Jawa 350/638-01: řazení rychlostí, převodovka a typické závady

Jawa 350/638-01 je dvoumístný cestovní motocykl s čtyřstupňovou převodovkou a nožním řazením rychlostí. Pokud správně funguje první a druhý rychlostní stupeň, ale třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň vyskakuje či řadí obtížně, je nutné zaměřit pozornost především na řadicí vidličku, kulisu řazení, poloautomatickou spojku a čepové nebo ozubcové spojky jednotlivých rychlostí.

U potíží, které se týkají pouze třetího a čtvrtého převodového stupně, může být příčinou opotřebovaná řadicí vidlička, zejména pokud jde o plechové provedení pro třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Před rozebráním motoru je vhodné zkontrolovat pružinky, vačku a seřízení poloautomatické spojky, protože dlouhodobě nesprávně seřízený nebo nešetrně používaný poloautomat může přispět k poškození převodovky.

Základní údaje o modelu Jawa 350/638-01

Jawa 350/638-01 pochází z roku 1984 a vyráběl ji podnik Jawa n. p. v Týnci nad Sázavou v tehdejším Československu. Jde o dvoumístný cestovní motocykl s možností připojení postranního vozíku.

Jak funguje řazení u Jawy 350/638

Motocykl má dvoudobý dvouválcový motor o zdvihovém objemu 344 cm3. Převodovka je čtyřstupňová a ovládá se nožním řazením. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a motor používá také poloautomatické ovládání spojky při řazení.

Typ motoru je dvoudobý dvouválec, vrtání a zdvih mají hodnotu 58 x 65 mm a chlazení je vzduchem. Kompresní poměr činí 10,2:1, mazání probíhá mastnou směsí 1:40 a přípravu směsi zajišťuje karburátor Jikov.

Správně seřízený poloautomat umožňuje plynulé řazení bez výrazného škubání. Pokud je jeho seřízení nesprávné nebo je používán nešetrně, může docházet k nadměrnému namáhání řadicích součástí a převodových spojek.

Nejčastější příčiny vyskakování rychlostí

Opotřebovaná řadicí vidlička

Pokud první a druhá rychlost fungují v pořádku, ale problém se objevuje pouze u třetího a čtvrtého rychlostního stupně, může být závada v řadicí vidličce. U převodovky může být jedna vidlička pro první a druhý rychlostní stupeň odlitá, zatímco druhá pro třetí a čtvrtý rychlostní stupeň byla pouze plechová, takže toho mnoho nevydržela.

Opotřebovaná nebo deformovaná řadicí vidlička nemusí posunout ozubené kolo do správné polohy. Převodová kola potom nejsou dostatečně zasunutá do sebe a při zatížení může rychlost vyskočit, případně může být řazení nepřesné a hlučné.

Řadicí vidlička může být značně opotřebovaná a může mít duhovou barvu jako koleno výfuku. Takové zbarvení upozorňuje na nadměrné zahřívání a je důvodem k důkladné kontrole součásti.

Opotřebované čepové a ozubcové spojky

Příčinou potíží mohou být také vyžvejkané čepové a ozubcové spojky jednotlivých rychlostí. Stačí, aby se jejich pracovní plochy jen trochu ohoblovaly, a převodovka začne zlobit.

Poškozené spojovací čepy nebo ozubce nemusí při zařazeném stupni spolehlivě udržet převodové kolo v záběru. Při přidání plynu a zatížení převodovky pak může dojít k vyskočení rychlosti.

Vadná nebo špatně seřízená kulisa řazení

Jestliže je problém v kulise řazení nebo v řadicích vidličkách, bude nutné půlit motor, respektive rozebrat převodovku. Před samotným rozebráním je však vhodné zkontrolovat také pružinky, vačku a seřízení poloautomatické spojky.

Řadicí mechanismus musí přesně posouvat vidličky a zajistit jejich správnou polohu. Jakmile kulisa, vačka nebo pružinky nepracují správně, nemusí být rychlost zařazena úplně, i když řadicí páka vytvoří dojem, že k zařazení došlo.

Nesprávně používaný poloautomat

Jako hlavní příčina může působit poloautomat řazení rychlostních stupňů, jeho dlouhodobě nešetrné používání a především jeho špatné seřízení.

Kdo to umí, dokáže se s poloautomatem bez škubání plynule rozjíždět, kdo to neumí, ten poškodí převodovku. Prudké nebo neúplné rozpojování spojky může zvyšovat namáhání převodových kol, čepových spojek i řadicích vidliček.

Co zkontrolovat před rozpůlením motoru

Než se motor vyjme a převodovka rozebere, je vhodné ověřit, zda je správně seřízený poloautomat spojky. Zkontrolovat je třeba také pružinky a vačku, protože jejich stav ovlivňuje správný pohyb mechanismu řazení.

• zkontrolovat seřízení poloautomatické spojky,
• prohlédnout pružinky mechanismu,
• zkontrolovat vačku,
• ověřit, zda se problém týká všech rychlostí, nebo pouze třetího a čtvrtého stupně,
• posoudit, zda rychlost nejde pouze těžko zařadit, nebo zda po zařazení také vyskakuje,
• při podezření na vnitřní závadu připravit kontrolu řadicích vidliček, kulisy a převodových spojek.

Pokud první a druhá rychlost fungují v pořádku a závada se týká pouze třetího a čtvrtého rychlostního stupně, je pravděpodobnější problém v příslušné řadicí vidličce nebo v opotřebovaných spojovacích plochách těchto převodových kol.

Oprava řadicí vidličky a převodovky

Vadnou plechovou vidličku lze nahradit litou vidličkou. V popsaném případě výměna vyřešila problém a motocykl mohl znovu jezdit.

Pokud je závada v kulise nebo ve vidličkách, bude nutné půlit motor, tedy rozebrat převodovku. Samotná oprava není považována za nic mimořádně složitého a celý postup zahrnuje vyjmutí motoru, jeho rozebrání, nalezení závady, opravu, složení, opětovné namontování motoru a vyčkání na zatvrdnutí těsnění.

Při repasi převodovky je vhodné zkontrolovat také předlohovou hřídel a v případě potřeby ji vyměnit. Současně je nutné prověřit stav všech ozubených kol, čepových a ozubcových spojek, řadicích vidliček, kulisy, vačky a pružinek.

1. Vyjmout motor z rámu.
2. Rozebrat motor a zpřístupnit převodovku.
3. Najít poškozenou nebo nadměrně opotřebovanou součást.
4. Zkontrolovat řadicí vidličky pro jednotlivé rychlostní stupně.
5. Prověřit čepové a ozubcové spojky převodových kol.
6. Prohlédnout kulisu řazení, vačku a pružinky.
7. V rámci repase zkontrolovat předlohovou hřídel.
8. Vadné součásti vyměnit a převodovku znovu sestavit.
9. Namontovat motor zpět do motocyklu.
10. Po zatvrdnutí těsnění ověřit funkci řazení při jízdě.

Oprava může být podle rozsahu zvládnutelná během několika hodin. V jednom případě zabrala přibližně tři až čtyři hodiny, včetně vyjmutí motoru, rozebrání, nalezení závady, opravy, složení a opětovné montáže, přičemž odpoledne bylo možné znovu odjet.

Technická data důležitá pro převodovku a řazení

Jak rozlišit závadu podle projevu

Vyskakuje pouze třetí nebo čtvrtá rychlost

Pokud první a druhá rychlost fungují v pořádku a třetí nebo čtvrtý stupeň vyskakuje, je vhodné podezírat řadicí vidličku pro třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Možná je také kombinace opotřebované vidličky a ohoblovaných čepových nebo ozubcových spojek.

Rychlost nejde správně zařadit

Obtížné nebo neúplné zařazení může souviset se seřízením poloautomatické spojky, s pružinkami, vačkou nebo kulisou řazení. Jestliže mechanismus nedotáhne vidličku do správné polohy, převodový stupeň nemusí být zařazen úplně.

Řazení doprovází škubání

Škubání může souviset s nesprávným používáním nebo špatným seřízením poloautomatu. Správně seřízený poloautomat umožňuje plynulé řazení bez škubání.

Vidlička je tepelně poškozená

Výrazné opotřebení a duhové zbarvení řadicí vidličky ukazují na dlouhodobé namáhání nebo přehřívání. Takovou součást je nutné při repasi důkladně posoudit a zpravidla vyměnit.

Další technické parametry Jawy 350/638

Jawa 350/638 má vpředu bubnovou dvouklíčovou brzdu o průměru 160 mm a vzadu bubnovou jednoklíčovou brzdu o průměru 160 mm. Odpružení vpředu používá kapalinové tlumení a vzadu kapalinově tlumené pružící jednotky.

Pro převodovku a řazení je podstatná kombinace čtyřstupňového ústrojí, vícelamelové spojky v olejové lázni, nožního řazení a poloautomatického mechanismu. Stav těchto částí rozhoduje o tom, zda bude řazení přesné, zda se rychlosti udrží v záběru a zda bude změna převodového stupně plynulá.

tags: #jawa #350 #638 #01 #razeni #rychlosti