Jawa Panelka a denní svícení: možnosti zapojení a zatížení elektrické soustavy

U motocyklu Jawa Panelka je při jízdě s rozsvícenými světly nutné počítat s omezeným výkonem původního dynama, zejména u starších motocyklů s dynamem o výkonu 45 W a mechanickým regulátorem. Dodatečné denní svícení proto musí mít co nejnižší příkon, jinak může při nízkých otáčkách docházet k vybíjení baterie, poklesu napětí nebo dokonce k zastavení motoru.

Nejjednodušším, nejlevnějším a nejméně pracným řešením pro jízdu výhradně ve dne je použití LED světel, ovšem takové řešení není vhodné pro jízdu za tmy a může vyžadovat vyřešení přepínání dálkového a tlumeného světla. Při zachování původního světlometu je důležité sledovat celkový příkon všech zapnutých spotřebičů a stav dynama, regulátoru, baterie i elektroinstalace.

Proč je denní svícení u Panelky elektricky náročné

Jasně jsem psal, že v té době nikdo nemohl počítat s tím, že se bude muset svítit ve dne. Baterie byla jednoduše navržena tak, aby se při normální denní jízdě (tedy tenkrát bez světel) pohodlně a spolehlivě opět dobila, třeba po nějaké delší noční jízdě.

Je to právě kvůli krytí momentálního energetického deficitu a bylo to jednoduše navrženo tak, aby se při normální denní jízdě (tedy tenkrát bez světel) baterie pohodlně a spolehlivě opět dobila, třeba po nějaké delší noční jízdě. Nestačilo by klasické, osvědčené a relativně bezporuchové magneto?

Pokud máš kývačku se sajdou a pávem, žárovkou 25/25 a původním dynamem s mechanickým regulátorem, svítíš ve dne a baterku máš stále 100% nabitou, tak jsi prostě u mě borec a kouzelník.

Výkon dynama a celková spotřeba

25W+5W+5W+5W+10W je 50W. Neuvažuju ani jedno brzdové světlo, kontrolku neutrálu a ani tu přední obrysovku. Dále taky neuvažuju vlastní spotřebu regulátoru, byť není zrovna zanedbatelná.

Budeme zkrátka brát jako fakt, že jezdíš trvale nejméně na 1500 otáček, zásadně nestojíš na křižovatkách a nikdy nebrzdíš. I tak ale minimálně padesát wattů dokážeš vyrobit pětačtyřicetiwattovým dynamem a ještě při tom přikrmovat baterku.

Do tohoto součtu není zahrnuto ani jedno brzdové světlo, kontrolka neutrálu, přední obrysovka nebo vlastní spotřeba regulátoru. Při rozsvícených světlech tak může být elektrická bilance záporná i tehdy, když motocykl během jízdy funguje zdánlivě bez problémů.

Úloha baterie při jízdě se světly

Když mluvíš o tom přemýšlení. Zamyslel ses někdy nad tím, proč vona tam ta baterka safra vlastně vůbec je?

Je to právě kvůli krytí momentálního energetického deficitu a bylo to jednoduše navrženo tak, aby se při normální denní jízdě (tedy tenkrát bez světel) baterie pohodlně a spolehlivě opět dobila, třeba po nějaké delší noční jízdě.

Jestliže je odběr světel a dalších spotřebičů vyšší než okamžitá výroba dynama, rozdíl dodává baterie. Při delší jízdě s rozsvícenými světly se proto může baterie postupně vybíjet, i když motor běží a motocykl pokračuje v jízdě.

Pokud je baterie slabá, nesprávně nabitá nebo už nedokáže přijímat a udržet energii, projeví se nedostatek výkonu dynama výrazněji. Stejný problém může způsobit také špatně seřízený regulátor, přechodové odpory v konektorech, poškozené kabely nebo nízké otáčky motoru.

Proč motor se světly při zpomalování zhasíná

Můžete mi někdo poradit, kde hledat chybu. Když jedu s rosvícenými světly, tak při zastavování, když uberu plyn a „brzdím“ motorem, motor zdechne.

Aby se to nestávalo, musím držet vyšší otáčky nebo rychle vypnout světla, motor zase naskočí. Mám připojenou sajdu, ale nemyslím si, že dvě 5W žárovky mají takový vliv na dobíjení, že dynamo nestíhá ve volnoběhu.

V takové situaci se současně projeví nízké otáčky, zatížení elektrické soustavy a případně nedostatečně seřízené zapalování nebo regulátor. Při ubrání plynu klesne výkon dynama, zatímco světla stále odebírají energii, takže napětí v soustavě může poklesnout natolik, že zapalování přestane pracovat spolehlivě.

Pokud se motor po vypnutí světel znovu stabilizuje, je vhodné nejdříve prověřit dobíjení, stav baterie, kontakty, kostření, regulátor a nastavení volnoběhu. Samotné dvě 5W žárovky mají malý příkon, jejich vliv však nelze posuzovat odděleně od ostatních světel a od skutečného výkonu dynama při nízkých otáčkách.

LED jako denní svícení

To Yura: Jasně že ve tmě LEDka nesvítí dobře a navíc je tam problém s přepínáním dálka/tlumená, to máš plnou pravdu. Ale jak jsem psal, jezdím výhradně ve dne a tohle je nejjednodušší, nejlevnější a nejméně pracné, přitom trvalé řešení.

LED světelný zdroj může snížit odběr ve srovnání s klasickou žárovkou, a tím ulevit dynamu i baterii. Pro denní provoz však musí být zajištěno, aby světlo bylo zepředu dostatečně viditelné a aby jeho zapojení nenarušilo funkci původní elektroinstalace.

LEDka není vhodnou náhradou pro všechny jízdní situace. Ve tmě nesvítí dobře a navíc je tam problém s přepínáním dálka/tlumená, takže řešení určené pouze pro denní jízdu nelze automaticky považovat za plnohodnotné hlavní osvětlení motocyklu.

Zapojení a kontrola elektroinstalace

Zdravím, potřeboval bych poradit. Mám Jawa 350/638 a použil jsem novou elektroinstalaci k 639 + vape sz17. Vše jsem zapojil dle svého upraveného schématu.

Problém je, že když zastrčím klíč, tak mi zadní brzdové světlo reaguje na spínač od přední a zadní brzdy ale když pootočím klíčkem ve spínačce, tak přestane reagovat.

Je mi jasné, že stačí přehodit drát ve spínací skříňce, ale nejde mi do hlavy, co mám špatně, protože jsem vše zapojoval dle schématu a akorát upravil chcípák přes relátko.

Při úpravě denního svícení je proto nutné věnovat pozornost především spínací skříňce, relé, kostření a rozdělení napájení mezi světelný okruh, brzdové světlo a zapalování. Chyba v zapojení může způsobit, že některý spotřebič funguje pouze v určité poloze klíčku nebo že se světla a zapalování vzájemně ovlivňují.

Co prověřit před úpravou denního svícení

• stav a nabití baterie;
• dobíjení při nízkých i vyšších otáčkách;
• seřízení a funkci mechanického regulátoru;
• kostření motoru, rámu a světel;
• stav kabelů, konektorů a kontaktů ve spínací skříňce;
• celkový příkon všech žárovek a dalších spotřebičů;
• funkci brzdového světla při různých polohách klíčku;
• správné přepínání dálkového a tlumeného světla;
• vliv zapnutých světel na chod motoru při volnoběhu.

Problémy s denním svícením nemusí způsobovat pouze samotné světlo. Nedobíjení, špatné kontakty nebo nesprávně zapojená spínací skříňka mohou být patrné až ve chvíli, kdy se zvýší odběr elektrické soustavy.

Je jasné, že stačí přehodit drát ve spínací skříňce, ale nejde mi do hlavy, co mám špatně, protože jsem vše zapojoval dle schématu a akorát upravil chcípák přes relátko.

Přední a zadní světla pro Panelku

U motocyklů Jawa Panelka se při renovaci nebo úpravě osvětlení řeší také stav předního světlometu, skla, rámečku a zadního světla. Pro motocykly Jawa 250, 350, 592, 360 a další příbuzné typy se objevují originální zadní světla, krytky i repliky.

Prodám přední světla, stav dle foto. Určeno na patinový stroje. Kompletní světlo panelka PRODANÝ, Tatran 500kč,rámečky 400kč/ks,skla 200kč/ks.

Prodám zadní světla na Jawa panelka a jiné. Kompletní replika 500kc Originální obal 400kc Stav viz foto. Na renovaci. Bez záruky.

Prodám originální zadni světla jedno i s drzakem a zachovalé krytky zadního světla na Jawa 250 350 592 360 panelka, Jawa 350 634 638 640 a cezeta ČZ 125 175 250 350 471 472 476 477.

Prodám pěkné, původní spínací skříňky na moto Jawa kývačka 125, 175, 250, 350, panelka 250 a 350, ČZty. Typ 355, 356, 353, 345, 559, 592, 590, 360, 361, 453, 450, 455, 473, 470, 475.

Rozdíly mezi jednotlivými typy Panelky

Prodám nepoškozené sklo předního světla na motocykel, priemer skla 155mm, vysoké ako má panelka. Nie som si istý, na ktorý typ patrí pretože typ 559, 590, 592 na iné číselné označenie aj štruktúru skla, predpokladám typ ČZ 125, 175, 250 delux.

Při výběru skla, rámečku, paraboly nebo kompletního světla je proto nutné porovnat nejen průměr, ale také provedení a strukturu skla. Označení typu motocyklu nemusí samo o sobě stačit, protože jednotlivé varianty mohou mít odlišné díly.

Prodám rámečky na jawu 250, nalevo na kývačku, zbytek panelka, všechny na přechromování, nebo na nějakýho polemrda.

Praktické zapojení pro denní provoz

Pro denní provoz je nejméně zatěžující takové řešení, které omezuje zbytečný odběr, zachovává funkci brzdového světla a nevyřazuje správné zapojení zapalování. LED osvětlení může být vhodné pro snížení příkonu, ale musí být správně zapojené a nesmí nahrazovat funkci hlavního světlometu při jízdě za tmy.

Jezdím výhradně ve dne a tohle je nejjednodušší, nejlevnější a nejméně pracné, přitom trvalé řešení. Jasně že ve tmě LEDka nesvítí dobře a navíc je tam problém s přepínáním dálka/tlumená.

Před dokončením úpravy je vhodné ověřit funkci světel při zasunutém i otočeném klíčku, při brzdění přední i zadní brzdou a při nízkých i vyšších otáčkách motoru. Pokud motor při rozsvícení světel při zpomalování zhasíná, nelze problém vyřešit pouze výměnou žárovky bez kontroly celé dobíjecí soustavy.

Nejčastější příčiny potíží

• nedostatečný výkon původního dynama;
• zatížení soustavy vyšší než okamžitá výroba elektřiny;
• nízké otáčky při zastavování nebo jízdě na volnoběh;
• slabá nebo nedostatečně nabitá baterie;
• špatně seřízený mechanický regulátor;
• přechodové odpory v konektorech a spínačích;
• nedostatečné kostření;
• chyba ve spínací skříňce;
• nesprávně zapojené relé nebo chcípák;
• nevhodné použití LED světla pro jízdu za tmy;
• nesprávná kombinace předního světla, zadního světla a dalších spotřebičů.

Přátelé motorkáři - ano, přiznávám, že jsem hovado, které si neumí seřídit motorku, takže mi nedobíjí. Proč ne. Ale není to proboha jenom moje věc, pokud to chci řešit výměnou žárovky?

Maspe, zkus prosím číst. Nikdo neviní inženýry z Jawy. Jasně jsem psal, že v té době nikdo nemohl počítat s tím, že se bude muset svítit ve dne.

Jinak chlapi nic ve zlým - nerozpoutávejme tady zbytečně nějakej flamewar.

tags: #jawa #panelka #denni #sviceni