Jawa Divišov: majitel, historie a současný stav výrobce plochodrážních motocyklů

Jawa Divišov byla samostatnou akciovou společností, která navázala na výrobu plochodrážních motocyklů značky ESO a později Jawa. Vznikla po vystoupení divišovského podniku z koncernu Jawa Týnec nad Sázavou a po privatizaci v roce 1994.

Podnik se později dostal do vážných finančních potíží, na jeho majetek byla nařízena exekuce a následně byl podán insolvenční návrh. Z dostupných informací vyplývá, že výroba v původním areálu skončila a podnik čelil návrhu na prohlášení konkurzu.

Kdo vlastnil Jawu Divišov

Po listopadu 1989 vystoupil podnik z koncernu Jawa Týnec nad Sázavou a stal se samostatnou akciovou společností. V roce 1994 byl zprivatizován.

Licenční smlouvu o používání značky podepsali Divišovští s novým majitelem týnecké Jawy na dalších deset let.

Z těchto údajů vyplývá, že Jawa Divišov nebyla totožná s výrobcem motocyklů Jawa v Týnci nad Sázavou. Divišovský podnik měl vlastní právní a výrobní postavení, přesto používal značku Jawa na základě licenční smlouvy.

Historické kořeny: od Esa k Jawě

Zakladatelem Jawy se stal motocyklový závodník Jaroslav Simandl, který v roce 1948 přestěhoval svou nástrojařskou dílnu z pohraničí do Divišova.

Souběžně s plochodrážními motocykly se v Divišově vyráběly i stroje pro motokros a silniční závody. V roce 1963 byl divišovský závod zařazen do koncernu Jawa Týnec nad Sázavou. Motocykly byly dále vyráběny pod značkou Jawa.

Divišovské ESO bylo v prostředí ploché dráhy významným jménem a po začlenění do koncernu pokračovala výroba pod značkou Jawa. Tradice podniku proto sahala před vznik samostatné akciové společnosti i před pozdější privatizaci.

Výroba a export

Jawa Divišov zvyšovala výrobu a v minulosti patřila mezi významné výrobce plochodrážních motocyklů. V loňském roce vyrobila Jawa 350 kompletních motocyklů a 200 motorů.

Na vývoz směřuje 92 procent produkce, především na Nový Zéland, do Austrálie, USA, Británie, Francie, Dánska, Německa, Polska, Skandinávie a Ruska.

V letošním roce předpokládají vyrobit asi 420 plochodrážních speciálů a 280 motorů. Velký podíl na obratu patří výrobě náhradních dílů.

Hospodářské výsledky před úpadkem

Obrat výrobce plochodrážních motocyklů - a. s. Jawa Divišov - dosáhl v prvním pololetí letošního roku 42 miliónů korun.

Ředitel společnosti Jiří Semela uvedl, že v roce 1993 byl obrat firmy 34 miliónů Kč, o rok později 43 miliónů korun a loni 54 miliónů Kč.

Hospodářský výsledek přitom meziročně rostl o 100 procent a letos firma předpokládá vytvořit osm miliónů korun čistého zisku.

Jawa Divišov, která byla do roku 1994 závodem Jawy Týnec nad Sázavou, investuje ročně kolem 2,5 miliónu korun, především do technického rozvoje. „Můžeme se držet na špici, pokud budeme o krok dopředu před ostatními firmami,“ řekl J. Semela.

Technický program a závodní motocykly

Ještě se neoteplilo a Dimitrij Bulankin získal na ledě pro Jawu Divišov první letošní titul mistra světa. Divišovští teď připravují stroje na klasickou a dlouhou plochou dráhu i pro závody mladých.

Na ledě v konkurenci dvouventilových motorů předepsaných FIM má JAWA Divišov monopol, který se zatím nepodařilo nikomu prolomit. Na klasické a dlouhé dráze musí o tituly bojovat.

JAWA Divišov již na výstavě MOTOCYKL představila letošní model „kraťase“ s typovým označením GOLDEN HELM, připomínající úspěchy Jawy na Zlaté přilbě v Pardubicích.

Vývojové změny nejsou letos převratné, ale u nového typu se má zlepšit stálost výkonu a optimální záběr při výjezdu po smyku ze zatáčky.

V rámci vývoje byly uskutečněny úspěšné zkoušky na dráze, které byly zaměřeny na jednotlivé fáze jízdy a měnící se parametry motoru.

K lepšímu doladění pomáhá i nový bezplovákový karburátor, který je patentově chráněný. Byl vyvinutý přímo v Divišově, kde se i vyrábí.

Karburátor s tenkým plochým šoupátkem s předepsaným průměrem difuzoru 34 mm maximálně snižuje stavební šířku, a tím i délku sání.

Tovární jezdci a vývoj

Sestava továrních jezdců pro letošní sezónu je skutečně reprezentativní. Jsou to australané Jason, Crump, Ryan Sullivan, Leigh Adams, Brit Scott Nicholls a někdy oslavovaný a jindy nespolehlivý Polák Tomasz Gollob.

Z našich jezdců jsou to bratři Lukáš a Aleš Drymlové, zkušebním jezdcem zůstává zkušený Bohumil Brhel.

K výběru jezdců říká generální ředitel Ing. Karel Horčička: „Prvním kritériem je samozřejmě výkonnost a naděje na získání titulu. Dále však oceňujeme jezdce, kteří pomáhají a spolupracují při vývoji. Dalším hlediskem je však i odbyt našich strojů. Podporujeme jezdce v těch zemích, kam máme zájem vyvážet.“

Dvouvačkový motor pro dlouhou plochou dráhu

A další zprávu ze sportu na krátké dráze mi sdělil šéfkonstruktér Ing. Václav Mika: „Pro letošní rok se věnujeme především ladění motorů, ale v roce 2005 budeme mít zcela nový motor. Na dlouhé trati představíme motor už nyní.“

Pro dlouhou dráhu pro továrního jezdce Gerda Risse a zkušebního jezdce Zdeňka Schneiderwinda jsou připravovány nové motory s rozvodem 2x OHC, samozřejmě čtyřventilové, s vrtáním 90 mm a zdvihem 78 mm.

Dvouvačkové motory byly zatracovány na ploché dráze proto, že hlava válce byla příliš rozměrná a těžká a rušilo to prý jízdní vlastnosti motocyklu.

Nová divišovská JAWA má hlavu této „dvouvačky“ skutečně optimálních rozměrů. Motor dává úctyhodný výkon 68 koní při 10.500 1/min a konstruktéři jsou připraveni na to, že jezdci na startu nebo při přetočení vytočí až 12.000 otáček za minutu!

Nejchoulostivější díl tohoto motoru - ojnice - je vyráběna přímo v Divišově a je ocelová. Písty se dováží, nesou značku Omega.

Elektronické zapalování je německé PVL anebo alternativně italské Selletra. Stejně jako krátkou na dráhu je použit karburátor vlastní výroby s plochým šoupátkem bez plováku.

Motocykly pro mladé jezdce

Nejméně jasno je ve vývoji motocyklů pro mladé jezdce. Největší podíl na tom má, myslím FIM.

Předpisy jsou nejasné v různých zemích jsou různá hlediska na stroje pro dorost.

Někde je cílem použít klasický plochodrážní motocykl, u kterého bude razantním způsobem snížen výkon, navrhuje se omezení objemu na 350 a 250 cm3 a ve hře zůstávají dvoudobé i čtyřdobé stopětadvacítky pro mladé na dlouhou trať a osmdesátky na krátkou.

V Divišově by nejvíce uvítali orzvoj závodů ve dvěstěpadesátkách nebo třistapadesátkách, kde by se lehko upravil klasický stroj.

Samozřejmě bylo již postaveno i vyrobeno několik typů stopětadvacítek původně s dvoudobým motorem Rotax, nyní s licenčně vyráběnými motory Honda, ale vzhledem k nevyjasněným poměrům je jejich odbyt velice nejistý.

Shupa jako konkurence nebo partner

Konkurencí nebo spíše budoucím partnerem Jawy Divišov by tedy mohly být plochodrážní motocykly Shupa, které staví společnost BC Polymer tvořená několika bývalými konstruktéry VVZ Jawa.

Spolumajitel této společnosti a propagátor výroby malých plochodrážních motocyklů Ing. Jiří Benda, který je zároveň otcem malého Jirky, továrního jezdce Shupy, má na situaci vlastní názor: „Postavili jsme lehké stopětadvacítky pro krátkou i dlouhou trať, budeme je prodávat a věříme, že když budou vhodné motocykly k dispozici, k rozvoji této třídy pro mladé musí dojít.“

V lehkém podvozku stopětadvacítky Shupa LNK 125 - junior na kolech 19 a 17 palců je vestavěn upravený motor Hondy o objemu 123,6 cm3, který dává více než 10 koní při 7500 1/min.

Motor má elektronické zapalování CDI a čtyřstupňovou převodovku. Shupa dodává ještě závodní kit s tříventilovou hlavou, s nímž stoupne výkon na 12,5 k.

Finanční potíže a insolvenční návrh

Na majetek společnosti byla již dříve ve prospěch tří věřitelů nařízena exekuce.

Insolvenční návrh podal jednak správce firmy ustanovený exekučním příkazem, který měl k uspokojení pohledávky ČSOB připravovat prodej podniku, a také sám dlužník.

Správce v návrhu uvedl, že Jawa Divišov dluží ČSOB 11,5 milionu korun za poskytnutý úvěr a další závazky má ke zdravotním pojišťovnám, správě sociálního zabezpečení, finančnímu úřadu, ale například i k samotným zaměstnancům.

Podnik se mu nepodařilo prodat za minimální cenu a navrhl prohlásit na jeho majetek konkurz.

Vedení Jawy uvedlo, že mělo s několika investory dohodnuto převzetí podniku, z toho ale sešlo. Sice má dostatek zakázek, ale kvůli exekucím je nemůže uspokojit.

„Lze pouze dodat, že provedením insolvence/konkurzu český strojírenský průmysl přijde o jednu z věhlasných dominant, slavných značek, kus své historie a jednoho z posledních představitelů (bývalého) světově známého špičkového českého strojírenství,“ stojí v prohlášení firmy, která celkovou hodnotu svého majetku ocenila na 63 milionů a účetní na 17 milionů korun.

Soud stanovil insolvenčního správce a prozatímní věřitelský výbor, v němž jsou ČSOB, Česká správa sociálního zabezpečení a společnost B.E.RENT.

Proč se výroba dostala do problémů

Podle dostupného vyjádření měla Jawa Divišov dostatek zakázek, ale kvůli exekucím je nemohla uspokojit. Finanční potíže tedy neznamenaly pouze nedostatek zájmu o výrobky, ale také omezení schopnosti podniku vyrábět a plnit objednávky.

Na plochou dráhu chodím docela dost, i sleduju dění kolem a tuším, že Aleš Dryml v jednom rozhovoru zmiňoval, jaký to bylo jezdit pro Divišov jako tovární jezdec.

Prý jejich motory zaostávaly za GM a trpěl dost na vadnutí po pár kolech. Ladiči (mimotovární) přišli na slabý mazání, dovedli to upravit a dali to jako feedback do Divišova.

Tam si do toho nenechali kecat, nic nezměnili a jezdci postupně vyměnili Jawský motory za GM, který nemuseli hned dávat upravovat.

Tyto názory představují pohled na technickou konkurenceschopnost motorů, nikoli oficiální rozhodnutí o vlastnictví nebo právním nástupnictví podniku.

Areál a otázka pokračování výroby

V souvislosti s pozdějším stavem podniku se objevila informace, že areál Divišovské „Jawy“ je vyklizený a k prodeji.

Otázka, zda byla výroba přestěhována, nebo ukončena, souvisela s finančními a insolvenčními problémy společnosti. Z dostupných údajů o exekuci, neúspěšném prodeji podniku a návrhu na konkurz vyplývá, že původní výrobní provoz se dostal do faktického útlumu.

Spolek TJ Jawa Divišov z.s. není totožný s výrobní společností Jawa Divišov. Jde o samostatný spolek, jehož existence sama o sobě nepotvrzuje pokračování průmyslové výroby plochodrážních motocyklů.

TJ Jawa Divišov z.s.

Spolek TJ Jawa Divišov z.s., založen 16.4.1991, zapsán pod značkou L 2127/MSPH Městským soudem v Praze. Poslední změna dne 15.8.2026.

Spisová značka L 2127/MSPH Městský soud v Praze. Obchodní firma TJ Jawa Divišov z.s. Sídlo Vlašimská 301, 257 26 Divišov.

Název nejvyššího orgánu valná hromada. Kontrolní orgán. Předseda kontrolní komise Petr Svoboda okres Benešov. Den vzniku funkce: 11. červen 2025. Den vzniku členství: 11. červen 2025.

Tato stránka obsahuje aktuální výpis údajů firmy TJ Jawa Divišov z.s. Údaje byly staženy 1. září 2026 z datové služby justice.cz dle IČO 18621864 a údaje ve výpise nebyly dle systému ARES do dnešního dne změněny.

Aktuální zápis spolku proto potvrzuje existenci subjektu TJ Jawa Divišov z.s., nikoli vlastnictví nebo obnovení původní výrobní akciové společnosti Jawa Divišov.

tags: #jawa #divisov #majitel