aprilia Atlantic 500. O dvě sezony později ho následoval Atlantic 250. Půllitr přišel do výroby o něco později než velké skútry konkurenčních značek, ale nebylo to na závadu, dostal totiž víc času vyvarovat se chyb z nedostatku zkušeností. Atlantic 500 byl tak trochu kompromisem mezi sportovní Yamahou Tmax a cestovní Hondou Silver Wing, jen motor byl na rozdíl od nich pouze jednoválcový.
Při výběru agregátu zůstala Aprilia na domácím hřišti, použila motor, který jsme znali ze skútru Piaggio X9 s elektronicky řízeným vstřikováním a kapalinovým chlazením. Maximálním výkonem se přiblížil na rozdíl jednoho koně konkurenčnímu dvouválci Yamaha Tmax. Jednoválec s výkonem 39 koní však pomohl v době představení snížit prodejní cenu o celých 70 tisíc, což nebyl vůbec zanedbatelný cenový poměr výkon/cena. S povedeným designem jste dostali do rukou nadprůměrnou výbavu a pohodlí.
Vybava, panel a jistoty
Poznáte to i z letmého seznámení s přístrojovým panelem. Je na něm všechno potřebné, rychlost, otáčky, čas, navíc po zmáčknutí tlačítka na řídítkách i momentální teplota vzduchu, průměrná rychlost, stav baterie, dozor nad servisními intervaly. Od začátku Aprilia přiznávala možnost výbavy ABS. Aprilia se rozhodla pro klasický způsob zavěšení motoru na kyvném rameni. Jízdním vlastnostem svědčila velká kola, vepředu patnáctipalcové, vzadu čtrnáctipalcové. Použil se prostorový ocelový rám, vepředu byla původně dvojitá kotoučová brzda, vzadu jeden kotouč, do brzdění se zapojoval duální systém. Pokud jste brzdili zadní brzdou, zapojil se i předek, pokud jste zmáčkli páčku přední brzdy, brzdila jen ta.
Skútr neměl problém s překonáváním větších vzdáleností. Jízdní vlastnosti byly na dobrém povrchu výborné, se zatáčkami si poradil také bez větších problémů. Byl dokonce vybaven nastavitelným tlumičem řízení. Ochrana před větrem byla za rozměrnějším plexi štítkem luxusní, spolujezdec měl k dispozici vlastní stupačky. Otevírání zavazadlového prostor pod sedlem i vepředu se provádělo klíčkem zapalování. Osvětlený prostor pod sedlem byl velký 47 litrů a připravený na dvě přilby, mělo to jen jednu menší chybu, úhel otevření i umístění plynové vzpěry trochu bránily snadnějšímu přístupu. Velikost prostoru si majitelé pochvalovali: „Může se pochlubit velkým podsedlovým úložným prostorem, kam není problém uložit třeba notebook. K uložení osobních věcí slouží výklopná schránka zabezpečená zámkem.
Projevy výkonu a spotřeba
Jenže půllitr nejezdil jen na nákupy, majitelé vyžadovali i pohodlnou cestovní rychlost za městem: „Má obrovské zrychlení, a to i se spolujezdcem, díky těžišti se výborně ovládá a ani jízda 400 km na jeden zátah nedělá potíže. Spotřebu mám dlouhodobě 4 l/100 km a dojezd na šestnáctilitrovou nádrž 350 km. Maximální rychlost je 170 km/h, ideální kolem 140.“
A na co si občas majitelé postěžují? O dva roky později se objevil Atlantic 250, který v nabídce nahradil do té doby prodávanou dvoustovku. Skútr se tak přehoupl o kategorii výš a přiblížil se k většímu půllitru. Také zde jste však našli nadprůměrnou výbavu, i když trochu jednodušší než u pětistovky, výkon jednoválcového motoru Piaggio byl 23 koní. Bylo to sice dostatečné, ale výkonu není nikdy dost: „Motoru sice pár koníků chybí, ale i tak si jízdu užijete a ještě se vám navíc odmění příznivou spotřebou kolem 3,5 litrů na 100 km,“ nechal se slyšet jeden z majitelů.
Další modely a vývoj portfolia
Dvěstěpadesátka disponovala třináctipalcovými koly, brzdy byly na obou kolech kotoučové, vepředu stačil jeden kotouč. Jízdní vlastnosti díky dobře zvolenému těžišti a geometrii předního kola měla dvěpade velmi příjemné. Pokud by dvěstěpadesátka ani pětistovka nevyhovovala, mohli jste si od sezony 2007 ve stejném kabátě pořídit i stopětadvacítku (15 koní) nebo čtyřstovku (34 koní). Oba modely disponovaly rovněž čtyřdobým, kapalinou chlazeným jednoválcem.
Půllitr vyměnil přední dvojitou kotoučovou brzdu za jednoduchou, ale zase s třípístkovým třmenem, a obě kola se sjednotila na velikosti čtrnácti palců (modely 125/250 byly osazeny třináctipalcovými koly). Jenže přišel rok 2010 a Aprilia nahradila všechny objemy modelem 300. Čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec o objemu 278 cm3 měl výkon 22,4 koně, třináctipalcová kola a kromě dalších vychytávek jste u něj našli například přípravu pro intercom.
V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme.
Uživatelské zkušenosti a hodnocení
Beroun-Centrum, PiwellSpaghetti power III. Fichtl na ježdění do práce a na přibližování okolí. Na léto je to super věc. Medlešice, K85Moto vs. Ceny náhr. Průměrná spotřeba naměřená našimi uživateli: 4.05 l/100 km. Mělník, denisbikerPo pár letech jsem se opět vrátil k Atlanticovi. Pardubice, MirbxKoupená v bazaru jako dovoz z Itálie. Mělník, denisbikerVelký a snad i cestovní skůtr. Koupeno od kluka z Mladé Boleslavi.
Po pár letech jsem se opět vrátil k Atlanticovi. 16.06.2011 v 17:11Mám za sebou poslední krok k odstranění jevu benzín v oleji, tolik známého u ročníků 01-03. Začalo mně cestou zhasínat přední světlo. Motor jde moc pěkně. Klidné cestování ve dvou. Maximálně pohodlné sedlo pro oba cestující. Příjemně akceleruje. Jízda po kostkách, nebo přes tramvajové koleje jí vyloženě bolí.
Yamaha TMAX Jednoválec, je to jen normální skůtr. Výhodou je, že má vpředu 15¨ kolo a vstřikování. Piaggio X9 Nohy nešly dole moc natáhnout, jinak super. Katalog náhradních dílů 2001-2003. Je v tom víc dílů. Tak jsem se rozhodl napsat taky neco strucneho o zkusenostech s Aprilii Atlantic 500, na ktere mam prozatim najeto 6000km.
Provedeni je krasne a jednoduche, v dobrem slova smyslu. Velmi vhodne je resena nadrz, ktera se nachazi u nohou ridice, cimz se vyznamne snizuje teziste. Atlantic ma kombinovany brzdovy system bez ABS, ve predu dva kotouce 26cm, vzadu jeden 22cm. „Kombinovanost“ brzdoveho systemu tkvi v tom, ze pri brzdeni zadni brzdou zaroven brzdi rovnomerne levy predni a zadni kotouc, v pripade predni brzdy samozrejme jenom pravy predni. V porovnani s novejsim modelem Sprint je model 2003 o poznani tezsi, sucha hmotnost okolo 210kg, coz se projevuje velmi dobre na stabilite a jizdnim komfortu, neni to ale zadny zavodnik.
Atlantic ma vybornou baterii a alternator (380W), takze se mi jeste nestalo, ze by mi baterka dosla a to ani po cca 4 mesicnim stani v garazi, kdy jsem baterii nevytahoval. Alespon muj Atlatik se tvari neznicitelne, tj. za celou dobu bez zavady. Idealni prislusenstvi je zadni kufr Aprilia, do ktereho se bez problemu vleze kufr s notebookem zaroven s plachtou na skutr.
Technické údaje a srovnání
Key attributes - motor a pohon: Vnitřní průměr válců 92 mm, Zdvih 69 mm, Výkon motoru 38 HP, Otáček za minutu při max. výkonu 6750 ot/min, Převodovka Pás, Válce 1. Zdvihový objem 459 cm³, Chlazení kapalina, Přední brzdy Píst, Tři písty, Zadní brzdy Typ Disk, Píst Dvojitý píst, Rozměry a hmotnosti: Přední pneumatika 14 palců, Zadní 14 palců, Délka 2085 mm, Šířka 785 mm, Rozvor 1550 mm, Výška sedla 780 mm, Pohotovostní hmotnost 210 kg, Objem palivové nádrže 9.5 l, Řidičská oprávnění A2.
Informace z databází a recenze ukazují, že Atlantic Sprint 2009 je verzí s výkonem okolo 38 HP, v tehdejší nabídce byl známý i model Sprint s robustnější karosérií. Dále uvádíme, že průměrná spotřeba se pohybuje kolem 3.5-4 l/100 km a při vyšších rychlostech stoupá k 5 l/100 km.