Předpoklad jízdy někam dál než kolem komína spočívá ve správném naložení svého motocyklu všemi zbytečnými věcmi. Nevím, jak to chodí u vás doma, ale já při odjezdu na víkend pravidelně dostávám tři tašky oblečení, aby mi náhodou něco nechybělo. Pak následuje složitý proces komprimace zavazadel, jehož výsledkem je jeden praktický balíček. Ten při troše štěstí nacpu do baťohu, bez kterého si delší cestu nedovedu představit. V případě dlouhodobějšího tripu je pak dobré mít cestovní tašku, která je svými tvary a rozměry vhodná k umístění např. na sedlo spolujezdce.
Ti chytřejší, kteří ví, že budou chtít cestovat, si však nekupují malé skromné motardy ani dvoudobé sportovní stopětadvacítky, ale pořídí si rovnou motorku, která svými parametry ono vytoužené cestování příjemně usnadní. Nikde není psáno, že motorka vhodná na delší cesty musí být vybavena hned plechovými padesátilitrovými kufry. Někdy stačí podsedlová konstrukce připravena pro montáž plotny nosiče kufru nebo třeba jen sedlo vhodné k přehození textilních brašen. Už tohle málo někdy hodně usnadní život.
Novinka roku 2009 se na našich silnicích jednoznačně chytila. Jedná se o nesmírně pohodlný stroj vybavený vzduchem chlazeným jednoválcem, který nevibruje a poskytuje dostatečný uživatelský komfort pro polykání nesmyslných hodnot kilometrů. Malá hmotnost, rozpočtový podvozek i pneumatiky předurčují dlouhou výdrž téhle motorky, takže se s ní nemusíte bát ani na výlet do Číny.
Produkty, které se prodávají jako na běžícím páse a dobře slouží, není třeba měnit. Toto heslo po dlouhá léta razí Yamaha se svojí YBR 125. Za dobu její výroby odkojila statisíce začínajících jezdců, kterým je i dnes levným a hlavně spolehlivým přepravním prostředkem. Do roku 2010 bude YBR vstupovat s novými bočními plasty nádrže a krytem výfuku. YBR to sice omladí, ale stejně jde již o poměrně starou koncepci motorky, jejíž oblíbenost mě samotného až zaráží. Na druhou stranu nechtějte bezúdržbovou motorku, která jezdí za dva litry na 100 km a spolehlivě vás doveze až na druhý konec světa. Cena 59 900 Kč.
Motor: vzduchem chlazený jednoválec, OHC/2, vrtání x zdvih 54 x 54 mm, kompresní poměr 10:1, vstřikovací jednotka, elektrický startér se startovací pákou, pětistupňová převodovka
Podvozek: ocelový příhradový rám, vpředu teleskopická vidlice, zdvih 120 mm, vzadu kyvná vidlice se dvěma tlumiči, zdvih 105 mm, přední brzda kotouč průměr 245 mm, dvoupístkový třmen, vzadu buben průměr 130 mm, přední pneu 100/80-18, zadní pneu 90/90-18
Rozměry: délka 1980 mm, šířka 745 mm, výška 1080 mm, rozvor 1290 mm, min. Malá adventůra od Španělů je opravdový kočár. Jedná se o přímou konkurenci malého Varadera od Hondy, avšak s úplně odlišnými parametry. Pátnáctikoňový, vstřikováním plněný jednoválec chlazený vodou má úplně jiné vlastnosti než dvouválcová Honda. Pro ty, kteří si nejsou jistí, apeluji na zkušební svezení na obou motorkách. Derbi je totiž vzhledem ke své velikosti velice lehká a je to právě ta motorka, která kromě silnice spolyká bez problému i kdejakou offroadovou vložku.
V kategorii toho nejlepšího cestovního nářadí hájí již podruhé pozici Honda. Malý „Varan“ je tu s námi už hodně dlouho a teprve v roce 2007 prodělal zásadnější změny společně s novou generací malé sestry CBR 125R. Varadero dostalo vstřikování PGM-FI a především facelift. Dvouválcový agregát do V, kterým je Varadero vyzbrojeno, není trhačem top-speedů, má solidní sílu a na stopětadvacítku působí velice dospělým dojmem. Nepřítelem tohoto modelu byla tak vždy jen jeho vyšší cena. Ta ovšem není nepřekonatelnou bariérou. Cena 115 000 Kč.
Motor: čtyřdobý 90° do V kapalinou chlazený 4ventilový dvouválec SOHC, vrtání x zdvih 42 x 45 mm, kompresní poměr 11,8 : 1, vstřikovací jednotka PGM-FI, elektrický startér, 5stupňová převodovka
Podvozek: vpředu teleskopická vidlice, průměr 35 mm, vzadu kyvná vidlice s centrálním tlumičem, přední brzda kotouč průměr 276 mm, dvoupístkový třmen, vzadu kotouč průměr 220 mm, přední pneu 100/90-18, zadní pneu 130/80-17
Rozměry: délka 2150 mm, šířka 833 mm, výška 1250 mm, rozvor 1450 mm, min. Cestování je jedna z variant zábavy, kterou nám motorky nabízejí. Hodně nás je ale rádo, že v útlém věku máme alespoň nějakou motorku, a tak věnovat se všem aktivitám, po kterých toužíme, může být někdy obtížné. Pozor, ne ale nereálné. Pokud ve vás bije to správné motorkářské srdíčko, nepotřebujete mít tucet motorek, každou na něco, prostě si seberte svých pár švestek a společně s kamarády vyražte za hranice naší republiky i na starším dvoutaktu. To je ten největší adrenalin.
Když jste nadšení motorkáři a máte kolem sebe stejně suprově potrefený lidi, není nic překážkou. Po absolvování cesty na Slovensko jsme se s partou rozhodli další rok postoupit o level výš a vydat se k moři. Na situaci nic neměnilo ani to, že jsme všichni vlastnili stopětadvacítky, které se navíc moc nehodily pro cestování. Většina lidí jezdí s těmihle motorkami jenom „kolem komína“, ale nám to bylo jedno. Nepohodlí jsme si vynahrazovali elánem a nadšením. Jako cíl cesty jsme si zvolili jednu z nejbližších destinací, a to chorvatský poloostrov Istrie. Rozdělili jsme si cestu na dvě noci s tím, že první noc jsme přespali u hranic se Slovenskem. Naše šestičlenná skupinka měla rovnocenně tři dvoutakty a tři čtyřtakty. Technická příprava u mé Cagivy Mito obsahovala rozborku, sborku a kontrolu všech důležitých části, které by mohly zradit. Kluci se čtyřtaktama to měli o poznání jednodušší. Zvolili jsme velice poklidné tempo okolo 100 km/h, a tak se občas cesta vlekla, především po rovinách Maďarska. Strach z poruchovosti některých strojů byl překonán super náladou a dobrou partou, která je vždy zárukou nezapomenutelných zážitků. Na ten pocit, kdy jsme poprvé zahlédli moře z chorvatské dálnice, nikdy nezapomenu. Během dovolené jsme najeli okolo 2500 km a užili si spoustu zábavy.
Vždy jsem zastával názor, že nejhorší je být připosraný před bojem. Takže pokud váháte nebo si myslíte, že na to váš stroj nemá, zahoďte strach a vyrazte!
Průvodce výběrem a dávkovač rad pro začátečníky
Minikrosová motorka TT-R50E se jistě stane vyplněným snem všech dětí. Všechno na tomto minikrosu pro pohodlnou jízdu je navrženo tak, aby přinášelo radost a příjemné zkušenosti jezdcům ve věku od 4 do 7 let. Pro maximální usnadnění ovládání je tento čtyřtakt o objemu 49,5 ccm s elektrickým startérem vybaven poloautomatickou třístupňovou převodovkou. Stylová grafika modrých plastů byla inspirována Yamaha vítěznými MXGP motocykly. Stylový, malý TT-R50E pro pohodlnou jízdu, který je vybaven čtyřtaktním motorem o objemu 49,5 ccm s elektrickým startérem a třístupňovou převodovkou s automatickou spojkou, je skutečně jedním z motocyklů s nejjednodušší a nejsnadnější obsluhou. Stejně tak jako naše závodní motocykly s větší kapacitou je TT-R50E vybaven systémem předního a zadního odpružení s vysokým zdvihem. TT-R50E je vybaven kompaktními bubnovými brzdami pro hladký a předvídatelný brzdný výkon, což umožňuje novým a nezkušeným jezdcům rozvinout jejich dovednosti v oblasti ovládání stroje. Ve stylovém provedení v barvách Racing Blue se nechal model TT-R50E inspirovat našimi většími motokrosovými motocykly - vítězi v MX GP. Přední a zadní nárazníky jsou vyrobeny z pevného polypropylenu s vysokým stupněm pružnosti a odolnosti proti nárazu. Ergonomika tohoto minikrosu o objemu 49,5 ccm je navržena tak, aby se začínající jezdec neustále cítil jako doma. Protože TT-R50E váží pouze 57 kg, je relativně snadné ho naložit do vozidla a jeho kompaktní rozměry umožňují snadný převoz v dodávce, pick-upu nebo větším sportovním užitkovém vozidle.
Chcete si jako začínající motorkář pořídit svou první motorku, ale nevíte, kde začít? Výběr motorky pro začátečníka může být složitější, než se na první pohled zdá - na trhu je spousta modelů a výkonů. A právě první volba přitom často rozhodne o tom, jak moc vás ježdění bude bavit. Máte v kapse řidičák skupiny AM a chcete vědět, co to pro vás reálně znamená? Nebo se teprve chystáte si řidičák udělat?
Do 50 ccm, max. Do 125 ccm, max. 11 kW (min. Pro začátečníky je nejčastější volbou skupina A1 nebo oprávnění A2, podle věku a zkušeností. Myslete na hmotnost a ovladatelnost. Pro úplné začátečníky je ideální začít s motorkou s menším objemem. Ideální objem motoru pro začínající motorkáře je do 125 ccm. Tyto motorky v Česku můžete řídit i s řidičákem skupiny B (při splnění podmínek). Při výběru první motorky je důležité myslet na výkon motoru, hmotnost a celkovou ovladatelnost. Zaměřte se proto na motocykly s nižší hmotností a dobrou manévrovatelností, které vám pomohou získat jistotu při jízdě.
Pokud plánujete jezdit hlavně po městě, budete potřebovat motorku, která je lehká, obratná a snadno se ovládá i v hustém provozu. Naked motorky, často označované jako naháče, patří mezi nejlepší volbu pro začátečníky. Vynikají jednoduchou konstrukcí, nižší hmotností a velmi dobrou ovladatelností, což oceníte hlavně při prvních jízdách. Díky vzpřímenému posedu a snadnému řízení jsou ideální do města i na kratší trasy.
Sportovní motorky lákají svým vzhledem i výkonem, ale pro úplné začátečníky nejsou vždy ideální volbou. Pokud vás ale sportovní motorky lákají, vybírejte spíše modely s menším objemem motoru a nižším výkonem, které se lépe ovládají. Cruisers a touring motorky jsou ideální pro pohodlné cestování na delší vzdálenosti. Cruisers mají typický design s nízkým sedlem a uvolněným posedem, při kterém sedíte spíše „v motorce“ než na ní. Pro začátečníky ale mohou být tyto motorky náročnější na ovládání, hlavně kvůli své vyšší hmotnosti. Pro začátečníky je vhodné vybírat spíše lehčí a ovladatelnější modely. Enduro motorky jsou univerzální stroje, které zvládnou jízdu po silnici i v lehkém terénu. Při výběru je ale důležité zaměřit se na ovladatelnost a výšku sedla, aby pro vás motorka nebyla příliš vysoká nebo těžká. Pokud hledáte univerzální motorku na každodenní ježdění i delší výlety, cestovní enduro je skvělá volba.
Další důležité kroky a bezpečnost
Při koupi ojeté motorky je důležité důkladně zkontrolovat její technický stav. Důležitá je také kontrola motoru, převodovky a rámu - hledejte netěsnosti, neobvyklé zvuky nebo známky poškození. Bezpečnostní vybavení je klíčové pro každého motorkáře, a to i pro začátečníky. Investujte do kvalitního vybavení, které vás ochrání při případném pádu a zároveň zvýší komfort při jízdě. Před koupí motorky si ji vždy vyzkoušejte. Testovací jízda vám pomůže zjistit, zda vám motocykl vyhovuje a jak se vám ovládá. Pokud nemáte dostatek zkušeností, vezměte s sebou někoho zkušenějšího, kdo vám může poradit. Před koupí motorky si zjistěte, jaké jsou náklady na její údržbu a provoz. Důležitým faktorem je také spotřeba paliva, zejména pokud plánujete jezdit často nebo na delší vzdálenosti. Při výběru motorky pro začátečníka je důležité si uvědomit, že vyšší objem motoru neznamená automaticky lepší volbu. S rostoucími zkušenostmi můžete postupně přejít na silnou motorku.
Pro snadnější orientaci při výběru motorky pro začátečníka jsme připravili přehlednou tabulku, která porovnává různé modely a jejich klíčové parametry. Výběr první motorky je důležité rozhodnutí, které ovlivní vaše první zkušenosti i celkový vztah k jízdě. Důležité je zohlednit nejen typ motorky, ale i vaše zkušenosti, styl jízdy a rozpočet. Pro začátečníka je ideální začít s menším objemem motoru, obvykle 125 ccm až 300 ccm. Tyto motorky nabízejí dostatečný výkon pro městský provoz a zároveň jsou ovladatelné a odpustí i drobné chyby.
Náklady na údržbu motorky pro začátečníky se liší v závislosti na typu motocyklu a jeho stáří. Pravidelná údržba zahrnuje výměnu oleje, kontrolu pneumatik a brzd, a další drobné opravy. Je dobré počítat s ročními náklady na údržbu v řádu několika tisíc korun. Mezi nejlepší značky motorek pro začátečníky patří Suzuki, Kawasaki a Yamaha. Tyto značky nabízejí širokou škálu modelů s menším objemem motoru, které jsou ovladatelné a spolehlivé.
K získání řidičáku na motorku potřebuješ absolvovat autoškolu a úspěšně složit zkoušky z teorie a praktické jízdy. Pro různé typy motorek (A1, A2, A) platí různé podmínky a omezení. Koupě motorky znamená i investici do kvalitního motorkářského oblečení, které je klíčové pro vaši bezpečnost. Základem je helma, rukavice, vybrat boty, které budou pevné a investovat do bundy s chrániči, ideálně doplněné o kalhoty nebo kompletní kombinézu.
Motorky pro nižší postavy a preference pro začátečníky často řeší otázku výšky sedla a hmotnosti. Nejvíce to řeší samozřejmě holky, jelikož nejde jenom o výšku sedla tak, aby při zastavení daly aspoň jednu nohu na zem, ale jde i o váhu motorky, která dělá problém při manipulaci na místě. Nižších motorek se dělá docela dost, kde dosáhne na zem určitě každý. Nejnižší sedla mají choppery a cruisery.
Jízda na motorce je fajn zážitek, ale je dobré přitom myslet na svoje zdraví, proto si k tvojí motorce pořiď alespoň základní moto výbavu. A jestli nevíš, co vybrat, tak se u nás zastav na kus řeči, rádi ti poradíme. Zdravím všechny.
Ale co dál? Zkoušel jsem hledat již v diskuzi, ale nic nenašel a tak zkouším otevírat diskuzi pro mě podobným, či pro ty kteří to již mají za sebou a zdárně vyřešili. Po čtyřicítce jsem se rozhodl, že vytáhnu své hýždě z auta a posadím je na jednostopu, jenže s respektem k těmto strojům vůbec nevím, jaký stroj si pořídit. Vzhledem k nulovým zkušenostem, ty na staré Jawě 350 v 17 letech se nepočítají?, se nedokážu rozhodnout. Mé nízké sebevědomí v schopnosti ovládat dobře motorku, mi velí koupit si něco kolem 300ccm. Také s ohledem mé výšky 170cm uvažuji o naháči a s nižším posezením. Můj tip padl na Yamaha MT03, Honda CB 300r a po různých testech jsem vyloučil tedy motocykly značek z Číny jako Zontes, Benelli, či CF moto.
Buďte si jistí, že volba tohoto tématu rezonuje s tím, co vás baví; motivace, výbava, a praktické zkušenosti se potkávají v reálném světě motorismu. Anketa: 300 nebo 600 ccm?
Jiní zastánci radí: Kup si menší, ale pokud chceš stabilitu a rezervu, sáhej po 2-3 letech starší 500ccm a pokud možno bez nových, aby sis rozumně rozvrhl rozpočet a prodejní ztráty. Dále se často řeší otázka, zda je lepší naháč, polokapotáž, nebo cestovní enduro. Katalogová výška sedla ti o posedu neřekne nic. Na tvém místě bych pořídil nějakou 2-3 roky starou 500ccm. Pokud si netroufáš na "dospělou" 600+, v pořádku. Kup si menší. Ale ne novou. Stejně ji prodáš, protože se rozjezdíš, zjistíš co chceš, jak chceš jezdit... a to se s první motorkou trefí málokdo.
Rozdíl mezi pořizovací a prodejní cenou tě potom nebude tolik bolet. Kupovat silnou a škrtit je nesmysl. Bude těžší, hůř ovladatelná než motorka s nižším objemem a navíc nepojede, protože jsi jí zavřel. Co se týče kvality čínských/korejských/... motorek, nedokážu to posoudit. Asi to bude celkem spolehlivý. Ale při následném prodeji budeš tratit víc než u zavedené japonské značky. A pokud půjdeš do 300ccm, tak prodávat budeš brzy.
Jsem prcek a začátečník, potřebuji mít nějakou jistotu stability a možnost s motorkou dobře manipulovat. Proto koukám na menší naháče. Endura jsou poměrně vysoké stroje pro mě a upřímně ani mě neoslovují vzhledem. To již víc chopper. Nejvíc se mi líbí naháč, takže samozřejmě nikdo si nekupuje něco, co se mu nelíbí jen protože je to lépe využitelné. Nekoupil jsem si ani kombi auto, protože se mi zkrátka nelíbí.
Jistě chápu, že naháč nebude nijak pohodlný, však nehodlám jezdit nějaké dálky na jeden Zátah, takže ne přes rozbité silnice. Ano nepotřebuji se s motorkou honit, lámat to v zatáčkách, co se dá atd. V Rámci rychlostních předpisů se chci projíždět po okolí. Vyčistit hlavu, povozit přítelkyni, výletovat. Pro mě je obsah a výkon podstatný z důvodu, že bych nerad si pořídil 300 ccm a nezjistil po Sezoně, že to musím moc točit a pořád řadit, kdy to pak není o té pohodě. Kdy třeba u 500 ccm bych byl spokojenější, ale jen se bál výkonu a Váhy a koupil právě menší stroj.
Máte ujasněný typ? Teď přichází na řadu cena a výrobce. Na trhu najdete stroje různých úrovní kvality, což se odráží v prodejní ceně. Před nákupem si poznamenat: výkon, konstrukční rychlost, způsob činnosti motoru, registrace a pojistění. Úprava omezovače nebo jízdní režim překračující povolené parametry může právní zařazení změnit.
Smysluplný výběr není ten nejvýraznější, ale ten, který zvládne vaši trasu s rezervou a který dokážete bezpečně parkovat, nabíjet a ovládat.