Méně ojetý skútr Piaggio Beverly 300: ceny, rozdíly a kontrola před koupí

Méně ojetý Piaggio Beverly 300 je vhodný hlavně pro městský a příměstský provoz, sólo výlety i delší přesuny, pokud kupující hledá stabilní maxiskútr s automatickou převodovkou, nízkou spotřebou a rozumnými provozními náklady. Při výběru ojetiny je důležitější než samotný rok výroby skutečný technický stav, doložený servis, počet majitelů, původ skútru a kontrola variátoru, brzd, pneumatik, podvozku a případných stop po pádu.

V dostupných nabídkách se objevují výrazně rozdílné kusy: od Piaggio Beverly 300 z roku 2011 s cenou 29 500 Kč přes zachovalé exempláře kolem 39 900 až 59 900 Kč až po model koupený v České republice v roce 2020, s nájezdem 3 700 km, ABS, ASR a servisní historií za 69 000 Kč. Téměř nový Piaggio Beverly 300 HPE z roku 2024/5 s nájezdem pouze 700 km je nabízen za 89 000 Kč.

Kolik stojí méně ojetý Beverly 300

Cena závisí především na stáří, nájezdu, generaci motoru, servisní historii, původu a výbavě. Samotný nízký počet kilometrů není zárukou dobrého nákupu, protože skútr mohl dlouho stát, být nedostatečně servisovaný nebo mít poškození, které není z fotografie patrné.

U nejlevnějších nabídek je nutné počítat s tím, že nízká cena může souviset s havárií, kosmetickými vadami, chybějící servisní historií nebo nutností okamžitých oprav. Naopak výrazně vyšší cena u staršího skútru může být odůvodněná mimořádně nízkým nájezdem, doloženým původem, výbavou a provedeným servisem, ale všechny tyto údaje je třeba ověřit.

Proč je Beverly 300 zajímavou volbou

Piaggio Beverly 300 má identický základ konstrukce se silnější verzí, shodný rám, kola 16 palců vepředu a 14 palců vzadu, odpružení, brzdy, stejný design i stejnou elektroniku. Při každé modernizaci nebo vylepšení nejsilnější verze Piaggio v tichosti vylepší a modernizuje i třístovku, protože jsou skoro shodné a vyrábějí se na stejné montážní lince.

Na designu je znát, že současná podoba Beverly je výsledkem mnoha let vývoje a průběžného vylepšování. Dnešní podoba navíc těží z nových možností, které designérům otevřelo využití LED světel a denního svícení. I ta dvě zadní světla na zádi působí luxusně.

To samé platí pro pěkná litá kola nebo pro sedlo se zajímavým dělením na místo řidiče, opěrku řidiče a místo spolujezdce. Je krásné a řadí se spíš ke stylu luxusnějších maxiskútrů než vysokých městských skútrů, ale je poměrně tuhé.

Bezpečnost, spolehlivost a skvělý výkon v kombinaci s italským designem patří mezi hlavní důvody, proč je Piaggio Beverly vhodné jak pro městskou jízdu, tak pro výlety. Kompaktní rozměry jsou výhodou v městském provozu a přední brzda může být vybavena systémem ABS.

Motor a jednotlivé generace

Hlavním rozdílem mezi třístovkou a čtyřstovkou je samozřejmě motor. Třístovka má zdvihový objem jednoválce 278 cm³ a kombinaci vrtání a zdvihu 75 mm x 63 mm.

U novějšího modelu 300 HPE má motor certifikaci Euro 5 a je o 23 % výkonnější než předchozí modely, přičemž točivý moment vzrostl o 16 %. Mechanické a elektronické komponenty skútru prošly vylepšením, aby bylo dosaženo vynikajícího výkonu při současném snížení spotřeby paliva.

U starších modelů 300ie se uvádí výkon 16,3 kW při 7 250 otáčkách. Tříkilo je Piaggio Quasar a čtyřkilo je Piaggio Master. Stejné je to u 250/300ie, přičemž 300 ccm má jen větší vrtání, výkonově je na tom podobně, jen má o malinko větší točivý moment.

Stříkačka je výhodou s o malinko nižší spotřebou. U starších vstřikovacích verzí se mohou objevit potíže s netěsností palivové soustavy, které se projevují horšími starty, nepravidelným chodem studeného motoru, cukáním nebo střílením do výfuku.

U některých starších verzí může být problém v krátké hadičce uvnitř palivové soustavy, která časem ztvrdne a přestane dostatečně těsnit. Dochází tak ke ztrátě podtlaku. Od určitého roku výrobce tento problém odstranil a spony jsou na hadicích už z výroby.

Jízdní vlastnosti

Pokud budete jezdit v jednom a chcete maxiskútr pro radost a požitek ze značkové věci, může být výkon 19 kW a točivý moment 26 Nm přiměřenou hodnotou. Maximální rychlost 130 km/h stačí pro běžný provoz, odpich je tak akorát na energický start z křižovatky a skútr není brzdou silničního provozu.

Příjemnou jistotou je kromě ABS i kontrola trakce, která pomůže třeba na mokré dlažbě, přejezdu koleje nebo při přesunu po trávě. Třístovka je celkově naladěné na praktickou jízdu.

Co může kupující u zkušební jízdy zaznamenat, je pomalejší reakce variátoru. Nejprve se roztočí motor, potom variátor a chvíli trvá, než odstředivé síly zapojí do hry zadní kolo. U některých modernějších modelů je tato prodleva menší.

Odpružení je naladěné na měkčí notu. Velké hrboly nebo zpomalovací prahy pošlou určitou část rázu do řídítek a sedla, ale na dlažebních kostkách nebo rozbitém asfaltu skútr pěkně pluje nad povrchem.

Hlavně se ani v zatáčce nenechá rozhodit a při přejezdu hrbolů je skútr i řízení pořád stabilní a dává slušnou jistotu. Tady je znát dlouholeté know-how tradičního výrobce skútrů.

Hmotnost kolem 185 kilo provozní váhy je cítit hlavně při manipulaci na místě, přeci jen už je to velká mašina. Těžiště je díky nádrži u nohou jezdce hodně nízko a manévrování v pomalé rychlosti je hračka.

Třístovka má užší obutí 110/70-16 vepředu a 140/70-14 vzadu. Užší obutí se pozitivně projeví hlavně ve městě, kdy je třístovka o poznání ochotnější, obratnější a jízda v hustém provozu je radost.

Když se k tomu přičte nižší hmotnost, je rozdíl v chování citelný a může přesvědčit jezdce nižší postavy nebo subtilnější jezdce, pro které by čtyřstovka byla příliš náročná. Užší obutí se projeví i při jízdě po zatáčkách, protože mašina se ochotně skládá do každého náklonu.

Brzdy, ABS a kontrola před koupí

Technické parametry uvádějí přední kotoučovou brzdu s průměrem 300 mm a dvoupístkovým plovoucím třmenem s ABS. Zadní kotoučová brzda má průměr 240 mm a dvoupístkový plovoucí třmen.

U konkrétního skútru je třeba ověřit tloušťku kotoučů, stav destiček, rovnoměrnost brzdění a správnou funkci ABS. Zadní brzda může poměrně rychle aktivovat ABS, zatímco přední brzda může působit dřevěně a k většímu účinku vyžadovat pořádný stisk.

Kontrolka ABS a případně ASR se po nastartování musí chovat standardně a nesmí trvale signalizovat závadu. Při zkušební jízdě je vhodné ověřit, zda skútr při brzdění netáhne do strany, nevibruje a zda brzdy fungují stejně při samostatném i kombinovaném použití.

Variátor, řemen a servis

U skútru s automatickou převodovkou patří variátor mezi nejdůležitější části. Při rozjezdu nesmí být slyšet výrazné chrastění, nepravidelné vibrace, kovové rány ani výrazné cukání.

V jedné z nabídek byl při 19 300 km proveden velký preventivní servis, který zahrnoval nový řemen variátoru, válečky, vodítka, olej a filtr v motoru, olej v zadním převodu, vzduchový filtr a novou svíčku. Takový záznam je při hodnocení ojetého skútru důležitější než samotný údaj na počítadle kilometrů.

Řemen variátoru a válečky jsou spotřební díly. U prodávaného použitého řemene se uvádí, že jej podle servisního technika nebylo nutné měnit a že má ještě mnoho kilometrů před sebou, ale u kupovaného skútru je bezpečnější vycházet z doloženého servisu konkrétního stroje než z volně prodávaného použitého dílu.

Při prohlídce je vhodné zjistit, kdy byl naposledy měněn řemen, válečky, vodítka, motorový olej, olej v zadním převodu, vzduchový filtr a svíčka. Pokud prodávající servis nedokládá, je rozumné počítat s preventivní výměnou příslušných dílů.

Podvozek, rám a stopy po pádu

Piaggio Beverly má velká kola a stabilní podvozek. Přední odpružení tvoří hydraulická teleskopická vidlice se zdvihem 35 mm, zadní část používá dva hydraulické tlumiče s variabilním předpětím pružiny a čtyřmi stupni.

Na místě je nutné zkontrolovat rovnost řídítek, chod vidlice, případný únik oleje, vůle v krku řízení, ložiska kol a stav zadních tlumičů. Při jízdě nesmí skútr táhnout ke straně, kmitat ani reagovat na nerovnosti neobvykle tvrdě nebo nejistě.

Velkou pozornost věnujte stopám po pádu nebo dopravní nehodě. U jedné nabídky je výslovně uvedeno, že skútr byl po lehké dopravní nehodě, přičemž cena činí 20 000 Kč. Takový kus může být zajímavý pouze tehdy, pokud je přesně zná rozsah poškození a je ověřený rám, vidlice, kola, brzdy, řízení i všechny upevňovací body.

Barva sama o sobě nic nedokazuje. Rozdílný odstín plastů, čerstvě lakované díly, nové samolepky, oděrky na koncích řídítek, zrcátkách, výfuku, páčkách a stojanu mohou upozornit na pád, ale jejich nepřítomnost neznamená, že skútr nikdy havarovaný nebyl.

Ergonomie a pohodlí

Výška sedla činí 790 mm, celková délka 2 190 mm a šířka 780 mm. Provozní hmotnost může podle provedení dosahovat přibližně 173,5 až 185 kilogramů.

Sedlo je elegantní, ale poměrně tuhé. Dlouzí jezdci mohou postrádat delší část pro řidiče nebo možnost posunout opěrkovou část sedla výš a dozadu.

Kolena mohou být i pro vysokou postavu v pohodě, ale plocha pro chodidla je skrovná a při delších jízdách nabízí jen omezené možnosti změny polohy nohou. V ohledu ergonomie je Beverly hlavně městský skútr, přestože sedlem a mohutným plexi působí trochu jako touringový maxiskútr.

Pro kratší a středně dlouhé trasy je posed obvykle praktický, ovšem před koupí je vhodné na skútru skutečně sedět. Rozdíl mezi jednotlivými verzemi plexi a sedla může mít na pohodlí výrazný vliv.

Úložný prostor a výbava

Velký úložný prostor pod sedlem patří k praktickým stránkám Beverly. U novějšího provedení umístění palivové nádrže doprostřed prostoru pro nohy znamená, že prostor pod sedadlem, vybavený osvětlením, nabízí dostatek místa pro dvě jet přilby.

U některých provedení se pod sedlo vejdou dvě přilby, ale velké vyklápěcí přilby mohou mít problém. V praxi je prostor vhodnější pro jednu integrální a jednu otevřenou přilbu, případně pro nákup nebo výbavu na výlet.

Další přihrádka před koleny jezdce dovoluje nabíjení pomocí USB. Při kontrole ojetiny je třeba vyzkoušet zámky sedla, osvětlení úložného prostoru, USB konektor, otevírání schránky i funkci všech spínačů.

V nabídkách se objevují také kusy s topcasem, dvěma klíči nebo velkým plexi. Topcase může významně zvýšit praktičnost skútru, ale je nutné ověřit stav nosiče, zámku, uchycení a případné praskliny v kufru.

Spotřeba a dojezd

Dvanáctilitrová nádrž v kombinaci se střídmým motorem potěší ukazatelem dojezdu. U novějšího skútru se uvádí spotřeba kolem tří litrů a po natankování může ukazatel slibovat hodnoty kolem 380 km dojezdu.

U starších vstřikovacích verzí je uváděna průměrná spotřeba těsně pod čtyři litry. Skutečná hodnota závisí na rychlosti, zatížení, stavu variátoru, pneumatikách, stylu jízdy a podílu městského provozu.

Nižší spotřeba patří mezi hlavní důvody, proč může být třístovka ekonomičtější než čtyřstovka. Náklady na servis a pneumatiky mohou být o pár procent nižší než u silnější verze.

Co prověřit před koupí

• ověřit VIN, rok výroby, původ a počet majitelů;
• porovnat skutečný stav skútru s uvedeným nájezdem;
• vyžádat servisní historii, účtenky a záznamy o výměně oleje;
• zkontrolovat studený start, pravidelnost volnoběhu a kouřivost;
• poslechnout variátor, spojku a motor při rozjezdu;
• zjistit datum výměny řemene, válečků a vodítek variátoru;
• zkontrolovat motorový olej, olej v zadním převodu a případné úniky;
• prohlédnout brzdy, kotouče, destičky, hadice a funkci ABS;
• vyzkoušet ASR, pokud jím daná verze disponuje;
• zkontrolovat pneumatiky, jejich stáří, praskliny a nerovnoměrné opotřebení;
• prověřit vůle v řízení, kolech, kyvné části a zadních tlumičích;
• prohlédnout rám, vidlici, plasty, zrcátka, páčky, výfuk a konce řídítek;
• ověřit funkci světel, blinkrů, klaksonu, přístrojového panelu a USB;
• vyzkoušet všechny klíče, zámky, otevírání sedla a schránek;
• zkontrolovat dobíjení a stav baterie;
• provést delší zkušební jízdu ve městě i mimo něj;
• ověřit, zda skútr při jízdě netáhne do strany a při brzdění nevibruje;
• u skútru po nehodě nechat odborně zkontrolovat rám, kola a řízení.

Rozdíl mezi Beverly 250, 300, 350, 400 a 500

Na město a okolí je objemová kategorie 250 ideální a 300 ccm má jen větší vrtání, výkonově je na tom podobně, jen má o malinko větší točivý moment. Na město a sólo výlety 250 bohatě stačí.

Čtyřstovka a pětistovka představují jinou skupinu motorů. Tříkilo je Piaggio Quasar a čtyřkilo je Piaggio Master. Čtyřstovek je málo a rozdíl mezi 400 a 500 je ve vrtání motoru, přičemž skútry jsou jinak velmi podobné.

Pětikilo je univerzál, který zvládá město, příměstský provoz, dálnici, dovolenou a jízdu ve dvou. Třístovka to zvládne také, ale směřuje spíše na město a příměstský provoz.

Pokud budete jezdit ve dvou, je jasnou volbou čtyřstovka, protože objem ničím nenahradíš. Pro sólo jízdu je třístovka lehčí, obratnější a ekonomičtější.

Kdy dává méně ojetý Beverly 300 smysl

Méně ojetý Beverly 300 dává smysl pro jezdce, který chce spolehlivý městský a příměstský skútr s velkými koly, nízkým těžištěm, automatickou převodovkou, dobrým úložným prostorem a dostatkem výkonu pro běžné silnice.

Nejzajímavější mohou být kusy s původem v České republice, jedním majitelem, doloženým servisem, dvěma klíči, pravidelnou údržbou a bez stop po nehodě. U staršího skútru je přijatelný i vyšší počet kilometrů, pokud odpovídá celkovému stavu a jsou doloženy důležité servisní práce.

Naopak mimořádně levný kus po nehodě nebo skútr s nejasným původem může po započtení oprav vyjít dráž než zachovalejší exemplář. Rozhodující proto není pouze cena v inzerátu, ale celková částka potřebná k tomu, aby byl skútr bezpečný, spolehlivý a připravený na provoz.

Piaggio Beverly S 300 má na trhu poměrně jedinečnou pozici. Už to není úplně městský skútr s rovnou podlahou, ale zároveň to ještě není velký kapotovaný touring.

tags: #malo #ojety #skutr #beverly #300