Kluzná ložiska mají dobré valivé vlastnosti. Kluzná ložiska se používají v kolech vyrobených z plastu (polypropylen a nylon). Kluzná ložiska se používají zejména v případě zařízení, která se pohybují jen nepatrně. Jsou za normálních podmínek bezúdržbová, necitlivá na nárazy a odolná proti korozi.
Jehlové ložisko, také známé jako válečkové ložisko, sestává z válečků z pozinkované oceli nebo z nerezové oceli, které jsou uspořádány v kleci. Valivý odpor ložiska je relativně nízký i při vysokých zatíženích. Jehlové ložisko bylo používáno především ve standardních kolech pro přepravu zařízení. Tato ložiska jsou trvanlivá, pevná a do značné míry bezúdržbová.
Kuličková ložiska sestávají z kovových kuliček, které se otáčejí mezi dvěma kroužky: vnitřním a vnějším. Konstrukce ložiska, jeho dvojité těsnění RS a labyrintové plastové kryty zaručují odolnost vůči vlivům prostředí a snadný pohyb. Poskytují velmi dobré vlastnosti otáčení při maximálním přípustném zatížení kola a vyšších rychlostech. Dvojitá kuličková ložiska v kolečku se skládají ze dvou přesných kuličkových ložisek s ocelovým vnitřním stabilizačním kroužkem mezi nimi. Dvojitá ložiska poskytují velmi dobrou ochranu proti bočním nárazům. Těsnění ložisek RS zaručuje odolnost vůči vlivům prostředí. Dvojitá ložiska se používají u kol se střední a vysokou nosností, kde je důležitá nosnost, stabilita a rychlost. Ložiska mají ve většině případů kola (AU, AB, PU, PN) těsnění RS, v některých kolech PN lze nalézt běžná ložiska ZZ. Dvojitá kuličková ložiska z nerezové oceli v kolečku se skládají ze dvou kuličkových ložisek z nerezové oceli. Mezi ložisky je ocelový stabilizační vnitřní kroužek, 2 typy těsnicích kroužků a těsnění V-ring. Těsnění ložisek zaručuje vysokou odolnost vůči vlivům prostředí. Ložisko pro vysoké teploty se používá v kole přizpůsobeném pro práci při teplotách do 300 ° C: WHFL. Použité těsnění s dvojitým ložiskem zaručuje na rozdíl od jiných produktů na trhu delší zachování maziva navzdory obtížným pracovním podmínkám. Dvojité ložisko kola zaručuje velmi dobré valivé vlastnosti, snadný pohyb a odolnost vůči bočním nárazům.
Kuželíková ložiska se skládají z kroužků s kuželovými oběžnými drahami a válečky ve tvaru komolého kužele. Konstrukce kuželíkového ložiska způsobuje, že tento typ ložiska velmi dobře přenáší radiální zatížení, avšak s mnohem vyššími hodnotami než kuličková ložiska a na rozdíl od běžných kuličkových ložisek také axiální zatížení. Velikost přenášeného nákladu závisí přímo na velikosti úhlu pásu.
Kluzná ložiska ze slinutého bronzu a železa. Samomazná pórovitá ložiska jsou určena pro pracovní podmínky s omezeným mazáním, vhodná pro statické a dynamické zatížení. Vyrábějí se technologií práškové metalurgie z kovových prášků. Tvoří je porézní bronzová (železná) matrice napuštěná olejem, který při provozu ložiska slouží jako mazivo kluzného uzlu. Samomazná bronzová (železná) pouzdra ze spékaných prášků splňují vysoké nároky na výborný chod bez domazávání. Katalog kluzných ložisek ze slinutého bronzu najdete zde.
Kluzná ložiska z masivního bronzu. Odstedivě litá pouzdra jsou určena pro pracovní podmínky s hydrodynamickým a omezeným mazáním na přenos rotačních nebo posuvných pohybů. Umožňují zachytávat statické a dynamické radiální i axiální síly. Vyrábějí se z kvalitních surovin v různém složením. Jsou určena na různé kluzné uzly na přenos i těch největších zatížení.
Kluzná pouzdra z bronzu s grafitovými hnízdy. Ložiska jsou vyráběna z litého bronzového materiálu s vsazeným speciálním tuhým mazivem. Základní kov je vhodný pro vysoce zatěžované aplikace a tuhé mazivo umožňuje použít ložisko bez dodatečného mazání. Ložiska poskytují výborný výkon a to bez mazání a při podmínkách jako je nízká rychlost a extrémní vysoké či nízké teploty. Mazací zásobníky jsou rozmístěné speciálním způsobem po povrchu ložiska, proto je celá plocha ložiska mazaná při pohybu. Tyto zásobníky maziva pokrývají 20-30% povrchu ložiska.
Kluzná pouzdra bronzová s kapsičkami. Zakružovaná celobronzová kluzná pouzdra jsou určena pro pracovní podmínky s hydrodynamickým a omezeným mazáním na přenos rotačních nebo posuvných pohybů. Umožňují zachytávat statické a dynamické radiální i axiální síly. Vyrábějí se z celobronzových pásů, ve tvaru dělených pouzder s mezerou mezi stykovými plochami ve volném stavu. Kluzná vrstva je vyrobena jako celomazací, po celém kluzném povrchu je kosočtvercové nebo kruhové vroubkování, které zabezpečuje držení maziva. Touto úpravou kluzné plochy se podstatně zvyšují kluzné vlastnosti uložení.
Kluzná pouzdra bronzová s otvory. Zakružovaná celobronzová pouzdra jsou určena pro pracovní podmínky s omezeným mazáním na přenos rotačních nebo posuvných pohybů. Umožňují zachytávat statické a dynamické radiální i axiální síly. Jsou vyráběna z kvalitních polotovarů na bázi mědi s mazacími otvory na povrchu. Při montáži se tyto otvory v pouzdře naplní mazivem. Otvory různého průměru jsou uspořádány v určitých úhlech a hustotě. Toto konstrukční řešení podstatně zvyšuje kluzné vlastnosti pouzder a několikanásobně prodlužuje intervaly domazávání. Je možné vyrobit pouzdra s přírubou na zachytávání axiálních sil.
Kluzná pouzdra z kalené ocele. Jako materiál pro výrobu kalených pouzder je použita uhlíková ocel, která je povrchově kalena do hloubky 1,5 mm na tvrdost minimálně 52 HRC, měkké houževnaté jádro. Tato kluzná ložiska mají vysokou zatížitelnost nad 150 N/mm2, jsou vhodná pro rotační i oscilační pohyb, mají dlouhý domazávací interval. Jsou vynikající při vysokém zatížení a nízké rychlosti, mají dobrou odolnost vůči nárazům a dobré vlastnosti při používání v abrazivním a nečistém prostředí. První namazání při montáži je nutné. Kluzná ložiska z kalené uhlíkové ocele lze vyrábět podle výkresu zákazníka s mazacími otvory, drážkami atd.
V souvislosti s praktickými zkušenostmi majitelů a mechaniků vyvstávají otázky: srovnání jehlových ložisek a bronzových futer, a jaké mazání je vhodné pro specifické Jawy?
Co vybrat pro Jawy 21 a podobné staré motory?
Čau lidi. Prosím poradte. Budu kupovat novou ojnici na klikovku jawa 21. Nabízí se dva typy,jedna s bronzovým futrem a druhá s jehlovým ložiskem. Co mi doporučíte a proč? Dobře tak zůstanu při staré. Dnes jsem rozpůlil motor a pracuji na jeho znovuzrození... V pondělí zajdu do krámku s klikovkou ad mi ji zgenerálkují,válec vybrousí...... Tak jo...díky. ještě mám dotaz,jestli bych měl koupit i novou ojnici,když dávám na motor válec po výbrusu... stejsky: ha! tak tos byl ty? pozor, já nepíšu nic o tom co je lepší, jen jsem napsal žebyla ta ojnice pěkně vyžmolená a že to nebyl běžný motor. Mě nejde o olej ani o to že by se těma jehlama nějak zlepšil chod motoru nebo dokonce výkon motoru. Já mu klidně přimáznu co hrdlo ráčí... Mě jde hlavně o spolehlivost a životnost. Všude se totiž píše že to vydrží kolikrát víc než bronzové futro...Ale dle toho co píšeš to bude asi pěkná pi....na...tak zůstanu u futra. mno, on tam ten olej není jen kvůli pouzdru. kdysi jsem někomu lisoval ojnici s jehlama kterou si dodal. po sto kilometrech byla v hajzlu. podotýkám že to bylo do kurevsky našlapanýho motoru!!!!!! pak si poslal s pouzdrem, a ta asi vydržela.
Další názory uvádí: Dělám GO motoru na ČZ 250 sportce na ojnici bylo původně pouzdro (vyjeté, vyběhané..). Chtěl bych místo pouzdra dát jehly (můžu dávat méně oleje = Lepší spalování, menší karbonizace) - prosím rady typu „nech tam bronz, ta trocha oleje nic neznamená“ si nechte! Chci vědět zda-li musím oko ojnice nějak upravovat, abych to nekousnul, nebo jestli jenom stačí ložisko nasunout a jet.
Diskuse pokračuje o tom, zda je lepší s jehlovým ložiskem snížit olej na 1:30 a u bronzového pouzdra zůstat na 1:25, či jiné hodnoty. Někteří zmiňují zkušenosti z jawích manuálů a historických verzí, které uvádějí různá mazací čísla v závislosti na konstrukci a typu maziva. Je však důležité vycházet z konkrétního motoru a způsobu mazání, jak uvádějí zkušení mechanici a majitelé jawů.
