Originem motocyklu Dandy byl strakonický konstruktér ing. Jaroslav Pudil, dlouholetý konstruktér motocyklů ČZ, kterého si budějovická firma Motor Jikov najala jako šéfkostruktéra projektu malého motocyklu. Idea výrobce byla výroba levného kvalitního motocyklu primárně pro západní trhy. Motor Jikov převzal licenční výrobu motorů Sachs s příslibem prodeje motocyklů v Německu pod značkou Sachs, spolupráce s firmou Sachs se však nerozvinula podle původních plánů.
Kořeny vývoje a klíčové osobnosti
V prvních letech na konstrukci participoval konstruktér ing. Ivan Feranec, hlavním technologem byl Josef Bureš. Původní design motocyklu byl dílem akademického sochaře Václava Kasíka. V roce 1994 tým vývojového oddělení doplnil Radek Maleč, Jaroslav Kreuz a ing. Miroslav Panský (původně také ČZ), který později převzal funkci šéfkonstruktéra. Tým vývoje v období největšího rozkvětu v letech 1996-1998 zahrnoval téměř 20 techniků (po celou tuto dobu působili jako mechanici prototypové dílny a zkušebny prototypů především Miloš Pavlis, Karel Vondrášek).
V období let 1993-1999 vznikla v hlavách a rukách jihočeských techniků nejen základní varianta motocyklu, ale i řada konstrukčních modifikací a designových faceliftů, z nichž některé se dostaly i do výroby. Už od začátku výroby byly líbivé jihočeské Dandy oblíbené nejen pro svůj vzhled, ale i pro velice dobré jízdní vlastnosti. O oblíbenosti těchto motocyklů svědčí i fakt, že motocykl Dandy vyhrál čtenářskou anketu nejlepší motocykl o objemu 50 ccm roku 1999. Nálepku \"nejlepší motocykl roku 1999\" měli pak sériové motocykly nalepenou na pravé straně v zadní části kapoty, hned pod sedadlem.
Technické základy a výroba
Motocykl s modelovým označením Dandy 50, byl vyráběn v letech 1996-2001 (Dandy 125 se vyráběl až do roku 2008) jihočeským strojírenským podnikem MOTOR JIKOV, v jejich pobočném závodě 05 MOTO UNION ve Vodňanech a od roku 1999 v Týnci nad Sázavou ve společnosti JAWA Moto, spol s.r.o.. Motocykly s motorem SACHS byly primárně určeny na export, a to především na západní trhy. Ve Vodňanech se tedy vyráběly motocykly v různých konstrukčních provedeních podle legislativních požadavků jednotlivých zemí (v EU nižší výkon a rychlost). Společnost MOTO UNION Vodňany měla však problém, že jejich značku MU v zahraničí nikdo neznal. Dne 1.11.1998 padlo rozhodnutí o přesunu výroby motocyklů do Týnce nad Sázavou. Do roku 2001 bylo přímo v Týnci nad Sázavou vyrobeno posledních 31 kusů modelu Dandy 50 a do roku 2002 bylo tamtéž vyrobeno posledních 109 kusů motorek Dandy 50 Minarelli. Tímto odzvonilo modelové řadě Dandy 50…
Motor a technické prvky
Přímo v Jawě v Týnci se vyrobilo celkem 949 motocyklů Jawa Dandy 125. Dandy 50 se v Německu prodávali pod názvem Sachs KX 50. Zážehový dvoudobý vzduchem chlazený svislý jednoválec Fichtel & Sachs 1.160 AKF MJ s rozvodem pístem, mírně skloněný vpřed. Tento motor byl licenčně montován v Českých Budějovicích v Motor Jikovu. Příplatkově byl motor vybaven odděleným mazáním s olejovým čerpadlem Dellorto - verze AKP, ACS a ACP. Nádržka na motorový olej (verze s odděleným mazáním), umístěná na pravé straně motocyklu pod zadní částí kapotáže, pobrala 1,2 l motorového oleje. Motor měl pouze mechanické spouštění, a to nožní pákou. Karburátor Bing 21/21/127 s prům. difuzoru 19 mm nebo Bing 18/15/101.
Níže se vám pokusím přiblížit, jak vypadá takový rozebraný motor z Dandy 50. Motory Sachs byly, jak už jsem zmiňoval výše, licenčně vyráběny v Českých Budějovicích. Níže vyobrazený motor není kompletní, abych nikoho nemystifikoval tím, že to jsou všechny díly, které se tam montovaly. Primární převod ozubenými koly s šikmým ozubením 3,21. Mechanicky ovládaná vícelamelová spojka v olejové lázni. Pětistupňová převodovka s postupným přímým řazením nožní pákou. Převodové stupně 4,6 - 2,73 - 1,95 - 1,59 - 1,375. Sekundární převod částečně krytým řetězem 2,53. Výfuk se skládal ze dvou kusů - z přední části a zadní části (tlumiče). Přední část se montovala zpravidla v černé barvě.
Rám, podvozek a jízdní vlastnosti
Dvojitý kolébkový rám svařený z ocelových trubek kruhového a čtyřhranného průřezu. Přední kolo uloženo v teleskopické vidlici s kapalinovým tlumením, zdvih kola 170 mm. Zadní kolo vedeno kyvnou vidlicí s jednou centrální pružící jednotkou, kapalinovým tlumením, zdvihem kola 150 mm. Přední brzda kotoučová s kapalinovým ovládáním a průměrem kotouče 220 mm. Zadní brzda bubnová s mechanickým ovládáním. Lité třípaprskové ráfky italské značky BERNARDI byly z lehké slitiny (Alu) o rozměrech 1,6 x 17". Pneumatiky byly německé značky METZLER či slovinské značky SAVA o rozměrech pneu 2,75 x 17. Světelná cívka 12 V/80 W. Nádrž má objem 6,5 litru z čehož rezerva činí 1,2 litru. Nádrž byla umístěna mezi řidičem a řidítky pod plastovou kapotáží. Na levé či na pravé straně kapotáže nádrže byl palivový kohoutek lemovaný gumovým lemem.
Modernizace, export a osud modelové řady
Během 4 roků od uvedení Dandy 50 Sachs na trh prošel motocykl řadou zdařilých modernizací, v roce 1999 byl původní tým vývoje rozpuštěn, projekt přesunut do Jawy. Jawa posléze osadila motocykl generačně staršími ale levnějšími komponentami. Některé komponenty z vodňanské konstrukční kanceláře JAWA využívala donedávna. Motocykl Dandy se nestal tak rozšířeným motocyklem jako Simson v osmdesátých letech či dříve Jawa Pionýr, ale přesto byl poměrně oblíbeným. DANDY 50 - [datum] Prodám soubor dílů z projektu.
Název a exportní historie dále popisují, že motocykl s motorem SACHS byl primárně určen pro export do západních trhů. Dandy 50 se v Německu prodávali pod názvem Sachs KX 50. Zážehový dvoudobý vzduchem chlazený svislý jednoválec Fichtel & Sachs 1.160 AKF MJ s rozvodem pístem, mírně skloněný vpřed. Tento motor byl licenčně montován v Českých Budějovicích v Motor Jikovu. Příplatkově byl motor vybaven odděleným mazáním s olejovým čerpadlem Dellorto - verze AKP, ACS a ACP. Nádržka na motorový olej (verze s odděleným mazáním) o objemu 1,2 l byla součástí výbavy.
Poznámky k závěrům a současnosti
Rychlostní a výkonnostní údaje sice uvádějí výrazný výkon pro 50 ccm, avšak skutečná dosahovaná rychlost a reálná spotřeba se mohou v praxi lišit v závislosti na úpravách a stavu motocyklu. Z časů výroby a popisů čtenářských zkušeností vyplývá, že Dandy 50 byl oblíbený pro kombinaci vzhledu a jízdních vlastností, ačkoli jeho rozšířenost nebyla srovnatelná například se značkami jako Jawa Pionýr či Simson.
tags: #jawa #dandy #50 #specifikace