Kalkulací nákladů rozumíme výpočet nákladů nezbytně nutných pro zajištění produkce. A to bez ohledu na to, zda-li je produkcí myšlen nějaký výrobek nebo nějaká služba, obecně tzv. kalkulační jednice.
Účelem takového výpočtu je zjištění a kontrola množství nákladů a výpočet nákladů pro následné cenové kalkulace (pro ocenění produktu) zákazníkovi. Zásadní je tedy schopnost dopravce přiřadit k placeným výkonům veškeré (úplné) vlastní náklady dopravce.
Co kalkulace silniční dopravy zahrnuje
Kritickými body každého takového výpočtu jsou zvolené postupy kalkulace nákladů, které musí být kompatibilní s vnitropodnikovými procesy. Nepřímo z toho vyplývá, že i cenové kalkulace, tj. kalkulace ceny, musí být propojeny s vnitropodnikovými procesy.
Jinými slovy jde o to, aby bylo možno přiřadit tržby z prodeje ke konkrétní jednotce produkce (tzv. přiřaditelnost výnosů), ke které jsou vztaženy náklady. K tomu, abychom byli schopni kalkulovat náklady, musí být v podniku vedena často rozsáhlá evidence informací, které jsou k samotnému výpočtu nezbytné.
Kvalita a kvantita těchto informací logicky ovlivňuje i přesnost daného výpočtu. Přesnost výpočtu samozřejmě ovlivňuje i fáze, ve které jsou náklady počítány.
Deset kroků obecného postupu kalkulace
Ve stručnosti by se dal postup výpočtu nákladů shrnout do následujících 10 kroků, které je nezbytné udělat.
- Definice kalkulačních jednic dopravního výkonu . km, hod atd.
- Kvantifikace produkce (objem dopravních výkonů) . Q(km), Q(hod) atd.
- Definice struktury nákladů (druhové členění) . viz výkazy
- Rozdělení nákladů podle závislosti na objemu produkce, přiřaditelnosti k výkonům a započítatelnosti.
- Definice klíče rozpočítání režijních nákladů a zisku k jednotlivým vozidlům a jejich výkonům.
- Výpočet nákladových tarifů . nkm, nhod atd.
- Stanovení nákladů dopravy: N tarifní = n x Q resp. N = PN + RN resp. N = Nfix + Nvar
- Připočtení nákladů nezahrnutých do tarifu: N celkové = N tarifní + N mimotarifní
- Definice a kvantifikace kalkulačních jednic přepravního výkonu (oskm, tkm apod.).
- Nákladové a cenové tarify za přepravu . noskm, ntkm atd. (cena = N + zisk + DPH)
Rozdělení nákladů podle jejich charakteru
V obecném postupu je v bodě č. 4 deklarována potřeba rozlišovat náklady jednak podle jejich (ne)závislosti na rozsahu dopravních výkonů a to na náklady:
- fixní náklady, tj. náklady stálé, které se vyvíjejí nezávisle na výkonech
- variabilní náklady, tj. náklady závislé na objemu dopravního výkonu
- přímé náklady, které lze přiřadit ke konkrétnímu výkonu
- režijní náklady, které se k jednotlivým výkonům rozpočítávají pomocí stanoveného klíče
- náklady započítatelné do tarifu
- náklady nezapočítatelné do tarifu, které je nutné sledovat samostatně.
V našem modelovém příkladu jsme si tedy náklady rozdělili na náklady fixní a variabilní, tj. závislé na dopravním výkonu uvedeném v kilometrech (km) nebo na čase uvedeném v hodinách (hod) takto:
| Položka kalkulačního vzorce | Variabilní km | Variabilní hod | Fixní náklady |
|---|---|---|---|
| 1. Provozní hmoty (PHM + oleje) | 6,74 | ||
| 2. Pryžové obruče | 0,80 | ||
| 3. Mzda | 0,50 | 150,00 | |
| 4. Odpisy | 520 000 | ||
| 5. Opravy a údržba | 0,58 | ||
| 6.1 Povinné odvody (SZP) | 0,18 | 52,50 | |
| 6.2 Diety | 130,43 | ||
| 6.3 Ostatní přímé náklady | 120 000 | ||
| PŘÍMÉ náklady celkem (PN) | 8,80 | 332,93 | 640 000 |
| 7. Provozní režie | 100 000 | ||
| 8. Správní režie | 200 000 | ||
| REŽIJNÍ náklady celkem (RN) | 300 000 | ||
| Celkové náklady (CN) | 8,80 | 332,93 | 940 000 |
Toto rozdělení nákladů je praktické a důležité zejména pro manažerské řízení ekonomiky provozu, ale z obchodního hlediska je neméně důležité rozpočítání fixních nákladů do nákladů na kalkulační jednici.
Kalkulační jednice dopravního a přepravního výkonu
Dopravní výkon se v silniční dopravě nejčastěji vyjadřuje ujetými kilometry nebo časem provozu vozidla. Podle účelu kalkulace se používají zejména kalkulační jednice km, hod, hod stání, ložený km, km dle jízdního řádu, oskm a tkm.
Je důležité definovat si, jaké jsou dopravní a přepravní výkony a (ne)závislost jednotlivých druhů nákladů na těchto výkonech. Objem výkonů musí odpovídat tomu, za co dopravce skutečně získává výnosy.
- km - celkový počet ujetých kilometrů;
- ložený km - kilometr ujetý s přepravovaným nákladem;
- km dle JŘ - kilometr ujetý podle jízdního řádu;
- hod jízdy - čas, během kterého vozidlo jede;
- hod stání - čas odstavování, nakládky, vykládky nebo čekání;
- oskm - přepravní výkon v osobokilometrech;
- tkm - přepravní výkon v tunokilometrech.
Vstupní údaje pro modelový výpočet
Technologicko-provozní údaje o dopravě
| Ukazatel | Hodnota | Jednotka |
|---|---|---|
| Ujeté km dle JŘ, případně ložené km | 115 000 | km / rok |
| Ujeté km mimo využití, manipulační | 5 000 | km / rok |
| Ujeté km celkem | 120 000 | km / rok |
| Doba jízdy v JŘ, případně ložená jízda | 1 900 | hod |
| Doba jízdy mimo využití | 100 | hod |
| Doba jízdy celkem | 2 000 | hod |
| Doba stání | 300 | hod |
| Doba provozu celkem | 2 300 | hod |
| Průměrná rychlost v JŘ, případně ložené km | 60,53 | km / hod |
| Průměrná rychlost jízdy | 60,00 | km / hod |
Technologicko-provozní údaje o přepravě
| Ukazatel | Hodnota | Jednotka |
|---|---|---|
| Počet cestujících, případně přepravený objem | 1 000 000 | os, tuny |
| Přepravní výkon | 2 000 000 | oskm, tkm |
| Průměrná obsazenost | 17,39 | os, tuny |
Technicko-ekonomické údaje
| Vstupní údaj | Hodnota | Jednotka |
|---|---|---|
| Spotřeba pohonných hmot | 28,75 | l / 100 km |
| Cena PHM | 23,01 | Kč / l |
| Množství oleje v 1 výměně | 33 | l |
| Cena oleje | 300 | Kč / l |
| Interval výměny oleje | 80 000 | km |
| Cena 1 pneumatiky | 12 000 | Kč |
| Počet pneumatik | 12 | ks |
| Proběh pneumatik | 180 000 | km |
| Opravy a údržba | 0,58 | Kč / km |
| Pořizovací cena vozidla | 3 200 000 | Kč |
| Zůstatková cena vozidla | 600 000 | Kč |
| Životnost | 5 | roky |
| Mzda řidiče | 150 | Kč / hod |
| Výkonová složka mzdy | 0,5 | Kč / km |
| Sociální pojištění zaměstnavatele | 26 | % mzdy |
| Zdravotní pojištění zaměstnavatele | 9 | % mzdy |
| Diety | 300 000 | Kč / rok |
| Ostatní přímé náklady | 120 000 | Kč / rok |
| Provozní režie | 100 000 | Kč / rok |
| Správní režie | 200 000 | Kč / rok |
Výpočet nákladových tarifů
Jakým způsobem z této tabulky získáme nákladové tarify, je patrné v tabulce následující:
| Položka kalkulačního vzorce | Náklady na km | Náklady na hod | Náklady provozu |
|---|---|---|---|
| 1. Provozní hmoty (PHM + oleje) | 6,74 | 808 695 | |
| 2. Pryžové obruče | 0,80 | 96 000 | |
| 3. Mzda | 3,00 | 150,00 | 405 000 |
| 4. Odpisy | 3,77 | 226,09 | 520 000 |
| 5. Opravy a údržba | 0,58 | 70 000 | |
| 6.1 Povinné odvody (SZP) | 1,05 | 52,50 | 141 750 |
| 6.2 Diety | 2,17 | 130,43 | 300 000 |
| 6.3 Ostatní přímé náklady | 0,87 | 52,17 | 120 000 | PŘÍMÉ náklady celkem (PN) | 18,98 | 611,20 | 2 461 445 |
| 7. Provozní režie | 0,72 | 43,48 | 100 000 |
| 8. Správní režie | 1,45 | 86,96 | 200 000 | REŽIJNÍ náklady celkem (RN) | 2,17 | 130,43 | 300 000 | Celkové náklady (CN) | 21,16 | 741,63 | 2 761 445 |
V prvním kroku opíšeme do sloupců pro nákladové tarify za 1km a 1 hod stání údaje z tabulky na předchozí straně (př. do sloupce pro km opíšeme 6,74 Kč / km za provozní hmoty nebo do sloupce pro hod stání opíšeme 150 Kč / hod za (přímé) mzdy).
Ve druhém kroku podělíme nezávislé (fixní) náklady dobou provozu (př. odpisy ve výši 520 000 Kč podělíme dobou provozu 2 300 hod = 226,09 Kč / hod). Ve třetím kroku podělíme údaje ve sloupci tarif (hod) průměrnou rychlostí (60 km / hod).
V případě odpisů tj. 226,09 Kč / hod / 60 km / hod = 3,77 Kč / km. Jelikož mohou být některé náklady, v našem případě (přímé) mzdy, z části závislé na čase (hod) a z části na výkonu vozidla (km) resp. řidiče, je potřeba i toto zohlednit.
Výpočet mzdového tarifu
„časová” složka mzdy (přepočtená na 1 km) + „výkonová” složka mzdy (udávaná na 1 km) = (150 Kč/hod / 60 km/hod) + 0,5 Kč / km = 2,50 Kč / km + 0,5 Kč / km = 3,00 Kč / km
Rozdíl mezi tarifem za kilometr a tarifem za stání
Z výše uvedené tabulky je zjevné, že zatímco v nákladovém tarifu na 1km jsou započítány náklady na všechny druhy nákladů, v tarifu na hodinu stání tomu tak není, protože některé náklady dopravci při stání vozidla prostě nevznikají (př. náklady na pohonné hmoty).
Jednoduchým pronásobením nákladových tarifů (21,16 Kč / km a 741,63 Kč / hod stání) a množstvím příslušných kalkulačních jednic (120 000 ujetých km a 300 hodin stání) získáme celkové náklady provozu, přičemž jsme současně zjistili, že při očekávaných dopravních výkonech a rozložení doby provozu jsou náklady spojené s jízdou vozidla ve výši 2 538 956 Kč a náklady spojené se stáním vozidla 222 489 Kč.
| Výkon | Kč / měrná jednotka | Měrná jednotka | Náklady | Celkem |
|---|---|---|---|---|
| Jízda | 21,16 | 120 000 | 2 538 956 | 2 761 445 |
| Stání | 741,63 | 300 | 222 489 |
A můžeme si tedy ověřit, zda-li jsme nákladové tarify počítali správně (celkové náklady se v obou tabulkách rovnají 2 761 445 Kč). Náklady na jízdu by tvořily cca 92% a náklady na stání 8% celkových nákladů.
Úplné náklady při účtování pouze ujetých kilometrů
Pokud přepravce (objednatel resp. uživatel dopravy) není ochoten hradit dopravci náklady, které mu vznikají během stání vozidla explicitně (v samostatném tarifu), logicky si je musí dopravce započítat do tarifu, který je uveden v ceníku (v tomto případě do tarifu na ujetý či ložený km).
Předpokládejme nyní, že předmětem zakázky jsou ujeté kilometry dopravce, tj. objednatel platí dopravci výhradně za ujeté kilometry a nikoliv za hodiny stání, které dopravce během zakázky zcela jistě také nasbírá.
V tomto případě je potřeba celkové náklady provozu 2 761 445 Kč podělit počtem ujetých kilometrů, tj. 2 761 445 Kč / 120 000 km = 23,01 Kč / ujetý km (vč. započtených nákladů na stání).
Je obvyklé, že předmětem zakázky bývají dokonce ložené kilometry resp. v osobní dopravě kilometry ujeté dle jízdního řádu (ložené km resp. km dle JŘ). V takovém případě je potřeba celkové náklady provozu podělit počtem ložených km, tj. 2 761 445 Kč / 115 000 km = 24,01 Kč / ložený km.
| Ukazatel | Hodnota | Jednotka |
|---|---|---|
| Náklady na 1 hod stání | 741,63 | Kč / hod |
| v tom: řidič | 332,93 | Kč / hod |
| vozidlo | 408,70 | Kč / hod |
| Náklady na 1 km jízdy | 21,16 | Kč / km |
| Náklady na 1 km jízdy vč. stání | 23,01 | Kč / km |
| Náklady na 1 km jízdy v JŘ, případně ložený km | 24,01 | Kč / km |
| Náklady na přepravu 1 osoby, případně 1 tuny | 2,76 | Kč / os |
| Náklady na 1 oskm, případně 1 tkm | 1,38 | Kč / oskm |
Rozdělení nákladů na vozidlo a řidiče
Abychom dostáli teorie z kapitoly A, mohli bychom si pro úplnost nákladové tarify rozdělit zvlášť na náklady vozidla a náklady řidiče. Dopravní komplet, který jsme až dosud uvažovali jako vozidlo s řidičem, bychom tímto z hlediska kalkulace nákladů rozdělili na 2 nezávislé elementy, tj. vozidlo a řidiče.
Počet nákladových tarifů by se nám tak logicky přímo úměrně zvýšil. Tak tedy např. 1 původní tarif za hodinu stání vozidla s řidičem ve výši 741,63 Kč by se skládal ze dvou částí, tj. 332,93 Kč / hod čekání řidiče a 408,70 Kč / hod stání vozidla (vč. režií).
Nákladové a cenové tarify
Nákladový tarif vyjadřuje náklady připadající na jednu kalkulační jednici, například na kilometr, hodinu stání, osobokilometr nebo tunokilometr.
Cenový tarif vychází z nákladového tarifu, ale není s ním totožný. Cena zahrnuje náklady, zisk a DPH, tedy cena = N + zisk + DPH.
Rozdíl mezi nákladovým a cenovým tarifem je proto zásadní při obchodním rozhodování. Nákladový tarif stanovuje minimální ekonomickou základnu pro úhradu nákladů, zatímco cenový tarif vyjadřuje částku účtovanou zákazníkovi podle obchodních podmínek.
Co ovlivňuje náklady silniční dopravy
Náklady na dopravu jsou ovlivněny mnoha prvky. Hlavním výdajem jsou pohonné hmoty, ale kromě toho jsou zapotřebí prostředky na platy zaměstnanců, nákup a údržbu vozového parku, daně, pojištění a také na mýtné.
Největší náklady spojené s provozem podnikání v dopravě představují pohonné hmoty. Mohou představovat až 40 % celkových výdajů společnosti.
Navzdory podobným nákladům u různých dopravních společností neexistuje jednotný univerzální vzorec pro výpočet přepravních nákladů. Každá společnost zohledňuje jiné parametry.
| Oblast | Typické položky |
|---|---|
| Pohonné hmoty | spotřeba, cena paliva, oleje a kapaliny |
| Práce | mzdy, povinné odvody, diety a bonusy |
| Vozidlo | odpisy, opravy, údržba, pneumatiky a technické kontroly |
| Pojištění a daně | pojištění odpovědnosti dopravce, pojištění vozidla a silniční daň |
| Provoz podniku | provozní režie, správní režie, telefony a software |
| Trasa | mýtné, prázdné jízdy a vzdálenost od hlavního tahu |
Kalkulace nákladů na 1 kilometr
Pro výpočet sazby dopravy je třeba vyplnit pole týkající se výdajů. V takovém případě je vhodné shrnout veškeré náklady na dopravu a zohlednit nejen zaměstnance, pohonné hmoty a náklady na provoz vozidla, ale také specifičtější náklady spojené s provozem podniku.
| Výdaj | Jednotka nebo poznámka |
|---|---|
| Vzdálenost | km |
| Pohonné hmoty | cena s DPH za 1 litr, spotřeba na 100 km |
| Mýtné | náklady podle trasy |
| Silniční daň | roční náklad |
| Pojištění odpovědnosti dopravce | částka za jedno vozidlo |
| Pojištění vozidla | částka za jedno vozidlo |
| Amortizace | částka a životnost v letech |
| Mzda | hrubá mzda |
| Diety a bonusy | pravidelné nebo roční náklady |
| Telefony | provozní náklad |
| Spotřební materiál kromě paliva | oleje, kapaliny, filtry, registrační kontroly - ročně |
| TMS nebo jiný software | provozní náklad |
| Pneumatiky | sada za 250 000 |
| Jiné náklady | bez DPH |
| Prázdné jízdy | jízdy za účelem oprav, cesty ze základny na nakládku atd. |
| Zisk | zisk na 1 km |
Při výpočtu sazby na kilometr je nutné rozlišit, zda jde o celkové ujeté kilometry, ložené kilometry, kilometry podle jízdního řádu nebo kilometry zahrnující také prázdné jízdy.
Vliv využití vozidla na tarif
Fixní náklady se při vyšším objemu výkonů rozpočítají na větší počet kilometrů nebo hodin, takže náklad na jednu kalkulační jednici může klesnout. Při nižším využití vozidla se stejné fixní náklady rozpočítají na menší objem výkonů, a nákladový tarif proto vzroste.
Významnou roli má také rozdělení času mezi jízdu a stání. Změna využití vozidla může změnit tarif na kilometr, tarif na hodinu stání i náklady připadající na jednu osobu nebo jednu tunu.
Způsob rozpočítání režijních nákladů ovlivňuje jednotlivé tarify podle toho, ke kterým vozidlům a výkonům jsou režijní náklady přiřazeny. Proto je nutné předem definovat klíč rozpočítání režijních nákladů a zisku.
Jak lze náklady snížit
Mnohé poplatky lze minimalizovat, aniž by se snížila kvalita poskytovaných služeb. Při snižování nákladů se vyplatí věnovat pozornost především optimalizaci trasám jízdy a stylu jízdy řidiče, což se může projevit v nižší spotřebě paliva.
Pomůže také pravidelná kontrola technického stavu vozidel a včasné odhalení případných závad. Při hledání úspor se vyplatí věnovat pozornost také výběru vhodného vozidla, což je důležité zejména při přepravě běžného nákladu.
Optimálnější rozložení palet na návěsu může znamenat, že se náklad vejde do menšího prostoru, než se původně předpokládalo. Při plánování nakládky je dobré vzít v úvahu povolenou celkovou hmotnost i zatížení náprav, abyste se vyhnuli pokutám.
Využití nových technologií je jednou z cest, jak dosáhnout dalších úspor. Telematické systémy, TMS, plánovače tras nebo aplikace pro plánování nakládky mohou pomoci optimalizovat procesy, a tím snížit výdaje.
Proč samotná vzdálenost neurčuje cenu přepravy
Mnoho zákazníků se při poptávkách ptá : " Jaká bude cena za km?" Takovou cenu udáváme vyjímečně. Vzdálenost totiž není ten hlavní faktor, který ovlivní cenu mezinárodní nákladní dopravy a především dokládek.
Na cenu mají vliv další 2 důležité věci: druh zboží respektive čas strávený na nakládce a vykládce a konkrétní místo nakládky a vykládky (vzdálenost od hlavního tahu, místo kde je mnoho nákladů, nebo naopak).
Pokud je předmětem přepravy konkrétní zásilka, musí kalkulace zohlednit také druh zboží, způsob nakládky a vykládky, dobu čekání, využití vozidla a případné prázdné jízdy. Kilometrový tarif proto nemusí sám o sobě vystihnout skutečné náklady celé přepravy.
Silniční daň jako nákladová položka
Rok 2022 přinesl velké změny zákona o silniční dani. Novela zákona o silniční dani, tuto daň zjednodušila a snížil se počet vozidel, které nově podléhají dani.
Od roku 2022 je předmětem silniční daně zdanitelné vozidlo, kterým dle zákona o silniční dani je vozidlo kategorie N (přesněji N2 A N3) a přípojná vozidla kategorie O (přesněji O3 a O4) registrované v registru silničních vozidel.
Nově se silniční daň neplatí u osobních automobilů, autobusů a nákladních vozidel do 12 tun. Daňové přiznání k silniční dani podává poplatník nejpozději do 31. ledna následujícího roku po uplynutí zdaňovacího období.
Pokud je silniční daň nižší než 100 Kč, tak se daň nepředepíše a neplatí se. Nově se také již neplatí zálohy v průběhu roku.
Výše daně za zdanitelné vozidlo se vypočte jako výše daně (určí se dle kategorie vozidla, počtu náprav a nejvyšší povolené hmotnosti - naleznete v technickém průkazu) snížená o jednu dvanáctinu za každý měsíc, kdy vozidlo nebylo předmětem daně nebo bylo osvobozeno, a případné slevy za použití vozidla v kombinované dopravě.
Od roku 2024 se daň za zdanitelné vozidlo se vypočte jako výše daně (určí se dle kategorie vozidla, počtu náprav a nejvyšší povolené hmotnosti) a uplatněné slevy pro toto zdanitelné vozidlo.
Pokud zdanitelné vozidlo po část zdaňovacího období není předmětem daně, je osvobozeno nebo je v průběhu zdaňovacího období přestavěno (má vliv na výši daně), vypočte se daň jako rozdíl úhrnu jedné dvanáctiny výše daně za každý kalendářní měsíc, ve kterém toto zdanitelné vozidlo je předmětem daně, případně snížený o úhrn jedné dvanáctiny výše daně za každý kalendářní měsíc, kdy je vozidlo osvobozeno, a uplatněné slevy na dani za toto zdanitelné vozidlo.
Slevy na dani při použití kombinované dopravy
- sleva 90 % výše daně - více než 120 jízd
- sleva 75 % výše daně - od 91 do 120 jízd
- sleva 50 % výše daně - od 61 do 90 jízd
- sleva 25 % výše daně - od 31 do 60 jízd
Kombinovaná doprava je přeprava zboží v jedné a téže přepravní jednotce nebo v nákladním automobilu, přívěsu, návěsu s tahačem i bez tahače, při které se využije též železniční nebo vnitrozemská vodní doprava.
Kategorie vozidel
| Kód | Charakteristika |
|---|---|
| BA | nákladní automobil |
| BB | skříňový automobil |
| BC | tahač návěsu |
| BD | silniční tahač |
| O | přípojné vozidlo |
BA - nákladní automobil (Vozidlo, které je konstruováno a vyrobeno výlučně nebo převážně pro přepravu zboží. Může rovněž táhnout přípojné vozidlo.)
BB - skříňový automobil (Nákladní automobil s prostorem pro řidiče i náklad v jednom celku.)
BC - tahač návěsu (Tažné vozidlo, které je konstruováno a vyrobeno výlučně nebo převážně pro tažení návěsů.)
BD - silniční tahač (Tažné vozidlo, které je konstruováno a vyrobeno výlučně pro tažení jiných přípojných vozidel než návěsů.)
Silniční doprava je nejoblíbenějším způsobem přepravy zboží v Evropě a její využití neustále roste. Podle Eurostatu bylo v roce 2021 v EU přepraveno 1 145 miliard tkm silniční nákladní dopravy, což představuje nárůst o 6,8 % oproti roku 2020.
Německo, Francie, Španělsko, Polsko a Itálie se navíc podílely téměř dvěma třetinami na celkové tonáži přepravené v EU.
Význam přesné evidence
Přiřazení výnosů a nákladů k výkonům je jedním z klíčových problémů kalkulace silniční dopravy. Dopravci mohou mít problémy s produkty typu „časový kupón”, Kilometrická banka apod., u nichž není vždy přesně definováno, k jakému výkonu, a tudíž i nákladům, se tyto výnosy vztahují.
Stejná logika platí také při rozlišování mezi jízdou, stáním, loženými kilometry a celkovým počtem kilometrů. Pokud dopravce účtuje pouze placený výkon, musí do jeho tarifu zahrnout také náklady, které vznikají mimo tento výkon, ale jsou nezbytné pro jeho zajištění.
Přesná kalkulace proto vyžaduje evidenci kilometrů, hodin, přepravního výkonu, spotřeby pohonných hmot, oprav, pneumatik, mezd, odpisů, pojištění, daní, režie a dalších nákladových položek.