Jawa 50: skladba převodovky

Převodovka Jawa 50 je třístupňová a při skládání je nutné správně uložit převodová kola, předlohový i hlavní hřídel, řadicí vidličku, automat a startovací mechanismus. Základní pořadí montáže v pravé polovině motoru je: 23zubé kolečko, předlohový hřídel, 20zubé kolečko, hlavní hřídel, 18zubé kolečko, dvojité startovací kolečko, řadicí vidlička a řadicí mechanismus.

Správná skladba převodovky závisí také na konkrétním typu motocyklu, protože materiál se vztahuje k modelům Jawa 550, 555, 05, 20, 21 a 23. Přesné identifikační znaky je třeba ověřit podle fotografií a specifikací výrobce.

Technické uspořádání převodovky Jawa 50

Převodové ústrojí tvoří třístupňová převodovka a dvoulamelová spojka v olejové lázni. Primární převod má poměr 2,43 : 1 (14/34 zubů).

Primární převod používá válečkový řetěz (ČZ - Favorit 3/8″ x 3/8″ - 44 článků). Sekundární převod může mít poměr 4,58:1 (12/55), nebo 4,23:1 (13/55).

Celkové převody

Při použití sekundárního kolečka 13/55 zubů jsou celkové převody následující:

Při použití sekundárního kolečka 12/55 zubů jsou celkové převody tyto:

Příprava před skládáním

Tento návod navazuje na návod Půlení motoru. I v případě, že máte motor již rozpůlený a zajímá vás pouze návod na jeho složení, tak vám doporučuji si předešlý článek přečíst.

Předtím než začnete skládat motor, si všechny součástky a šrouby pečlivě umyjte a nachystejte tak, abyste je měli pěkně po ruce.

Při renovaci je vhodné zkontrolovat stav pouzder, ložisek a tahu mezi díly. Před zasláním poštou je vhodné vyfotit stav a provést kontrolu kompatibility s konkrétním modelem Jawa Pionýr nebo Mustang.

Pořadí skládání převodovky

Klikovku dejte zmrazit do mrazničky (cca na půl hodiny). Pravou polovinu motoru s nalisovanými ložisky (viz Výměna ložisek) ohřejte na elektrickém vařiči (plynový ne) na vysokou teplotu - poznáte tak, že plivnutá slina odskočí.

Díky tepelné roztažnosti kovů se zchlazená klikovka smrští a ložisko v karteru trochu zvětší. Dohromady se tak vytvoří nepatrná tolerance pár setin milimetru, pro montáž to ale stačí.

Do zahřátého karteru rychle vsuňte klikovku (správným směrem - tj. čep s vnitřním závitem dolů). Klikovku klidně přitlačte silou, je otázka pár vteřin, kdy se teploty vyrovnají a klikovka tam bude napevno.

Jestliže se vám ji tam nepodaří narazit až na doraz, musíte ji znovu vylisovat a postup opakovat. Mezi tím, než vám blok motoru vychladne, si na stůl nachystejte nějaké dřevěné hranoly, kterými si blok vypodložíte.

1. Do pravé poloviny motoru vsuňte (naklepněte) první převodové kolečko (23 zubů), vedle něj vsuňte do bronzového pouzdra předlohový hřídel.

2. Na 23zubé kolečko nasaďte 20zubé kolečko (kolíky dolů) a nasaďte hlavní hřídel.

3. Na předlohový hřídel nasaďte 18zubé kolečko (kolíky vzhůru).

4. Dvojité startovací kolečko nasaďte na vrch předlohového hřídele.

5. Zasuňte vidličku řazení do drážek převodových koleček a prostrčte jí tyčku (špičkou nahoru).

6. Nasaďte řadící mechanismus (automat) a kolík, co je na vidličce, nasaďte do díry v kulise řazení.

7. Řadící mechanismus zajistěte v bloku motoru šroubem M6.

8. Nasaďte startovací hřídel s pružinou.

9. Konec pružiny zasuňte do dírky vedle převodových koleček.

10. Z venku na hřídel přimontujte startovací páku.

Uložení hřídelů a převodových kol

Předlohový hřídel se u původního provedení ukládá do bronzového pouzdra. U upravených převodovek může být předlohová hřídel na straně stálého převodu uložena v jehlovém ložisku, které se v karteru vymění místo kluzného pouzdra.

Často se uvádí speciální úpravy - změněné řazení 3. stupně, předlohová hřídel uložená v jehlovém ložisku, výměna těsnění a správné usazení komponentů. Důležité je správné dotahování šroubů, vrstvení lamel a správná montáž unášeče spojky.

Např. u 3. stupně a aretace zubů je třeba zvažovat výměnu spodních a horních kroužků, kontrolu opotřebení ozubení a kluzných ploch.

Řadicí mechanismus a třetí rychlostní stupeň

Převodovka má změněné řazení 3. stupně, které zamezuje jeho vypadávání a usnadňuje řazení. Toto provedení zvládá i ty nejsilnější motory.

U originálního převodu 23z s kameny se jedná o výstupní hřídel s originálním počtem zubů (23) v provedení s kameny. Tento systém řeší problém s vypadáváním třetího rychlostního stupně. Sada obsahuje výstupní hřídel 23z a dvojkové kolečko 20z.

Rozlišení převodovek podle použití

Rychlá převodovka 17/21 s dírami

Tato převodovka je vhodná pro použití v cestovních motocyklech. Není vhodná pro závodní účely.

Rychlá převodovka 17/21 s kameny

Tato převodovka je vhodná pro použití v závodních terénních, ale i v cestovních motocyklech. Převodovka má změněné řazení 3. stupně, které zamezuje jeho vypadávání a usnadňuje řazení.

Předlohová hřídel je na straně stálého převodu uložena v jehlovém ložisku, které se v karteru vymění místo kluzného pouzdra. Toto provedení zvládá i ty nejsilnější motory.

Rychlá převodovka 18/20 s kameny

Tato převodovka je vhodná pro použití v závodních silničních, nebo hodně upravených terénních motocyklech. Převodovka má změněné řazení 3. stupně, které zamezuje jeho vypadávání a usnadňuje řazení.

Předlohová hřídel je na straně stálého převodu uložena v jehlovém ložisku, které se v karteru vymění místo kluzného pouzdra.Toto provedení zvládá i ty nejsilnější motory.

Rychlá převodovka 19/19 s kameny

Tato převodovka je určená pro použití v závodních silničních motocyklech. Má ale hodně dlouhou jedničku, tak je vhodná spíše pro lehké jezdce.

Převodovka má změněné řazení 3. stupně, které zamezuje jeho vypadávání a usnadňuje řazení. Předlohová hřídel je na straně stálého převodu uložena v jehlovém ložisku, které se v karteru vymění místo kluzného pouzdra.

Toto provedení zvládá i ty nejsilnější motory.

Vymezovací podložky převodovky

Vymezovací podložka převodovky JAWA 50 Pionýr 550,555,05,20,21,23 má dvě provedení.

Vymezovací podložka převodovky JAWA 50 Pionýr 550,555,05,20,21,23.

Při montáži je nutné věnovat pozornost správnému usazení komponentů a vůlím mezi hřídelemi, převodovými koly a karterem. Stav vymezovacích podložek souvisí s přesným uložením převodovky a s funkcí řazení.

Uzavření karteru

Utěsnění silikonem

Důkladně očištěnou dosedací těsnící plochu ještě jednou utřete hadrem namočeným v technickém benzinu (odmaštění). Naneste malé množství (bohatě stačí) silikonu po celém obvodě karteru a rozetřete prstem (nic se vám nestane).

Doporučuji červený silikon ve větší tubě (do pistole) třeba od značky Siga (Siga pro motor), se tmelem Paulin mnoho lidí nemá příliš dobré zkušenosti.

Papírové těsnění

Dosedací plochu po celém obvodě potřete vazelínou a přilepte papírové těsnění. To potom i z druhé strany pomažte vazelínou.

Vezměte levý karter a přiložte ho na pravý. Pomocí tenkého šroubováku nasměrujte hřídele převodovky do děr (ložisek).

Dřeveným kladivem (případně dřevený špalík + kladivo) polovinu rovnoměrně naklepejte tak, aby mezi bloky zůstala mezera cca 1,5 cm.

V tu chvíli otočte startovací páku o jednu celou otáčku dopředu (ve směru startování) tak, aby byla ve své přirozené poloze. Dobré je mít s sebou nějakého pomocníka, který vám ji přidrží.

Blok doklepněte na doraz a našroubujte všechny šrouby. Vezměte 2 trubičky a naklepejte je na svá místa - do předního horního oka a do spodního zadního oka uchycení motoru.

Všechny šrouby začněte do kříže dotahovat - tj. střídavě, vždy dva proti sobě. Nakonec všechny šrouby ještě jednou dotáhněte, co to půjde.

Kontrola převodovky po uzavření motoru

Po spojení polovin motoru je důležité ověřit, že se hřídele a převodová kola pohybují bez zadrhávání a že řadicí mechanismus správně zapadá do jednotlivých poloh. Důležité je správné dotahování šroubů, vrstvení lamel a správná montáž unášeče spojky.

Před montáží dalších částí motoru je vhodné zkontrolovat také opotřebení ozubení, kluzných ploch, pouzder a ložisek. U převodovky se zvláštní pozornost věnuje třetímu rychlostnímu stupni, protože jeho opotřebení může souviset s vypadáváním rychlosti.

Skládání primárního převodu a spojky

Kužel čepu klikového hřídele lehce potřete olejem a nasaďte na něj primární ozubené kolečko. Následuje pérová podložka a matice M12×1,5.

Matici musíte pořádně dotáhnout, je víc způsobů, jak toho docílit. Buď vsunete mezi kolečko a blok motoru vhodný kus dřeva tak, aby se vám kolečko při dotahování neprotočilo, nebo prostrčíte okem ojnice klikovky nějakou tyčku (píst musí být sundaný) a mezi ni a motor rovněž strčíte nějaké dřeva.

Můžete taky kolečko opatrně chytnout za zuby francouzským klíčem nebo nějakými kleštěmi. V každém případě ale matici musíte pořádně dotáhnout!

Na hlavní hřídel převodovky nasaďte unášeč spojky. Na vyčnívající hřídel nasaďte zajišťovací podložku a našroubujte matici (nejčastěji nástrčkovým - trubkovým klíčem 14).

Nesnažte se ji dotáhnout „na krev“, proti povolení slouží podložka. Podložku alespoň z jedné strany šroubovákem přihněte.

V žádném případě nepoužívejte pérovky nebo jiné podložky!

Montáž spojkových lamel

Kovovou mezilamelu doporučuji kupovat vždy při výměně spojky novou. Hodně se opotřebovávají vnitřní zuby.

Jestliže novou nemáte nebo stará není příliš poškozená, tak doporučuji zuby alespoň zabrousit tak, aby se lamela volně pohybovala v drážkách unášeče spojky.

Mezi dvě korkové lamely vložte kovovou lamelu a navlečte řetěz. Řetěz přetáhněte přes primární řetězové kolečko a pak teprve nasaďte na unášeč spojky.

Na spojku přiložte vnější tlačnou lamelu (víko s dírami). Do děr naskládejte misky a pružiny.

Postupně na každou pružinu dejte tenké podložky a zajišťující segrovky. Pružiny je potřeba před nasazením segrovek stlačit.

Chce to trochu trpělivosti a dobrý i nějaký pomocník. Ke stlačení můžete použít buď velký šroubovák s vypilovaným středem, speciálně upravené kleště nebo třeba jen stranový klíč č. 9.

Uzavření levého krytu motoru

Očistěte dosedací (těsnící) plochy bloku motoru a levého krytu. Hranu motoru potřete vazelínou a přilepte na ni papírové těsnění.

Víko rovněž potřete vazelínou a přiklopte. Místo papírového těsnění a vazelíny můžete použít i silikon.

Nakonec zašroubujte všechny šrouby a do kříže je dotáhněte.

Rozlišení modelů Jawa 550, 555, 05, 20, 21 a 23

Otázka: Jak se dá rozeznat automat 550/555 vs. 20/21/23? Je to tak, že pionýří má sražené hlavy ozubení, kdežto pařízek má aretační zuby do špičky?

Na základě popsaných textů se rozlišování objevuje podle počtu zubů a tvaru hlavních ozubených kol, ale v samotném textu jsou uvedeny názvy modelů a jejich varianty. Přesné identifikační znaky je třeba ověřit podle fotografií a specifikací výrobce.

V případě kompletace a renovace je vhodné zkontrolovat stav pouzder, ložisek a tahu mezi díly. Před zasláním poštou je vhodné vyfotit stav a provést kontrolu kompatibility s konkrétním modelem Jawa Pionýr nebo Mustang.

Dokončení montáže motoru

Kontrola pístu a ojnice

Zkontrolujte, zda nemá bronzové pouzdro v oku ojnice vůli a zda nejde vytáhnout. V tom případě je nutné dát klikový hřídel na repasi (opravu) do servisu, kde se tím zabývají.

Nebo si to můžete opravit podle tohoto návodu: Výměna bronzového pouzdra (futra) v ojničním oku.

U pístu zkontrolujte, zda nejsou vylomené zámky pístních kroužků. Jsou to takové mosazné (žlutý kov) kostičky v drážkách na pístu.

Jestliže tam některý tento zámek chybí, píst vyměňte. Naprasklé, nebo jinak poškozené písty rovněž nepoužívejte. Mírné škrábance ale nemusí do jisté míry vadit.

Nasazení pístu a pístního čepu

Nejprve očistěte vrchní část pístu od úsad a najděte na ní šipku. Tato šipka má směřovat k výfukovému kanálu - tj. směrem dolů (na to nezapomeňte!).

Jestliže šipku nenajdete, tak píst natočte tak, aby zámek v první drážce směřoval vzhůru.

Píst směřující šipkou dolů nasaďte a ojnici a dírou prostrčte pístní čep (půjde to velice těžce).

Doporučuji píst nejprve nahřát na vařiči a zmrazený čep do něj z na okraj vsunout tak, aby se dal píst na ojnici nasadit.

Po vychladnutí píst normálně nasaďte na ojnici a silou čep vtlačte až na doraz. K tomu používám stolařskou svěrku (fotky: 1, 2).

Čep musíte vlisovat do takové polohy, aby šla dát z každé strany zajišťovací sponka, proto před použitím svěrky do čepu vkládám šroub M8 s kulatou hlavou a čep vlisovávám postupně.

Další možnost je použít obráceným způsobem Vytlačovák pístního čepu.

Malými kleštěmi vezměte zajišťovací sponky a dejte je do drážek po obou stranách čepu.

Nasazení pístních kroužků

Nasazení kroužků provedeme pomocí tří tenkých plíšků (rozstříhejte třeba plechovku od piva). Plíšky při nasazování kroužku dejte tak, aby jeden byl uprostřed kroužku a dva na jeho koncích (viz nákres).

Kroužek přes plíšky přesuňte až na jeho místo a plíšky opatrně vyndejte. Takto to proveďte postupně od spodního kroužku až po vrchní.

Zkontrolujte, zda se kroužky v drážkách pohybují volně a natočte je mezerou proti zámkům v drážkách.

Nasazení válce a hlavy

Pod válec se dává papírové těsnění, které běžně koupíte. Můžete si ho ale i vyrobit (viz fotky).

Těsnění potřete jemnou vazelínou, přilepte ho na blok motoru a potřete jej i z druhé strany. V žádném případě nepoužívejte silikon!

Před nasazením válce a hlavy doporučuji těsnící plochu hlavy zbrousit, viz Návod na opravu (zbroušení) netěsnící hlavy válce.

Válec nasuňte na 4 svorníky (štefty). Na pístu znovu natočte kroužky mezerou přesně na zámky a prsty kroužky vždy zmáčkněte tak, aby se dal píst zasunout do válce (nic nedělejte silou!).

Poté válec dotlačte až na doraz. Očištěnou hlavu nasaďte na válec.

Napatří pod ní žádné těsnění, ale dá se běžně koupit hliníkový kroužek (není potřeba, jestliže jste hlavu zbrousili).

Na každý šroub nasaďte podložku a matičku M6. Matičky dotáhněte do kříže - ne ale příliš velkou silou!

Matičky dotáhněte později ještě jednou po prvním zahřátí motoru na pracovní teplotu a následném vychladnutí. NIKDY nedotahujte matičky na zahřátém motoru.

Nasazení karburátoru

Těsnění mezi kolínkem a válcem raději vyměňte za nové. Možná ho bude potřeba nožem ze stran trochu ořezat, aby tam dobře sedělo.

V každém případě musí perfektně dosedat! Můžete rovněž ořezat i vnitřní hrany tak, aby lícovalo se sacím kanálkem.

Těsnění z obou stran potřete vazelínou a společně s kolínkem ho nasaďte. Pod matičky M5 dejte pérovky a s citem je pevně dotáhněte.

Mezi karburátor a kolínko patří tenké papírové těsnění, nezapomeňte na něj.

Základní údaje motoru Jawa 50

Údaje související s provozem

tags: #jawa #50 #skladba #prevodovky