Rotor magneta u motocyklu Jawa 50 se z kuželu klikového hřídele nejbezpečněji sundává po demontáži vačky pomocí dostatečně dlouhého šroubu M8, který se zašroubuje do otvoru po vačce a opře se o čep klikovky. Rotor je nutné před povolováním zablokovat proti otáčení a šroub utahovat postupně, případně na jeho střed lehce klepnout kladívkem.
Samotné broušení rotoru se obvykle neprovádí jako běžná oprava. Při demontáži je důležité nepoškodit kužel, závity ani dosedací plochy, protože rotor musí na klikovém hřídeli správně sedět a přesně přenášet polohu zapalování. Pokud je poškozený závit v klikovém čepu nebo v otvoru po vačce, je nutné postupovat opatrně a nejprve posoudit, zda lze závit opravit, nebo zda bude nutné motor rozpůlit.
Jak rotor magneta funguje
Zapalování by se dalo rozdělit na několik částí.Na část motorovou uvnitř motoru která se skládá ze statoru a rotoru a dále na čás mimo motor. Stator Torzo statoru slouží jako držák ostatních součástek Zapalovací cívka vyrábí proud pro indučku Světelná cívka 1 a 2 vyrábí proud pro světla a klakson Kladívko přerušuje přívod proudu do indučky a tím určuje kdy skočí jiskra Vačka rozepíná kladívko Mazací polštářek je napuštěný olejem a maže vačku aby se neobruškoval pertinax na kladívku.
Rotor je na kuželu klikového hřídele zajištěn středovým šroubem a polohovacím kolíčkem. V čepu klikovky zůstane malý váleček průměru 4 mm zajišťující přesnou polohu, nezapomeňte ho vytáhnout a neztratit!
Potřebné nářadí
- dlouhý šroub M8;
- vhodný šroubovák nebo přípravek k zablokování rotoru;
- klíč na středový šroub vačky;
- kladívko;
- měkký dřevěný špalík;
- hadry a nádoba na drobné součástky;
- čistič brzd, benzín, petrolej nebo jiný vhodný čisticí prostředek;
- měrky pro nastavení odtrhu;
- vazelína pro montáž simerinků;
- horkovzdušná pistole při montáži ložisek a karterů.
Na rotor potřebujeme nutně stahovák. Ten na něj nasaďte a utáhněte ho. Neodskočí-li, ještě trošku utáhněte stahovák a kladívkem klepněte na středový šroub stahováku.
Demontáž rotoru bez poškození závitu
1. Demontáž vačky
Teď se znovu vrátíme k rotoru magneta. Šroubovákem povolte vačku. Nejde-li povolit, zablokujte rotor alternátoru. Vačku povolte a vyjměte ji z rotoru.
Vačka je k magnetu nasazena v jediné poloze, která je zajištěna proti pootočení zářezem a přitažena jedním středovým šroubem ( pokud si dobře vzpomínám, je to na klíč 8mm). Takže odšroubuješ šroub a pak vačku vytáhnout rovně, netočit. Někdy to drží dost pevně.
vyšroubuj tu M5tku, co stahuje vačku a natahuje rotor na kužel kliky. Pak vyndej vačku (když nepujde lehce, tak ji LEHOUNCE oklepej gumovou paličkou). Když bude vačka venku, zašroubuj místo ní dlouhou M8čku a utahuj, dokud rotor nesleze.
2. Zašroubování šroubu M8
Rotor má v díře závit M8, z kužele klikového hřídele ho stáhnete zašroubováním dostatečně (asi 60 mm) dlouhého šroubu M8.
Přesně tak, rotor drží šroub M6 ktery je zašroubovany v klice, ale ve vačce je i zavit M8 takže tam našrubuj nejaky delší šroub M8 co se opře až o klikovku, dotahni ho a stačí zlehka klepnout po šroubu a rotor krasně odskočí.
Našrouboval bych ho jako místo vačky A dotažením stáhnul z kliky ne.
3. Zablokování rotoru
Zase musíte rotor zablokovat proti otáčení.
Rotor musí být zablokovaný tak, aby se při utahování šroubu M8 neotáčel. Zablokování provádějte přes vhodný přípravek nebo pevný měkký materiál, nikoli způsobem, který by mohl poškodit magnety, vinutí nebo hrany rotoru.
4. Postupné napínání a lehké poklepání
Rotor stáhnete postupným utahováním šroubu M8. Pokud se neuvolní, šroub mírně napněte a lehce do něj klepněte kladívkem, potom jej znovu trochu dotáhněte a postup opakujte.
Jestli si ten šroub pořádně utáhl tak do něj skus pořádně klepnout, klidně víckrát, moho by to odskočit.
Přesně tak, při sundavání z kuželu to chce šroub nebo stahovák trochu napnout a trochu po něm klepnout, případně zas trochu dotáhnout a klepnout a ono to z toho kuželu seskočí, jinak to dopadne takhle.
Neodskočí-li, ještě trošku utáhněte stahovák a kladívkem klepněte na středový šroub stahováku. Zase trošku utáhněte a zase klepněte. Takto opakujte postup, dokud pastorek neodskočí.
5. Vyjmutí kolíčku
Po sundání rotoru nezapomeňte vyjmout z hřídele klikovky polohovací kolíček rotoru. Dobře se ztrácí.
Pod rotorem z kliky kouká malí čudlíček ten vytáhněte a zabalte třeba do izolačky, hlavně ho neztratit!
Co dělat při poškozeném závitu
Když rotor nejde stáhnout, nesmí se bez rozmyslu nahrazovat šroub M8 větším šroubem. Pokud se dlouhý šroub M8 protáčí nebo má poškozený konec, může být poškozený závit v otvoru po vačce, případně závit v čepu klikovky.
Když jsem roztahovák vyšrouboval konec roztahováku té tyčinky byl mírně ohlý. Tak jsem tam zašroubovál dlouhý šroub M 8 a závit byl asi načli protože jak dojde k čepu klikovky respektive k závitu M5 tak se jen protáčí a kleštěma ho vytáhnu jak hřebík.
Vadilo by když bych tam vyřezal závit M 10?
Větší závit může odstranit část materiálu z otvoru nebo poškodit čep klikového hřídele. Proto je třeba nejprve zkontrolovat stav závitu, vyčistit jej a vyzkoušet kvalitní šroub odpovídající délky. Pokud je závit skutečně stržený, vhodnější je odborná oprava závitu než násilné zvětšování otvoru.
Co dělat, když šroub M8 praskne nebo se ohne
Pokud se šroub při stahování ohne, protáčí nebo praskne, nepokračujte v utahování větší silou. Nekvalitní šroub se může poškodit a jeho zbytek může zůstat v rotoru nebo v klikovém čepu.
Na šroub nebo stahovák je možné lehce klepnout, ale údery nesmějí být prudké. Při demontáži z kuželu se používá kombinace tahu a mírných rázů, nikoli násilné páčení mezi rotorem a statorem.
Takto se bezpodmínečně postupuje vždy, pokud potřebujeme klepnout na hřídel, kde je na konci závit. Sejmeme-li matici úplně a klepneme na hřídel se závitem, už tam matici nedostaneme.
Demontáž zapalování při vyjmutém rotoru
Demontáž Vyšroubujemeho šroby držící stator a sundáme ho. Pak se povolí šrouby držící vačku a ta se sundá.Místo vačky se našroubuje šroum M8 a utahuje se dokud rotor nesleze.Pod rotorem z kliky kouká malí čudlíček ten vytáhněte a zabalte třeba do izolačky,hlavně ho neztratit!
Nyní sundejte stator magneta (alternátoru). Vyšroubujte nahoře a dole obě příchytky a stator tahem nahoru vysuňte.
Pro zjednodušení pozdějšího seřizování si udělejte někde rysku označující původní polohu statoru (pevné části) zapalování. Stator je přichycený dvěma plechovými packami a šrouby M5 nahoře a v dolní části.
Po sundání statoru zapalování pokračujte vyšroubováním dlouhého šroubu M5 na vačce. Vačku kývavými pohyby, případně lehkým zapáčením, ve štěrbině mezi ní a statorem, sundejte.
Ochrana rotoru po demontáži
Demontovaný rotor vložte do statoru s cívkami nebo kolem něj dejte stočený ocelový (magnetický) plech, osamocený rotor se totiž samovolně odmagnetovává.
Rotor uložte tak, aby nespadl a aby se nepoškodily magnety. Drobné součástky, především polohovací kolíček, šroub a případné podložky, si uložte na jedno místo.
Čištění rotoru a kontrola dosedacích ploch
Následuje očištění všech částí omytím např. v mycím stole, nádobě s benzínem, petrolejem nebo čističem brzd.
Rotor i kužel klikového hřídele musí být před montáží čisté, suché a odmaštěné. Na kuželu nesmí zůstat olej, vazelína, brusivo ani uvolněné nečistoty, protože by rotor nemusel správně dosednout.
Na kuželu zkontrolujte rýhy, otlaky a stopy po protočení. Pokud je dosedací plocha poškozená, samotné broušení rotoru problém nevyřeší a je nutné posoudit stav rotoru i klikového hřídele jako celé dvojice.
Broušení rotoru: kdy je vhodné a kdy ne
Rotor se nemá bezdůvodně obrušovat. Kuželová plocha musí zůstat přesná a souosá, jinak se zhorší usazení rotoru, může docházet k jeho protočení a může se měnit poloha zapalování.
Lehké ruční odstranění otřepu nebo povrchové koroze je možné pouze tehdy, pokud se nezasahuje do geometrie kuželu a dosedací plochy. Broušení do kruhu, výrazné ubírání materiálu nebo opracování rotoru ve vrtačce může vytvořit nerovnost a rotor pak nebude správně sedět.
V případě poškozeného kuželu je vhodné nejprve ověřit, zda problém není na klikovém hřídeli. Pokud je poškozený rotor, bývá bezpečnější odborné přebroušení nebo výměna součásti než ruční zvětšování či deformování kuželové plochy.
Kontrola klikového hřídele
Kliková hřídel můžeme použít v původním zakoupeném stavu, ale doporučuji provést kontrolu souosí čepů ložisek. Čepy navzájem nesmí házet o více než 0,02 až 0,03 mm.
Dále zkontrolujeme, zda klika nemá vůli do stran v karterech. Ještě můžeme zkontrolovat jestli závaží kliky nehází.
Na klikovku pozor, abyste ji nerozvážili.
Při demontáži rotoru nebo při práci se stahovákem nesmí být klikový hřídel na druhé straně nevhodně podepřený, protože by se mohl poškodit nebo rozvážit.
Montáž rotoru
Nasadí se do důlku čudlíček, rotor se nasadí tak aby čudlik byl v drážce a rotor se rukou narazí. Pak se nasadí vačka a přitáhne se to celý šroubem.
Montáž Rotor se nasadí na kužel klikového hřídele tak, aby polohovací kolíček zapadl do drážky rotoru. Rotor musí na kuželu sedět rovně a bez vůle.
Před montáží se přesvědčte, že kužel i otvor rotoru jsou čisté a odmaštěné. Rotor nenarážejte kovovým kladivem; správného usazení se dosahuje dotažením středového šroubu.
Po montáži zkontrolujte, zda se rotor volně otáčí, nedrhne o stator a zda je stator ve stejné poloze, jakou jste si před demontáží označili.
Nastavení odtrhu a předstihu po montáži
V zapalování se nastavují 3 základní věci. - Vzdálenost kontaktů svíčky - Vzdálenost kontaktů přerušovače (odtrh) - Předstih.
Odtrh přerušovače
Odtrh je mezera mezi kontakty přerušovače (kladívka) ve chvíli, kdy je nejvíc otevřen. U pionýra se udává odtrh 0,4mm, když upřesním, tak by měl plíšek o tloušťce 0,4mm jít otevřeném kontaktem velmi lehce protáhnout a plíšek tloušťky 0,5mm by měl jít ztěžka. Tedy nejpřesněji odtrh nastavíte plíškem 0,45mm.
- Pootočte vačkou, tak, aby bylo kladívko co nejvíc otevřené (bude se vám to líp dělat s vyšrubovanou svíčkou).
- Vemte měrku-plíšek (dají se běžně koupit nebo sehnat) tloušťky 0,45mm a strčte ho mezi kontakty přerušovače.
- Povolte šroubek zajištující destičku kladívka a pevně stiskněte kontakty k sobě (musí být mezi nima plíšek), kladívko přidržte dosedací plochou na vačce a šroubek opět dotáhněte.
- Po dotáhnutí by měl jít plíšek, aniž byste kladívko museli pootevřít víc, jít trochu ztuha ven i dovnitř.
Kladívka opilujte předem pilníčkem na kontakty.
Předstih
Na místo vyšroubované svíčky vložíme měrku hloubky, šupleru, speciální budík nebo třeba šroubovák (ale šroubovákem se to nedá přesně změřit a jde to tak nastavit pouze jako odhad) nebo se dá hlava sundat a měřit to bez ní, ale musíme dbát na dobré zajištění válce, který by se mohl odlepit od motoru a mohl by se posouvat zároveň s pístem.
Točíme pomocí šroubováku vačkou (na ní se otevírá kladívko). Najdeme bod, ve kterém se píst zastaví a začíná se vracet = horní úvrať. Od horní úvrati se zpětným pohybem kousek vrátíme na požadovaný předstih (např. 1,6 = vrácení o 1,6mm zpět).
Povolíme zapalování (šrouby na kraji, u typů 550, 555 a u starších 05ek, povolíme jen destičku, na které je kladívko přišroubované). Pootočíme zapalováním (destičkou) tak, aby se kontakt kladívka zavřel.
Mezi zavřený kontak sevřeme cigaretový papírek, který má předpokládanou tloušťku 0,05mm, což je taková šířka mezery na kladívku, kdy by měla přeskočit jiskra.
Postup při půlení motoru, pokud rotor nejde sundat
Jestliže je závit natolik poškozený, že rotor nelze bezpečně stáhnout šroubem M8, může být nutné vyjmout motor z rámu a motor rozpůlit.
Je-li to možné, nastartujte motocykl a projeďte se s ním, aby se zahřál olej. Potom ho postavte na stojan, dejte pod něj nějakou nádobu a olej vypusťte.
Nyní odpojte všechny bowdeny k motoru, sundejte karburátor, výfuk. Dále sundejte hliníkový dekl na straně magneta a odpojte z něj veškerou elektriku.
Vyšroubujte všechny šrouby, které drží motor v rámu. Rozpojte a vyjměte řetěz.
Motorku dejte ze stojanu a opřete o zeď. Opatrně pomocí velkého šroubováku a kýváním za motor ho z rámu vyjměte.
Demontáž motoru
Dále odšroubujte matice hlavy válce. Postupně sundejte hlavu a válec. Všechny věci si rovnáme na vhodné místo, abychom nic neztratili.
Nyní na druhé straně motoru odšroubujte dekl spojky. Může se stát, že některý ze šroubů nejde povolit. Vezměte tedy větší šroubovák, založte ho do drážky šroubu a kladivem na šroubovák udeřte.
Na druhé straně ze spojky vyjměte ségrovky, pružiny a čepy. Spojku uvolněte a pokuste se ji sundat.
Zbývá odšroubování spojkového koše. Zase narovnejte plechovou podložku u středové matice, koš zablokujte a trubkovým klíčem 14mm matici povolte.
Demontáž pastorku a karterů
Zbývá sundat pastorek. Zablokujte ho proti otáčení, nasaďte ořech, odšroubujte matici a sundejte podložku.
Na pastorek potřebujeme nutně stahovák. Ten na něj nasaďte a utáhněte ho. Neodskočí-li, ještě trošku utáhněte stahovák a kladívkem klepněte na středový šroub stahováku.
Dále povolte všechny šrouby obou karterů. Jsou z boku jak vnitřní, tak vnější. Pozor, za válcem jsou také, na ně se zapomíná.
Po vyšroubování všech šroubů, šroubů řadicího automatu (ze shora) a po sundání startovací páky vyklepnutím klínku je motor připravený k půlení.
Bezpečné rozpůlení motoru
Zásadně nezačínejte vložením do štěrbiny mezi kartery šroubováku, nebo sekyry. Vždy vemte špalík a kladívkem přes špalík poklepávejte kolem štěrbiny na kartery kolem dokola.
Tím se těsnění uvolní a opatrně můžete půlit. Nyní si můžete pomáhat i šroubovákem, ale jen s citem, abyste nepoškodili dosedací plochy.
Pomáhejte si poklepáváním zase přes špalík na hřídele převodovky. Na klikovku pozor, abyste ji nerozvážili.
V žádném případě motor nepulte kladivem nebo páčením!! Dávejte pozor, aby se poloviny karteru od sebe oddělovaly rovnoměrně po celé ploše.
Kontrola a výměna dílů po rozpůlení
Po rozpůlení si jednotlivé části pečlivě uložte. Následuje očištění všech částí omytím např. v mycím stole, nádobě s benzínem, petrolejem nebo čističem brzd.
Vyklepněte ložiska, simerinky. Jsou-li vadná, tak i bronzová pouzdra.
Zkontrolujte všechna kolečka převodovky. Jsou-li oběhaná, nebo jinak poškozená, musíte je vyměnit.
Zkontrolujte startovací segment. Ten musí mít všechny zuby v pořádku, ostré. Jinak je nutné jej také vyměnit.
Ložiska a hlavně simerinky (gufera) dejte vždy nová.
Dle potřeby nechte udělat výbrus válce, vyměnit píst s kroužky a pístním čepem, proveďte opravu, kvůli které jste motor půlili.
Výměna ložisek v karterech
Holé a čisté kartery (poloviny skříně motoru) nahřejte na elektrickém vařiči tak, až plivnutá slina odskočí, pak hliníkové kartery položte na dřevěnou podložku a vhodnou kulatinou ložiska vyklepněte směrem dovnitř.
Po nahřátí se v hliníku díky jiné roztažnosti zvětší vůle a ložiska půjdou snadno ven. V žádném případě ložiska nevyklepávejte za studena!!
Když už máte bloky nahřáté, můžete ložiska rovnou vyměnit za nová (zmražená).
Zpětná montáž motoru
Vemte kartery, nahřejte je v místech pro ložiska horkovzdušnou pistolí a do otvorů vložte ložiska.
Řadicí automat vložte do pravého karteru , zavlékněte a šroubem jen přichyťte - nedotahovat.
Seskládejte jednotlivá kolečka převodovky na hřídele a spolu s řadicí vidličkou na hřídeli vše společně vložte do stejného karteru.
Startovací hřídel a klikovku nevkládáme.
Nyní dotáhněte řadicí automat a vyzkoušejte řazení. Důležité je, aby hřídele byly doraženy až ke karteru.
Zařazujte postupně všechny rychlosti včetně neutrálů. Po každém zařazení kontrolujte zasazení zubů kol až na doraz při zařazení rychlosti a stejnou vzdálenost krajů kol bez záběru při zařazení neutrálu.
Kontrola bočních vůlí převodovky
Je-li vše OK, nahřejte horkovzduškou druhý karter a zaklopte. Nyní vyzkoušejte boční vůle hřídelí.
Jsou-li kolem 0,2 mm, je to v pořádku. Dáte-li papírové těsnění, bude celková vůle do 0,5 mm.
Je-li vůle větší, musíte opět vložit odpovídající podložku pod příslušnou hřídel na druhou stranu než při kontrole převodů.
Tento postup je důležitý pro funkci převodovky. Větší vůle mohou způsobit její kratší životnost a vypadávání rychlostí.
Montáž klikového hřídele
Je-li vše OK, opět otevřete motor, vložte k převodovce hřídel se startovacím segmentem a pružinou, nahřejte ložisko pro klikovku u osazeného karteru a vložte klikovku.
Nahřát je třeba poměrně hodně, dilatace se neprojeví při teplotě do 150 st.C.
Nasaďte startovací páku a zajistěte ji klínkem. Zkontrolujte její funkci a vracení pružiny.
Utěsnění karterů
Nyní na osazeném karteru odmastěte dosedací plochy a lehce potřete silikonem. Bezprostředně po tom si natřete i příslušnou stranu papírového těsnění a položte ho na karter.
Natřete druhou stranu papírového těsnění a dosedací plochu prázdného karteru. Horkovzdušnou pistolí hodně nahřejte prostory ložisek, natočte startovací páku a rychle přiklopte.
Karter musí doklapnout na dosedací plochy bez pružení. Vložte úhlopříčně dva šrouby a stáhněte kartery k sobě.
Vše se musí volně otáčet. Zkontrolujte znovu boční vůle hřídelí převodovky a vyzkoušejte řazení.
Je-li vše OK, zašroubujte a řádně dotáhněte všechny šrouby karterů. Otřete vyteklý silikon a vsaďte simerinky.
Simerinky u klikovky nezatlačujte do hloubky, jsou v rovině s okolní plochou. Před jejich nasazením vždy je natřete vazelínou a také otvor, do kterého jej vkládáte.
Dokončení montáže zapalování a rotoru
V tuto chvíli již zpět namontujte spojku s primárním řetězem a pastorkem na jedné straně a na druhé alternátor.
Pod řetězové kolo nezapomeňte na simerink a opěrnou trubku. Všechny matice řádně dotáhněte a ohněte okraj zajišťovací podložky k matici.
Platí hlavně u spojkového koše a řetězového kola. Je-li vše v pořádku, zaklopte víko na straně spojky s těsněním a silikonem.
Víko alternátoru zatím neosazujte, protože budete na motorce ještě zapojovat elektriku, řetěz a nastavovat předstih.
Montáž válce a hlavy
Nyní vezměte papírové těsnění pod válec, natřete ho z obou stran vazelínou a vložte na dosedací plochu válce.
Pístní kroužky také natřete vazelínou a opatrně založte do drážek v pístu. Pracujte velmi opatrně při jejich roztahování, velmi snadno praskají.
Vemte válec a opatrně jej nasaďte na svorníky a píst vložte do válce. Musíte dávat velký pozor, aby zámky pístních kroužků byly na polohovacích kolíčkách na pístu.
Na hlavě válce zkontrolujte dosedací plochu a můžete ji nasadit a upevnit maticemi.
Broušení dosedací plochy hlavy válce
Těsnění se pod hlavu u pionýrů standardně nedávalo (pouze u prvních typů 550 a 555). Při správném dotažení hlavy a nezdeformované dosedací ploše, těsnění není ani vůbec potřeba.
Použití těsnění proto vidím jen jako krajní řešení. Jednoduchá konstrukce bez těsnění pod hlavou je na jednu stranu výhodná, na druhou stranu je ale velkým nedostatkem.
Při nesprávném dotažení se totiž nezdeformuje těsnění, ale (po delším provozu) rovnou dosedací plocha hlavy, která ztratí svoji těsnost.
Postup ručního zabroušení hlavy
K opravě potřebujete brusnou pastu na ventily o střední, nebo lépe, jemné hrubosti, kterou koupíte v auto-moto prodejně.
Válec upněte do svěráku. Doporučuji přes nějaké hliníkové plechy, dřevo nebo hadru. Hlavně ale svěrák moc neutahujte, ať si válec nezničíte.
Stačí dotáhnout jen tak, aby se válec nehýbal. Na dosedací plochu hlavy dejte trochu pasty a kapku oleje, přiložte ji na válec a točte s ní sem a tam přibližně v poloze, v jaké má správně být (netočte s ní dokola).
Po pár minutách hlavu sundejte a těsnící plochu umyjte benzínem. Jestliže bude dosedací plocha po celém obvodu stejná, tedy celá přebroušená bez flekatých či lesklých míst, je práce hotova.
Flekatá místa znamenají propadliny, které při broušení nedošly do kontaktu s druhou plochou. Znovu naneste trochu pasty a postup opakujte do té doby, dokud nebude celá plocha stejná.
V žádném případě nepřemýšlejte nad upnutím do nějaké vrtačky nebo tak. Je potřeba to dělat ručně.
Při zabrušování (lapování) by měl být každý pohyb trochu jiný. Na konec vše pečlivě umyjte od abraziva (pasty) a můžete skládat.
Kontrola po montáži
- rotor musí být nasazený na čistém kuželu;
- polohovací kolíček musí být v drážce rotoru;
- středový šroub musí být dotažený;
- rotor se nesmí dotýkat statoru;
- stator musí být upevněný;
- odtrh musí být nastavený na 0,4 mm;
- předstih je nutné po montáži znovu zkontrolovat;
- všechny zajišťovací podložky musí být ohnuté k maticím;
- kartery se musí volně otáčet bez drhnutí;
- převodovka musí řadit všechny rychlosti i neutrály;
- po dokončení nesmí unikat olej ani směs kolem dosedacích ploch.
Ještě drobnost. Přistupujte k práci s rozvahou a pečlivostí. Určitě se to vyplatí.
Z estetických důvodů (budete-li renovovat stroj jako např. veterána) používejte černý silikon.