Jaké moto pneu na šotolinu vybrat

Na běžnou suchou i mokrou šotolinu není vždy nutné obouvat čistě terénní pneumatiky. Normální šotoliny jsou sjízdné i na silničních pneumatikách a často překvapivě v pohodě, pokud jezdec přizpůsobí rychlost, pracuje plynule s plynem, spojkou a brzdami a vyhne se prudkým manévrům.

Pro častější jízdu po štěrku je vhodnější cestovní enduro nebo adventure pneumatika s členitějším dezénem. Nabízí lepší trakci na sypkém povrchu, přitom si zachovává stabilitu na asfaltu. Univerzální pneumatika, která by byla současně špičková v hlubokém bahně i při rychlé jízdě na mokré silnici, ale neexistuje.

Jaký typ pneumatiky se hodí na šotolinu

Výběr pneumatik pro cestovní enduro je tak trošku alchymie. Výrobci pneu nabízejí širokou škálu značek, dezénů a směsí takže si určitě každý vybere ty správné moto pneumatiky. Výroba enduro pneumatiky pro cestování je proto velkou alchymií pro všechny výrobce.

Motorková cestovní Endura patří mezi nejvšestrannější pneumatiky vůbec. Velmi dobře zvládají jízdu jak po hladkém asfaltu dálnic, tak jako po drsném asfaltu úzkých horských silniček. Nezastaví je ani lehký terén šotolinových cest nebo tu a tam mělký brod.

Výroba pneumatik pro cestovní endura je proto velkou zkouškou gumárenského umění pro všechny výrobce. Musí totiž optimálně zkombinovat nejlepší směsi a jízdní vlastnosti silničních pneumatik s odolností a záběrem hrubých endurových speciálů.

Silniční pneumatiky pro občasnou šotolinu

Suchou i mokrou šotolinu projedeš i na Angel GT a podobných gumách. Kamarád na nich projel v Bosně i vlhké a lehce rozbahněné lesní cesty. Jen to chce nezastavovat a mít tak trochu v p*i.

Na silničních pneumatikách se dají zvládnout i šotoliny v Norsku, Slovinsku nebo Rakousku. Na XJR byly v Bosně projety Sutjeska a další lokality na silničních BT-023 bez problémů, i když v horku při pomalé jízdě začala pneumatika trpět přehříváním.

Silniční pneumatiky dávají smysl tehdy, když tvoří šotolina jen krátkou část celkové trasy a většinu cesty jedete po asfaltu. Důležité je, abyste neměli úplně sjeté gumy, protože se snáze propíchnou.

Adventure pneumatiky pro pravidelnou šotolinu

Adventure pneumatiky pro poměr 70/30 a 65/35 představují ideální řešení pro motocyklisty, kteří chtějí svobodu objevovat různé typy cest, aniž by byli omezeni specializací pneumatik. Poměr 70/30 znamená 70% silniční jízdy a 30% terénní jízdy, zatímco 65/35 naznačuje mírně vyšší podíl off-road aktivit.

Pneumatiky pro tento typ použití musí zvládnout jak stabilní jízdu po asfaltu při vyšších rychlostech, tak poskytovat dostatečnou trakci na štěrku, hlíně nebo lehčím terénu. Adventure pneumatiky nabízejí všestrannost, protože jedna sada pneumatik pokryje většinu jízdních potřeb.

Další výhodou je ekonomičnost, protože není nutné investovat do dvou sad pneumatik. Praktické je také to, že nemusíte měnit pneumatiky podle plánované trasy. Jde o rozumný kompromis s použitelnou výkonností na silnici i v lehčím terénu.

Hrubší 50/50 pneumatiky

Pokud je 50% trasy terén a 50% asfalt, pak je třeba zvolit gumu, která v terénu funguje a přesun po asfaltu na ní přežijete. Pokud je to 5% terén a 90%+ asfalt, pak dává smysl něco jako TKC-80 nebo Heidenau K60.

Oboje funguje na asfaltu, neztratí se v terénu a na rozdíl od Mitas E-09 nebo E-07 to moc neklouže na mokru. Zmíněné Michelin Anakee je pro 0% terén, 99% asfalt, 1% šotolinové cesty.

Cokoliv fungujícího v terénu bude na asfaltu vždy jen kompromis. Gumy vysloveně držící na mokré studené silnici jsou asi jen silniční cestovní.

Vlastnosti pneumatik vhodných na šotolinu

Dezén a trakce

Ideální vzorek dezénu by měl kombinovat hladkou plochu pro rychlost a odvod vody, ale také dostatek drážek pro lepší trakci v terénu. Vzorek běhounu je klíčovým prvkem.

Adventure pneumatiky mají hlubší drážky než čistě silniční pneumatiky, ale ne tak agresivní vzorek jako enduro pneumatiky. Typicky kombinují centrální pásy pro stabilitu na silnici s výraznějšími bočními bloky pro trakci v zatáčkách a na sypkém povrchu.

Velké bloky dezénu a hluboké drážky poskytují výbornou trakci v terénu a současně mohou zachovat stabilitu a komfort na silnici. Členitější vzorek je výhodný zejména na sypkém štěrku, mokré hlíně a cestách s uvolněnými kameny.

Směs pneumatiky

Směs pneumatiky by měla být dostatečně pružná, aby se přizpůsobila nerovnostem v terénu, ale nesmí mít zároveň problém se stabilitou na silnici. Směs gumy je navržena tak, aby poskytovala dobrou přilnavost na asfaltu i při nižších teplotách, zároveň však musí být dostatečně odolná proti poškození ostrými kameny nebo kořeny v terénu.

Pokud budete s motocyklem jezdit převážně po asfaltu, měli byste zvolit tvrdší pneumatiky, které umožní delší životnost a lepší výkon na silnici. Pokud bude motocykl používán pro jízdu v terénu, měli byste vybrat měkčí pneumatiky, které umožní lepší trakci a přilnavost v terénu.

Konstrukce a odolnost

Pneumatiky pro cestovní enduro motocykl by měly být vyrobeny z materiálů, které se pomaleji opotřebují a lépe odolají mechanickému poškození. Konstrukce adventure pneumatik často zahrnuje zesílenou boční stěnu, která lépe odolává propíchnutí a umožňuje jízdu při nižších tlacích pro lepší komfort a trakci v terénu.

Směsi i dezény enduro pneumatik by měly účinně odolávat velkému opotřebení při jízdě po asfaltu, kdy jsou pneumatiky silně namáhané nejen v zatáčkách, ale i v přímém směru. Současně však v terénu musí poskytnout dobrý záběr a vysokou odolnost.

Konkrétní moto pneumatiky na šotolinu

Michelin Anakee Adventure

Michelin Anakee Adventure jsou pneumatiky určené pro cestovní enduro motocykly, které nabízejí vysoký výkon a bezpečnost na silnici i v terénu. Mají středně hluboký dezén, který poskytuje dobrou trakci a odvod vody na mokrých površích a jsou vyrobeny z pevných materiálů, které zvyšují odolnost proti opotřebení a průrazům.

Tyto pneu na cestovní enduro navrženy tak, aby poskytovaly výbornou stabilitu a přilnavost na silnici a zároveň umožňovaly dobrou ovladatelnost v terénu. Tyto pneumatiky jsou k dispozici ve velikostech pro disky o velikosti 17, 18, 19 a 21 palců.

Michelin Anakee Adventure je velice solidní na silnici i v mokru a mimo silnici ujde, dokud se nedostaneš do hlubokého bahna nebo na mokrou trávu ve svahu. Na polní a lesní cestě už s ní není problém.

Jako 50/50 ji ale nelze hodnotit, spíš 30/70 terén/silnice. V terénu neumře, ale není to plnohodnotná 50/50 pneumatika.

Pirelli Scorpion Trail II

Pirelli Scorpion Trail II jsou enduro pneumatiky, které nabízejí vysoký výkon a bezpečnost na silnici i v lehkém terénu. Vzorek dezénu zajišťuje vynikající přilnavost na mokrých i suchých površích.

Pneumatiky jsou vyrobeny z odolných materiálů, které zvyšují odolnost proti průrazům. Jsou navrženy tak, aby poskytovaly stabilitu a ovladatelnost na silnici a zároveň umožňovaly bezpečnou jízdu v terénu.

Pirelli Scorpion Trail jsou skvělou volbou pro cestování na dlouhé vzdálenosti a pro jízdu po různorodém terénu. Vyrábí se ve velikostech pro disky v průměru 17, 18, 19 a 21 palců.

Continental TKC 70 a TKC 70 Rocks

Continental TKC 70 je dobrým kompromisem mezi pneumatikami zaměřenými na silnici a modely určenými více do terénu. Pneumatika zvládne lehký až střední terén, ale zároveň nabízí mimořádný výkon i při použití na silnici.

Díky unikátnímu uspořádání bloků je pneumatika na asfaltu stabilní a tichá. Zároveň je ale dezén dostatečně členitý, aby si bez problému poradil s blátem i štěrkovými cestami.

Technologie Multigrip využívá dva různé typy směsi v centrální a ramenní oblasti. To se propisuje v lepší přilnavosti v zatáčkách i vyšším kilometrovém nájezdu.

TKC 70 Rocks vzadu a TKC 70 vpředu se osvědčily jako vyvážená kombinace. Pneumatiky se celkem rychle ohřejí, jsou možná trochu hlučnější, ale slušně drží i na mokré silnici.

Po přibližně 5000 kilometrech mohou být zhruba v polovině životnosti. Šotolinové a hliněné přejezdy zvládají naprosto v pohodě, i když zadní pneumatika nemusí vydržet 20 000 kilometrů.

Heidenau K60 Scout

Heidenau K60 Scout je vhodná volba pro poměr 50/50, pokud v terénu nechcete jezdit mokré bahno. Odvede spoustu práce a na mokrém asfaltu drží jako málokterá jiná dualsportová pneumatika.

V mokrém terénu už je problém, protože středový proužek nedokáže dostatečně zabírat. Na suchu je pneumatika použitelná a při rozumném stylu jízdy může nabídnout dobrý nájezd.

U jedné zkušenosti bylo na pneumatikách najeto 10 000 kilometrů a měnily se nikoli kvůli sjetí, ale kvůli hlučící přední gumě. Na sněhu a blátě však zadní pneumatika se středovým plným profilem zklamala a rychle se zahrabala.

Pirelli Scorpion Rally STR

Na Ténéré se dává Pirelli Scorpion Rally STR a údajně jsou na mokrém asfaltu dobře použitelné. Pokud vám mimo silnici stačí štěrková cesta a nechcete se pouštět dál, mohla by to být vhodná alternativa.

Její zaměření odpovídá jezdcům, kteří chtějí výraznější vzhled a lepší jistotu na nezpevněném povrchu, ale zároveň potřebují zachovat použitelnost na silnici.

Mitas E-07 a E-07 DAKAR

Pneumatiky Mitas E 07 jsou určené pro cestovní enduro motocykly, které nabízejí vynikající výkon na silnici i v lehkém terénu. Tyto pneumatiky mají velké bloky dezénu a hluboké drážky pro výbornou trakci v terénu a současně poskytují stabilitu a komfort na silnici.

Díky svému robustnímu designu a použitým materiálům jsou odolné proti opotřebení, průrazům a poškození jsou tak vhodné pro jezdce, kteří hledají spolehlivé pneumatiky vhodné pro delší cestování v různorodém terénu.

Mitas E-07 se na suchu osvědčila na silnici i v terénu, například v Albánii. Na mokré silnici však může několikrát nepříjemně překvapit.

Mitas E-07 DAKAR díky výraznému směrovému dezénu s drážkami ve tvaru V zvládne na enduro pneumatiku i poměrně náročný terén, aniž byste se museli vzdávat komfortu na silnicích. Směrový dezén je obzvlášť efektivní když přijde na odvod vody a bahna, což zajišťuje plynulou jízdu i při nepěkném počasí.

Dezén DAKAR využívá směs Ultra Heavy Duty s vyztuženou kostrou, která má oproti standardní verzi až o 20 % vyšší kilometrový nájezd a výrazně vyšší odolnost proti defektu.

Shinko 705 a Shinko 805

Shinko 705 nabídla na asfaltu výkon podobný silniční pneumatice, a to i na mokru. Nejde ale o skutečný poměr 50/50, spíš o přibližně 70/30.

Shinko 805 je uváděna jako pneumatika s výraznějším zaměřením na poměr 50/50. Má být vhodnější pro jezdce, kteří chtějí více terénu než u Shinko 705.

Metzeler Karoo Street

Metzeler Karoo Street se osvědčila při cestě přes Alpy dlouhé více než 2000 kilometrů a držela i za deště. Oproti Karoo 3 má jemnější vzorek.

Je vhodná především pro jezdce, kteří chtějí výraznější enduro vzhled a použitelný záběr na šotolině, ale současně nechtějí zásadně ztratit jistotu na asfaltu.

Continental ContiTrailAttack 3

Continental ContiTrailAttack 3 je hbitá pneumatika, která nabízí univerzální vlastnosti na silnici i v terénu. Je navržena speciálně pro motorky typu adventure tourer a své majitele potěší mimořádně krátkou dobou zahřívání - optimální provozní teploty dosáhne už po 1 500 metrech.

Moto pneumatiky ContiTrailAttack 3 excelují ve výkonu na mokru, a to díky unikátní směsi a promyšlenému vzorku, který zajišťuje špičkovou přilnavost. Technologie MultiGrip a konstrukce kostry zajišťuje stabilní výkon i po mnoha najetých kilometrech, což dělá z ContiTrailAttack 3 ideální volbu pro dlouhé cesty.

ContiTrailAttack 3 je zkrátka perfektní volbou pro dobrodruhy, kteří si chtějí zařádit na silnici i mimo ni.

Dunlop TRAILMAX

Dunlop TRAILMAX má agresivní vzorek, který zvládne kromě silnice i ostré kameny a bahnité cesty. Stále však jde o cestovní pneumatiku, která se může pochlubit působivým kilometrovým nájezdem a výbornou ovladatelností i na asfaltu.

Její zaměření je terénnější než u pneumatik určených převážně na asfalt a lehkou šotolinu. Hodí se proto tam, kde se vedle štěrku objevují kameny, bahno nebo rozbitější povrchy.

Šotolina podle povrchu

Zpevněná štěrková cesta

Zpevněné lesní cesty tvoří páteř většiny adventure tras v Evropě. Jde o udusané štěrkové cesty s občasnými kořeny a kameny, které zvládnou pneumatiky s mírně členitým adventure dezénem.

Na takovém povrchu není nutné používat nejagresivnější enduro pneumatiku. Důležitější je stabilita, čitelný záběr a možnost bezpečně pokračovat po asfaltovém přejezdu.

Makadam

Makadamové cesty jsou dobře udržované štěrkové cesty s jemným povrchem, běžné v horských oblastech Alp, Pyrenejí nebo Skandinávie. Pro tento typ povrchu jsou adventure pneumatiky obvykle vhodnější než čistě silniční pneumatiky, ale není nutný extrémně hrubý vzorek.

Suchá polní cesta

Suché polní cesty jsou zemité cesty mezi poli a pastvinami, časté ve venkovských oblastech střední a jižní Evropy. Za sucha je zvládnou také silniční pneumatiky, pokud nejsou hluboké koleje nebo volná vrstva štěrku.

Písek a hlubší štěrk

Písčité cesty jsou typické pro pobřežní oblasti nebo některé části východní Evropy. Volný materiál může způsobit plavání předního kola, takže je důležitý plynulý styl jízdy a dezén, který se dokáže do povrchu zakousnout.

Pokud se na cestě objeví vrstva štěrkopísku o tloušťce 10 cm a více, může v ní plavat i enduro na špuntech. Takový povrch je výrazně náročnější než běžná udusaná šotolina.

Mokro, bahno a tráva

Adventure pneumatiky zvládnou lehčí bahnité úseky, ale nejsou určeny pro hluboké bláto nebo extrémně mokré podmínky. Mokrá tráva ve svahu může být problematická i pro pneumatiky, které se na suché šotolině chovají dobře.

V mokrém terénu je rozdíl mezi šotolinou a hlubokým bahnem zásadní. Pneumatika vhodná na štěrk nemusí mít dostatečný záběr v rozbahněných kolejích a může klouzat do stran.

Šotolina na těžkém silničním motocyklu

U těžkého motocyklu, například Yamaha XJR, nejde jen o volbu dezénu. Nízké zdvihy podvozku, nízká světlá výška a silný motor mohou být v rozbitém terénu větším omezením než samotné pneumatiky.

Na XJR mohou všechny uvedené polo až čtvrt enduro pneumatiky pod váhou a krouťákem notně mizet. Bude chtít hodně citu a sebekázně v pravém zápěstí, aby se jezdec z tripu na nich také vrátil.

Na cestě do Bosny se mohou objevit vymletá koryta od vody, uvolněné kameny nebo úseky opravené grejdrem, kde je rozhrnutý štěrkopísek. Některé cesty mohou být pro těžký silniční motocykl výrazně náročnější, než naznačuje samotné označení šotolina.

U motocyklu s nízkými zdvihy je nutné dávat pozor, aby nedošlo k poškození svodů, motoru nebo podvozku. Kromě poškrábaného podvozku a svodů může náročná cesta znamenat také velké mechanické zatížení celého stroje.

Pro těžší motocykl může být rozumnější ponechat pneumatiky se spolehlivou výdrží na přesun a neasfaltové cesty projet opatrně. S dávkováním výkonu, spojkou a celkovou plynulostí u XJR problém není, ale samotný stroj něco zažije.

Jízda po šotolině na silničním motocyklu je možná, ale neznamená to, že se motocykl bude v terénu chovat jako enduro. Motocykl může cestu zvládnout, pokud jezdec jede pomalu, vyhýbá se překážkám a počítá s omezenou světlou výškou i zdvihem odpružení.

Vliv rozměru pneumatiky

Při výběru alternativního rozměru je nutné nejprve ověřit předepsané rozměry motocyklu, šířku ráfku a rozsah šířky ráfika uvedený výrobcem pneumatiky. Bridgestone uvádí u plášťů také rozsah šířky ráfika, což může pomoci s výběrem jiného rozměru, než má motorka původně.

Například změna ze zadní pneumatiky 180/55 na 170/60 neznamená jen jinou šířku. Mění se také profil pneumatiky, její chování v zatáčce, reakce na změny směru a způsob, jakým pneumatika sedí na konkrétním ráfku.

Rozměr by proto neměl být vybírán pouze podle toho, zda se pneumatika fyzicky vejde do motocyklu. Důležitá je kompatibilita s ráfkem, konstrukce konkrétní pneumatiky a doporučení výrobce motocyklu i pneumatiky.

Tlak pneumatik na silnici a šotolině

Tlak pneumatik hraje u adventure pneumatik zásadní roli. Na silnici používejte doporučený tlak výrobce motocyklu, v terénu můžete tlak snížit pro lepší trakci a komfort.

Vždy však respektujte minimální hodnoty uvedené výrobcem pneumatiky. Příliš nízký tlak může zvýšit riziko poškození ráfku, defektu nebo poškození bočnice, zejména na ostrých kamenech a při zatížení motocyklu.

Před delší cestou je důležité tlak pravidelně kontrolovat. Podhuštěné nebo přehuštěné moto pneumatiky ztrácí ideální jízdní vlastnosti.

Jízda na šotolině

Na šotolině je vhodné jezdit plynule a vyhýbat se prudkému brzdění nebo akceleraci. Motocykl se může na volném povrchu lehce pohybovat, což nemusí samo o sobě znamenat ztrátu kontroly.

Pomáhá držet řídítka pevně, ale uvolněně, sledovat povrch dál před motocyklem a pracovat jemně s plynem. Prudké změny směru, náhlé zavření plynu nebo silné brzdění předního kola mohou na sypkém povrchu snadno vyvolat smyk.

V zatáčkách je vhodné snížit rychlost ještě před vjezdem a motocykl co nejvíce stabilizovat. Pokud je povrch mokrý, je třeba počítat s delší brzdnou dráhou a menší přilnavostí.

To, co na silničních gumách neprojedete, stejně s XJR pravděpodobně podstupovat nebudete. Pneumatikami automaticky nenahradíte zkušenosti, vhodný podvozek ani schopnost číst terén.

Údržba a životnost

Adventure pneumatiky vyžadují pravidelnou kontrolu stavu vzorku a případných poškození. Vzhledem ke smíšenému použití se opotřebovávají nerovnoměrně - střed běhounu se opotřebovává rychleji při silniční jízdě, zatímco boční bloky trpí při jízdě v terénu.

Očekávaná životnost adventure pneumatik se pohybuje mezi 15 000 - 25 000 kilometry, což závisí na stylu jízdy, typu terénu a péči o pneumatiky. Agresivní jízda totiž může zkrátit celkový nájezd pneumatik až o polovinu.

Životnost výrazně ovlivňuje hmotnost motocyklu, výkon motoru, zatížení zavazadly, tlak, teplota a poměr asfaltu k terénu. U těžkého a silného motocyklu mohou měkčí nebo hrubší pneumatiky ubývat podstatně rychleji.

Pneumatiku je vhodné vyměnit nejen při opotřebení, ale i pokud ji používáte déle než 5 let. Poté guma tvrdne a ztrácí přilnavost, zejména za mokra.

Praktická volba podle použití

• Občasná suchá šotolina a převaha asfaltu: silniční cestovní pneumatika nebo lehká adventure pneumatika.
• Asfalt, mokro a pravidelné štěrkové přejezdy: Continental TKC 70, TKC 70 Rocks, Pirelli Scorpion Rally STR nebo Metzeler Karoo Street.
• Poměr přibližně 70/30: Continental ContiTrailAttack 3, Pirelli Scorpion Trail II, Michelin Anakee Adventure nebo podobný silničně zaměřený adventure model.
• Poměr přibližně 50/50 bez hlubokého bahna: Heidenau K60 Scout, Shinko 805 nebo výraznější varianta Mitas E-07.
• Více kamenů, bahna a rozbitého terénu: Dunlop TRAILMAX nebo Mitas E-07 DAKAR.
• Těžký silniční motocykl: odolná pneumatika s jistým chováním na asfaltu, protože podvozek a světlá výška mohou být větším omezením než samotný dezén.

Na běžnou šotolinu tedy není automaticky nutné volit nejhrubší enduro pneumatiku. Pokud převažuje asfalt a šotolina tvoří jen krátké přejezdy, bude rozumnější silniční nebo silničně zaměřená adventure pneumatika. Pokud je šotolina pravidelnou součástí cest a objevují se kameny, hlubší štěrk nebo bláto, vyplatí se členitější dezén a odolnější konstrukce.

tags: #jake #moto #pneu #na #sotolinu