Jak zapojit relé na motorce pro přídavná světla

Přídavná světla na motorce je vhodné zapojit přes samostatnou pojistku a relé. Silová část se vede od baterie přes pojistku na spínací kontakt relé a od něj ke světlům, zatímco ovládání relé se připojí na obvod, který je aktivní až po zapnutí klíčku, případně na dálková světla podle zamýšlené funkce.

U dvou halogenových žárovek H3 s výkonem 55 W činí celkový příkon 110 W, takže není vhodné vést jejich proud přes běžný spínač nebo původní kabeláž světel. Relé funguje v motocyklu jako dálkově ovládaný spínač, který umožňuje malým proudem z ovládacích prvků na řídítkách spínat silové okruhy s vysokým odběrem.

Princip zapojení relé

Osobně bych to viděl: + baterky > pojistka > spínací kontakt relé > spotřebič > zem spínaný kontakt spínačkou > vypínač > cívka relé > zem.

Správné zapojení tedy odděluje ovládací a silovou část. Ovládací vodič spíná pouze cívku relé, zatímco vlastní proud pro světla teče samostatným vodičem přímo z baterie přes odpovídající pojistku a kontakty relé.

• kladný pól baterie se připojí přes pojistku na silový vstup relé,
• ze silového výstupu relé se vede vodič ke světlům,
• záporný vodič světel se připojí na kostru motocyklu,
• cívka relé se ovládá vodičem ze spínané části elektrické soustavy,
• mezi ovládací vodič a relé lze zařadit samostatný vypínač.

Mínus pro relé mám tažené ze zadního světla tak,aby fungovalo jen při zaplém klíčku, vše funguje jak má.

To máš nějak divně zapojený. Za prvé, mínus je úplně jedno, kam zapojíš, kostra je pro všechny spotřebiče společná, tak je zbytečné tahat nějaký drát od zadního světla, mínus prostě ukostři kdekoliv, ideálně na nějaké kostřící místo.

Mínus právě nemá vliv na to, jestli je klíček zapnutý, nebo ne. Musíš vzít plus za spínací skříňkou, ten vést přez pojistku a vypínač na cívku relé a druhé, silové plus klidně rovnou od baterky přes patřičně dimenzovanou pojistku na spínací kontakt relé, od druhého spínacího kontaktu na spotřebič (mlhovky, výhřev sedla), mínus od spotřebiče opět na kostru.

Proč nestačí zapojení pouze přes vypínač

Přídavná světla s halogenovými žárovkami mají podstatně vyšší odběr než drobné LED doplňky. U dvou žárovek H3 55 W je celkový příkon 2x 55 W, což je na motobaterku, motoalternátor a související motoštekry docela dost.

Pokud se světla zapojí bez relé, protéká jejich proud vypínačem, případně částí původního světelného okruhu. To může vést k zahřívání kontaktů, úbytku napětí, opalování nebo slepení kontaktů a v nejhorším případě k poškození kabeláže.

Relé umožní použít na řídítkách malý ovládací vypínač, protože vypínač nepřenáší celý proud světel. Přes jeho kontakty prochází pouze proud cívky relé, zatímco vysoký proud halogenových žárovek je veden krátkou a dostatečně dimenzovanou silovou kabeláží.

Zapojení světel podle jejich účelu

Záleží, na co se ptáš. Buďto jak je zapojit . tedy odkud, přes co a kudy nebo zda mají svítit s tlumenými, dálkovými nebo nezávisle atp.

Pokud mají přídavná světla sloužit jako dálková, pak je vhodné připojit ovládání relé k dálkovému světlu. Praktické zapojení je: baterka, pojistka, spínací kontakty relé a světla; od dálkového světla hlavního světlometu se vede vodič na cívku relé a druhý konec cívky na kostru.

Pokud jde o přídavná mlhová světla, jejich ovládání se řeší samostatným vypínačem, avšak napájení je stále vhodné vést přes relé a pojistku. Vypínač potom umožní mlhová světla vypnout, i když je aktivní obvod hlavního osvětlení.

Domnívám se,že je můžeš napojit jen na dálkové svícení.Na tlumené světla neplní jejich funkci(asymatrické tlumení)a přes STK a zvídavé poicajtyneprojdeš.

Obe najednou muzou svitit navic jen mlhovky, vypinatelny samostatnym vypinacem. Dalkovy pridavny muze byt na motorce jen jedno a to by muselo svitit jen s dalkovym hlavnim svetlometem.

Samostatný vypínač a napájení po klíčku

Dej je na samostatný vypínač a samostatnou pojistku. Treba použij tu v průběžném kabelu. Někam mimo konektory. Kabel hned od baterky. A zbytek je na schopnostech obsluhy.

Samostatný vypínač je praktický zejména u přídavných mlhových světel. Umožní jejich vypnutí při jízdě ve dne, při provozu proti protijedoucím vozidlům nebo kdykoli, kdy jejich použití není potřeba.

Zapojení přímo na baterku s pojistkou a dodaným přepínačem může fungovat, ale při takovém řešení zůstává obvod aktivní i po vytažení klíčku, pokud není relé ovládáno spínaným napětím. Proto je vhodnější použít proud z baterie pouze pro silovou část a cívku relé napájet z okruhu, který se zapíná klíčkem.

Mám na Stromovi stejný. Vypínač na řídítkách a štávu z baterky spínám přes relé,který jsem zapojil k zadnímu světlu,aby se s klíčkem vypínaly,samozřejmě pojistka.

Jiný způsob je vzít ovládací plus ze zásuvky, pokud se zapíná po klíčku. Silové napájení světel však zůstává vedeno samostatně od baterie přes pojistku a relé.

Mam ty same svetla. Zapojoval jsem je v podstate jak jsi namaloval, akorat ne z baterky ale + jsem si vzal od zasuvky neb se spina po klicku. Dal jsem si tam konektor ke svetlum kdyby na stk buzerovali tak mam za 10 vterin svatla dole.

Dimenzování vodičů a pojistky

U dvou žárovek H3 55 W je třeba počítat s odběrem 110 W. Při napětí motocyklové soustavy jde o proud přibližně 9 A, takže je nutné použít kvalitní konektory, dostatečně silné vodiče a pojistku odpovídající skutečnému zatížení.

2x 55W je na motobaterku, motoalternátor a související motoštekry docela dost. Dobrý konektory a silné dráty možná zabrání vyhoření kabeláže, ale celková elektrická bilance motocyklu tím nezmizí.

Až někde budeš zastavovat, dáš blinkry a rozsvítíš brzdové světlo, tak se nediv, že to třeba vypne a ty budeš s práznou baterkou volat o pomoc.

Přídavná světla proto nemusí být problémem pouze pro kabeláž a vypínač. Dlouhodobý odběr může zatěžovat alternátor a dobíjecí soustavu, zejména pokud současně pracují hlavní světlomet, zadní světlo, brzdové světlo, blinkry, vyhřívání nebo další elektrické příslušenství.

Kontrola dobíjecí soustavy

Před montáží halogenových přídavných světel je rozumné ověřit stav baterie, dobíjení, konektorů, kostřicích bodů a hlavních pojistek. Pokud je motocykl starší a jeho elektrická soustava už má oxidované spoje nebo slabší baterii, může se vysoký dodatečný odběr projevit výrazněji.

Tohle není kývačka, aby to šlo nastartovat, když baterka zvládne akorát nažhavit kontrolky.

Pokud světla používají dvě žárovky H3 55 W, je vhodné sledovat, zda po zapnutí všech běžných spotřebičů zůstává dostatečná rezerva dobíjecí soustavy. Zvláštní pozornost zaslouží provoz při nízkých otáčkách, například při stání na křižovatce, kdy mohou být možnosti dobíjení omezené.

LED náhrady žárovek H3

Uvažovat lze také o nahrazení halogenových žárovek LED zdroji. Aby to pořádně svítilo a vydrželo to svítit dlouho a zároveň to mělo homologaci, tak musíš vyměnit celé přídavné dálkové (mlhové) světlomety za LEDkové.

Samotná LED náhrada H3 nemusí v původním světlometu správně vytvořit světelný obraz. U některých náhrad je nutné udělat v zadní části světlometu otvor pro chladič, čímž se může zhoršit těsnost a do světlometu může pronikat voda nebo nečistoty.

Výsledkem může být nerovnoměrné svícení s neosvětlenými místy. Proto nelze vhodnost LED náhrady posuzovat pouze podle toho, zda se mechanicky vejde do patice H3.

No jo, pražák se projevil, nemá smysl pro humor a hlavně nemá koule na to, aby si sám koupil nějakou LEDkovou náhražku žárovky H3 a na vlastní zkušenost zjistil, že je to nahovno, že by musel udělat v hrnci přídavného světlometu vzadu díru na chladič té náhražky, tou dírou by tam pak tekla voda a sračky a stejně by to svítilo tak nějak divně, nerovnoměrně, s neosvětlenými místy.

Kvalitní Ledka do hlavního světlometu posvítí líp, než tyhle heligony.

Rozdíl mezi LED světlem a LED páskem

U hotového LED světla bývá potřebná elektronika součástí výrobku. Pokud jsi koupil již nějaké hotové světlo, tak tam to samo už je všecno zabudovaný a hotovo.

U samostatných LED je nutné řešit omezení proudu. LED ka sama o sobě žádný podstatný odpor nemá, takže když to zapojíš bez odporu, tak je to téměř jako přímé zpojení = zkrat.

Pokud je světelný pásek nebo hotový LED modul určený pro 12 V a obsahuje integrované rezistory, další odpor se obvykle nepřidává. U běžné motocyklové soustavy je však třeba počítat s tím, že napětí při běžícím motoru není shodné s nominální hodnotou 12 V.

Pro LEDky žádný relé. Jakejkoliv vypínač. Tam je proud nulanulaprd.

Toto platí pro malé LED doplňky s nízkým odběrem, nikoli automaticky pro výkonné LED světlomety. U silnějších světel má relé stále smysl, protože odlehčí ovládacím prvkům a umožní vést napájení vhodnou kabeláží přímo od baterie přes pojistku.

Umístění pojistky, relé a konektorů

Pojistka má být umístěná co nejblíže kladnému pólu baterie. Tím se chrání i úsek vodiče mezi baterií a relé, který by jinak při zkratu zůstal bez ochrany.

Konektory a spojovací místa je vhodné umístit mimo přímý dosah vody, nečistot a nadměrného tepla. Kabeláž musí být upevněná tak, aby se nedostala do kontaktu s horkými částmi motoru, výfukem, řetězem nebo pohyblivými částmi řízení.

Je vhodné použít konektor mezi kabelovým svazkem a světly. Při případné demontáži potom není nutné rozpojovat celou instalaci a světla lze rychle odpojit.

Dal jsem si tam konektor ke svetlum kdyby na stk buzerovali tak mam za 10 vterin svatla dole.

Na kostřicích místech je důležitý čistý kovový kontakt a mechanicky pevné uchycení. Uvolněná nebo zoxidovaná kostra může způsobovat blikání, pokles jasu, zahřívání spojů nebo nepravidelnou funkci relé.

Viditelnost, oslňování a nastavení sklonu

Světla nejsou na slušení, ale na to, abys viděl a byl viděn.

Je ale nutné rozlišovat mezi zvýšením viditelnosti motocyklu a použitím světel, která oslňují ostatní účastníky provozu. Přídavná světla musí být správně mechanicky upevněná, nastavená a používaná pouze v režimu odpovídajícím jejich účelu.

Je to jen o slušnosti a poštelování sklonu světel. Většina autařů oslňuje tak, že je to až život ohrožující.

Potkávám hodně pitomců, co jim to svítí trvale a je to hodně seroucí.

Pokud jsou světla určena jako přídavná dálková, nesmí zůstat zapnutá při jízdě proti protijedoucím vozidlům nebo při dojíždění jiného vozidla. Při změně situace je nutné přepnout na tlumená světla.

Když jedeš, svítíš dálkovými světly a vidíš, že něco z opačného směru přijíždí nebo někoho dojíždíš, tak nepřepneš na tlumená světla?, to bys ale měl, pokud to neděláš, tak se nesmíš divit, že Ti svítí do tlamy dálkovými.

Homologace a kontrola provozu

U přídavných světel je třeba počítat s tím, že nehomologované světlomety mohou být problémem při technické kontrole i při provozu v zahraničí. Pokud světla nemají příslušné označení a nejsou určena pro danou funkci, samotné správné elektrické zapojení jejich použití nezlegalizuje.

Vypada to jako přídavný dalkový tak zapojit na dalkový přes pojistku a vypínač (relé) a je to bez Ečka , takže na STK problem a za hranicema problem a svítí to uzkym kuželem.

Naopak elektricky správné zapojení přes relé, pojistku a samostatný vypínač zvyšuje bezpečnost instalace, ale nenahrazuje požadavky na homologaci, světelnou funkci ani správné umístění.

Je fakt,že to není nic zázračnýho,ale na přisvícení a hlavně na to,aby byl člověk za hnusnýho počasí více vidět,tak to stačí.

Praktické schéma zapojení

Pro přídavná světla H3 55 W lze použít toto základní uspořádání:

1. Od kladného pólu baterie vést silový kabel k pojistce umístěné co nejblíže baterii.
2. Z pojistky pokračovat na silový vstup relé.
3. Ze silového výstupu relé vést kabel k přídavným světlům.
4. Záporné vodiče obou světel připojit na vhodný kostřicí bod.
5. Ovládací plus pro cívku relé vzít ze spínané části elektrické soustavy, například z okruhu aktivního po zapnutí klíčku.
6. Mezi ovládací vodič a cívku relé zařadit vypínač, pokud mají být světla vypínatelná nezávisle.
7. U přídavných dálkových světel lze ovládací signál spojit s dálkovým světlem, aby se aktivovala pouze společně s ním.

Nejlepší je nepřipojovat silové napájení světel přímo k vodiči hlavního světlometu. Tento vodič může sloužit pouze jako ovládací signál pro relé, zatímco vlastní proud světel se vede z baterie přes samostatnou pojistku.

Pokud je požadováno vypnutí přídavných světel po vytažení klíčku, musí být na klíčku závislá cívka relé, nikoli pouze kostra silového okruhu. Mínusový pól je společná kostra a sám o sobě nerozhoduje o tom, zda bude zařízení po vypnutí klíčku bez napětí.

Nejčastější chyby při montáži

• připojení dvou halogenových světel přímo přes malý řídítkový vypínač,
• vynechání pojistky mezi baterií a silovým vedením,
• umístění pojistky daleko od baterie,
• použití příliš tenkých vodičů,
• vedení silového proudu přes původní kabeláž hlavního světlometu,
• záměna kostry za spínané napětí,
• napájení světel přímo z baterie bez možnosti vypnutí po klíčku,
• nedostatečně utěsněné konektory,
• špatně nastavený sklon světlometů,
• provoz nehomologovaných světel bez zohlednění jejich účelu a použití.

Další chybou je přidání vysokého odběru bez kontroly dobíjecí soustavy. I když relé, pojistka a kabeláž zvládnou proud světel, alternátor nemusí mít při všech provozních podmínkách dostatečnou rezervu.

U malých LED doplňků je situace odlišná. Na LEDky žádný relé, ale u výkonných LED světlometů nebo většího počtu světel je třeba posuzovat jejich skutečný příkon stejně jako u jiných elektrických spotřebičů.

Relé u malých LED doplňků

U podsvícení skútru nebo slabých LED pásků relé zpravidla není nutné, protože proud je velmi malý a běžný vypínač jej zvládne. Šťávu bych bral asi přímo od baterky (za pojistkou), v drátech u spínačky se mi hrabat nechce.

Pokud jde o hotový LED pásek určený pro 12 V, bývají rezistory součástí pásku. Myslím že máš pravdu. zkoumal jsem ten pásek a nějaké malinke rezistory tam napájené jsou a myslím že když je to dělané na 12V tak si to i se 14ti poradí.

U samostatných LED diod nebo nehotových modulů je nutné řešit omezení proudu odporem nebo vhodným elektronickým ovladačem. Tato otázka je odlišná od zapojení dvou halogenových H3 žárovek, jejichž odběr je mnohonásobně vyšší.

Na LEDky žádný relé. Jakejkoliv vypínač. Tam je proud nulanulaprd.

U hotového světla je elektronika obvykle součástí výrobku. Doplněk, pokud jsi koupil již nějaké hotové světlo, tak tam to samo už je všecno zabudovaný a hotovo.

Bezpečný postup před prvním zapnutím

1. Zkontrolovat polaritu všech vodičů a správné zapojení kostry.
2. Ověřit, že pojistka je vložena do kladného vodiče co nejblíže baterii.
3. Zkontrolovat, zda ovládací vodič relé skutečně dostává napětí až po zapnutí klíčku.
4. Prověřit, zda vypínač spíná pouze cívku relé a není do něj vedeno celé zatížení světel.
5. Zkontrolovat dotažení kostřicích bodů a ochranu konektorů před vodou.
6. Nejdříve vyzkoušet funkci bez nastartovaného motoru pouze krátkým zapnutím.
7. Po nastartování ověřit, zda se kabely, konektory, pojistkové pouzdro nebo relé nadměrně nezahřívají.
8. Seřídit sklon světel tak, aby neoslňovala.
9. Prověřit, zda celkový odběr neohrožuje dobíjení baterie.

Takové zapojení odděluje vysoký proud přídavných světel od ovládacích prvků, umožňuje vypnutí po klíčku, chrání kabeláž samostatnou pojistkou a ponechává vypínači pouze ovládací funkci. U dvou halogenových H3 55 W je použití relé prakticky základní podmínkou rozumné instalace, zatímco u malých LED doplňků může být relé zbytečné.

tags: #jake #rele #na #motorku #a #pridavna