Oprava karteru Jawa pro tyčku řadicích vidliček

Oprava otvorů pro vodicí tyčku řadicích vidliček spočívá v zavaření poškozených děr v hliníkových karterech, ofrézování zavařených ploch a souosém svrtání obou děr podle skutečné řadicí kulisy, která bude v motoru namontována. Oprava musí obnovit přesnou polohu tyčky, protože šikmo uložená nebo nadměrně volná tyčka může způsobovat příčení vidliček a problémy se správným dořazením převodových stupňů.

Pro tuto opravu je potřeba dát novou osu vedení řadících vidliček, která není v ceně opravy. Na starou tyčku opravu dělat NEBUDEME. Pro tuto opravu musíte zaslat svou řadící kulisu, kterou budete montovat do motoru. Pokud kulisu nedodáte, tak bude oprava bez záruky.

Kdy je karter pro tyčku řadicích vidliček poškozený

Otvory v karterech jsou vymačkané a mám strach co to bude dělat v provozu. Je to běžná nemoc těchto karterů. Velká axiální vůle vodící tyčky vidliček řazení vzniká tím, že tato tyčka má průměr tuším 7 mm a osazena je na 6 mm. Což znamená, že se to snadno vymačká do karteru a pak ta tyčka „jezdí“.

Pokud jde o podložku, tak tady pozor, plechová vidlička řazení dojíždí prakticky až k tomu karteru, takže se tam ta podložka pak nevejde. Řešit se to dá tak, že se tam dá novější typ vidličky - kovaná/odlitá (už si nepamatuji), která má rozměr od vodícího čepu ke konci kratší, proto se tam vejde.

U jednoho karteru mě totiž čeká kompletní převaření těch děr a nové navrtání. Poslední je tak vycvachtaný, že i v pravém víku ta tyčka lítá.

Proč je důležitá souosost otvorů

Teď jen jestli jsi tu díru na tyčku řadících vidliček opravil dobře a tyčka tam není daná na šikmo. Pak by se vidličky různě příčily a nemusely by se kvalty správně dořazovat.

V případě opravy se zavařené plochy ofrézují a oba otvory se souose svrtají. Přesné obrábění je proto stejně důležité jako samotné svaření hliníku, protože ruční převrtání bez přípravku nemusí obnovit správnou osu otvorů.

Díky za odpovědi. Sám to neopravím, i když by mi to někdo zavařil, protože nemám frézku.

Co je nutné dodat k opravě

Pro tuto opravu musíte samozřejmě zaslat své kartery (i s kulisou řazení). Kartery posílejte čisté, vymyté. Pokud zašlete kartery mastné, nebo jinak znečistěné, bude účtováno 500 Kč bez DPH za čistění.

Řadicí kulisa je důležitá proto, aby bylo možné opravu vztáhnout ke skutečnému dílu, který se bude v motoru používat. Pokud kulisu nedodáte, tak bude oprava bez záruky.

• Poškozené hliníkové kartery.
• Řadicí kulisu, která bude namontována do motoru.
• Novou osu vedení řadicích vidliček.
• Čisté a vymyté díly bez oleje a dalších nečistot.

Rozebrání motoru před opravou karteru

Součástí kompletní restaurace, nebo renovace motocyklu, je i generální oprava motoru. Než se pustíme do práce, motor řádně prohlédneme. Nafotíme, sepíšeme seznam případných nutných oprav (např. zavaření poškozených částí) a rozhodneme, zda je vůbec reálné poškození spolehlivě opravit.

Důležité je také zkontrolovat, zda jsou kartery párové a pasují k sobě. Když jsou tyto kroky za námi, začne postupná demontáž motoru.

Demontáž vnějších dílů

Jako první se vypouští převodový olej a zkontroluje závit výpustného šroubu. Po vypuštění oleje sejmeme pravé víko, demontuje se poloautomat spojky, stator zapalování a stahovákem sejmeme rotor.

Odmkneme pojistku matice sekundárního kola, vytočíme ji a kolo také sundáme. Následuje sejmutí levého víka a kontrola stavu primárního řetězu.

Dále pomocí přípravku odjistíme přítlačné pružiny spojky a vyjmeme vše i s přítlačným víkem ven. Před námi se objeví spojkové lamely a kovové mezilamely.

Po jejich odstranění odjistíme matici spojkového koše a pomocí přípravků povolíme spojkový koš a řetězové kolo primárního převodu na klikové hřídeli. Vyndáme vnitřní spojkový koš, pouzdro na hřídeli a sejmeme vnější spojkový koš i s primárním řetězem.

Za pomoci stahováku odstraníme kolo primárního převodu. Dále se vyjme startovací segment s hřídelí startovací páky a náhon rychloměru.

Demontáž řadicího mechanismu

Posledním krokem je po odstranění vypínací vačky poloautomatu na pravé straně motoru demontáž řadicí hřídele s řadicími kameny z kulisy převodovky.

U všech dílů se provede kontrola z hlediska opotřebení a poškozené díly se vymění za nové, případně opraví. Nyní je motor bez všech částí bránících rozpůlení, krom hlavy válce, samotného válce a případné příruby karburátoru.

Rozpůlení motoru a kontrola karterů

Po odstranění dílů, které brání rozpůlení, lze kartery oddělit a zkontrolovat uložení převodovky, klikového mechanismu, vodicí tyčky i řadicí kulisy. Vzhledem k tomu, že oprava otvorů ovlivňuje polohu řadicích vidliček, je nutné současně posoudit stav tyčky, vidliček a kulisy.

Válec se prohlédne a pokud není poškozen, je připravený na očistu, výbrus a nový lak. U sejmuté hlavy zkontrolujeme rovnost a závit svíčky.

Kontrola řadicí kulisy a pružinek

Pokud se koukneš do řadící kulisy (zajisté po sundání víka, primáru apod.), pak v ní jsou takové dva domečky a dvě pružinky, které udržují řadičku ve střední poloze. Vzhledem k tomu, že tato řadička je mohutná a má velký moment setrvačnosti k ose hřídele řazení, tak ty pružinky dostávají hodně za uši.

• Pružinka praskne, zejména ta spodní, což znamená, že se řadička kýve nahoru a dolu ve velkém rozsahu bez odporu.
• Ulámané závity pružinky umí zalézt do řadicí kulisy a pak to zlobí.
• Opotřebení odtlačovacích ploch kamenů v kulise může posunout počáteční polohu řadicích kamenů.

Kamenem myslím ty kalené „zobáky“, co později zapadají do otočné kulisy a zajišťují její otočení. Toto opotřebení bývá běžně v řádech milimetrů, což ale ve svém důsledku znamená, že se posouvá počáteční poloha řadicích kamenů, které pak nemusí zapadnout při pokusu o řazení do správné drážky a pak nedojde k přeřazení nebo jen obtížně.

Poučení tedy zní, pokud řadička u Jawky plandá nahoru a dolů volně, je potřeba vyměnit tyto pružinky, protože jinak to odnese kulisa.

Možnosti opravy vymačkaného uložení

Opravu lze provést více způsoby. Buď přefutrováním ocelovým futrem v karteru, výrobou podložky na tuto stranu, případně výrobou delší tyčky.

U ČZ 175 je tyčka stejných průměrů, ale kratší, proto když dělám tyto motory, vezmu tyčku z Jawky, uříznu na gumovce přesně na délku a konec zabrousím na brusce na kulato.

Pokud by se opravovalo pouze svařením bez následného přesného obrábění, zůstává riziko nesouososti a nesprávné polohy vodicí tyčky. Proto je souosé svrtání obou otvorů podstatnou součástí opravy.

Kontrola dalších závad při rozpůlení

Mj. pokud to rozpůlíš, najdeš nejspíše ještě tyto problémy:

• Velká axiální vůle vodící tyčky vidliček řazení.
• U těchto motorů bývá vytlučené čelo klikovky do karterů.
• Zkontroluj, zda hlavní hřídel převodovky není ohnutý.
• Montážní šrouby řadicí kulisy mohou být povolené a mohou vadit pohybu řadičky.

Občas se ohne, pokud někdo moc napíná řetěz. Chvíli to drží ložisko na sekundárním kolečku, pak ložisko povolí a ohne se tento hřídel. Projev je takový, že při protáčení na neutrál se to přidírá.

Je přidělaná zápustnými šrouby, od výroby zajištěnými důlčíky. Jakmile to budeš rozebírat, tak poznáš, že tyto šrouby budou naprosto volné, některé jsou schopné se i povtočit a vadit pohybu řadičky.

Toto je samozřejmě nevhodný jev, protože to může třeba ohýbat tyčku vidliček. Vzhledem k tomu, že dneska už je doba dál, tak místo pojištění důlčíkem je lepší ty šrouby zalepit.

Opravy hliníkových karterů svařováním

Opravy karterů zahrnují svařování hliníků, převážně Jawy. Opravím vylomené žebrování jak na hlavách válců, tak na karterech. Dále různé poškození co se dost projeví opotřebováním, ulomené úchyty, vymačkané uložení vodící tyčky, ulomené části karterů, rozsekané zahloubení šroubů.

Svařuji i hořčíkové slitiny - např. Jawa 500 ohc. U jednoho karteru mě vyšlo vaření jen levého víka na 300, a to nepočítám samodomo frézování a vrtání toho nálitku.

Pokud se zavařuje celá původní plocha otvoru, je nutné předem velmi dobře poznamenat, kde byla původní díra. Pro následné vrtání může pomoci přípravek, který stabilizuje polohu otvoru.

Řadicí vidličky a problémy s převodovkou

Zadrhává mi, poškubává 4. rychlostní stupeň když jedu s mojí Jawa 350 typ 354, r.v. 1962. Nevyskakuje, drží ale nejde s tím jet.

Tak rozpůleno. Závady: ohlá řadící vidlička v 4kovém kolečku, díra pro zahloubení osičky malinko rozjetá na průměru.

Tento problém jsem řešil. Při zařazení 4. rychlosti se zasunuje 3-kové kolečko na hlavním hřídeli převodovky do 4-kového kolečka, jinak též vlastně výstupní hřídel převodovky, na téže hřídeli.

Kolíky na 3-kovém kolečku a díry ve 4-kovém kolečku, které do sebe při zařazení zapadají, se časem otlačí a 3-kové kolečko vyskakuje a vidlice se opět tlačí do záběru. Materiál na vidličce se umí shrnout na stranu a tak kolečko nikdy pořádně nedořadí.

Motorka pak na 4. rychlost cuká. Vyměnit 3-kové kolečko a 4-kolečko hlavního hřídele. Nezapomenout vymezit axiální vůle na hřídelích, osvědčilo se mi je seřizovat dle „Dočkala“.

No tohle poškubávání byla u mojí ČZ 250 jen jiná variace vypadávání kvaltu, konkrétně 4ky, kdy kvalt sice nevypadl, ale taky se mu tam nechtělo moc držet. Vidlička, kolečko, mohla by to dělat vůle na předloze.

Nejen náběhy koleček ale i hřídelí. Může být povolené primární ozubené kolečko. Zkontrolovat napnutí řetězu. Pak případně rozpůlit a podívat se co je po smrti.

Proč nestačí opravit pouze otvor

Poškozený otvor v karteru nemusí být jedinou příčinou potíží s řazením. Pokud je současně ohnutá řadicí vidlička, opotřebovaná kulisa, poškozená převodová kola nebo nadměrná axiální vůle hřídelí, samotné obnovení otvoru nemusí odstranit všechny projevy závady.

Při opravě je proto vhodné zkontrolovat také stav řadicí kulisy, pružinek, řadicích kamenů, tyčky, vidliček, převodových kol, hřídelí a uložení v karterech. Oprava vedení řadicích vidliček má smysl pouze tehdy, když jsou současně správně posouzeny díly, které na přesné poloze tyčky závisí.

Opravu je třeba provádět s vlastní řadicí kulisou, kterou budete montovat do motoru, a s novou osou vedení řadicích vidliček. Kartery musí být čisté, párové a po svaření musí být opracovány tak, aby oba otvory zůstaly souosé.

tags: #jawa #oprava #karteru #pro #tycku #radicich