Motocykl Jawa 50 585 Mosquito byl vyráběn v Týnecké Jawě. Výkon 3.8 KW při 7500 ot.m. Vzduchem chlazený dvoudobý jednoválec s 5. Motory se skládaly až v Jawě. Ze Slovinska se vozily v rozloženém stavu, proto je tam mnoho vymezovacích podložek. Po ukončení výroby motorů byl slovinskou značkou Tomos nabídnut motor se silou 7 koňských sil, ale motor byl poměrně drahý, protože stál něco okolo 15000 Kč a tak to bylo zamítnuto.
Prevodovka často odchází, funguje na principu pevné a otáčejíci se hřídele, kde se jednotlivé rychlostní stupně aretují. Po vyndání víka jde vyndat polovina převodovky, podobný systém řazení měly motocykly značky Simson. Nevýhoda je neutrál mezi každým kvaltem. 1.stupeň dolů, 2.-5. stupeň nahoru. Spojka mokrá, (v olejové lázni), na klice vedena lankem. Zapalování má 2 světelné cívky a jednu zapalovací. Zapalování je značky ISKRA. Zapalování je velice silné, když je vyndaná svíčka stačí otočit rotorem přes rozpojení kladívek a hodí to jiskru. Kladívka jsou vzácné, také jsou použity na motocrossových ČZ a v podstatě se nedaji sehnat. Originální předstih u typu 585 0.8+- 0.2 mm u typu 586 1.5+-0.2.
Karburátor Bing z Buldozeru DT 75 ze startovacího motoru. Po sundání pravého víčka se dostaneme ke konci lanka, tam se dá spojka štelovat. Díly na motor jsou buď levné a zničené, nebo drahé a nesehnatelné. Výfuk je z motocyklu Tomos a je z jednoho kusu. Přední olejové tlumicí jednotky Značky ČZ. Zadní 2 olejové tlumiče Zbrojovka Březnice. Rám je páteřový trubkový, snadný přístup k motoru. Kola jsou z hliníkové (Al) slitiny. Náhon tachometru je na předním kole. Často nefunguje a navíc není nijak zajištěn. Přední brzda je hydraulická kotoučová zadní bubnová lankem vedená . Přední brzdový spínač často nefunguje. Přední hydraulická kotoučová Ajp/Brembo. Zadní bubnová, lankem vedená. Přední pneumatika je 2.50/16. Zadní pneumatika je 3.00/16. Přední olejové teleskopické vidlice značky ČZ které jsou poměrně měkké protože u starších typů, které nemají stabilizátor, se ohýbají od brždění stabilizátorem to bylo vyřešeno. Zadní olejové tlumiče značky zbrojovka Březnice jsou tak akorát tvrdé a jsou stavitelné. Jsou celkem dva na zadní vidlici. Motocykl má celkem zvláštní konstrukci, nízký rám a na něm vysoké komponenty řídítka nádrž sedlo atd. Také má celkem sportovní vzhled, díky velkému použití plastů váží motocykl 73,5 kg. Nádrž (která má objem 6.5 litrů) dodává motocyklu sportovní vzhled. Přední i zadní světla jsou velice výkonná, není s nimi problém jezdit v noci. Na přístrojové desce jsou tři kontrolky: směrovky, dálková světla, potkávací světla. Potom tam je také spínací skříňka, se kterou mohou být potíže. Také tam je nasvícení tachometru a tachometr. Nevýhoda je oxidace kontaktů. Mosquito má též houkačku a směrovky.
Možnosti a verze motoru, konstrukce a díly
1. Přední brzda značky Brembo. Vidlice bez stabilizátoru, tachometr do 80km/h. Krátká pružina sedla. Nádrž bez zámku. Bužírky místo plastových krytů konektorů. Zadní světlo Saturnus později normální z Jawy 634-640 bez odrazek. Na brzdové páce a startpáce guma. Krátká zrcátka solnice. Delší plechový doraz stojánku, ne na gumu. 2. Přední brzda Ajp, krátká páčka. Dlouhá zrcátka solnice. Gumový doraz stojánku. Krátká pružina sedla. Bez stabilizátoru na předních vidlicích. Černý držák předního světla. Předtím i potom byl pozinkované zadní světlo z Jawy s odrazkami. Tachometr do 160 km/h. Jiné barvy drátů a jiný přerušovač směrovek, stále bužírky na konektorech. Guma jen na řadící páce. 3. Přední brzda ajp, dlouhá páčka. Stabilizátor na předních vidlicích. Delší pružina sedla. Zámek na víčku nádrže. Tachometr do 80 km/h. Pozinkovaný držák předního světla. Plastové kryty konektorů, přerušovač směrovek stejný jako v 2. výrobní etapě. Dlouhá zrcátka. Zadní světlo z Jawy s odrazkami. Guma jen na řadící páce a to ovalná. Velký dík patří Václavu Jerlingovi, který mi dal všechny tyto cenné informace. Nově po profesionálním vybrusu. Nový náhradní díl. Kompletní brzdový systém, pouze k namontování. Typově Babetta, Pionýr. Typově Babetta, Pionýr. Velmi kvalitní pneumatika. Nový díl. Tyto tlumiče jsou prověřené, JAWA je montuje na nové motorky. Je to uloženka z montáže JAWA Týnec. Velmi kvalitní pneumatika. JAWA s.r.o. Nový díl. Nový díl. Nový díl. Nový díl. JAWA s.r.o. Velmi kvalitní pneumatika. Velmi kvalitní pneumatika. Nový díl.Velmi kvalitní pneumatika. Nový náhradní díl. Originální díl JAWA - poslední kusy... Nový díl.Velmi kvalitní pneumatika. Nový díl.Velmi kvalitní pneumatika. Uloženka z montáže v Týnci. Nový díl.Uloženka z montáže v Týnci. Nový díl.Uloženka z montáže v Týnci. Nový díl. Nový náhradní díl. Uloženka z montáže v Týnci. JAWA MOTO TÝNEC N. Nový díl.Uloženka z montáže v Týnci. Nový náhradní díl. Nový díl. JAWA s.r.o. Nový díl.Uloženka z montáže v Týnci. Aby fungovalo vyhledávání, abychom si pamatovali, co máte v košíku, abyste jednoduše zjistili stav vaší objednávky, abychom vás neobtěžovali nevhodnou reklamou a abyste se nemuseli pokaždé přihlašovat. Proto od vás potřebujeme souhlas se zpracováním cookies, tj. malých souborů, které se dočasně ukládají ve vašem prohlížeči.
Řídítka naší výroby s povrchovou úpravou měď + chrom, jsou jedny z nejkvalitnějších dostupných řídítek u nás na trhu. Díky osvědčenému cyklo upínání řídítek, vám nehrozí prasknutí trubky od kuželové matice při montáži. Jako jediní na trhu vyrábíme řídítka z vlastní atypické trubky o průměru 21,7mm. Tato trubka po pomědění a nachromování splňuje průměr 22mm. MOTOMAX je přední český výrobce a prodejce kvalitních náhradních dílů na motocykly Babetta, Pionýr, Simson, Stadion, Jawa, Čz. Historie této společnosti se začala psát v roce 1989. Převážná většina výrobků je označena logem a nebo je baleno do obalu s logem .
Tvarovaná řídítka, tzv. „vlaštovky“ s pevně navařenými držáky ovládacích páček. První provedení řídítek mělo výřez pro protáhnutí plynového lanovodu a výřez pro kabeláž přepínače světel v horní části řídítek ve směru jízdy. Hliníkové ovládací páčky byly bez kuliček na koncích, díry pro válečky lanovodů nebyly průchozí. Rukojeť plynu s kolejničkou (šnekem). Řídítka tvarově shodná s prvním provedením. Nová jednoduchá řídítka rovného, směrem k řidiči lehce prohnutého tvaru. Hliníkový kloub (představec) na krátké chromované trubce. Chromované držáky páček jako samostatné součásti, proti protočení zajištěné kruhovým prolisem. Jednoduchá řídítka rovného, směrem k řidiči lehce prohnutého tvaru, stejně jako předešlé provedení (u typů 550 a 555).
Další kapitoly popisují změny v konstrukci: Široká řídítka s hrazdou pevně svařená (standardními svary) s plechovým výliskem představce a nosnou trubkou. Řídítka totiž byla velkou pákou na představec, který ani při dobrém utáhnutí nezajistil jejich polohu. Z bezpečnostních důvodů byl tedy představec k řídítkám pevně přivařený a viditelným svarem byl přivařený i k nosné trubce (namísto odporovým svarem). Držáky ovládacích páček byly pevně přivařeny k řídítkům, svary esteticky začištěné, následně chromováno. Absence drážky pro kolejničku šnekové rukojeti plynu.
U modelu Jawa 05 nebyl představec ničím zakrytý. Široká řídítka s hrazdou pevně svařená (standardními svary) s plechovým výliskem představce a nosnou trubkou. Řídítka totiž byla velkou pákou na představec, který ani při dobrém utáhnutí nezajistil jejich polohu. Z bezpečnostních důvodů byl tedy představec k řídítkám pevně přivařený a viditelným svarem byl přivařený i k nosné trubce (namísto odporovým svarem). U modelu Jawa 05 nebyl představec ničím zakrytý. Široká řídítka bez hrazdy, pevně svařená s představcem, rozměrově se lišící oproti variantě 5. Představec vždy zakrytý plechovým krytem. Absence drážky pro šnekovou rukojeť plynu. Absence drážky pro kolejničku šnekové rukojeti plynu. Občas se objevují na modelech Jawa 23 Mustang (kolem roku 1969) a Jawa 21, avšak o jejich originalitě se dá vážně pochybovat. Dle pamětníků se tahle řídítka dala běžně zakoupit v prodejnách Mototechny a byla jakýmsi módním hitem. Kdo tehdy na pionýrovi neměl řídítka s hrazdou, jednoduše nebyl „in“.
Řídítka jednoduchého rovného, směrem k řidiči lehce prohnutého tvaru. Ze sestavy úplně vypuštěn kloub (představec). Namísto toho byla řídítka přímo svařena s nosnou trubkou (do tvaru „T“). Spoj zakrytý silnou podložkou a malým okrasným plechem. Kabeláž k přepínači světla již nebyla tažená v dutině řídítek, ale šedou bužírkou venkem. Kryt přepínače světla má proto na boku výřez. Tahle řídítka se dají polohovat jen výškově.
Další popis popisuje vzorové varianty a změny v zapojení: Samostatné držáky ovládacích páček namísto chromování zinkovány. Široká řídítka bez hrazdy. Stejně jako u varianty 8 ze sestavy úplně vypuštěn kloub (představec). Namísto toho byla řídítka přímo svařena s nosnou trubkou (do tvaru „T“). Spoj zakrytý silnou podložkou a malým okrasným plechem. Kabeláž k přepínači světla již nebyla tažená v dutině řídítek, ale šedou bužírkou venkem. Kryt přepínače světla má proto na boku výřez. Tahle řídítka se dají polohovat jen výškově.
Tyto pasáže ukazují, jak pevně byla řídítka spojena s nosnou trubkou a jak se měnily detaily, aby vyhovovaly bezpečnostním a funkčním nárokům jednotlivých modelů. Závěrem je, že řídítka a představec prošly významnými úpravami, z nichž vyplývá jejich různorodost a historická hodnota pro sběratele a nadšence.