Jednou z nejčastějších závad u pionýrů je nefungující tachometr. Tento nedostatek může být způsoben několika závadami, jejich řešení popisuji níže. Jestliže vám tachometr neukazuje rychlost, může to být způsobeno více závadami. Nejprve zkontrolujte, zda je dobrý bowden (lanovod). Ten je našroubovaný do tachometru a na zadním kole do náhonu, který je umístěn na rozetě. Bowden z obou stran vyšroubujte a vytáhněte.
Bowdenem prochází lanko s trojúhelníkovými konci. Jestliže lanko není nikde nijak zkřivené a nemá poničené konce a zároveň ani bowden není nijak akutně poničený, tak stačí bowden promazat a použít znova. Jestliže je bowden dobrý a lanko má pouze poničené trojúhelníkové konce, dá se to teoreticky opravit. Lanko nepřenáší nijak velkou sílu, tak stačí konce lanka dobře odmastit, obalit cínem a pak zapilovat do potřebného tvaru.
Jestliže oprava / výměna lanovodu nepomůže, bude nejpravděpodobněji problém u náhonu. Náhon je umístěný na rozetě, na zadním kole. Abyste se k němu dostali, musíte sundat zadní kolo a rozetu. Kolo sundáte jednoduše. Vytáhnete osku (č. 11 - katalog), pak záchyt reakce brzdy a pak kolo s brzdou. Abyste sundali rozetu, musíte odšroubovat matici M27 (č. 12 - katalog) na pravé straně vidlice a vysunout osku, která ji drží. Ze sundané rozety by neměl být problém sundat náhon, jestliže ale nejde, nebojte se použít sílu.
Mezi styčnou plochou rozety, kde je umístěn náhon, a náhonem jsou dva zajišťovací kolíky (č. 4 - katalog). Tyto kolíky často chybí. Jejich kupováním se nemusíte zabývat. Bohatě stačí uříznout a opilovat nějaký hřebík, nebo lépe nějakou elektrodu na svařování (je z tvrdšího materiálu). Často tato oprava ale nestačí, jelikož bývá poničený i náhon samotný. To se za jízdy projevuje poskakováním ručičky nebo jednoduše nefunkčním rychloměrem. Náhon (č. 10 - katalog) je tvořený šnekovým převodem, který se při nedostatečném přimazávání vydírá. Převraťte si náhon vnitřní stranou k sobě. Po očistění nánosů bahna a zaschlé vazelíny si můžete všimnout, že po obvodu vnitřní strany je plechový kroužek (č. 13 - katalog). Ve skutečnosti jsou tyto kroužky dva (viz obrázek), jeden s širším vnějším průměrem a druhý s menším, který je vsunutý do toho prvního. Mezi těmito kroužky má být plstěný kroužek (č. 14 - katalog), který brání vniknutí nečistot (často ale chybí). Náhon nerozdělávejte tak, že byste páčili tyto kroužky, místo toho šroubovákem vypáčte celé ozubené kolo (č. 15 - katalog). Páčením toto ozubené kolo vytlačí i vnější kroužky. Hned po rozpadnutí zjistíte, jak na tom náhon je. Pravděpodobně bude mít ozubené kolo (č. 15 - katalog) po obvodu vymleté zuby, v tomto případě je nutná výměna. Vrchní šnekové ozubené kolečko (č. 21 - katalog) bývá většinou v pořádku, ale v obchodech se prodává společně s ozubeným kolem č. 1.
Pro vyjmutí motoru z rámu musíme sundat kryt nad motorem, pokud je máte, tak komplet revmaplechy, stupačkový kříž, stojánek, výfukové potrubí, sedlo, podsedlový plech a nesmíte zapomenout rozpojit sekundární řetěz. Křížově povolíme šrouby víka spojky, které vásledně demontujeme. Pokud šrouby nepůjdou povolit, tak na ně můžeme lechce poklepat kladivem, či je zkusit škubnutím povolit. Teď nám zbývá sundat pravé víko motoru tj. kryt zapalování. Opě povolíme všechny tři šrouby a víko následně demontujeme. Dávejte si však pozor, že správně ve víku zapalování u JAW 05 bývá kulička, tak si dejte bacha, ať vám nevypadne a a někam se nezakutálí.
Odšroubujeme matice karburátoru. Vyšroubujeme všchny cívky. Vyjmeme stator i s cívkami. Pomocí šroubováku vyloupneme vačku rotoru (magneta) a magneto sundáme. Pokud magnete nepůjde sundat rukou, tak vezmeme šroub M8 (hlavička s průměrem 13 mm) a našroubejeme ho vně rotoru, protože rotor má v sobě závit a šroub bude díky utahování tlačit na klikovou hřídel a poslouží jako "stahovák" , který uvolní rotor. Zapalování dobře uložíme (ideálně aby se k němu nedostala voda).
