Jawa 555: kdy se začala vyrábět a jak vznikl legendární Pionýr

Jawa 50 typ 555 se začala vyrábět v roce 1958 v Považských strojírnách na Slovensku. Do prodeje se dostala v červenci téhož roku a její výroba skončila v prvním čtvrtletí roku 1962, kdy ji nahradil model Jawa 05.

Celkem bylo vyrobeno 327 320 kusů modelu Jawa 555, přičemž výrobní čísla této modelové řady začínala cifrou 150 000. Jawa 555 byla nástupcem typu Jawa 550, známého jako „Pařez“, a stala se druhým Pionýrem vyráběným v Považských strojírnách.

Stručná časová osa modelu Jawa 555

Proč Jawa 555 vznikla

Jawa Pionýr patří k typickým symbolům Československa. Oblíbený dopravní prostředek Čechoslováků od 50. do 80. let si lidé oblíbili pro jeho jednoduchost, vysokou mobilitu a nízkou cenu.

Lidé ho používali pro cesty do práce, do školy či jako rekreační dopravní prostředek při cestách do přírody. Pionýr prorazil také do světa, exportoval se i do západních zemí včetně USA, byť v lehce odlišných verzích.

Motivem k tomu, aby v polovině let padesátých začal někdo o takovém motocyklu vůbec přemýšlet, byla poptávka po dostupném dopravním prostředku, který bude hojně využívaný. Na základě ní a také vládního usnesení o rozvoji výroby spotřebního zboží se k výrobě odhodlal Josef Jozíf se svými kolegy ze Závodu 9. května v Praze.

Snažili se splnit požadavky na dostupnost a používání bez řidičského oprávnění. Aby to bylo možné, muselo se jednat o motokolo, které dle tehdejší definice muselo obsahovat šlapadla.

Od prototypu Jawa 359 k typu 550

Kořeny Pionýra sahají až do 40. let. První plány, které se podobaly Pionýru, jak ho známe, vymyslel Jaroslav Frei, tehdejší bývalý technický ředitel podniku Jawa, již na konci 40. let.

Přišel tehdy s osobní prosbou za konstruktorem Josefem Jozífem. Chtěl společně navrhnout malý motocykl. Jozíf souhlasil a k projektu přivedl ještě konstruktéra Jana Křivku, který dostal na starost motor.

Vymyslel ležatý motor s objemem 50 kubických centimetrů. Frei oba své spolupracovníky platil ze své vlastní kapsy, šlo čistě o jeho osobní projekt.

Výkresy s jeho nápadem našla STB a vložila je do archivu Jawy. Zde se s nimi později opět setkal Jozíf a byly mu inspirací k modelu 359.

Vznikl tak moped 359, po němž se výroba přesunula do Považské Bystrice, kde se již dříve malé motocykly vyráběly. Jawa 359 měla objem ležatého vzduchem chlazeného motoru 49,8 cm³ a pyšnila se výkonem 1,1 kW. Dosahovala maximální rychlosti 50 km/h.

Brzy však muselo dojít ke změnám. Především se zjednodušilo ovládání. Dříve sloužila levá páčka jako spojka, pravá jako přední brzda a řazení zároveň. Pro zadní brzdu se používalo zpětného chodu pedálů.

Nově se poté levá páčka osamostatnila pro řazení, pravá sloužila jako startovací a brzdilo se nožní páčkou po pravé straně. Pedály se již staly nepotřebnými.

První opravdový Pionýr, model 550, pro svůj charakteristický tvar sedla známý jako Pařez, vznikl v roce 1955. Prodalo se ho 3556 kusů.

Při zachování stejného objemu motoru se zvýšil výkon na 1,2 kW/1,6 koně při 5000 otáčkách za minutu. Nechyběla ani typická třístupňová převodovka. Maximální rychlost byla stanovená na 45 km/h.

Protože šel do výroby velmi narychlo, byl model 550 zpočátku velmi poruchový. Z dalšího vývoje vzešel model 555.

Kdy přesně se Jawa 555 začala vyrábět

V roce 1958 se do prodeje dostal nový malý motocykl Jawa 50 typ 555, který byl inovací úspěšného typu Jawa 550. Schválení motocyklu do provozu bylo 17.1.1958 č.j. 5.079/58, do prodeje se dostal v červenci téhož roku.

Prototypová studie sice byla vyvinuta v Praze, nový model Jawa 555 byl ale dílem konstruktérů slovenských Považských strojíren, kde se vyráběl stejně jako předešlý model 550.

Přepracovaný slovenský prototyp byl v počtu tří kusů poprvé představen veřejnosti na čtvrtém brněnském veletrhu v srpnu 1957.

Jawa 555 se tedy začala vyrábět v roce 1958, veřejnosti byla představena už v roce 1957 a do běžného prodeje se dostala v červenci 1958.

Kdo Jawu 555 vyvíjel

Vývoj Jawy 555 probíhal v Považských strojírnách pod vedením Františka Tichého. Na konstrukci pracovali Ing. Nekoranec, Ing. Schrenkl, Karol Čáp, Zdeněk Nagy, Alfréd Janušík, Gustav Ulický, Ing. Logauer a Ing. Ernest Vaculka.

Autorem karoserie a designu byl Alojz Vačko. Gustav Ulický se podílel na úpravách motoru, Ing. Logauer a Ing. Ernest Vaculka pracovali na elektroinstalaci.

Přestože byl nový motocykl Jawa 555 konstrukčním dílem Považských strojíren a prototyp z Jawy posloužil pouze jako vzor, byla nadále jeho výroba chápána jako licenční a Považské strojírny za to platily Jawě daň.

Tento fakt potvrzuje i to, že nový model byl otypovaný dle starého číslování 555, i když se v Považských strojírnách zavádělo nové typové značení.

Jak se Jawa 555 lišila od typu 550

Jawa 555 se od předchůdce lišila především novým zadním blatníkem, který kryl celou zadní část motocyklu. Přepracovaný pařez měl větší kapotáž, která skrývala dvě pružiny oproti jedné a lépe chránila jezdce před odletujícími nečistotami.

Nový typ nabízel větší účelnost. Zadní partii motocyklu tvořil oproti „pařezu“ rozšířený kryt, který sloužil jako blatník, díky své hloubce dobře zabraňoval odstřikování nečistot a ve své horní části přecházel v plochu, kde byl umístěný praktický nosič.

Konstruktéři přepracovali i přední blatník, který rovněž dobře bránil zašpinění nečistotami. Novinkou u něj bylo uchycení k nosníkům teleskopů, takže se již nepohyboval společně s kolem.

Blatník zároveň plnil funkci výztuhy. Oproti předešlému typu byl motocykl vybaven tachometrem a 6V bzučákem.

Rychloměr byl poháněn soukolím, umístěným na náboji rozety. Nové brzdy a větší výkon motoru patřily k hlavním technickým vylepšením typu 555.

Konstrukce rámu a odpružení

Jawa 555 je malý nekapotovaný jednomístný motocykl lehké konstrukce s dvoudobým jednoválcovým motorem o objemu 50 cm³. Rám motocyklu byl otevřený, aby byl vhodný i pro jízdu žen v sukni a usnadňoval jim nasedání.

Ve srovnání s předešlým typem se rám lišil pouze v zadní části. Podsedlová část rámu byla prodloužena tak, aby nebyl příliš namáhaný zadní plechový blatník a zároveň sloužila jako výztuha pro použitý nosič.

Namísto jedné byla zadní kyvná vidlice odpružena dvěma vinutými pružinami vedle sebe. Kyvná vidlice byla vyrobena ze svařovaného dutého profilu, s ocelovým čepem uložena v bronzových pouzdrech.

Zdvih zadní vidlice byl 50 mm. Přední kolo bylo odpruženo jednoduchou netlumenou teleskopickou vidlicí se zdvihem 90 mm.

Vidlice typu 555 se až na úchyty blatníku a předního kola nelišily od typu Jawa 550. Kluzák každého z teleskopů se pohyboval v nosné trubce vidlice ve dvou durocelových pouzdrech a byl odpružen tlačnou pružinou.

Ve spodní části byly kluzáky zakryty pryžovými manžetami. Sklopný stojánek svařený z ocelových trubek byl upevněn na motorové skříni.

Karoserie, sedlo a úložný prostor

Přední část rámu byla zakryta stejně jako u předešlého typu. V horní části hlavní rámové trubky byla palivová nádrž, pod ní pak otevíratelný kryt, který zakrýval karburátor a zapalovací cívku.

Zadní kryt neboli blatník byl svařen ze dvou výlisků ocelového hlubokotažného plechu. Prostor krytu pod sedlem byl oddělen od prostoru, ve kterém se pohybovala výkyvná část rámu se zadním kolem, plechovou překážkou a gumovou zástěrkou.

Vzniklá schránka byla přístupná odklopením sedadla dopředu a sloužila k uschování povinné výbavy. Sedadlo bylo tvořeno měkkou vložkou na profilovaném plechu.

Za sedadlem byl přišroubován svařovaný nosič zavazadel, který měl vpředu madlo. To sloužilo k uchycení přepravovaného zavazadla nebo k nadzvednutí motocyklu.

Od roku 1960 se montoval plechový nosič, který měl tři příčky namísto čtyř, měl lichoběžníkový tvar a neměl madlo.

Jawa 50 typ 555 byla již vybavena nosičem, ale pod sedlo se vešla pouze pumpička, lékárna, nářadí a baterie. Proto se nedílným doplňkem stala koženková brašna, která se upevňovala okolo nádrže a pod sedlem.

Motor a výkon

Jawa 555 měla dvoudobý vzduchem chlazený jednoválcový motor o objemu 49,8 cm³. Vrtání činilo 38 mm, zdvih 44 mm a kompresní poměr 6,6:1.

Původní pražský prototyp měl výkon stejný jako předešlý typ Jawa 550. Zvýšení výkonu bylo až výsledkem práce vývojového týmu Považských strojíren.

Na motoru byl použit karburátor Jikov 2914 Hz s přeplavovacím kolíkem, průměrem difuzoru 14 mm a hlavní tryskou 65. Motor byl až na pár detailů shodný s předešlým typem 550.

Změnou časování válce, zvýšením komprese z 6,1:1 na 6,6:1 a zvětšením difuzoru karburátoru o 2 mm byl výkon zvýšen z 1,6 k na 2,2 k, tedy z 1,18 kW na 1,6 kW.

Maximální výkon činil 1,6 kW při 5500 otáčkách za minutu. Motocykl tak dosahoval rychlosti až 60 km/h, zatímco typ 550 dosahoval 45 km/h.

Spotřeba podle technických údajů činila přibližně 1,5 až 2 l paliva na 100 km. V uživatelských měřeních byla průměrná spotřeba 2,68 l/100 km.

Spojka byla jednolamelová, přičemž lamela tvořila zároveň druhé ozubené kolo primárního převodu. Převodovka motoru se skládala ze tří rychlostních stupňů a dvou neutrálů.

Elektrická výbava

Elektroinstalace modelu 555 byla oproti předešlému typu upravena a jednotlivé dráty byly barevné, zatímco dříve byly všechny černé.

Motocykl dostal vylepšený alternátor, takzvané magneto, vyvinutý v Považských strojírnách. Rotor byl rekonstruovaný pro použití nemagnetického materiálu AlNi, stator byl upravený tak, aby se zvýšila indukčnost vinutí a aby chránil rotor před samovolným demagnetováním.

Pálení vlákna zadní žárovky bylo zabráněno použitím tlumivky, umístěné v krytu světlometu. Tlumivka oddělovala proudy pro přední a zadní žárovku.

Nově Pionýr dostal 6V bzučák s chromovanou mřížkou, umístěný pod předním světlometem. Přední i zadní světlo a bzučák napájelo magneto.

Brzdy, kola a tachometr

Nový Pionýr 555 měl obě kola vzájemně zaměnitelná, vybavená novými náboji a bubnovými brzdami o průměru 125 mm. Šířka brzdového obložení byla 20 mm.

Zadní kolo mělo poprvé oddělenou rozetu, díky tomu se při demontáži kola nemusel rozepínat řetěz. Rozeta byla se zadním kolem propojena třemi kolíky, zabírajícími do pryžových bloků vložených v náboji kola.

Zadní brzda byla namísto ocelovým táhlem ovládaná lanovodem. Zajímavé bylo umístění pák klíčů brzd, které byly umístěny uvnitř nábojů kol.

V hlavě světlometu zabudovaný tachometr tuzemské výroby PAL byl poháněný lanovodem od šnekového soukolí v náboji rozety.

Přední i zadní kolo mělo rozměr 16 palců s pneumatikou 2,50 × 16. Obě kola byla osazena celo­n ábojovými bubny, které dostaly nové brzdové čelisti.

Palivová nádrž a dojezd

Palivová nádrž byla svařena z výlisků z hlubokotažného plechu. Její objem byl 3,5 l, z toho rezerva činila 0,5 l.

Palivo vystačilo při průměrné rychlosti vozidla 30 km/h asi na 233 km jízdy, z toho asi 33 km na záložní palivo, tedy rezervu.

V některých technických údajích se uvádí spotřeba 1,65 l/100 km, jiné údaje uvádějí 1,5 až 2 l/100 km. Skutečná spotřeba se mohla lišit podle technického stavu, zatížení a způsobu jízdy.

Provedení Standard, De-luxe a doplňky

Od začátku výroby byla k dostání dvě provedení, a to „Standard“ či „De-luxe“. Levnější provedení mělo ráfky lakované stříbřenkou.

Luxusnější provedení mělo chromované ráfky s matným středem a lesklými kraji, přechody byly odděleny zlatými linkami.

Jawa 50 typ 555 se vyráběla i v provedení s příčními chrániči nohou spolu s podlážkami, takzvaným „revmaplechem“. K dispozici byl také plexištít přimontovatelný k řídítkům.

Na žádost Motokovu se v posledním čtvrtletí roku 1959 začalo pro vývoz dodávat i provedení s prodlouženým sedadlem, které si vyžádali odběratelé severských krajin a krajin Blízkého východu.

Motocykl byl nadále schválen pouze jako jednomístný. Ve stejné době se do prodejen dostalo i provedení s ochranným štítem před nohama jezdce, takzvaným „revmaplechem“, přecházejícím v podlážky.

Tyto plechové kryty byly později dostupné i k dodatečné montáži pro typy 550 a 555. Dalším dostupným doplňkem byl plexištít přimontovatelný k řídítkům.

Vývojové změny během výroby

Rok 1958

• Hliníkový kloub řídítek.
• Hliníkové víčko nádrže.
• Mosazný palivový kohoutek.
• Stupačkový kříž vyrobený z jäcklu.
• Plech pod nádrží bez díry pro bowden tachometru.
• Náboje kol s odlišným žebrováním.
• Štíty brzd bez zalitého ocelového pouzdra.
• Rozeta s nýtovaným nábojem.
• Náhon tachometru s mosazným uložením pastorku.

Rok 1959

• Plechový kloub řídítek.
• Plastové víčko nádrže.
• Zinkový palivový kohoutek Jikov.
• Stupačkový kříž tvořený trubkou.
• Plech pod nádrží s dírou pro bowden tachometru.
• Nové náboje kol a brzdové štíty se zalitými ocelovými vložkami.
• Upravený tvar zadního blatníku ve spodní části.
• Nový tachometr.
• Lamela spojky s bronzovým nábojem místo kuliček v nýtovaném plechovém pouzdru.
• Změna lakování, při níž byl rám úsporně lakován vrchní barvou jen na viditelných místech.

Rok 1960

V roce 1960 se začal montovat nový nosič z vylisovaného plechu. Měl tři příčky namísto čtyř, lichoběžníkový tvar a chybělo mu madlo.

Rok 1961

V roce 1961 bylo použito vylepšené zasouvání automatu řazení, které zamezovalo „vypadávání“ převodových stupňů.

Barevná provedení

Typ 555 se vyráběl v několika barevných kombinacích, nejčastěji však v klasické červené, označované jako „višeň tmavá“ nebo „jawácká červená“.

• Višeň tmavá, ČSN 8850.
• Pastelová modrá.
• Tyrkysová zelená.
• Černá.
• Šedá.
• Dvoubarevné provedení s šedobílou.
• Pařížská modrá v kombinaci s šedobílou.

K oblíbeným patřila dvoubarevná provedení, kde se pastelová pařížská modrá, tyrkysová zelená a méně viděná višňová červená kombinovaly s šedobílou.

Všechna barevná provedení měla na blatnících a krytu řetězu zlaté linky. Nádrž měla zlatou barvou vybarvené prolisované logo a spodní dvířka před karburátorem měla linky u prolisovaných výřezů.

Technické údaje Jawa 50 typ 555

Rozměry, zatížení a elektrická soustava

Výroba a konec modelu Jawa 555

Výroba modelu Jawa 555 skončila v prvním čtvrtletí roku 1962. Poslední kusy byly vyrobeny v prvním čtvrtletí roku 1962, kdy jej nahradil model Jawa 05.

V roce 1963 byl typ 555 nahrazen novým typem 05 určeným pro dvě osoby. Po Jawě 555 přišly do výroby dvoumístné verze Jawa 05, 20, 21 Sport a 23 Mustang.

Celkem se typu 555 prodalo přes 327 000 kusů. Podle dobových materiálů bylo vyrobeno celkem 327 320 kusů.

Jawa 555 se díky jednoduché konstrukci, nízké hmotnosti, malé spotřebě a dostupnosti náhradních dílů stala jedním z nejrozšířenějších československých malých motocyklů.

Jawa 555 jako historický motocykl

Jawa Pionýr patří k typickým symbolům Československa. V sedmdesátých letech snad každý kluk začínal své řidičské umění na jednostopé padesátce, kterou mohl řídit již v patnácti letech.

Drtivá většina dnešních zkušených motorkářů začínala právě na „fichtlovi“. Na československých vesnicích nebylo v šedesátých letech moc kluků, kteří by na něm alespoň jednou neseděli.

Jawa 555 je dnes vyhledávaná především jako historické vozidlo k renovaci nebo jako připomínka každodenního života v Československu druhé poloviny 20. století.

tags: #jawa #555 #kdy #se #zacal #vyrabet