Uhlíky dynama patří mezi důležité součásti elektrické výzbroje motocyklů Jawa 250/353 Kývačka a Jawa 350/354 Kývačka. Jejich stav ovlivňuje dobíjení akumulátoru, funkci zapalování i spolehlivost jízdy se zapnutými světly.
Pokud kývačka bez světel funguje správně, ale po jejich zapnutí začne vynechávat, dusit se nebo nejde nastartovat, může být příčinou nedostatečné dobíjení, opotřebené uhlíky, špatný kontakt uhlíku s kostrou, závada regulátoru nebo vadná baterie.
Jakou funkci mají uhlíky dynama
Uhlíky zajišťují elektrické spojení mezi otáčející se kotvou dynama a pevnou částí elektrické soustavy. Uhlík musí správně dosedat na komutátor, volně se pohybovat ve své držící části a mít spolehlivý elektrický kontakt.
Jestliže je uhlík příliš krátký, prasklý, znečištěný nebo se v držáku zadrhává, může se zhoršit přenos proudu. Následkem bývá slabé nebo přerušované dobíjení, jiskření, kolísání napětí a problémy se zapalováním.
Uhlík dynama 6V 8x8 pro Jawa a ČZ
Uhlík dynama 6V 8x8 - JAWA, ČZ je určen pro šestivoltové dynamo používané u vybraných motocyklů Jawa a ČZ.
V nabídce motocyklových elektrických dílů se uhlíky uvádějí například pro tyto motocykly:
- Jawa - ČZ 125 typ 355
- Jawa - ČZ 175 typ 356
- JAWA 250 typ 11 (Pérák)
- JAWA 250 typ 353 (Kývačka)
- JAWA 250 typ 559 (Panelka)
- JAWA 350 typ 18 (Pérák)
- JAWA 350 typ 354 (Kývačka)
- JAWA 350 typ 360 (Panelka)
- JAWA 350 typ 361 (Sport)
- JAWA 350 typ 362 (Californian)
- JAWA 350 typ 634
- ČZ 125 typ 453
- ČZ 125 typ 473 - Sport
- ČZ 125 typ 476
- ČZ 125 typ 488
- ČZ 175 typ 450
- ČZ 175 typ 470 - Sport
- ČZ 175 typ 477
- ČZ 175 typ 487
- ČZ 250 typ 455
- ČZ 250 typ 471 - dvouválec
- ČZ 250 typ 475 - Sport
- ČZ 350 typ 472 - dvouválec
Projevy opotřebovaných uhlíků na kývačce
Jedním z typických projevů závady je situace, kdy motocykl bez zapnutých světel jede dobře, ale po rozsvícení začne vynechávat nebo se dusit. U jedné Jawa 250 Kývačka se popisoval právě tento problém: po zapnutí světel motor občas vynechával, motocykl se dusil a následně nešel několik minut nastartovat.
Jede na baterku, po zapnutí světel už to baterka neutáhne. To taky způsobuje, že nejde 5 minut nakopnout.
Možnou příčinou mohou být uhlíky v dynamu, nedostatečný výkon dynama nebo vadná baterie. Pokud dynamo nedodává potřebný proud, elektrická soustava při jízdě bez světel ještě může fungovat, ale po připojení světel se napětí výrazně propadne.
Nejčastější příčiny špatného dobíjení
JAWA 250 kývačka Dobíjí málo, nebo vůbec. Jede na baterku, po zapnutí světel už to baterka neutáhne. To taky způsobuje, že nejde 5 minut nakopnout.
- opotřebené nebo zadrhávající uhlíky dynama,
- znečištěný nebo opotřebený komutátor,
- špatný kontakt uhlíku s držákem,
- nedostatečné ukostření dynama,
- vadný nebo zoxidovaný regulátor,
- vadná či vybitá baterie,
- uvolněný nebo zoxidovaný kabelový spoj,
- skrytý přechodový odpor v elektrické instalaci,
- zkrat v některé části kabeláže.
JAWA 250 kývačka asi dynamo nedává proudu, co by mělo. taky regulátor může zlobit zaoxidováním.
Jestliže závada není trvalá, ale objevuje se jen někdy, je vhodné hledat také přerušovaný kontakt nebo skrytý zkrat. U podobného problému pomohlo odhalení spoje pod sedadlem, který občas způsoboval zkrat.
Kontrola uhlíků dynama
Při kontrole je nutné sejmout víko dynama a prohlédnout uhlíky, jejich držáky, přívodní vodiče i komutátor. Uhlíky musí mít dostatečnou délku a musí se v držácích pohybovat bez zadrhávání.
Sundej viko a zkontroluj kotvu, jinak uhliky.
Samotná výměna uhlíků nemusí závadu odstranit, pokud je problém v jejich přívodu, v ukostření nebo v povrchu komutátoru. Zkontrolovat je proto třeba také stav kontaktů a pevnost všech spojů.
Ukostření uhlíku a přechodový odpor
Důležitý je zejména uhlík připojený na kostru. Pokud je mezi uhlíkem a kostrou skrytý přechodový odpor, může dynamo dobíjet slabě nebo nepravidelně.
Jinak se mi stalo, že uhlík na kostru byl jakýsi posraný a stačilo proud doplněním drátu od uhlíku dovést na další místo kostry dynama a už to dobíjelo, byl tam nějaký skrytý vnitřní přechodový odpor.
Při hledání závady je proto vhodné prověřit nejen samotný uhlík, ale také jeho vodič, upevnění, místo ukostření a čistotu kontaktních ploch. Zoxidované nebo povolené spojení může mít podobný účinek jako opotřebený uhlík.
Regulátor a dobíjení
Uhlíky jsou pouze jednou částí dobíjecí soustavy. Pokud kontrolka dobíjení nezhasíná, případně se rozsvěcuje při zapnutí světel nebo při poklesu otáček, může být problém také v regulátoru.
Kontrolka dobíjení zhasne ?????
Regulátor může zlobit zaoxidováním. Závada regulátoru se může projevit stejně jako závada dynama: baterie se nedobíjí, při zapnutí světel napětí klesá a zapalování začne pracovat nespolehlivě.
Nabuzení dynama
Dynamo nemá permanentní magnety a jeho magnetismus se vytváří pomocí zbytkového magnetismu. Pokud zbytkový magnetismus časem zeslábne, může být po prvním nastartování dobíjení nedostatečné.
Jinak doporučím nabuzení dynama, dělá se to tak, že se přidá plyn a ramínko relé se prstem lehce přitlačí k cívce, samozřejmě světla a vše vypnuté.
Cívky statoru by se měly zmagnetizovat a pak by dynamo mohlo dávat víc proudu.
Při práci na regulátoru a dynamu je nutné postupovat opatrně, protože nesprávný zásah může poškodit kontakty, vinutí nebo další části elektrické soustavy.
Uhlíky, baterie a zapalování
Nedostatečné dobíjení se může projevit jako porucha zapalování. Pokud motocykl jede pouze z energie baterie a dynamo ji nedobíjí, po zapnutí světel začne napětí klesat a jiskra na svíčce může zeslábnout nebo úplně zmizet.
Jestliže se současně objevuje jiskření na kontaktech přerušovače, nemusí být příčinou pouze uhlík. Prověřit je třeba také kondenzátor, indukční cívku, kontakty přerušovače, kabeláž a správné zapojení regulátoru.
V jedné řešené závadě byly postupně vyměněny kondenzátor i indukční cívka, ale problém přetrvával. Později se ukázalo, že příčinou byl skrytý spoj pod sedadlem, který občas způsoboval zkrat.
Jak postupovat při hledání závady
- Vypněte zapalování a zkontrolujte stav baterie.
- Sejměte víko dynama a prohlédněte uhlíky.
- Ověřte, zda se uhlíky v držácích volně pohybují.
- Zkontrolujte délku uhlíků a stav jejich přívodních vodičů.
- Prohlédněte komutátor kotvy a případné znečištění.
- Prověřte ukostření dynama a kontakt kostřicího uhlíku.
- Zkontrolujte kabely, svorky a spoje pod sedadlem.
- Ověřte funkci regulátoru a stav jeho kontaktů.
- Porovnejte chování motocyklu bez světel a se světly.
- Teprve poté řešte kondenzátor, indukční cívku a další části zapalování.
Pokud motocykl bez světel funguje, ale po jejich zapnutí začne vynechávat, je vhodné nejprve prověřit dobíjecí soustavu. Karburátor může být vyčištěný a správně seřízený, přesto může být příčinou elektrická závada.
Uhlíky a oprava dynama
U některých kývaček se používá původní šestivoltové dynamo s mechanickým regulátorem. Při opravě lze zachovat původní charakter motocyklu a obnovit funkci dynama kontrolou nebo výměnou kotvy, statoru, uhlíků a regulátoru.
Pro Jawa 250/353 Kývačka se uvádí dynamo po generální opravě s ukostřením na plus pólu. Pro Jawa 350/354 Kývačka se používá odpovídající dynamo podle konkrétního typu motocyklu a zapojení.
U některých opravovaných zapalování se uvádí kompletní sada s vačkou a šrouby k uchycení, přičemž jednotlivé součásti jsou určeny pro typ 353 nebo typ 354. Při výběru je nutné rozlišit nejen kubaturu, ale také konkrétní provedení dynama, polaritu ukostření a zapojení regulátoru.
Rozdíly mezi Jawa 250/353 a Jawa 350/354
| Motocykl | Typ | Elektrická soustava |
|---|---|---|
| JAWA 250 Kývačka | 353 | 6 V dynamo |
| JAWA 350 Kývačka | 354 | 6 V dynamo |
| JAWA 250 Pérák | 11 | 6 V dynamo |
| JAWA 350 Pérák | 18 | 6 V dynamo |
Uhlík může mít shodné rozměry pro více typů motocyklů, ale před montáží je vždy nutné ověřit provedení držáku, způsob připojení vodiče a kompatibilitu s konkrétním dynamem.
Uhlíky při přestavbě nebo opravě zapalování
Při opravě původního zapalování se mohou měnit uhlíky, kotva, stator, vačka, kondenzátor, destička i regulátor. Kompletní oprava má smysl zejména tehdy, pokud je cílem zachovat původní vzhled a charakter motocyklu.
Zapalování Jawa může obsahovat například rotor, stator, indukční cívku, žárovky, vačku, destičku, uhlíky a další součásti dobíjecí a zapalovací soustavy.
Uhlíky však není vhodné měnit bez kontroly zbytku dynama. Nový uhlík nebude správně fungovat, pokud je poškozený komutátor, vadná kotva, uvolněný vodič nebo špatné ukostření.
Kontrola po výměně uhlíků
Po montáži nových uhlíků musí být ověřeno, že správně dosedají na komutátor a že se při otáčení kotvy nezasekávají. Následně je vhodné zkontrolovat dobíjení při různých otáčkách a se zapnutými i vypnutými světly.
Pokud po výměně uhlíků motocykl stále vynechává, nejde nastartovat nebo se při zapnutí světel dusí, je nutné pokračovat kontrolou regulátoru, baterie, kabeláže, přerušovače, kondenzátoru a všech kostřicích spojů.
U kývačky se vyplatí věnovat pozornost také skrytým spojům pod sedadlem a místům, kde může kabeláž přicházet do styku s rámem. Přerušovaný zkrat se může projevit pouze za jízdy nebo při zapnutí světel a jeho hledání bývá obtížnější než výměna samotných uhlíků.
