Motokrosový vzorek pneumatik: jak vybrat dezén podle terénu

Motokrosový vzorek pneumatik se vybírá především podle povrchu, na kterém bude motorka jezdit. Pneu do terénu se liší materiálovou směsí a dezénem.

Dezén neboli špunty či vzorek je další rozlišovací prvek pneu na motorku. Motokrosové pneu volíme podle povrchu motokrosové tratě, protože hustota, výška a tvar špuntů přímo ovlivňují trakci, samočištění i stabilitu motocyklu.

Co je motokrosový vzorek pneumatik

Off-road motocyklová pneumatika je plášť určený pro jízdu mimo asfaltované silnice. Její dezén má špunty různých výšek.

To pomáhá k dobré přilnavosti na hlíně, v blátě, na písku i štěrku. Volba pneumatiky silně závisí na způsobu použití (motokros, enduro, trial nebo speedway).

Motokrosové pneumatiky jsou speciálně navrženy pro motokrosové tratě a měkké povrchy. Jejich dezén má široké, řídké špunty pro rychlé odvádění bláta a maximální trakci.

Jak vybrat vzorek podle povrchu tratě

Tvrdá a suchá trať

Trať suchá a tvrdá jako skála, pak je dobré zvolit pneumatiky s hustším vzorkem, špunty blízko sebe, taková pneumatika má lepší kontakt s povrchem tratě.

Tvrdá směs (Hard): vhodná na suché a zhutněné tratě. Ideální pro tvrdý podklad je dezén, který nabídne co největší souvislou kontaktní plochu a nebude se mezi špunty zbytečně zanášet.

Písek

Naopak trať písčitá, v Čechách takových moc není, používají se pneumatiky s lopatkovým vzorem.

Měkká směs (Soft): ideální do bláta nebo písku. Lopatkový vzor pomáhá pneumatice zabrat v hlubším sypkém podkladu a udržet motocykl v přímém směru.

Bahno a měkký terén

Častější je bahno, pro oba tyto povrchy jsou vhodné pneumatiky s velmi řídkým vzorkem, který dobře odvádí bahno z povrchu gumy.

Měkký terén - louky, bahno - je lepší používat vysoký a řídký vzorek pneu. Lépe se samočistí, velký rozestupy mezi špunty brání ucpávání blátem a zajišťují trakci.

Široké rozestupy mezi vysokými špunty umožňují, aby se běhoun po průjezdu blátem znovu otevřel. Příliš hustý vzorek se v měkkém terénu může rychle zanést a ztratit účinnost.

Smíšený terén

Střední směs: perfektní na smíšené povrchy. Zlatá střední cesta - lesní cesty, hlinitý povrch je lepší používat vyvážený vzorek pneumatiky, který lépe zvládne přechod mezi typy terénu.

Univerzálnější vzorek představuje kompromis mezi velikostí kontaktní plochy, samočištěním a odolností špuntů. Hodí se tam, kde se podklad během jízdy mění a nelze použít pneumatiku určenou jen pro jeden typ trati.

Kameny a kořeny

Tvrdý terén, převážně kameny a kořeny, volíme měkkou směs, která lépe drží na kamenech a překážkách, nevýhodou měkké směsi je, že se rychle opotřebuje.

Měkká směs zvyšuje přilnavost na nerovném tvrdém povrchu. Současně je třeba počítat s tím, že měkké špunty se při jízdě po kamenech a kořenech opotřebují rychleji než tvrdší směs.

Směs pneumatik a barevné označení

Při výběru správné pneu na motorku záleží především na terénu, kde bude motorka jezdit. Materiálovou směs označují výrobci pneumatik barevným pruhem.

Barvy se mohou mezi výrobci lišit, proto je nutné ověřit význam označení u konkrétní pneumatiky. Základní rozdělení je následující:

Zelený pruh značí měkkou směs, jiný výrobce může takovou směs označovat jako soft. Modrý někde žlutý pruh značí střední směs, materiál je tedy medium. Červený pruh označuje tvrdou směs.

Motokrosový, endurový a další off-road vzorek

Motokrosové pneumatiky

Typ použité pneumatiky pro motokros se liší podle povrchu. Motokrosové pneumatiky mají obvykle agresivnější špunty a jsou zaměřené na maximální trakci v závodním terénu.

Pro optimální výkon upravte tlak v pneumatikách (často mezi 0,8 a 1,2 bar). Tyto pneumatiky nejsou homologované pro silniční provoz a jsou určeny pouze pro sportovní použití.

Endurové pneumatiky

Na rozdíl od motokrosových či trialových pneumatik musí enduro pláště zvládat dlouhé a rozmanité trasy: vyjeté stezky, kamenité cesty, bláto a někdy i asfalt.

Obvykle jsou homologované pro silniční provoz, protože závody vyžadují přesuny po silnici mezi rychlostními zkouškami.

• Dezén: nižší špunty než u motokrosu (normy FIM).
• Univerzálnost: vhodné na dlouhé výjezdy a smíšené povrchy.
• Tlak v pneumatikách: kolem 0,8-1 bar, kompromis mezi komfortem a přilnavostí.
• Indexy nosnosti a rychlosti: nutné dodržet pro silniční provoz.
• Životnost: vyšší než u motokrosových plášťů díky střední nebo tvrdé směsi.

Terénní motocyklové pneumatiky typu enduro jsou nejlepší volbou. Hodí se pro závodění i turistiku. Dlouhodobě nabízejí lepší výkon.

Trialové pneumatiky

Trialové pneumatiky upřednostňují rovnováhu, přesnost a přilnavost. Na rozdíl od motokrosových mají hladší dezén s měkkou, poddajnou směsí.

Tlak v trialových pneumatikách je velmi nízký (0,3 až 0,5 bar). Díky tomu lépe kopírují kameny, kmeny a překážky.

Nízké huštění zajišťuje výjimečnou trakci a milimetrové ovládání motorky při přejezdech. Tyto pneumatiky existují ve verzi s duší i bezdušové.

Jejich úkolem je poskytnout stabilitu a přilnavost v technických pasážích. Nehodí se však pro dlouhé vzdálenosti ani vysoké rychlosti.

Pneumatiky pro speedway

Speedway pneumatiky jsou navrženy pro rychlost na oválných tratích s hlinitým povrchem. Jsou velmi specifické: mají tvrdou směs odolnou vůči vysokému zatížení a hladký profil vhodný pro kontrolované smyky.

Zadní pneumatika je zesílená, aby zvládla prudká zrychlení. Nejsou homologované pro silnici, jsou určené výhradně pro závody.

Rozměr motokrosové pneumatiky

Nesmíme zapomenout ani na správný rozměr pneumatiky, u pneu na motorku v terénu nezáleží na značce motorky, ale v podstatě na velikosti motorky.

Motorky obsahu 85 cc se povětšinou staví na velká kola, takže přední pneu je rozměru 19", zadní 16". Velké motokrosové motorky od obsahu 125 a více mají přední pneu velikosti 21" a zadní pneu 19".

Endurové motorky do terénu potřebují přední pneu je stejnou jako na motokros a to 21", zadní pneu je 18".

Tlak v motokrosových pneumatikách

U silničních motorek se řiďte údaji výrobce, většinou přední pneu má tlak 2,5 baru a zadní pneu 2,9 baru.

Terénní pneu ať na motocross nebo enduro,zde optimální tak neexistuje, každý podle svého gusta- někomu vyhovuje tlak 0,9 baru jinému 1,1 baru.

U motokrosových pneumatik se tlak přizpůsobuje povrchu, použité směsi, hmotnosti jezdce i stylu jízdy. Příliš nízký tlak může zvýšit riziko poškození pneumatiky a ráfku, zatímco příliš vysoký tlak omezuje trakci.

Před každou jízdou zkontrolujte tlak v pneumatikách. Kontrola má smysl zejména před závodem, po delším stání a při změně terénu.

Jak poznat opotřebený motokrosový vzorek

Terénní motorky žádné minimum výšky špuntů dané není, špunty musí být tak vysoké, ale pneu "fungovala", neklouzala.

Pneu na motokrosové i endurové motorce se v terénu dokáže zbavit špuntů, popraskat. To vše pneu umí a to už je více než pozdě na výměnu.

Jakmile na pneumatikách zaznamenáte jakoukoli deformaci či prasklinu, co nejdříve je vyměňte za nové.

• odtržené nebo chybějící špunty;
• praskliny v běhounu nebo bočnici;
• deformace kostry pneumatiky;
• výrazně zaoblené nebo nestejnoměrně opotřebené špunty;
• ztráta trakce a klouzání v terénu, kde pneumatika dříve fungovala.

Pravidelná údržba je nezbytná pro prodloužení jejich životnosti a bezpečnou jízdu po celý rok. Sledujte indikátor opotřebení a pneumatiku včas vyměňte.

Rozdíl mezi zákonným limitem a funkčním vzorkem

Minimální hloubka dezénu je 1,6 mm (u skútrů a mopedů do 50 cm3 stačí 1 mm), ale doporučuje se měnit pneumatiky už při hloubce 2 mm u silničních moto pneu a 3 mm u off-road / motokrosových pneumatik.

Minimální hloubka dezénu u motocyklových pneumatik je 1,6 mm, pro skútry a mopedy do 50 cm³ je limit 1,0 mm.

Vyhláška, která ošetřuje minimální hloubku dezénu motocyklů zní takto: Činná plocha pláště pneumatiky v provozu musí mít po celém obvodu a celé šíři vrchního běhounu jasně viditelný dezén s hloubkou hlavních dezénových drážek, nebo zářezů u mopedů nejméně 1,0 mm a u vozidel ostatních kategorií nejméně 1,6 mm. (vyhláška č. 341/2002 Sb. § 21 odst. (5) ve znění změn a doplňků)

Moped tedy v jazyce zákonodárců znamená: Motocykl s konstrukční rychlostí nepřevyšující 50 km/h a objemu válců do 50 ccm.

U motokrosové pneumatiky určené výhradně pro závodní trať však není rozhodující pouze zákonná hloubka dezénu. Pneu musí mít dostatečně vysoké a nepoškozené špunty, aby si zachovala trakci a samočisticí schopnost.

Kontrola pneumatik před jízdou

Před každou cestou, a nejen tou dalekou, je třeba motorku zkontrolovat. Letmým pohledem objevíte například unikající kapaliny, poškození pneumatiky nebo sjetý vzorek, případně špinavou značku a zrcátka, doporučuje se také zkontrolovat tlak v pneumatikách, stav provozních kapalin, jako je benzín, olej do motoru a převodovky či chladicí a brzdovou kapalina.

Nutná je i kontrola brzd, kontrolek a světel. Po dlouhém stání je třeba věnovat pozornost i nabití baterie, aby vaše jízda neskončila dřív, než se rozjedete.

Stav opotřebení moto pneumatik je důležité pravidelně kontrolovat, a to alespoň jednou měsíčně, případně před každou delší cestou. Důležité je také sledovat tlak v pneumatikách a udržovat jej na ideálních hodnotách podle typu motorky a terénu.

Údržba a čištění motokrosového vzorku

Po jízdě v blátě nebo písku očistěte dezén. Odstraňte nečistoty ze špuntů i prostoru mezi nimi, protože zaschlé bláto může zakrýt praskliny a ztížit kontrolu skutečného stavu pneumatiky.

Předčasnému opotřebení plášťů předejdete také pravidelným čištěním. Snažte se vždy zbavit všech nečistot včetně případných kamínků uvíznutých ve vzorku.

Pokud motocykl nepoužíváte delší dobu, je dobré správně uskladnit moto pneumatiky na suchém a chladném místě mimo přímé sluneční záření.

Přes zimu stačí umístit motocykl v garáži na stojan. Pokud stojan na motorku nevlastníte a váš stroj máte zazimovaný jen na tom bočním, jednou za čas alespoň pootočte kola, aby pneumatiky nestály pořád na stejné ploše.

Duše, mousse a riziko proražení

Pneu na motorku v terénu je náchylná k proražení, proražená duše, znamená konec závodu nebo zábavy, terénní pneu se neopravuje.

Klasickou duši lze nahradit silnostěnnou duší, kterou není tak snadné prorazit. Anebo zvolit sice finančně i údržbou náročnější variantu a to MEFO mousse.

I nejmenší piloti mohou používat extra silné duše nebo mousse, v nabídce jsou mousse od 10" do 21".

Kdy motokrosovou pneumatiku vyměnit

Opotřebení pneumatik ovlivňuje několik faktorů, jako je styl jízdy, typ povrchu, na kterém jezdíte, a druh pneumatiky. Agresivnější styl jízdy způsobuje rychlejší opotřebení, zatímco dlouhé jízdy po dálnici mohou způsobit nerovnoměrné sjíždění středu pneumatiky.

U motokrosových pneumatik není vhodné čekat na úplné sjetí špuntů. Pneumatiku vyměňte, jakmile se špunty začnou výrazně zaoblovat, trhat nebo ztrácet původní tvar.

Dále je důležité sledovat praskliny, nerovnoměrné opotřebení nebo jakékoli deformace - jakmile cokoli z toho na svých pneu zaznamenáte, co nejdříve je vyměňte za nové, pokud nechcete hazardovat se svým životem.

Pneumatiky by se měly měnit i v případě, že nejezdíte často. Guma časem tvrdne, což vede ke snížené přilnavosti.

Obecné doporučení je měnit pneumatiky alespoň každých 5 let, i když nejsou viditelně opotřebované. Pokud jsou na pneumatikách trhliny, boule nebo jiná poškození, je nutná okamžitá výměna, i když dezén ještě splňuje normy.

Homologace a použití na silnici

Motokrosové pneumatiky nejsou homologované pro silniční provoz a jsou určeny pouze pro sportovní použití. Endurové pláště naopak obvykle musí zvládat i přesuny po asfaltu a jejich použití se řídí homologací, rozměrem, indexem nosnosti a rychlosti.

Dodržení těchto parametrů Vám přinese dobrý a bezpečný pocit z jízdy a vyvarujete se případným komplikacím ať už s STK, policií nebo pojišťovnou.

Doporučujeme vždy dodržet také rozměr pneu předepsaný výrobcem motocyklu. Před jízdou je třeba ověřit nejen vzorek, ale také celkový stav pneumatiky a správný tlak.

Příklady dezénů pro různé podmínky

Ideální pro středně tvrdé a tvrdé terény, pneumatika Le Metzeler MC 360™ MID HARD má lepší poměr plného/volného prostoru než MID SOFT, což jí umožňuje optimální kontaktní plochu pro lepší přilnavost.

Určený pro jezdce motokrosu, endura non FIM, supercrossu a freestyle, Metzeler MC 360™ nabízí výjimečný výkon v jakýchkoli závodních podmínkách. S běhounem navrženým pro optimální trakci na měkkém.

Navržen tak, aby zaručil vynikající přilnavost a efektivní samočištění díky svému běhounu, Heidenau K74 je křížová pneumatika vhodná pro písečnaté, měkké, tvrdé a skalnaté terény.

Pneumatika MCE 6 Days Extreme od firmy Metzeler je navržena pro jízdu v terénu a v extrémních podmínkách. Její mimořádně odolná diagonální konstrukce zajišťuje vynikající stabilitu.

tags: #motocross #pneu #vzorek