Jawa Pionýr: proč se plyn na řídítkách nevrací a jak závadu odstranit

U Jawy 555 se plynová rukojeť v původním provedení nemusí po přidání plynu samovolně vracet. Na 555 není rychlopal. Pokud ho tam někdo nedobastlil, je správně, že se ti plyn nevrací.

Jestliže se však rukojeť otáčí výrazně ztuha, zadrhává nebo se její chod náhle zhoršil, bývá příčinou přidřená samotná rukojeť, suchý nebo zalomený bowden, poškozené lanko, případně příliš slabá pružina šoupátka v karburátoru.

Jak je řešené ovládání plynu u Jawy 555

Není tam žádný perko, takže buď ti drhne lanko v bowdenu, nebo samotná rukojeť. Jestli Ti jde lanko vnitřkem řídítek, tak se ani plynová rukojeť nemá vracet samovolně, to je aby jsi mohl nerušeně dávat znamení o změně směru jízdy rukou, jak bylo v době vzniku tohoto motocyklu zvykem.

Na 555 není rychlopal. Pokud ho tam někdo nedobastlil, je správně, že se ti plyn nevrací. Lanko ti vede řidítkem (originál) nebo ti čouhá bowden ze střibné objímky ven (rychlopal)?

U původního řešení se rukojeť ovládání plynu otáčí takzvaným „krutirukem“. Trochu pomůže promazání bowdenu olejem a namazání šneka a řídítek řídkou vazelínou, ale nikdy se to nebude vracet hladce jako rychlopal.

Rozdíl mezi původním krutirukem a rychlopalem

Tipuju, že tam má "krutiruk" a ten se opravdu vracet nechce. Krutiruk lehce jít nemusí, promazat šneka nebo uvolnit cestu bovdenu ke karburátoru.

Jestliže má motocykl původní pomalopal, není možné jeho chování posuzovat stejně jako u rychlopalu. Pomalopal se nevrací stejně hladce ani rychle, protože jeho konstrukce je odlišná.

Což je někdy spíše lepší. U původního řešení může rukojeť zůstat v nastavené poloze, takže jezdec nemusí při každém okamžiku držet plyn silou ruky.

Nejčastější příčiny zadrhávání plynu

• tření lanka uvnitř bowdenu;
• zalomený, příliš ostře ohnutý nebo poškozený bowden;
• prasklý drát lanka, který se zachytává uvnitř bowdenu;
• přidřená plynová rukojeť nebo šnekový mechanismus;
• znečištěná, suchá nebo nesprávně usazená rukojeť;
• příliš napnuté lanko;
• slabá nebo unavená pružina šoupěte v karburátoru;
• nesprávně vedený bowden mezi řídítky a karburátorem.

Budeš to mít někde přidřený nebo muže že být prasklý jedno lanko v bovdenu na plynu a pak to drhne. Dá se zlepšit vracení plynu silnější pružinou do karbecu na šoupě ale tu by sis někdě musel z něčeho jiného najít nebo zkusit dát novou ,je možné že ta stará muže být už unavená.

Nejprve je vhodné zjistit, zda odpor vzniká v rukojeti, v bowdenu, nebo až v karburátoru. Výměna pružiny bez odstranění mechanického drhnutí nemusí problém vyřešit a může zvýšit odpor na rukojeti.

Kontrola rukojeti na řídítkách

Demontujte víko šoupěte, sundejte z lanka šoupě a jeho víko. To provedete zatlačením lanka do šoupěte a až na spodní straně šoupěte lanko zaskočí do větší dírky tak povolte stisk a ono to už vyskáče samo.

Dále malým šroubováčkem povolte maličký šroubeček(červík) v rukojeti plynu jak vychází bowden lanka(to je to do čeho je celé lanko zabaleno). Teď si vemte větší šroubovák a najděte ve spodní části rukojeti plynu dírku, když s ní budete chvíli otáčet uvidíte šroubek. ten uplně vyšroubujete a pak trochu zatáhněte za bowden a vysuňte lanko a rukojěť směrem z řírítek. Vyvlíkněte lanko.

Po sejmutí rukojeti zkontrolujte, zda není šnek nebo plocha řídítek znečištěná, zarezlá nebo přidřená. Rukojeť se musí po vyčištění pohybovat plynule bez zadrhávání a bez míst, ve kterých se odpor výrazně mění.

Da se to tusim i stelovat cervikem v tom hlinikovim krouzku. Vice v manualu ke stroji.

Kontrola a promazání bowdenu

Bowden musí mít plynulou trasu bez ostrých ohybů. Uvolněte cestu bowdenu ke karburátoru a zkontrolujte, zda není někde sevřený mezi řídítky, rámem nebo ostatními součástmi.

Trochu pomůže promazání bowdenu olejem a namazání šneka a řídítek řídkou vazelínou, ale nikdy se to nebude vracet hladce jako rychlopal.

Pokud se lanko v bowdenu pohybuje ztuha i po promazání, je vhodné bowden vyměnit. Promazání neodstraní zalomení, roztřepené lanko ani vnitřní poškození způsobené korozí.

Rozměry bowdenu plynu

Při montáži musí být lanko vedeno tak, aby se při natočení řídítek do obou stran neměnil samovolně tah za lanko. Pokud se plyn při otočení řídítek zrychlí nebo začne samovolně přidávat, je vedení bowdenu nesprávné nebo je lanko příliš krátké.

Demontáž a montáž plynového lanka

Demontáž starého lanka

1. Vymontujte víko šoupěte, sundejte z lanka šoupě a jeho víko.
2. Dále malým šroubováčkem povolte maličký šroubeček(červík) v rukojeti plynu jak vychází bowden lanka(to je to do čeho je celé lanko zabaleno).
3. Teď si vemte větší šroubovák a najděte ve spodní části rukojeti plynu dírku, když s ní budete chvíli otáčet uvidíte šroubek.
4. ten uplně vyšroubujete a pak trochu zatáhněte za bowden a vysuňte lanko a rukojěť směrem z řírítek.
5. Vyvlíkněte lanko.

Montáž nového lanka

Postupujte stejným způsobem jako při demontáži ale od konce. Na konci seskládejte celý šoupě a nějako to tam zašmodrchejte tak aby to drželo aale ne nak extra prasečacky prostě tak jak to bylo na začátku a zasuňte šoupě tak aby sedlo na ten cuplík ktery ho drží aby se netočilo zašroubujte víčko a můžete startovat.

Pokud bude mít plynová rukojěť "mrtvou" vůli tak ji odsraňte vyšroubováním trochy štelovacího šroubu na víku šoupěte.

Po montáži zkontrolujte, zda šoupátko v karburátoru při úplném otočení rukojeti skutečně dosáhne horní polohy a zda se po uvolnění ovládání vrátí do základní polohy. Nesmí dojít k tomu, že se šoupátko opírá o víčko nebo že lanko zůstává napnuté.

Kontrola pružiny šoupátka v karburátoru

Jestliže se rukojeť a lanko pohybují volně, ale šoupátko se nevrací dostatečně, může být problém v pružině karburátoru. Stará pružina může být unavená a její síla nemusí stačit k překonání tření v celém mechanismu.

Dá se zlepšit vracení plynu silnější pružinou do karbecu na šoupě ale tu by sis někdě musel z něčeho jiného najít nebo zkusit dát novou ,je možné že ta stará muže být už unavená.

Silnější pružina však není první věc, kterou je vhodné montovat. Pokud je lanko prasklé, roztřepené nebo se bowden uvnitř zadírá, silnější pružina může odpor pouze zvětšit a poškozené lanko může úplně selhat.

Bezpečnostní kontrola po opravě

• Rukojeť nesmí při otáčení řídítek měnit samovolně polohu.
• Bowden nesmí být napnutý ani zalomený.
• Lanko nesmí být roztřepené nebo částečně prasklé.
• Šoupátko musí v karburátoru správně dosedat do základní polohy.
• Po uvolnění plynu nesmí motor zůstávat ve vysokých otáčkách.
• Po úplném otočení rukojeti musí být šoupátko skutečně úplně otevřené.

Jestliže motor po uvolnění plynu zůstává ve vysokých otáčkách, s jízdou nepokračujte, dokud nezjistíte příčinu. Zadrhávající nebo nevracející se plyn může znemožnit bezpečné zpomalení.

Co může způsobit špatnou reakci motoru na plyn

Pokud se rukojeť pohybuje správně, ale motor se po přidání plynu dusí, vynechává nebo nereaguje, nemusí být závada v samotném ovládání. V takovém případě je třeba oddělit mechanický problém plynu od závady v karburaci, zapalování nebo těsnosti motoru.

Čus , myslím si že tryskou to nebude protože hlavní tryska má vliv na výkon pouze cca od 90 do 100 procent otevření plynu do 90 procent to zajišťuje jehla , tryska je jednoduše řečeno pouze na full gas , jestli ti to dělá třeba i do třičtvrtě plynu tak bude závada jinde , předstih svíčka , kondenzátor , indučka atd,

Když je svíčka černá a na plný plyn to "čtyřtaktuje", je to bohaté a zkus menší trysku, jak ti radí Konny. Správně se má motor tryskovat od větší trysky k menší, čili tak, jak to (možná nedopatřením ) děláš.

Všelijaké štelování jehly v šoupátku (tou se ladí přechody) a nebo šroubek bohatosti směsi (je-li tam), předstih, výfuk a podobné věci nech napotom. Důležité je, aby to jelo na plný plyn. No a kdyby se příznaky nezměnily na jakoukoliv trysku, je závada jinde.

Kontrola zapalování při vynechávání

Prdlajs. Buď to nekde probíjí a nebo je špatný kondík. Třeba. Kromě tisíce jiných možností. Předstih má vliv na to, že to jede hůř a nebo líp.

Než do té eletriky začneš rýpat, vzpomeň si, cos s tým udělal. Třeba máš cívku zapojenů obráceně. nebo nevhodnou. atd. Vždy oprav jen jednu věc a zkus to. Jinak se nápravy nedočkáš.

V konkrétním případě se nakonec ukázalo, že bylo povoleno koleno od karburátoru. Závada tedy nebyla v trysce ani v předstihu, ale v netěsnosti sání.

Seřízení předstihu a odtrhu kladívka

V první řadě musím zdůraznit, že konkrétně u jednoválcového motoru Jawa 50 nemůže být pouhý špatně seřízený předstih příčinou toho, že motor nefunguje. V takovém případě závadu hledejte jinde a teprve po jejím odstranění řešte předzápal.

Pionýr má ale předstih statický (neměnný) a jeho hodnota se volí taková, aby měl motor výkon ve vysokých otáčkách, ale musí být dostatečně malý na to, aby měl při poklesu otáček po přeřazení na vyšší rychlostní stupeň dostatečnou „sílu“ (točivý moment), aby to utáhl.

V dobové dokumentaci je pro motocykly Jawa 20, 21 a 23 předepsaný předstih 1,2 - 1,5 mm před horní úvratí (HÚ). Tato hodnota je počítaná kolmo ke dnu pístu (při sundané hlavě válce). Svíčka je ale v hlavě šikmo a v případě měření pod úhlem jsou hodnoty předstihu zhruba 1,4-1,7 mm.

Obvykle doporučovaná hodnota 1,6 mm je tedy „šikmá“ a „kolmý“ ekvivalent je cca 1,4 mm. Každý motor se chová díky výrobním nepřesnostem a různému opotřebení jinak, nelze tedy brát „tabulkové“ hodnoty příliš vážně a lepší je vždy experimentovat.

Sundejte pravé víko motoru. Zkontrolujte kontakty přerušovače („kladívka“), opálené kontakty společně opilujte vloženým jemným pilníčkem nebo je vyměňte za nové.

Nastavte odtrh kladívka. Vyšroubujte zapalovací svíčku a do otvoru strčte šroubovák. Otáčením motoru po směru hodinových ručiček najděte co nejpřesněji horní úvrať pístu (HÚ), tj. místo kdy se obrací pohyb pístu zpět.

Mezi kontakty přerušovače („kladívka“) vložte buď cigaretový papírek, nebo spárovou měrku tloušťky 0,05 mm a s citem otáčejte motorem zpět proti směru hodinových ručiček.

Jestliže na pístu naměřená hodnota je větší než vámi požadovaná, povolte úchyty statoru zapalování a s celým statorem pootočte trochu směrem doprava. Jestliže menší, pootočte lehce směrem doleva (proti směru otáčení motoru).

Po požadovaném seřízení utáhněte stator, vše ještě jednou zkontrolujte a znovu nastavte odtrh.

Praktický postup hledání závady

1. Zjistěte, zda má Jawa 555 původní krutiruk, nebo dodatečně namontovaný rychlopal.
2. Odpojte lanko od šoupátka a samostatně vyzkoušejte pohyb rukojeti.
3. Pokud rukojeť drhne, vyčistěte a namažte šneka a plochy řídítek řídkou vazelínou.
4. Pokud drhne samotné lanko, zkontrolujte jeho stav a promažte nebo vyměňte bowden.
5. Zkontrolujte, zda bowden vede plynule a není při otočení řídítek napnutý.
6. Po odpojení lanka zkontrolujte pohyb šoupátka a stav pružiny v karburátoru.
7. Po montáži nastavte vůli plynového lanka štelovacím šroubem na víku šoupěte.
8. Se stojícím motocyklem několikrát otočte řídítky do obou stran a ověřte, že se otáčky nemění.
9. Teprve potom řešte případné vynechávání motoru, karburaci, zapalování nebo netěsnost kolena karburátoru.

U původní Jawy 555 tedy není absence samovolného návratu rukojeti sama o sobě závadou. Pokud jde o krutiruk s lankem vedeným řídítkem, je to vlastnost původního provedení. Závadu je třeba hledat tehdy, když je pohyb nezvykle těžký, trhaný nebo se rukojeť během otáčení zasekává.

tags: #jawa #pionyr #nasazeni #plynu