Řez výfukem Jawa 350/634 ukazuje rozdílné vnitřní uspořádání starších doutníkových a novějších rovných tlumičů, které ovlivňuje údržbu, zvuk i charakter motoru. U prvního typu modelu 634, běžně označovaného jako konopnice, patří k původnímu vzhledu starší zaoblené doutníky.
Výfuky - sada (levý + pravý) jsou určeny pro motocykly JAWA 350 typ 634 (1. typ), běžně označované jako konopnice. Výfuky svým provedením odpovídají originálnímu tvaru a rozměrům používaným u prvních verzí modelu 634 a zajišťují správnou funkci i vzhled výfukové soustavy.
Jaké výfuky se na Jawu 350/634 montovaly
Na 634 se montovaly 2 typy výfuků. Starší doutníky, podobný nebo úplně stejný jsou na bizonu, a nebo novější rovné co měli potom i první 638.
Doutníky z Bizona a 634 jsou shodné, liší se jen tím, že Bizoňácké mají ve 3/4 své délky tenký příčný prolis, v podstatě to vypadá jako odejímatelná koncovka u výfuků ČZ, ale je to jenom jako.
U prvního typu modelu Jawa 350/634 se zaoblené doutníkové výfuky používají jako autentické provedení odpovídající původnímu tvaru a rozměrům. Výfuky jsou vhodné jak pro běžné opravy a údržbu, tak pro kompletní renovace motocyklů JAWA 350, kde je kladen důraz na zachování původního charakteru stroje.
Co ukazuje řez výfukem
Samotný tubus výfuku nemá po vyjmutí tlumící vložky žádné přepážky, je to v podstatě jen roura, takže je to mnohem snadnější na opravy a údržbu.
Doutníky se taky hodně špatně shánějí. Výhoda těch starších doutníků je, že jsou celé z plechu, žádné osinkové kroužky.
Novější rovné výfuky se liší vnitřním řešením podle počtu přepážek. V praxi se objevují rovné výfuky se dvěma přepážkami i rovné výfuky se třemi přepážkami z 638.
| Provedení výfuku | Vnitřní řešení | Charakter podle zkušeností |
|---|---|---|
| Starší doutník | Celé z plechu, bez osinkových kroužků | Ostřejší a hlučnější zvuk, výkon více ve vyšších otáčkách |
| Rovný výfuk se dvěma přepážkami | Rovné provedení se dvěma přepážkami | Něco mezi staršími doutníky a rovnými výfuky se třemi přepážkami |
| Rovný výfuk se třemi přepážkami | Rovné provedení se třemi přepážkami | Lepší zátah odspodu, utlumenější zvuk |
Vliv na výkon motoru a průběh tahu
Na 634ce byly vyzkoušeny všechny tři druhy výfuků, jak doutníky, tak rovné se dvěma přepážkami i rovné se třemi přepážkami z 638. Doutníky pocitově táhnou ve vyšších otáčkách.
Rovné výfuky se třemi přepážkami jdou odspodu, ale zvuk je takový utlumenější. Rovné výfuky se dvěma přepážkami působí jako něco mezi.
Starší doutníky jsou hlučnější a mají ostřejší, čistší zvuk. U rovných výfuků se zdál být větší krouticí moment v nižších otáčkách, zatímco u doutníků je výkon položen více do vyšších otáček.
Po výměně rovných výfuků za doutníky nebyl vždy pozorován výrazný rozdíl ve výkonu. Rozdíl se může projevit spíše v charakteru motoru, zvuku a v tom, při jakých otáčkách motocykl působí nejlépe.
Taky jsem kdysi vyměnil na čtyřce rovné výfuky za doutníky. Ale rozdíl ve výkonu jsem nepozoroval, jen zvuk byl trochu ostřejší a hlasitější. Je fakt, že nejlépe jela tak kolem 100-110 km/hod, takže asi vyšší otáčky.
Vliv výfuků na zvuk
Starší doutníky jsou tišší? Ne, podle zkušeností jsou novější rovné výfuky tišší, zatímco starší doutníky mají ostřejší a poněkud hlasitější zvuk.
Novější rovné výfuky jsou tišší, což potvrzuje i dobový článek o Jawě 634-7-02, kde jsou uvedeny nové tlumiče výfuku řešené s ohledem na zvětšení útlumu hluku.
U doutníků se zvuk často popisuje jako ostřejší a čistší, zatímco u rovných výfuků působí více utlumeně. Samotný zvuk proto může být jedním z hlavních důvodů, proč dát přednost jednomu provedení před druhým.
Spotřeba a stav výfukové soustavy
Spotřeba byla přibližně se všemi provedeními stejná a podle stylu jízdy se pohybovala od 3,5 do 5,5. Více záleží na seřízení karburátoru, dofoukaných kolech a čistých výfucích.
Uvolněné přepážky a poškozené tlumiče mohou výfuk částečně ucpat. Jeden poškozený výfuk to může skoro ucpat, což se projeví nejen zvukem, ale také chodem motoru a jeho ochotou jít do otáček.
U výfukové soustavy je proto důležité posuzovat nejen vnější vzhled, ale také stav vložek, přepážek, spojů a průchodnost. Poškozené, zkorodované nebo neoriginální výfuky mohou být důvodem k výměně při opravě i renovaci.
Originálnost prvního typu 634
Pokud má motocykl zůstat originální, je vhodné použít provedení, které odpovídá konkrétní verzi stroje. Starší doutníky z prvních 634 na pozdější motocykl namontovat půjdou bez problémů, ale originál to není.
U modelu 634 z roku 1984 může být vhodnější ponechat originální rovný výfuk, který odpovídá pozdějšímu typu. U posledního typu 634 se původní rovný výfuk vzhledově hodí ke chromovanému obdélníku na nádrži, nikoliv k oválnému chromovanému plechu používanému na předchozích 634.
První model Jawa 350/634 byl vyráběn v letech 1973-1974 a nese určité rozdíly oproti pozdějším podtypům. U takového motocyklu má správný tvar výfuku význam nejen technický, ale také historický a vzhledový.
Výfuky svým provedením odpovídají originálnímu tvaru a rozměrům používaným u prvních verzí modelu 634 a zajišťují správnou funkci i vzhled výfukové soustavy.
Montáž a zaměnitelnost
Starší zaoblené doutníky z prvních 634 lze na konopnici namontovat bez problémů. Záleží na tom, jestli bude upřednostněno provedení, které se majiteli osobně více líbí, nebo podoba, v jaké motocykl vyjel z továrny.
U novějších náhradních výfuků se mohou lišit rozteče šroubů. Výfuky vyrobené na Slovensku, v Turecku nebo na Taiwanu mohou mít jiné rozteče šroubů, takže to bez úprav stejně nepůjde.
Při výběru je proto nutné kontrolovat nejen celkovou délku, tvar koncovky a vnější vzhled, ale také uchycení, polohu držáků, napojení na kolena a vnitřní konstrukci.
Délka výfuků a vzhled motocyklu
U některých replik se nabízejí dlouhé výfuky o délce 950 a 1020 mm. Z pouhého bočního pohledu nemusí být vždy snadné určit, která délka patří na konkrétní stroj.
Kratší výfuky mohou působit vzhledově lépe, zatímco u delších se očekává, že zadní část motocyklu nebude tolik od oleje. Pro správný výběr je však rozhodující konkrétní typ a provedení motocyklu.
Řez výfukem a dobový boční pohled mohou pomoci určit správnou variantu, ale při renovaci je vhodné porovnat také uchycení a tvar původních dílů.
Repliky a výrobní provedení
Výfuky jsou vyrobeny ve Slovenské republice renomovaným výrobcem z kvalitních materiálů s důrazem na přesnost zpracování, správnou geometrii a dlouhou životnost.
Výfuky Jawa 350/634 CZ představují provedení určené pro motocykly Jawa 350/634-4 až 350/634-8. Tyto výfuky jsou pečlivě vyráběny v České republice, což zaručuje jejich vysokou kvalitu a spolehlivost.
Díky preciznímu zpracování a použití kvalitních materiálů se můžete spolehnout na jejich dlouhou životnost a odolnost vůči nepříznivým podmínkám. Navrženy tak, aby dokonale seděly na váš motocykl, tyto výfuky poskytují optimální výkon a zajišťují hladký chod motoru.
Replika z Turecka a Asie má úplně jiný vnitřek, úplně jiné zaoblení rádiusu koncovky a další věci. Pokud mohu doporučit repliky, tak vždy variantu SK před těmi ostatními zahraničními, ale může to být jen můj pohled.
Jak vybrat výfuky podle účelu
- Pro zachování originality prvního typu 634: vhodné jsou zaoblené doutníkové výfuky odpovídající prvním verzím modelu 634.
- Pro snadnější opravy a údržbu: výhodnější mohou být novější rovné výfuky, protože samotný tubus po vyjmutí tlumící vložky nemá žádné přepážky.
- Pro ostřejší zvuk a charakter ve vyšších otáčkách: vhodnější mohou být starší doutníky.
- Pro větší důraz na zátah odspodu a utlumenější zvuk: vhodnější mohou být rovné výfuky se třemi přepážkami.
- Pro kompromis mezi oběma charakteristikami: rovné výfuky se dvěma přepážkami působí jako prostřední varianta.
- Při renovaci: důležitá je správná geometrie, rozteč uchycení, délka, tvar koncovky a shoda s konkrétním podtypem.
Ideální volba přichází při výměně poškozených, zkorodovaných nebo neoriginálních výfuků, kdy je požadována kombinace spolehlivé funkce, správného zvuku a autentického vzhledu.
Výběr mezi doutníkovými a rovnými výfuky proto závisí na konkrétním roce a typu motocyklu, požadavku na originalitu, dostupnosti náhradních dílů, nárocích na údržbu a požadovaném projevu motoru.