Magnetování dynama u modelu Jawa ČZ 175 se provádí krátkým přivedením proudu z baterie do dynama přes zpětný spínač regulátoru. Před samotným nabuzením musí být správně namontována baterie a zvolená polarita jejího ukostření.
Nabuzení dynama u kývačky je naprosto jednoduché se provádí takto. Namontuj baterii ukostři si který pól chceš. Sundej dekl zapalování a několikrát krátce přitáhni na relátku pohyblivý plíšek k jádru cívky. Tím pouštíš do dynama proud z baterie přes zpětný spínač a dynamo funguje jako elektromotor a nabudí se tak jak máš zapojenou baterii.
Co znamená magnetování dynama
Dynamo může po delším odstavení, opravě, výměně regulátoru nebo změně polarity ztratit zbytkový magnetismus potřebný k zahájení výroby elektrického proudu. Krátké přivedení proudu z akumulátoru vytvoří v budicím obvodu magnetické pole a obnoví správnou polaritu magnetování.
Dynamo se nabudí v okamžiku zasunutí klíčku zapalování, jestliže při chodu motoru dynamo nedobíjí baterii tak je chyba v regulaci.
Prakticky je však nutné rozlišit běžné nabuzení při správně zapojeném systému od situace, kdy dynamo po opravě nebo výměně relé vůbec nezačne vyrábět napětí. Samotné magnetování v takovém případě nemusí odstranit závadu v uhlících, rotoru, vinutí, kabeláži nebo regulátoru.
Správný postup magnetování
Namontuj baterii.
Ukostři si který pól chceš.
Sundej dekl zapalování.
Několikrát krátce přitáhni na relátku pohyblivý plíšek k jádru cívky.
Tím pouštíš do dynama proud z baterie přes zpětný spínač.
Dynamo funguje jako elektromotor a nabudí se tak jak máš zapojenou baterii.
Kdykoliv můžeš takle snadno polaritu změnit. To je vše. Sám to tak provádím léta.
Při práci je nutné postupovat krátkými dotyky, nikoli dlouhodobým sepnutím kontaktu. Smyslem je vytvořit magnetovací proud, nikoli nechat dynamo nebo kontakty zbytečně zatěžovat.
Polarita baterie a ukostření
Všechny dynama jsou nabuzena na ukostření baterie + pól na kostru, v případě ,že nabudíme na - pól na kostru ,tak najdete samolepku na kostře dynama s označením - pól.
Z toho vyplývá, že polarita není libovolná bez dalších souvislostí. Dynamo, regulátor, baterie i celé elektrické vedení musí být zapojeny pro stejnou polaritu.
U dobíjecího relé PAL Magneton je proto důležité ověřit nejen typ relé, ale také jeho zapojení, svorky a způsob ukostření. Samotné krátké propojení svorek bez znalosti konkrétního zapojení nemusí být bezpečný univerzální postup.
Regulátor a zpětný spínač
Regulátor má u dynama několik funkcí. Omezuje napětí a proud, chrání akumulátor před nežádoucím vybíjením do dynama a pomocí zpětného spínače připojuje baterii k výstupu dynama až v okamžiku, kdy je napětí dynama dostatečné.
Neméně důležité je nastavení spínacího napětí, což je okamžik kdy relé připojí akumulátor s výstupem dynama a začne se proud pro motocykl odebírat z dynama a baterie se začne dobíjet.
Může zůstat viset relé v seplé poloze.
Pokud po vypnutí motoru a vytažení klíčku zůstává rozsvícená kontrolka dobíjení nebo se akumulátor vybíjí do dynama, může být problém právě ve zpětném spínači. Ahoj, na mé jawa/ČZ 175 mám problém, při zhasnutí motoru a vytažení klíčku mi pořád svítí kontrolka dobíjení, musím povolit kontakt na baterce, aby zhasnulo.Neví někdo co to může dělat?Díky
Kdy samotné magnetování nepomůže
Pokud dynamo po nabuzení nedobíjí, je potřeba hledat také mechanickou nebo elektrickou závadu. Zdravím, poraďte prosím s dobíjením mojí ČZ. Kontrolka dobíjení po nastartování a zvýšení otáček stále svítí, kotva regulátoru se nepřitáhne.
Dynamo je komplet vyčištěné a vymyté, jsou nové uhlíky v šachtách jdou volně, komutátor na rotoru vyčištěn drážky vyčištěny. Na regulátoru očištěny kontakty a přesně mechanicky seřízen podle Dočkala. Když připojím multimetr na živý uhlík a kostru ukazuje jen 1,7V.
Hodnota 1,7 V na živém uhlíku ukazuje, že je nutné pokračovat v systematickém měření. Samotná informace, že je dynamo vyčištěné a má nové uhlíky, ještě nepotvrzuje správnou funkci rotoru, vinutí, izolace, kostry ani regulátoru.
U jiného případu se po přibližně 50 kilometrech rozsvítila kontrolka dobíjení a při měření od uhlíku nebylo naměřeno žádné napětí. Do dynama bylo při zkoušce přivedeno 6 V a vše bylo průchozí, přesto to neznamená, že dynamo bude správně vyrábět proud při provozních otáčkách a zatížení.
Nejčastější oblasti kontroly
stav a volný pohyb uhlíků v šachtách;
čistota komutátoru a drážek mezi lamelami;
kontinuita a ohmické hodnoty vinutí rotoru;
stav vodičů, izolací a spojů;
správné ukostření;
správné zapojení svorek dynama a regulátoru;
funkce zpětného spínače;
mechanické i elektrické seřízení relé;
stav baterie a její polarita.
Velmi často po hrubém amatérském zásahu ,kdy byly rozladěny všechny elektrické parametry a základní mechanické nastavení, které bez dílenského vybavení není možno v domácích podmínkách opětovně přesně nastavit.
Seřízení mechanického relé
Velmi důležité je obzvlášť nastavení maximálního napětí a tzv. přechod mezi prvním a druhým regulačním stupněm. Toto a další parametry nastavuji na speciálním zařízení, takzvaném "zkušebním stavu".
Toto zařízení sestává z elektromotoru ,který má možnost plynulé změny otáček od nuly do sta procent, dále z měřící soustavy která měří napětí na vývodech 61 a 51 a dále proudy celkové z dynama a skutečný nabíjecí proud do akumulátoru.
Důležité elektrické veličiny jsou měřeny na přesných laboratorních měřících přístrojích PHILIPS. Zařízení má proměnné zatěžovací rezistory které jsou libovolně připojitelné aby byly simulovány skutečné elektrické podmínky jako na jedoucím motocyklu.
Na tomto zkušebním stavu tedy Vaše relé na dynamu nastavím naprosto přesně v celém rozsahu otáček, tedy od volnoběhu tzn. 1200 otáček až po maximum tedy 4750 otáček.
Jawa 350/354 - 23. Díl - Relé dobíjení
Proč neseřizovat relé podle odhadu
Velmi důležité upozornění - nikdy se nesnažte o nějaké nastavení regulačními prvky. Nastavovací šrouby jsou velmi citlivé na sebemenší zásah a rozladěním jednoho parametru se automaticky rozladí další parametr.
Bez zkušebního stavu a poměrně velkých zkušeností je nemožné korektně relé seřídit. Veškeré snahy o nastavení na běžícím motocyklu je pouhý pokus, který se podaří velmi nepřesně.
Regulátor sice vykazuje známky jakéhosi nastavení, ale skutečné seriozní seřízení to není. Vždy vyžadujte po prodejci nebo renovátorovi Vašeho dynama informaci o způsobu nastavování relé, které musí být seřízeno na skutečném elektrickém plynulém zkušebním stavu.
Jakékoliv jiné nastavovací "pomůcky" jsou nespolehlivé a velmi nestabilní, relé může zakmitávat, čehož si nemusíte všimnout, velmi rychle se potom opotřebovávají stříbrné kontakty, atd. atd.
Údržba dynama Jawa ČZ 175
Vibrační relé umístěné na statoru dynama, zapalování, je spolehlivé zařízení ,ovšem vyžaduje občasnou údržbu. Občas doporučujeme celé dynamo demontovat z motorky, očistit opatrně od všech nečistot, zběžně překontrolovat mechanický stav.
Poté jemným smirkem velmi opatrně a mírně očistit všechny stříbrné kontakty. Následně prostříkat elektrické kontakty přípravkem na elektrické kontakty ve spreji např. KONTOX apod.
Osušte hadříkem a dynamo zvenčí nakonzervujte konzervačním olejem ve spreji např. WD40. Při zpětné montáži dotahujte dynamo opatrně a s citem pomocí šroubů, velmi často je čelo dynama pokroucené od silného dotažení.
I ta nejmenší pravidelná údržba se Vám odmění dlouhou životností a bezproblémovým chodem.
Zatížení dynama a provozní doporučení
Nepřetěžujte dynamo zbytečně velkým proudovým odběrem. Doporučuji instalujte do hlavního světlometu žárovku max. 25W, což je doporučená hodnota v návodu.
Dále pohlídejte ,aby stírací filc byl vždy řádně namazán kvalitním mazivem a netlačil příliš silně na vačku, dochází potom k rychlému opotřebení filcu.
Kompletní renovace dynama
Každé dynamo rozebereme do posledního dílku a věnujeme mu maximální péči. Renovujeme veterány, motorky JAWA, ČZ, Stadiony, Pionýry nebo předválečné motorky.
Při renovaci dbáme na maximální kvalitu, preciznost a pečlivost .V maximální míře se snažíme zachovávat originální díly. Každý jednotlivý celek je co nejvíce rozebrán, vyčištěn a opraven.
Výsledkem je plně funkční dynamo, které Vás na silnici hned tak nezklame. Je pouze na Vás jestli zvolíte do Vaší motorky moderní elektronické relé , které do veterána nepatří, nebo dáte přednost spolehlivému mechanickému relé, které Vám bude sloužit dalších 50 let.
Rozsah prací při renovaci
kompletní rozebrání statoru zapalování včetně relé;
očištění od mastnoty a nečistot v biologickém mycím boxu BIO-CIRCLE®;
vykartáčování ocelovým kotoučem;
srovnání čela zapalování, které bývá pokroucené od nešetrného dotažení do karteru;
oprava veškerých nefunkčních součástí, neopravitelné díly nahrazeny novými;
výměna všech izolačních bužírek;
zalakování cívek statoru elektrolakem;
oprava případné potrhané tkaniny;
kontrola ohmických hodnot statorových cívek;
výměna vodičů, uhlíků, základové desky, kondenzátoru a prešpanu.
Odpor navinutý na cívce je potřeba proměřit a popřípadě opravit, protože vysokou teplotou při špatně nastaveném relé se opálí izolační lak na odporovém vodiči a může dojít k mezizávitovému zkratu, což samozřejmě zásadně změní ohmickou hodnotu a relé není možno seriozně nastavit.
Poté je odpor zalakován elektrolakem. Bakelitový držák uhlíků vždy měním za nový, z důvodu velmi pravděpodobného přechodového odporu v nýtovaných spojích.
Uhlíky a jejich přítlačné pružiny
Za zmínku stojí přítlačné pružiny uhlíků. Dnešní nové replikové pružiny mají extrémně velký přítlak, způsobený použitým nevhodným a silným pružinovým drátem.
Uhlíky potom velmi silně tlačí na rotor a ten se nepřirozeně rychle opotřebovává. Proto jsme ve spolupráci s českou pružinárnou připravili a vyladili novou pružinu, vyrobenou přesně podle originálu a s garantovaným tlakem na uhlíky.
Nová pružina je pozinkovaná a velmi kvalitní. Všechny dynama, které jdou od nás k zákazníkovi mají namontované tyto pružiny.
Kontrola rotoru
Vždy doporučuji zaslat i Váš rotor, na kterém kontroluji napětí ,proud a teplotu při reálné zátěži na roztočeném zkušebním stavu, dále je rotor taktéž zrenovován.
Následuje celkové sestavení a přichází na řadu velmi přesné a jemné mechanické nastavení předepsaných hodnot vzduchových mezer mezi jednotlivými pohyblivými částmi relé.
Nakonec se nastavují elektrické hodnoty na zkušebním stavu jak bylo popsáno výše. Posledním krokem je velmi důležité zakápnutí všech šroubových spojů červenou barvou.
Montáž po renovaci
Na Vás zbývá pouze vložit do motorky, zkontrolovat správnou polaritu, nastavit předstih a odtrh.
Přívod od indukční cívky připojte přímo na lisovaný konektor na kondenzátoru do připraveného zlaceného konektoru.
Je nutno podotknout ,že záruka se nevztahuje na rozladěné a neodborně namontované dynamo.
Magneto a dynamo nejsou totéž
U motocyklů Jawa ČZ 175 je důležité rozlišovat dynamo se samostatným rotorem, uhlíky a regulátorem od magnetového nebo alternátorového zapalování. V diskusi k úpravě zapalování se objevilo přesné vysvětlení: v Javě je dynamo, ve fichtlu alternátor,u dynama odebíráš proud z rotoru,u alternátoru ze statoru.
Proto nelze bez dalšího zaměnit rotor z pionýra za rotor dynama Jawa ČZ 175. Kompletní zapalování lze použít,v rotoru musíš zvětšit otvor,pod stator zhotovit mezikus.
Teoreticky ano, prakticky spíš ne. Existoval na to návod v urob si sám, ale nepoužíval se rotor z pincka, ale namísto něj se udělal nový rotor, který měl stejný počet pólů, jako stator.
Na statoru se pak upravilo zapojení, zrušily se uhlíky a relé. Další otázka je zda by to bylo nastavitelné, tedy aby si trefil okamžik, maximálního indukovaného proudu s okamžikem přeskoku jiskry.
Pokud máš staré zesláblé magneto a stator třeba s přepáleným budícím vinutím, nechal bych magneto na burze oživit a zkusil to. Pokus/omyl.
Renovace magneta
Renovace tohoto magneta je poměrně náročná. Musí dojít k celkovému odnýtování nalisovaných cívek a jejich převinutí.
Celkem máme 5 cívek, VN cívka , dále cívka pro zadní světlo a nabíjení a nakonec tři světelné cívky 12V pro hlavní světlomet.
Přerušovač je kompletně demontován a opraven, v případě ,že je potřeba ,tak dochází k výměně pertinaxu na kladívku a pružin.
Je důležité zdůraznit, že VN cívka musí být vždy převinuta, izolační materiály mají svou životnost na 70 let staré cívce již za sebou a zcela jistě začne docházet dřív nebo později k vynechávání motoru zvláště po zahřátí, způsobené vnitřním mezizávitovým zkratem.
Světelné cívky jsou zase často zničeny mechanicky, tudíž je také vždy převineme. I zde je rotor vždy namagnetován a nastaven odtrh.
Praktický kontrolní seznam
Ověř, zda je baterie správně připojena.
Zkontroluj, který pól baterie je ukostřen.
Prověř, zda odpovídá polarita dynama polaritě baterie.
Krátce nabuď dynamo přes pohyblivý plíšek zpětného spínače.
Nenechávej kontakty dlouhodobě sepnuté.
Po nastartování sleduj kontrolku dobíjení.
Pokud kontrolka zůstává svítit, změř napětí a zkontroluj regulátor.
Prověř uhlíky, komutátor, rotor, vinutí, kabely a ukostření.
Neotáčej nastavovacími šrouby relé bez zkušebního stavu.
Po montáži zkontroluj správnou polaritu, předstih a odtrh.
tags: #jawa #cz #175 #magnetovani #dynama