Jak seřídit volnoběh motorky

Volnoběh motorky se seřizuje na plně zahřátém motoru šroubem volnoběhu na karburátoru, kterým se zvyšuje nebo snižuje poloha šoupátka. Dotahováním šroubku volnoběh zvyšujeme a naopak. Správně nastavený motor má běžet klidně, bez chcípání, zbytečně vysokých otáček, vynechávání a nepravidelného chodu.

Pokud motor při ubrání plynu střílí do výfuku, při malém otevření plynu se dusí nebo po zmáčknutí spojky klesá s otáčkami až k nule, nemusí být problém pouze v samotném šroubu volnoběhu. Příčinou může být nesprávná bohatost směsi, zanesená tryska, netěsné sání, špatně fungující sytič, netěsnost výfuku nebo u motorky se vstřikováním elektronická závada.

Co je potřeba před seřizováním zkontrolovat

Volnoběžný systém ovlivňuje hlavně volnoběh, rozjezd a první část otevření plynu. Před laděním zkontroluj také čistotu karburátoru, stav filtru, těsnost sání a správně fungující sytič. Těsnost sání je důležitá, protože falešný vzduch dokáže směs výrazně ochudit a motor poškodit.

Na správný chod má vliv také stav svíčky, protože špatná nebo stará svíčka může mást při čtení barvy i při ladění. Pokud se změnil vzduchový filtr, výfuk, karburátor nebo jiné části sání, může být nutné nové nastavení karburátoru.

• Motor musí být před seřizováním plně zahřátý.
• Karburátor, vzduchový filtr a trysky musí být čisté.
• Sání nesmí přisávat falešný vzduch.
• Sytič musí po zahřátí správně vypínat.
• Výfukové spoje musí být těsné.
• Šrouby nastavuj po malých krocích a vždy sleduj změnu chodu motoru.

Rozdíl mezi šroubem volnoběhu a šroubem bohatosti

Na jedné straně karburátoru najdeš obvykle dva seřizovací šrouby: volnoběžný šroub a šroub bohatosti volnoběžné směsi. Velký šroub nastavuje otáčky volnoběhu. Menší šroub, často označovaný jako vzdušník, reguluje bohatost směsi při volnoběhu.

Velkým šroubem nastavuješ otáčky volnoběhu: zvedá nebo snižuje polohu šoupátka. Malým šroubem nastavuješ bohatost volnoběžné směsi: podle typu karburátoru může regulovat vzduch nebo palivo.

Seřizovací šroub volnoběhu bývá na karburátoru umístěný šikmo ze spodní strany směrem nahoru. Dotahováním šroubku volnoběh zvyšujeme a naopak. Horní dutý šroub na karburátoru může být určen pouze k vymezení vůle bowdenu plynu, proto není správným prvkem pro běžné nastavení otáček volnoběhu.

Postup seřízení volnoběhu u karburátoru

1. Zahřej motor

Volnoběh seřizujeme u jízdou zahřátého motoru. Studený motor se chová jinak a nastavení by po zahřátí nemuselo sedět.

Motor nastartuj a nech ho zahřát běžnou jízdou, ne pouze dlouhým stáním na místě. Po zahřátí nech motorku chvíli běžet bez přidávání plynu a sleduj, zda otáčky zůstávají stabilní.

2. Najdi správný šroub

Najdi velký volnoběžný šroub, který mechanicky určuje polohu šoupátka. Jeho otáčením se mění množství směsi procházející karburátorem při zavřeném plynu.

Pokud šroub dotahuješ, šoupátko se mírně zvedá a volnoběžné otáčky se zvyšují. Pokud šroub povoluješ, šoupátko klesá a volnoběžné otáčky se snižují.

3. Nastav stabilní chod

Nejdřív lehce zvyš volnoběžné otáčky: přidej přibližně jednu až dvě otáčky na volnoběžném šroubu. Potom postupně šroub povoluj nebo utahuj, dokud motor neběží klidně a stabilně.

Po nastavení zkus reakci na plyn: motor by měl jít za plynem čistě, bez prodlevy, chcípání nebo koktání. Skútr nebo motorka by měla po zavření plynu udržet stabilní chod a po zmáčknutí spojky by otáčky neměly okamžitě spadnout k nule.

4. Ověř výsledek

Správně naladěný karburátor poznáš podle čisté reakce na plyn, stabilního volnoběhu a bezpečné barvy svíčky. Motor se nesmí dusit, zbytečně koktat, přehřívat ani vynechávat při plném plynu.

Skútr by měl zrychlovat plynule a bez dlouhé prodlevy po přidání plynu. Nejlepší kontrola je kombinace jízdy, stavu svíčky a teploty motoru. Jen podle zvuku nebo pocitu nemusíš vždy poznat, že je směs chudá.

Jak seřizovat bohatost volnoběžné směsi

Volnoběžnou směs nastavuj vždy na plně zahřátém motoru. Studený motor se chová jinak a nastavení by po zahřátí nemuselo sedět.

Vzdušník opatrně zašroubuj na doraz: nedotahuj ho silou, ať nepoškodíš sedlo šroubu. Potom vzdušník vyšroubuj podle servisního manuálu: pokud hodnotu neznáš, začni přibližně na 1 až 1,5 otáčky.

Hledej polohu s nejvyššími a nejklidnějšími volnoběžnými otáčkami: většinou se nachází v rozmezí 1 až 2 otáčky. Po nalezení nejlepší polohy znovu sniž volnoběh velkým šroubem: motor má běžet klidně, bez chcípání a bez zbytečně vysokých otáček.

U některých karburátorů šroub bohatosti reguluje vzduch, u jiných palivo. Proto nelze bez znalosti konkrétního typu karburátoru vždy říct, že povolení šroubu směs obohatí nebo ochudí. Směr nastavení je nutné určit podle konstrukce karburátoru nebo servisního manuálu.

Praktický způsob doladění bez otáčkoměru

Nastartujeme-li motor a necháme jej jet na volnoběh, slyšíme jeho chod. Pokud začneme dotahovat šroub škrtící přísun podtlak nasávající palivo - směs začneme ochuzovat. Tento šroub se nazývá vzdušník. otáčky motoru začnou paradoxně stoupat.

Pokaždé když kousek pootočíme, snížíme ladícím šroubem volnoběh. Mezi každým ochuzením ozkoušíme jak jde motor do otáček a posloucháme jaký má chod. Když dojdeme do situace, že motor už po dotahování bohatosti nezvedá otáčky, a motor už začíná jít hůř do otáček - vrátíme se kousek zpět a máme seřízeno.

Důležité je, aby motor neměl ani moc, ale ani málo paliva, protože obě dvě situace negativně ovlivňují buď to jak motorka jede, a nebo jak motorka jede a naši peněženku.

Jak souvisí volnoběh s prvním otevřením plynu

Šroubek vzduchu ovlivňuje směs do 1/4 - 1/3 otevření šoupátka. Volnoběžná tryska ovlivňuje hlavně volnoběh, rozjezd a první část otevření plynu.

Když se skútr při rychlém rozjezdu prvních pár metrů jen courá a potom se teprve rozjede, může být volnoběžná tryska moc malá. Když motor koktá přibližně kolem 1/3 plynu, může být volnoběžná tryska moc velká.

Když motor na volnoběh reaguje nepravidelně a nejde dobře nastavit, zkontroluj i vzdušník a volnoběžný šroub. U sériového skútru se jen zřídka stává, že by byla volnoběžná tryska výrazně špatně, ale po úpravách motoru, filtru nebo karburátoru už se může řešit i ona.

Co znamená střílení do výfuku při ubrání plynu

Pokud nespálená směs pronikne do výfuku, může se tam zapálit a způsobit zpětné zášlehy. Jezdec to pozná podle rychlého praskání nebo hlasitých ran při ubrání plynu.

U příliš chudé směsi může být spalování při volnoběhu a malém otevření plynu nepravidelné. Válec směs zcela nespálí, nespálené palivo se dostane do výfuku a při přítomnosti kyslíku se zapálí.

Občasné prásknutí není nic neobvyklého, zvláště když je motocykl studený nebo je chladné a vlhké počasí. Pokud však stále dochází k častému střílení do výfuku, vrať se a oba šrouby povol ještě o 1/4 otáčky.

Častou příčinou jsou netěsnosti výfuku. Také se časem mohou zanést trysky v karburátoru. U motocyklů s výraznými úpravami může být nutné použít o jednu velikost větší volnoběžné trysky, aby zmizela příliš chudá směs na volnoběh.

Konkrétní základní hodnoty pilotních šroubů

U některých motocyklů jsou pilotní šrouby z výroby nastaveny a zakryty mosaznými záslepkami. Za normálních okolností není potřeba je seřizovat. Úprava výfuku však obvykle vyžaduje nové nastavení pilotních šroubů.

Pomocí malého plochého šroubováku opatrně otáčej šroubem dovnitř, po směru hodinových ručiček, dokud lehce nedosedne. Přitom počítej počet otáček. Používej pouze jemnou sílu, protože šroub je velmi tenký a je utěsněn O-kroužky.

Poté šroub vyšroubuj ven proti směru hodinových ručiček o počet otáček uvedený pro konkrétní konfiguraci. Stejný postup zopakuj na pravém karburátoru. Použij stejné nastavení jako výše.

Nepovoluj šrouby více než o 4 celé otáčky, protože přibližně při 4 a 1/2 otáčkách se mohou uvolnit a vypadnout. Pokud si nejsi jistý, kde jsi skončil, zašroubuj je znovu na doraz a znovu je vyšroubuj na správný počet otáček.

Volnoběžná tryska, jehla a hlavní tryska

Karburátor musí správně dávkovat benzín a vzduch v různých režimech jízdy: na volnoběh, při částečně otevřeném plynu i při plném plynu. Proto se při ladění řeší hlavní tryska, jehla karburátoru, volnoběžná tryska, vzdušník, filtr, sání i celkový stav motoru.

Volnoběžná tryska ovlivňuje hlavně volnoběh, rozjezd a první část otevření plynu. Jehla karburátoru ovlivňuje hlavně oblast částečně otevřeného plynu, přibližně od 1/3 do 3/4 plynu.

Když posuneš pojistný kroužek níž, jehla se zvedne a směs v oblasti částečného plynu se obohatí. Když posuneš kroužek výš, jehla klesne a směs se ochudí.

Hlavní tryska nejvíce ovlivňuje oblast vysokého zatížení a plně otevřeného plynu. Při ladění hlavní trysky začínej raději s větší tryskou a postupně ji zmenšuj.

Je bezpečnější začít bohatší směsí než riskovat chudé nastavení, které může motor poškodit. Trysku zmenšuj postupně: běžně se postupuje v krocích po pěti číslech a potom se dolaďují mezihodnoty.

Jak poznat příliš bohatou směs

Příliš velká hlavní tryska způsobí bohatou směs, tedy příliš mnoho benzínu vůči vzduchu. Motor pak často ztrácí výkon, koktá, vynechává a chová se podobně, jako kdybys jel pořád se zapnutým sytičem.

• Motor vynechává, koktá a nejde čistě za plynem.
• Svíčka bývá černá a zakarbonovaná.
• Spotřeba výrazně roste.
• Motor se tím většinou nezničí hned.
• Výkon může být horší navzdory vyšší spotřebě.

Když je směs příliš bohatá, skútr ztrácí výkon, více kouří a spotřeba roste. Větší tryska sice pustí do směsi více benzínu, ale pokud k tomu motor nedostane odpovídající množství vzduchu, směs bude příliš bohatá a výkon naopak klesne.

Jak poznat příliš chudou směs

Příliš malá hlavní tryska způsobí chudou směs, tedy málo benzínu vůči vzduchu. To je nebezpečnější než bohatá směs, protože motor může na první pocit jet ostře a dobře, ale zároveň se přehřívá.

• Směs obsahuje málo benzínu a motor běží chudě.
• Motor může mít zdánlivě dobrý výkon.
• Válec a píst se přehřívají.
• Hrozí přidření pístu nebo poškození válce.
• Může dojít k vypálení díry v pístu.
• Svíčka bývá bílá, světlá nebo opálená.
• Motor může po delší jízdě na plný plyn chcípat.
• Na volnoběh může mít motor vysoké nebo nepravidelné otáčky.

Když je směs příliš chudá, motor se přehřívá a může dojít k přidření pístu nebo vážnému poškození válce. Jen podle zvuku nebo pocitu nemusíš vždy poznat, že je směs chudá.

Vliv filtru, výfuku a úprav motoru

Ladění karburátoru se mění podle úprav motoru i podle dílů kolem sání a výfuku. Jinou trysku bude potřebovat sériový motor, jinou motor s větším válcem, sportovním výfukem nebo otevřeným filtrem.

Každá úprava, která změní proudění vzduchu nebo výfukových plynů, může vyžadovat nové nastavení karburátoru. Skutečné zlepšení plnění válce získáš správnou kombinací průměru karburátoru, filtru, sání, trysek a nastavení jehly.

Seřízení volnoběhu u motorky se vstřikováním

U motorky s řízeným vstřikováním není běžné seřizování volnoběhu stejné jako u karburátoru. Motor nemusí mít klasický mechanický šroub volnoběhu a otáčky řídí elektronika pomocí serva, obtokového ventilu nebo jiného systému regulace vzduchu.

Pokud při zmáčknutí spojky během jízdy klesnou otáčky na 0 a motor zhasne také při vyřazení a stání, není správným postupem jednoduše utahovat lanko klapky vzduchu nebo lanko plynu. Takové zvýšení volnoběhu je pouze nouzový zásah a nemusí odstranit příčinu.

U vstřikování může být problém v elektronickém systému, snímači, servu pro držení volnoběhu, netěsnosti sání nebo obtoku z odvětrání klikové skříně. Snad bych zkusil ještě odpojit a zaslepit díry po bypassu z odfuku klikovky (to, co vede zespoda do příruby sání), může tam být netěsnost. Ale tipuju to spíš na elektronickej trabl.

Pokud je motorka v záruce a závada se opakuje, je vhodné ji znovu uplatnit a trvat na odstranění příčiny. Neustále uplatňovat záruku. Nic rozumějšiho nejde. Klidně každý druhý den, dokud to neodstraní.

Kontrola svíčky a bezpečnosti nastavení

Často kontroluj svíčku: hlavně ze začátku ladění ji vyndávej častěji a sleduj její zabarvení. Ideální barva svíčky bývá světle hnědá až rezavá: černá ukazuje na bohatou směs, bílá nebo opálená na chudou směs.

Nejlepší kontrola je kombinace jízdy, stavu svíčky a teploty motoru. Proto se při ladění vyplatí postupovat opatrně, kontrolovat svíčku a při větších úpravách používat měřicí techniku.

U závodních dvoutaktů se používá výfukový teploměr, který hlídá teplotu spalin, u čtyřtaktních motorů zase speciální lambda měřák bohatosti směsi. Měřicí technika nenahrazuje správný postup ladění, ale pomůže ti ověřit, jestli je směs bezpečná.

U výkonnějších nebo dražších motorových úprav se to vyplatí, protože špatně naladěná směs může během krátké chvíle zničit válec, píst nebo celý motor.

Nejčastější chyby při seřizování

• Seřizování studeného motoru místo plně zahřátého.
• Záměna šroubu volnoběhu za šroub bohatosti směsi.
• Snaha vyřešit falešný vzduch pouze zvýšením volnoběhu.
• Současné otáčení několika nastavovacími prvky bez zaznamenání původní polohy.
• Příliš velké změny nastavení najednou.
• Ignorování zanesené volnoběžné trysky.
• Jízda bez vzduchového filtru po seřízení.
• Vyhodnocení směsi pouze podle pocitu z jízdy.
• Přehlédnutí netěsnosti výfuku při střílení do výfuku.
• Pokračování v jízdě při známkách přehřívání nebo chudé směsi.

Po každém seřízení znovu namontuj vzduchový filtr před zkušební jízdou. Motocykl nebude bez připojeného vzduchového filtru správně fungovat ani mít plný výkon.

Pokud s laděním začínáš, postupuj po malých krocích a vždy si poznamenej původní nastavení. Když motor po změně začne běžet hůře, vrať se k poslední funkční poloze a hledej jinou příčinu, například netěsnost, zanesenou trysku nebo závadu zapalování.

tags: #jak #seridit #volnobeh #motorky