Jawa 660 Sportard: správné huštění pneumatik

U modelu Jawa 660 Sportard je rozhodující hustit pneumatiky podle hodnot uvedených v uživatelské příručce, na štítku motocyklu nebo podle údajů výrobce konkrétní pneumatiky. Správný tlak se měří vždy za studena, protože během jízdy se pneumatiky zahřívají a tlak v nich roste.

Neexistuje jedna jediná správná hodnota tlaku v pneu. Doporučené tlaky výrobci motocyklů stanovují dle váhy daného modelu a vůbec konstrukce a naladění podvozku. Rozhodujícím faktorem je taktéž typ provozu. Tlaky se budou lišit taktéž v závislosti na obuté pneumatice.

Proč je tlak pneumatik u Jawy 660 Sportard zásadní

Pneumatiky jsou jedinou částí motocyklu, která je v kontaktu s povrchem vozovky. Bezpečnost při zrychlování, brzdění, řízení a zatáčení tak závisí na relativně malé ploše mezi pneumatikou a vozovkou. Správná údržba pneumatik po celou dobu jejich životnosti je proto mimořádně důležitá.

Tlak v pneumatice významnou měrou působí na chování celého motocyklu a má fatální vliv zejména na grip, přilnavost. Příliš velký tlak znamená zmenšení kontaktní plochy, naopak podhuštěná pneumatika se bortí a žvejká. Tlak ovlivňuje, jak pneumatika na silnici sedí i celkový pocit z chování motocyklu.

Podhuštěná pneumatika snižuje stabilitu v zatáčkách, zhoršuje ovladatelnost a prodlužuje brzdnou dráhu. Naopak přefouknutá pneumatika ztrácí přilnavost, zejména na nerovnostech, a výrazně zvyšuje riziko smyku. Při delší jízdě nebo vyšších rychlostech může nesprávně nahuštěná pneumatika dokonce prasknout.

Správně nahuštěné pneumatiky snižují valivý odpor, což s sebou nese menší spotřebu paliva. Zároveň se pneumatika opotřebovává rovnoměrněji - správný tlak v pneu tak prodlužuje životnost moto pneu a šetří vaše náklady.

Jak zjistit správný tlak

Správné hodnoty tlaků najdete v manuálu k motorce, který má jistě každý doma. Doporučený tlak najdete:

• v uživatelské příručce motocyklu,
• na štítku na rámu motocyklu, často pod sedlem nebo u kyvné vidlice,
• na webu výrobce pneumatik nebo motocyklu.

Řídíte se tím, co máte napsáno na své vlastní motorce. Typicky na kyvné vidlici nebo krytu řetězu. Pokud tato hodnota nikde na motorce není, musíte se obrátit na manuál daného modelu.

Moto obutí u silničních motorek se hustí na cca 2,5 baru vpředu a 2,9 baru vzadu, ale jedná se jen o přibližné orientační hodnoty a proto se vždy řiďte konkrétním doporučením výrobce. Každý výrobce motocyklu i pneumatik specifikuje ideální hodnoty tlaku.

Tento tlak se liší podle typu motorky, například sportovní, cestovní nebo enduro, i podle zatížení motocyklu, tedy sólo jízdy nebo jízdy s pasažérem a zavazadly. Musí se brát v úvahu nejen zatížení, ale také konstrukci pláště, stav silnice, maximální rychlost, umístění pneumatiky, provozní podmínky a mechanické vlastnosti vozidla.

Orientační zkušenosti s tlakem u motocyklů Jawa

U starších motocyklů Jawa se v praxi objevují velmi rozdílné hodnoty tlaku. Jeden z jezdců uváděl u Jawy 350/640 tlak 180 kPa vpředu a 200 kPa vzadu, při jízdě ve dvou nebo s nákladem 220 kPa vzadu. Jiný jezdec používal 220 kPa vpředu a 250 kPa vzadu.

Další zkušenosti uvádějí přední pneumatiku přibližně na 200 kPa a zadní na 220 až 240 kPa, zatímco jiní jezdci používali 240 kPa vpředu a 260 kPa vzadu. Tyto hodnoty však nelze automaticky přenášet na Jawu 660 Sportard, protože tlak závisí na konkrétním modelu, rozměru, konstrukci a značce pneumatiky.

Rozdílné zkušenosti nejsou důkazem, že existuje univerzální tlak pro všechny motocykly. Pneumatiky si můžeme rozdělit do tří kategorií: silniční gumy s homologací, závodní pneumatiky, které nejsou určené do běžného provozu, a řekněme „polozávodní“ pneumatiky.

Silniční provoz, zatížení a rychlost

Silniční pneumatiky s homologací pro běžný provoz se hustí na hodnoty stanovené výrobcem konkrétní motorky. Tyto hodnoty zajistí správnou ovladatelnost motorky. Nemá cenu v provozu s tlaky nějak zvlášť laborovat.

Provozní zatížení vozidla musí být rozloženo tak, aby nedošlo k přetížení žádné jednotlivé pneumatiky. Nosnost pneumatiky je dána nahuštěním pneumatiky a maximální rychlostí vozidla.

Pro jízdu s vysokým zatížením, tedy cestující a zavazadla, zvyšte tlak v zadních pneumatikách o 0,2 bar (2,9 psi). Uvedenou změnu je však nutné chápat jako obecné doporučení; přednost mají hodnoty uvedené výrobcem motocyklu a pneumatiky.

Pro jízdu vysokou rychlostí zvyšte tlak o 0,2 bar (2,9 psi). Při rychlostech nad 150 km/h jsou základní tlaky spočítány univerzální rovnicí „rychlost versus maximálním zatížení pneumatiky“ a tyto hodnoty jsou určeny pro běžné zatížení pneumatiky.

Kontrola tlaku za studena

Tlak vzduchu v pneumatikách se udává za studena, protože při jízdě se pneumatiky zahřívají a tlak v nich roste. Silniční tlaky se měří za studena. Kontrolovat je tedy máte před vyjížďkou samotnou.

Udržujte tlak vzduchu měřením tlaku za studena, když jsou pneumatiky před použitím ještě studené. Pomocí kalibrovaného tlakoměru kontrolujte tlak v pneumatikách alespoň jednou týdně, když je pneumatika studená a vždy před delší cestou.

Ideální je kontrolovat tlak v moto pneumatice alespoň jednou za 14 dní a vždy před každou delší jízdou. U sportovní nebo cestovní motorky je vhodné kontrolovat tlak i před každým výjezdem, zejména při proměnlivém počasí.

V provozu klidně každý druhý den. Nikdy nevíte, jestli vám tlak pomalu neubývá například z důvodu defektu nebo špatně těsnícího ventilku. Rozdíl jedné desetiny baru není nijak zásadní, ale o 0,2-0,3 menší tlak v přední pneumatice už poznáte.

Proč neměřit horkou pneumatiku

Uvědomte si, že tlak se zvyšuje, když je pneumatika horká, a klesá, když je pneumatika studená. Nemá smysl ho kontrolovat po celodenním zatáčkovém šílení, to jste měli udělat, než jste vyrazili.

Vždy za studena, cca až tři hodiny a výše po jízdě. Rozdíl tlaku v zahřáté či studené pneu je větší než si myslíte. Každopádně ty změny probíhají v rozpětí 0,5 až 1 atmosféry, v extrémních případech i více.

Pokud je pneumatika horká, nahustěte pneumatiku o 0,3 bar (4,35 psi) více, než je specifikovaný tlak za studena, a znovu tlak patřičně upravte na správný tlak, když je pneumatika studená.

V praxi je bezpečnější s úpravou počkat, až pneumatiky vychladnou, než se pokoušet převádět horký tlak na studenou hodnotu. Na některých čerpacích stanicích bývají manometry značně nepřesné.

Jak pneumatiku správně dofouknout

Ke správnému nafouknutí pneumatik budete potřebovat manometr, tedy digitální nebo ručičkové měřidlo tlaku, a kompresor, stacionární na benzinové stanici, přenosný anebo nožní pumpu s manometrem.

1. Moto obutí rozhodně měřte za studena - teplota výrazně ovlivňuje měření.
2. Následně porovnejte naměřený tlak s doporučenou hodnotou.
3. Pokud je tlak nižší, dofoukněte, pokud je vyšší, lehce upusťte pomocí ventilku.
4. Po dofouknutí zkontrolujte ventilky a nasaďte krytky.

Při huštění pneumatik byste se měli vyvarovat nekalibrovaným manometrům nebo pumpám bez přesného odečtu. Při huštění pneumatik používejte pokud možno vlastní kalibrovaný tlakoměr.

Co způsobuje podhuštění

Podhuštěná pneumatika může být velmi nebezpečná, jelikož při vysokých konstantních rychlostech se vytváří teplo, které může způsobit náhlé selhání pneumatiky. Podhuštění může také vést k vyššímu opotřebení a praskání pneumatik podél bočnice.

Podhuštěné pneumatiky s příliš malým tlakem mají během jízdy nevhodnou kontaktní plochu s vozovkou, jsou nestabilní, říká se, že plavou, a snižují jízdní vlastnosti a schopnost odvádět vodu.

Podhuštěná přední pneumatika způsobí, že řízení bude pomalé a takové mdlé. Taky asi zaznamenáte, že celý motocykl má tendenci padat do zatáčky.

Než se začnete hrabat v nastavení podvozku, zkontrolujte nejdřív tlaky, protože stačí pár dílků na tlakoměru a všechno může být jinak. Při podhuštění se budete potýkat se sníženou ovladatelností, nestabilitou v zatáčkách a vyšší spotřebou.

Častý jev, se kterým se na našich kurzech potkáváme, je podfouknutí pneu. Cílem má být zlepšení přilnavosti. Jenže takto razantní snížení tlaku u pneumatiky, která na to není konstrukčně připravená, nejenže nevede ke zlepšení přilnavosti, ale paradoxně situaci ještě zhorší.

Kord pneumatiky na to prostě není připravený a doslova se zbortí. Výsledkem je rapidní zhoršení ovladatelnosti motorky a nižší grip. Takto měkká guma bude extrémně pracovat.

Co způsobuje přehuštění

Přehuštěná pneumatika způsobí vyšší opotřebení podél střední části běhounu pneumatiky, což může vést k prasklinám v běhounu. Pneumatika se bude zdát nepohodlnější a spodní kontaktní plocha navíc sníží přilnavost pneumatiky.

Přehnaně nafouklé pneumatiky vám zajistí rychlé opotřebení středu běhounu. Na plášti mohou vznikat trhliny, budete trpět i příliš „tvrdou“ jízdou a jsou také zranitelnější při kontaktu s ostrými kamínky nebo jinými nežádoucími prvky ze silnice.

V případě přefouknutí vás čeká mimo jiné horší trakce. Při přefouknutí se snižuje kontakt s vozovkou, stroj hůře brzdí a také se zhoršuje jeho ovladatelnost.

Déšť a mokrá vozovka

Běžnou a celkem nebezpečnou chybou je snižování tlaku na mokru, aby pneumatika získala větší kontaktní plochu. To je sice v pořádku, jenže snižováním tlaku také dochází k tomu, že se vzorek zavírá a zmenšují se drážky, kterými se odvádí voda zpod kola a vzrůstá riziko aquaplaningu.

Správně nahuštěná pneumatika musí zachovat svůj tvar, dostatečnou kontaktní plochu a schopnost odvádět vodu. Tlak proto nesnižujte pouze kvůli mokré vozovce, pokud k tomu nemáte konkrétní pokyn výrobce pneumatiky.

Pneumatika, konstrukce a značení

Běhoun pneumatiky je horní část pneumatiky, která se dotýká povrchu vozovky. Kombinace dezénu pneumatiky a pryžové směsi zajišťuje dostatečnou přilnavost na silnici i v terénu a také odvod vody z drážek běhounu.

Přilnavost k vozovce závisí na pryžové směsi. Pneumatika vyrobená z měkčí směsi má zpravidla větší přilnavost, ale kratší životnost, zatímco pneumatika vyrobená z tvrdší má menší přilnavost, ale delší životnost.

Bočnice spojuje oblast běhounu s oblastí ráfku a jsou zde také vyryty informace: velikost, symbol rychlosti, index nosnosti, název vzoru, název výrobce, země původu, číslo homologace ECE a další.

Bočnice během jízdy přenáší boční síly, tlumí oscilace a zabraňuje deformacím pneumatiky. Vložky kostry jsou nosnou konstrukcí pneumatiky a zachovávají si svůj tvar bez ohledu na síly vznikající během jízdy.

Patka pneumatiky, která se skládá z drátěné patky a vrstev pogumovaného kordu, drží pneumatiku na ráfku a zabraňuje jejímu pohybu. Patka zajišťuje pevnost pneumatiky a řídí akcelerační a brzdné síly a přenáší je na odpružení.

Typy konstrukce pneumatik

Existují tři typy konstrukce kostry pneumatiky: diagonální pneumatiky, jinak nazývané smíšené, tedy bias, pneumatiky s diagonálním pásem a radiální pneumatiky.

Diagonální pneumatiky jsou nejběžněji používané. Vložky kostry diagonální pneumatiky kombinují dvě nebo více vrstev textilního kordu, které jsou zkříženy pod určitým úhlem. Tyto pneumatiky jsou správnou volbou pro menší motocykly s nižší kubaturou, skútry a starší motocykly.

Pneumatiky s diagonálním pásem jsou podobné jako diagonální pneumatiky a mají zesílený diagonální pás pod povrchem běhounu. Tyto pneumatiky jsou v popisu rozměru označeny písmenem B, například 130/90B15.

Radiální pneumatiky mají vrstvy kostry s vrstvou kordu položenou ve strmých úhlech ke směru jízdy s vyztužovacími pásy umístěnými přes vrstvy kostry pro stabilizaci povrchu běhounu. Radiální pneumatiky jsou zvláště vhodné pro vysokorychlostní motocykly, které generují silné zrychlení, zpomalení a zatáčení.

Index rychlosti a zatížení

Index rychlosti udává nejvyšší přípustnou rychlost pneumatiky pod označeným indexem zatížení, zatímco index zatížení udává maximální povolené zatížení pneumatiky.

Přípustné indexy rychlosti a zatížení pro každou pneumatiku jsou uvedeny v katalozích a na webu. Hodnoty přípustné rychlosti a zatížení platí pro pneumatiky v dobrém stavu, správně nahuštěné a namontované na vhodných ráfcích.

Při výměně sjetých pneumatik se ujistěte, že indexy rychlosti a zatížení nových pneumatik odpovídají hodnotám udávaným výrobcem motocyklu.

Nejdůležitější zkratky na pneumatice

Stav pneumatik a opotřebení

Pravidelně kontrolujte stav pneumatiky, tedy poškození na vnějším povrchu, nejlépe před každým použitím. Nesprávný tlak v pneumatikách nebo nevhodný stav vozidla mohou zkrátit a/nebo negativně ovlivnit životnost pneumatiky.

Pravidelně sledujte opotřebení běhounu pneumatik, abyste zajistili nejlepší výkon. Opotřebené pneumatiky jsou náchylnější k poškození a nezajišťují dostatečnou přilnavost, zejména na mokré vozovce.

Všechny běhouny pneumatik jsou navrženy tak, aby byly vybaveny ukazatelem TWI, Tire Wear Indicator neboli ukazatel opotřebení běhounu, podél oblasti běhounu. Ty se obvykle postupem času stávají viditelnějšími s tím, jak se běhoun pneumatiky opotřebovává, a varují jezdce, že jakmile se běhoun opotřebuje, nadešel čas pneumatiku vyměnit.

Jízda na opotřebených či poškozených pneumatikách může být velmi nebezpečná, proto je okamžitě vyměňte. Pneumatiky by měl vyměňovat pouze vyškolený a autorizovaný personál, aby bylo zajištěno správné namontování a vyvážení pneumatiky na ráfku.

Použijte vaše oči - mnoho vznikajících problémů můžete odhalit sami. Trhliny na bočnici, boule, prasklinky, hřebíky a kameny zařezané v běhounu mohou být velmi nebezpečné, takže pokud je neumíte odstranit sami, navštivte specialistu v nejbližším servisu.

Dezén - ačkoliv je minimální hloubka dezénu 1,6 mm, je vhodné, zvlášť na jaře a na podzim, vyměnit pneumatiky dříve. Motocyklová pneumatika je na vodě pro motocyklistu nejzranitelnější.

Abnormální opotřebení pneumatik

Abnormální opotřebení pneumatiky může být způsobeno různými faktory, mezi které patří:

• podhuštění nebo přehuštění, které může způsobit nadměrné nebo nerovnoměrné opotřebení,
• jízda vysokou rychlostí s agresivním zrychlováním a zpomalováním,
• vyšší teplota povrchu vozovky,
• nerovný a/nebo abrazivní povrch vozovky,
• mechanické nerovnosti jako zdeformovaná kola, nesprávné seřízení brzd, nekvalitní tlumiče nebo příliš velká mezera mezi ložisky kol,
• nevyvážená rotující hmotnost pneumatiky s ventilkem ráfku,
• nepřesně seřízené zadní kolo po výměně nebo seřízení převodového řetězu.

Pokud dezén vykazuje známky nestejnoměrného opotřebení, zkontrolujte tlak velmi pečlivě a také vyzkoušejte tlumiče a zarovnání kola s rámem motocyklu.

Za všech okolností zajistěte dostatečnou vzdálenost mezi jednotlivými díly motocyklu, například blatníky, vidlicí a převodovým řetězem, a pneumatikou namontovanou na ráfku. Při vysokých rychlostech pneumatika mění tvar vlivem odstředivé síly.

Ventilek, duše a bezdušové provedení

Tlak může také klesnout, pokud vložka ventilku dobře nesedí nebo je opotřebovaná. Zkontrolujte vložku ventilku, utáhněte ji nebo v případě potřeby vyměňte.

Vždy upevněte krytku ventilku, aby se zabránilo vnikání prachu. Kovová čepička ventilku s pryžovým těsněním zabraňuje vnikání prachu do ventilku.

Ztráta tlaku z pneumatik může být někdy způsobena špatným ventilkem, respektive jeho jádrem. Zkuste lehce dotáhnout. Pokud se vám něco nezdá, vyměňte jádro za nové.

Může být taktéž zteřelé tělo ventilku, to lze však odhalit jen ponořením pod hladinu vody. Čepička udržuje jádro ventilku čisté a bez prachu a v případě poškození jádra ventilku zadržuje tlak.

Bezdušové pneumatiky vyžadují odpovídající bezdušové ráfky, lze je však namontovat na typový ráfek za předpokladu, že je použita duše. Novější pneumatiky byly homologovány jako TL/TT, což znamená, že jde o bezdušovou pneumatiku i pneumatiku s duší.

Při výměně bezdušové pneumatiky doporučujeme vyměnit ventilek. Při výměně pneumatiky s duší doporučujeme vyměnit duši.

Duše se během používání natahují a úlomky uvnitř pneumatiky mohou způsobit poškození. Dlouhodobé používání zvyšuje možnost selhání duše a náhlého poklesu tlaku, což může vést ke ztrátě stability vozidla.

Montáž a kontrola po výměně pneumatik

Ujistěte se, že ráfky jsou čisté a v dobrém stavu. Naneste speciální emulzi na ráfek a patku pneumatiky. To usnadní montáž a ochrání pneumatiku před poškozením patky.

Věnujte pozornost značce NATOČENÍ na bočnici pneumatiky, abyste zajistili, že vzor pneumatiky se otáčí v určeném směru provozu. Při montáži pneumatik dodržujte pokyny výrobce.

Vysokorychlostní pneumatiky budou mít na bočnici obvykle žlutou tečku, která označuje nejsvětlejší bod na obvodu pneumatiky. Ventilek by měl být zarovnán s tímto bodem, jakmile je pneumatika namontována na ráfek, aby se usnadnilo vyvážení pneumatiky a ráfku pomocí závaží.

Při montáži nové pneumatiky si vždy nechejte kompletní kola převážit přímo v servisu. Kvalitní vyvážení má na životnost pláště samozřejmě také svůj nezanedbatelný vliv.

Povrch nové pneumatiky je velmi hladký, proto doporučujeme prvních 100 km projíždět opatrně, aby se zajezdila. Přílišné zrychlování, brzdění a zatáčení výrazně snižují životnost pneumatiky a zvyšují riziko nehody.

Okruh a závodní pneumatiky

Pokud budeme počítat s běžným ježděním na silnicích v běžném provozu, hustíme pneu dle předpisu výrobce. Závodní pneumatiky určené pro jízdu na okruhu, které nemají homologaci pro silniční provoz, mají jinou konstrukci a odlišná pravidla huštění.

Předepsané tlaky pro jízdu na okruhu stanovují přímo výrobci dané pneumatiky. Většinou se hodnoty okruhových tlaků udávají za tepla, tedy po sundání z nahříváků nebo okamžitě po sjetí z tratě.

Závodní pneumatiky mají oproti běžným silničním úplně jinou konstrukci. U závodních gum jsou tlaky komplikovanou záležitostí a závodníci je dolaďují dle povrchu tratě, teploty a opotřebení tak, aby dosáhli co největší životnosti a maximální přilnavosti.

Silniční pneumatika na Jawě 660 Sportard není závodní pneumatika. Hodnoty používané na okruhu proto nelze použít jako obecné doporučení pro běžnou silniční jízdu.

Praktický kontrolní seznam

• Najděte předepsanou hodnotu v manuálu nebo na štítku motocyklu.
• Ověřte, že rozměr, index rychlosti a index zatížení odpovídají motocyklu.
• Tlak měřte za studena.
• Kontrolujte před delší cestou a pravidelně během sezóny.
• Při jízdě ve dvou nebo s nákladem použijte hodnotu určenou pro vyšší zatížení.
• Nesnižujte tlak jen kvůli mokré vozovce.
• Nepoužívejte závodní tlaky pro běžnou silniční jízdu.
• Po huštění zkontrolujte ventilek a nasaďte krytku.
• Prohlédněte běhoun i bočnice, zda nejsou poškozené.
• Při pomalém úniku tlaku hledejte příčinu v pneumatice, ventilku, duši nebo ráfku.
• Při nepříjemném pocitu z řízení zkontrolujte jako první tlak v pneumatikách.

Správně nafouknuté pneu při jízdě poznáte tak, že motorka je stabilní i v zatáčkách, řízení není ani „měkké“ při podhuštění, ani „tvrdé“ při přefouknutí a pneumatiky se nezahřívají nadměrně.

tags: #jawa #660 #sportard #husteni