Matice na výfuku neslouží k upevnění kolena samostatně. Spoj kolena s tlumičem výfuku musí být doplněn vhodným těsněním, které se po dotažení matice stlačí a současně vymezí vůli mezi kolenem a výfukem. Pokud koleno po zasunutí do doutníku zůstává volné a lze je kdykoli vytáhnout, těsnění ve spoji chybí, je nesprávné, nebo je poškozená některá z dosedacích částí.
Na Jawě 350 se pro tento spoj používají především hliníkové těsnicí kroužky. Klingeritové těsnění se v této souvislosti také objevuje, ale skleněná těsnicí šňůra určená pro kamna není vhodným řešením pro správnou a trvanlivou opravu spoje kolena s tlumičem.
Jak spoj kolena s výfukem funguje
Koleno se zasune do přední části tlumiče výfuku a matice našroubovaná na tlumiči přitlačí těsnicí kroužek v hrdle spoje. Kroužek se sevře mezi dosedacími plochami a utěsní spoj proti úniku výfukových plynů. Současně pomůže vymezit vůli, takže koleno nebude možné z výfuku volně vysunout.
Samozřejmě tam nemám to klingeritové těsnění ale hliníkové kroužky.
U některých výfuků může být těsnicí kroužek uložen přímo v matici nebo v jejím vnitřním osazení, u jiných je umístěn v hrdle tlumiče. Před montáží je proto důležité zkontrolovat, jaké dosedací plochy a drážky má právě používaný typ výfuku.
Postup montáže a dotažení matice
Nechte výfukový systém vychladnout a motocykl postavte stabilně na stojan.
Povolte matici výfuku a očistěte závit, hrdlo tlumiče i zasouvanou část kolena od karbonu, oleje, rzi a starého těsnicího materiálu.
Zkontrolujte, zda není koleno na konci promáčknuté, roztažené, popraskané nebo výrazně obroušené.
Prověřte také hrdlo výfuku a dosedací plochu v matici. Pokud je hrdlo zdeformované nebo je matice vymačkaná, samotné nové těsnění nemusí problém vyřešit.
Nasaďte nový hliníkový kroužek na správné místo podle konstrukce výfuku.
Zasuňte koleno rovně do tlumiče výfuku. Koleno nesmí být do hrdla zatlačeno šikmo, protože by se mohl kroužek posunout nebo poškodit.
Matice musí jít nejprve našroubovat rukou. Pokud se závit zadrhává, nepokračujte silou a zkontrolujte jeho čistotu a správné nasazení matice.
Matici dotahujte postupně a s citem. Jejím úkolem je stlačit těsnicí kroužek, nikoli deformovat hrdlo tlumiče nebo strhnout závit.
Po dotažení zkontrolujte, zda koleno drží v tlumiči a zda se výfuk při běžném pohybu neuvolňuje.
Teprve potom definitivně upevněte zadní držáky výfuku a zkontrolujte, zda se tlumič nedotýká rámu, zadního kola nebo šroubů zadního odpružení.
Po prvním zahřátí a vychladnutí motoru je vhodné dotažení znovu zkontrolovat. Hliníkový kroužek se může po prvním tepelném cyklu nepatrně usadit, takže matice může vyžadovat lehké dotažení.
Jaké těsnění použít
Hliníkový těsnicí kroužek
Hliníkové kroužky jsou pro tento spoj vhodnou volbou. Snášejí vysokou teplotu, při dotažení se přizpůsobí dosedacím plochám a odpovídají konstrukci výfukového spoje používaného u motocyklů Jawa.
Při opětovné demontáži je lepší použít nový kroužek, protože starý může být již stlačený, popraskaný nebo deformovaný. Opakované použití vymačkaného kroužku často vede k netěsnosti a k tomu, že matice už nedokáže spoj správně sevřít.
Klingeritové těsnění
Klingeritové těsnění se u některých provedení výfuků používá, ale musí mít správný tvar, tloušťku a odolnost vůči teplotě a olejovým usazeninám. Nevhodně zvolený klingerit se může při zahřátí rozpadnout, vytlačit ze spoje nebo se spálit.
Skleněná šňůra ke kamnům
Skleněná šňůra určená pro těsnění kamen není pro tento spoj vhodná jako náhrada správného kroužku. Může sice dočasně vyplnit vůli, ale obvykle nezajistí pevné mechanické sevření kolena a nemusí správně pracovat v prostoru, kde se spoj zahřívá, vibruje a je vystavený olejovým výfukovým usazeninám.
Zdravím. Nějak nevím, jak spojit výfuk (doutník) s kolenem. Na výfuku je matka a na koleně nic. Takže když koleno strčím do výfuku a utáhnu matku, tak se nic nestane a koleno kdykoliv z výfuku vysunu. Předpokládám, že tam patří asi nějaký těsnění nebo něco, co se tou matkou na výfuku stáhne.
Co zkontrolovat, když dotažení nepomůže
Chybějící nebo nesprávný kroužek
Nejčastější příčinou je úplně chybějící těsnění. Pokud je mezi kolenem a hrdlem tlumiče velká vůle, je možné, že chybí také vložka nebo rozpěrná část, která má kroužek správně umístit.
Poškozené hrdlo tlumiče
Hrdlo doutníku může být roztažené, popraskané nebo zdeformované po předchozím násilném utahování. V takovém případě se matice sice utáhne, ale její tlak se nepřenese správně na těsnicí kroužek.
Poškozené koleno
Pokud je konec kolena příliš tenký, oválný nebo promáčknutý, kroužek nemusí dosednout po celém obvodu. Výfukové plyny pak unikají i přes zdánlivě utaženou matici.
Vadný závit matice
Nečistoty a karbon v závitu mohou způsobit, že matice narazí na odpor dříve, než kroužek stlačí. Závit se nesmí mazat tak, aby se na něj nalepoval prach a karbon, a při montáži musí být čistý a nepoškozený.
Nesprávné vzájemné ustavení výfuku
Výfuk nesmí být po dotažení kolena násilně natahován do polohy pomocí zadního držáku. Pokud jsou koleno, tlumič a držáky v tahu, vibrace mohou spoj postupně uvolnit nebo poškodit těsnění.
Jak poznat netěsný spoj
Netěsnost se obvykle projeví černými nebo mastnými stopami v místě spoje kolena a tlumiče. Unikající směs oleje, karbonu a výfukových plynů může zamazat výfuk, rám nebo okolní části motocyklu.
Od počátku jsem se potýkal s problémem, že mi v místě spoje kolene a tlumiče unikají výfukové splodiny, což mělo za následek nevzhledný zamazaný výfuk a mastný rám, zejména na pravé straně to bylo velmi viditelné.
Po zahřátí motoru lze při opatrné kontrole sledovat, zda kolem spoje neuniká kouř nebo pulzující proud spalin. Nedotýkejte se přitom horkého výfuku a nepřibližujte ruce k pohyblivým částem motocyklu.
Únik není jen kosmetický problém. Dlouhodobě může znečistit rám a okolní díly, podporovat jejich korozi a způsobit uvolňování spoje vlivem vibrací.
Upevnění celého výfuku
Po utěsnění spoje kolena s tlumičem je nutné zkontrolovat také zadní držák výfuku. Výfuk musí být upevněn bez pnutí a mezi tlumičem a okolními částmi musí zůstat dostatečná mezera.
Navíc na pravé straně mi tlumič výfuku dřel o šroub tlumiče kola. Několikrát jsem se pokusil silou odtáhnout výfuk od kola a pohnout držákem na rámu, ale bylo to marné a tlumič se vždy vrátil po několika dnech do původní polohy.
Pod držák výfuku, na teflonové těsnící podložky jsem dal ještě normální podložky, aby se oddálila vzdálenost tlumiče výfuku od šroubu tlumiče. Trochu jsem ještě vyhnul přední držák výfuku a po několika pokusech se mi podařilo výfuk namontovat a mezi šroubem a tlumičem výfuku je mezera 5-7 mm což je dostačující.
Při montáži je vhodné nejprve volně nasadit koleno i tlumič, vyrovnat celý výfuk do přirozené polohy a až poté postupně dotahovat jednotlivé upevňovací body. Tím se sníží namáhání těsnicího kroužku i závitu matice.
Kontrola po opravě
Po montáži nastartujte motor a nechte jej krátce zahřát. Potom zkontrolujte spoj kolena s výfukem, zadní držák a vzdálenost tlumiče od kola a šroubů odpružení.
Dnes 28. 6. 2013 najeto 56 km, zkontroloval jsem těsnost a nezjistil jsem žádný únik výfukových zplodin mezi koleny a výfukem, distance od tlumiče výfuku a šroubu tlumiče pérování je zatím také v normálu.
Po několika jízdách proveďte další kontrolu. Zaměřte se na černé stopy kolem spoje, povolení matice, změnu polohy výfuku a případné drhnutí o zadní odpružení.
Údržba výfuků Jawa 350
U dvoudobého motoru se ve výfuku postupně usazuje karbon a olejové zbytky. Znečištěná nebo poškozená vložka může zhoršit průchod spalin, změnit zvuk motoru a ovlivnit jeho chování v různých otáčkách.
5000 km: výměna oleje v přední vidlici, kontrola: zapalování, akumulátoru, svíček, spojovacího materiálu; event. vyčistění vložek výfuku, doplnění mazacího tuku sekund. řetězu, vyčištění mikrofiltru, nasycení tukem mazací plstě vačky.
10000 km: Jako po 5000km + výměna: převodového oleje, mikrofiltru, kontrola a dekarbonizace motoru a výfuku. Dále se servisní práce periodicky opakují individuálně podle stupně opotřebení…
Podle mých zkušeností jde tak těžko jak je zalepený karbonem a tím mazlavým sajrajtem,takže nový docela lehko, zalepený hůř.
Háček z drátu nebo špice z kola.
Při demontáži vložky je nutné počítat s tím, že karbon může části výfuku slepit. Pomocný háček z pevného drátu nebo špice z kola může usnadnit vyjmutí tlumiče po odmontování koncovky.
Rozdíly mezi výfuky a jejich vliv na provoz
Na model Jawa 634 se montovaly různé typy výfuků, mimo jiné starší doutníky a novější rovné výfuky. Jednotlivá provedení se mohou lišit vnitřní konstrukcí, počtem přepážek, možností rozebrání i průběhem motoru.
Doutníky mě pocitově přišlo že táhnou ve vyšších otáčkách. Rovné, ty se třema přepážka jdou od spodu ale zvuk je takovej utlumenější. Teď jezdim rovné se dvouma přepážkama a ty mi přijdou neco mezi.
| Typ výfuku | Popis chování |
|---|---|
| Doutníky | Doutníky mě pocitově přišlo že táhnou ve vyšších otáčkách. |
| Rovné se třemi přepážkami | Rovné, ty se třema přepážka jdou od spodu ale zvuk je takovej utlumenější. |
| Rovné se dvěma přepážkami | Teď jezdim rovné se dvouma přepážkama a ty mi přijdou neco mezi. |
Spotřeba byla cca se všema stejná dle stylu jízdy cca od 3,5 do 5,5 tam spíš záleží na seřízení karbu, dofoukanejch kolech, čistejch vejfucích.
Volba jiného typu výfuku proto nemění základní postup utěsnění spoje. U každého provedení je třeba použít těsnění odpovídající konkrétnímu hrdlu, matici a kolenu.
Nejčastější chyby při utahování
Utahování matice bez těsnicího kroužku.
Použití skleněné šňůry ke kamnům jako trvalé náhrady za správné výfukové těsnění.
Dotahování matice přes karbon a nečistoty v závitu.
Přetažení matice tak, že se zdeformuje hrdlo tlumiče nebo poškodí závit.
Montáž výfuku v tahu, kdy zadní držák násilně přitahuje tlumič do nesprávné polohy.
Opětovné použití rozmačkaného nebo rozleptaného těsnění.
Zanedbání kontroly vzdálenosti výfuku od kola, šroubu tlumiče nebo rámu.
Oprava je tedy založena na správném hliníkovém těsnicím kroužku, čistých a nepoškozených dosedacích plochách, rovném nasazení kolena a citlivém dotažení matice. Pokud koleno ani po použití nového kroužku nedrží nebo spoj stále uniká, je nutné hledat deformaci kolena, hrdla, matice nebo nesprávné ustavení celého výfuku.
