V průběhu výroby doznalo pravé víko motoru Jawa 20 (také 21, 23) několik drobných změn odlitku. Z konstrukčního hlediska byla zásadní jen změna systému jeho utěsnění. Je plně rozebratelné bez nutnosti použití přípravků. Ložisko víka je utěsněno hřídelovým těsnícím kroužkem Gufero 15-35-7.
Co je potřeba vědět o utěsnění a demontáži
Pro vyndání starého ložiska je potřeba tenkým šroubovákem vyloupnout pojistnou sponku („segrovku)“ osy vypínací páčky. Následně osu i páku vyjmout. Z vnější strany pak můžete ložisko, společně s podložkami držícími o-kroužek, vyklepnout. Vhodné je víko před vyndáváním ložiska nahřát (elektrickým vařičem či lokálně v místě ložiska horkovzdušnou pistolí) na teplotu, kdy plivnutá slina odskočí. Víko pak vyčistěte, dejte vypínací páčku a osku se segrovkou na své místo a znovu nahřejte na teplotu, kdy plivnutá slina odskočí.
Mezi dvě podložky vložte nový o-kroužek tak, aby byl jimi sevřený, a vložte to do osazení (viz fotky). Vezměte předem zmražené nové ložisko a to do svého osazení naklepněte (mělo by tam bez odporu samo spadnout). Ložisko by nemělo být s krytováním (značení RS nebo Z), to když tak z obou stran vyloupněte.
Víko prošlo kvůli zlevnění výroby mírnou inovací, kdy byly ze sestavy vypuštěny ocelové podložky držící o-kroužek. Místo nich je v hliníkovém odlitku pouze malá díra pro vypínací tyčku spojky a vysoustružené osazení pro o-kroužek 9×5. Ten je ve své poloze jištěný prolisovaným plechem. Postup je přesto jednoduchý.
Po vyloupnutí gufera nahřejte celé víko na elektrickém vařiči tak, aby plivnutá slina okamžitě odskočila. Víko vezměte do azbestových rukavic (nebo větší vrstvy hadrů) a pořádně s ním klepněte o dřevěný špalek (třeba víckrát). Ložisko vypadne samo. Víko vyčistěte, nahřejte znova na potřebnou teplotu, do osazení opatrně vložte nový o-kroužek 9×5 (bacha ať se nepopálíte), vložte plechovou přídržnou podložku „bříškem“ dolů k o-kroužku a naklepněte předem zmražené ložisko. Tento postup je ve všech případech naprosto spolehlivý a není nutné vyrábět žádné přípravky nebo k ložisku cokoli vařit (obvyklé rady). Úspěšnost akce závisí pouze na dostatečném ohřátí hliníkového odlitku.
Pravé víko motoru, včetně vypínacího mechanismu spojky z malého motocyklu JAWA 50, Pionýr. Hmotnost cca 0,5 kg, Netto.
Praktické poznámky a bezpečnost
Pokud Vám nevyhovují zásilky a prodej, prosím NEPŘIHAZUJTE! DOBÍRKA VYLOUČENA! Prodejce nesouhlasí se zasláním do zahraničí! Při nákupu více předmětů lze sloučit do jedné zásilky dle možností dopravy a rozměrů.
Největší rozměry zásilky jsou 120x60x60 cm. Hmotnost předmětů je udána v popisu každé aukce a nutno připočíst hmotnost obalu. Díly pro blok motoru a víka, které jsou nezbytné pro pevnou konstrukci a spolehlivý chod motorů Jawa, Babetta, Jawa Pionýr i dalších veteránských motocyklů, tvoří základ celého motoru a pomáhají zajistit dlouhou životnost a správnou funkci spalovacího ústrojí.
Kromě toho obsahuje i víka motoru včetně klikových a převodových krytů, které spolehlivě chrání vnitřní mechanismy před nečistotami, prachem a mechanickým poškozením. Pokud sháníte vylepšení dalších dílů motoru nebo spojky, primárního převodu, převodovky či startování a řazení, přejděte do sekce Motory.
VÝMĚNA LOŽISKA V PRAVÉM VÍKU JAWY PIONÝR
Obsah a součásti související s opravou
Víko spojky Jawa Pionýr 555 - [22.8. Možnost poslání pomocí zásilkovny nebo české pošty. Jawa/Čz/stadion díly - [21.8. Díly Jawa, pionýr, ČZ,stadion,Jaweta, - [21.8. 2026]Prodám díly dle foto, směska všeho Jawa,Pionýr, Stadion,atd.
V nabídce najdete přesné bloky motoru včetně všech potřebných otvorů a ložiskových sedel pro různé modelové řady, které jsou navrženy tak, aby odpovídaly originálním parametrům. Kromě toho obsahuje i víka motoru včetně klikových a převodových krytů, které spolehlivě chrání vnitřní mechanismy před nečistotami, prachem a mechanickým poškozením. Pokud sháníte vylepšení dalších dílů motoru nebo spojky, primárního převodu, převodovky či startování a řazení, přejděte do sekce Motory.
