U Kawasaki Z400 je občasné tiché pobublávání nebo drobné poprskávání do výfuku při zavřeném plynu a brzdění motorem často spojeno s dohoříváním směsi ve výfukovém systému, zejména pokud jsou namontované otevřené nebo upravené koncovky. Výrazné rány, plameny, časté střílení, zhoršený výkon nebo potíže se startováním už ale běžným projevem nejsou a vyžadují kontrolu motoru, palivové soustavy, zapalování a těsnosti výfuku.
Nejprve je třeba rozlišit, zda jde o lehké „popcorn sound“, nebo o skutečné detonující výstřely. Plkavý zvuk či hlasitější převalování výfukových plynů při brzdění motorem a poklesu otáček do nižšího pásma může být u otevřeného výfuku běžné, zatímco střelení, při kterém po delší době přijde rána jako z děla, normální není.
Jak poznat, zda jde o běžný projev
Jestliže motorka střílí pouze při brzdění motorem, motor při akceleraci pracuje pravidelně, drží volnoběh, dobře startuje, má normální spotřebu a neztrácí výkon, bývá příčinou často konstrukce nebo úprava výfuku. U otevřených laufů chybějí tlumicí stěny jako u originálního výfuku, takže je slyšet i jev, který by sériová koncovka výrazně utlumila.
U některých motocyklů se při brzdění motorem ozve jen občasné tiché cvaknutí, téměř neslyšitelné. U otevřených výfuků se ale může zvuk výrazně zesílit a v noci mohou z výfuku vycházet i plameny. To, že motorka stále jede a spotřeba zůstává v pořádku, samo o sobě neznamená, že je možné ignorovat každé střílení.
Silná rána může například spouštět alarmy zaparkovaných automobilů. Pokud se objevuje pouze po úplném zavření plynu ve středních otáčkách a při udržování rychlosti nebo akceleraci je chod motoru bez problémů, bývá problém často omezený na režim decelerace.
Proč Kawasaki Z400 střílí při brzdění motorem
Při prudkém zavření plynu nebo brzdění motorem dojde k výrazné změně podtlaku pod škrticí klapkou nebo šoupátkem a k velkému zatížení volnoběžného či přechodového systému karburátoru. Tím se naruší složení směsi a může docházet k vynechávání zapálení, takže nespálená směs odejde do výfuku a tam se vznítí od dohořívajícího plamene.
U karburátorových motorů se při brzdění motorem může směs dostat mimo optimální oblast, přestože je volnoběžná směs správně nastavena při běžných volnoběžných otáčkách. Seřízení provedené na volnoběhu proto nemusí přesně odpovídat chování motoru při prudkém ubrání plynu ve středních otáčkách.
U některých karburátorů existuje obtokový systém pro volnoběh, kterým se nastavuje bohatost směsi, ale vlastní regulace volnoběžných otáček probíhá pootevřením šoupátek nebo škrticích klapek. Pokud se jen zvýší volnoběžné otáčky šroubem u plynového lanka, motor se do skutečného volnoběhu nemusí vůbec dostat.
Modernější karburátory mohou mít podtlakový omezovač, který při prudkém zavření plynu krátce pootevře klapku, aby podtlak nepřekročil určitou mez. Když otáčky klesnou a s nimi i podtlak, systém klapku znovu dovře.
Nejčastější příčiny
Netěsný výfuk
Velmi častou příčinou střílení je netěsnost mezi svodem a koncovkou, mezi jednotlivými částmi výfuku nebo v samotném kolenu. Do horkého výfukového systému se dostane vzduch, který podpoří dohoření nespálené směsi, a výsledkem je praskání nebo výstřel při ubrání plynu.
Prasklina nemusí být na první pohled viditelná. Vyplatí se hledat ji na horkém motoru, zejména kolem svarů, spojů, mezisvodů, přírub a míst, kde se mění směr potrubí. U jednoho případu byla nalezena přibližně čtyřcentimetrová prasklina na mezisvodu a po jejím zavaření problém zmizel.
Vadné může být také těsnění mezi výfukem a svodem nebo těsnění u tlumiče. Poškozené těsnění může způsobit střílení i tehdy, když samotný výfuk nevypadá prasklý.
Otevřený nebo upravený výfuk
Po montáži laděných koncovek se změní průtok výfukových plynů a původní nastavení karburátoru nemusí být optimální. U vykuchaných tlumičů nebo zcela otevřených laufů je navíc slyšet každý zážeh ve výfuku mnohem výrazněji.
Originální výfuk obsahuje prvky, které střílení omezí na minimum. Po jejich odstranění může být stejný motor mechanicky v pořádku, ale při brzdění motorem začne hlasitě prskat nebo střílet.
Pokud se po návratu k originálnímu výfuku a správném seřízení střílení výrazně zmenší nebo zmizí, je pravděpodobné, že hlavní roli hrála kombinace otevřeného výfuku a nevhodného nastavení směsi.
Špatně nastavená směs
U karburátorové Kawasaki je třeba zkontrolovat bohatost volnoběžného systému, volnoběžné trysky, hlavní trysky, jehly a hladinu v plovákových komorách. Nastavení je nutné posuzovat podle konkrétního karburátoru a podle toho, zda je použitý originální, nebo upravený výfuk.
Pokud se střílení objevuje při zavřeném plynu, může pomoci obohacení volnoběžné směsi. Seřizovací šroub se povoluje po malých krocích, například o čtvrt nebo půl otáčky, a po každé změně se kontroluje chod motoru.
U otevřených výfuků však samotné obohacení směsi nemusí stačit. V některých případech nepomohlo ani obohacení přibližně o dvě otáčky šroubu, zatímco správné nastavení podtlaků a odpovídající zvýšení volnoběžných otáček problém výrazně omezilo.
Seřízení směsi se provádí při zahřátém motoru. Při prudkém přidání plynu z volnoběhu se nesmí objevit díra ani zaváhání. Pokud se objeví, je třeba nastavení upravit, protože směs nebo poloha šoupátka nejsou v daném režimu optimální.
Podtlaky a synchronizace karburátorů
Rozhozené podtlaky mohou způsobovat nepravidelný chod, vibrace, ztrátu výkonu i střílení do výfuku. U vícekarburátorových motorů se proto vyplatí provést synchronizaci karburátorů, zejména pokud se problém objevil po delším odstavení nebo po zásahu do palivové soustavy.
V některých případech po seřízení podtlaků střílení úplně zmizelo. Jindy se rozdíl projevil až po současné kontrole směsi, těsnosti výfuku, filtru a ventilových vůlí.
Vzduchový filtr a netěsnosti sání
Poškozená nebo špatně upevněná pryžová spojka mezi vzduchovým filtrem a karburátorem může ovlivnit množství vzduchu a rozhodit složení směsi. Stejný problém může způsobit neprůchozí vzduchový filtr, nečistoty v airboxu, nasátá hadra nebo dokonce myši ve vzduchové skříni.
Vzduchový filtr je vhodné vyčistit nebo vyměnit a současně zkontrolovat, zda jsou všechny příruby správně nasazené a těsné. Pokud motor po částečném otevření sytiče začne fungovat lépe, často to ukazuje na problém s přívodem paliva nebo na ucpaný karburátorový okruh.
Karburátory a palivová soustava
Po zimě nebo dlouhém stání mohou být ucpané karburátory, volnoběžné trysky, palivový filtr nebo jiná část cesty paliva. Nečistoty v plovákových komorách mohou způsobit nepravidelné dávkování paliva, ztrátu výkonu a střílení do výfuku.
Nejjednodušším prvním krokem je odkalit plovákové komory. Každý karburátor má vlastní odkalovací šroubek, který se o několik otáček povolí, aby palivo vyteklo společně s případnými nečistotami. Po vyprázdnění se šroubek znovu dotáhne, karburátory se nechají naplnit a postup lze ještě jednou zopakovat.
Pokud odkalování nepomůže, může být nutné karburátory demontovat a vyčistit. Při čištění je třeba zkontrolovat membrány, trysky, jehly, plováky, jehlové ventily, o-kroužky a hladiny v plovákových komorách.
U motocyklu, který se po otevření sytiče rozjede lépe, je pravděpodobné, že je některý palivový okruh částečně ucpaný nebo je směs v běžném režimu příliš chudá.
Zapalovací svíčky a vynechávání zapalování
Vadná nebo znečištěná svíčka může způsobit vynechávání zapalování, po kterém se nespálené palivo dostane do výfuku. Tam se může zapálit a vytvořit praskání nebo ránu.
Svíčky je vhodné vyjmout a zkontrolovat jejich stav, barvu, opotřebení a případné znečištění. Černé svíčky mohou ukazovat na příliš bohatou směs, špatné spalování nebo dlouhodobý problém se zapalováním.
Barva svíček může posloužit jako orientační kontrola nastavení směsi. V ideálním případě má být elektroda cihlově hnědá, zatímco horní část závitu bývá černá.
Ventilové vůle, komprese a předstih
Při výrazném střílení, ztrátě výkonu nebo potížích se startováním je vhodné zkontrolovat kompresi, ventilové vůle a správnou funkci zapalování. Malá ventilová vůle může způsobit, že se výfukový ventil po zahřátí nedovře a nebude správně dosedat na sedlo.
Výfukový ventil se chladí především dosednutím na ventilové sedlo. Pokud za tepla nedosedá, může docházet k jeho přehřívání a v krajním případě k poškození ventilu nebo sedla.
Občasná rána sama o sobě ventily automaticky nepodpálí. Riziková je především dlouhodobá závada, při které je ventilová vůle příliš malá, směs je výrazně nevhodná nebo motor trvale pracuje s poruchou spalování.
U starších konstrukcí může být příčinou také nesprávný předstih nebo závada v zapalování. Pokud motor současně špatně startuje, vynechává, ztrácí sílu nebo při poklesu otáček zhasíná, není vhodné problém vysvětlovat pouze otevřeným výfukem.
Co zkontrolovat jako první
Prohlédněte svody, kolena, mezisvody, příruby, spoje a těsnění výfuku, zejména kolem svarů a míst, kde se objevují saze.
Zkontrolujte, zda jsou použité originální, nebo otevřené koncovky, a zda se problém objevil po jejich montáži nebo úpravě.
Prověřte vzduchový filtr, airbox a všechny pryžové spojky mezi filtrem a karburátory.
Vyjměte svíčky a zkontrolujte jejich stav, barvu a případné známky vynechávání zapalování.
Odkalte plovákové komory a ověřte průchodnost palivového systému.
Zkontrolujte sytič, zda po jeho vypnutí skutečně zcela zavírá.
Proveďte synchronizaci karburátorů a následně seřízení směsi při zahřátém motoru.
Pokud problém trvá nebo se přidává ztráta výkonu, změřte kompresi a zkontrolujte ventilové vůle a zapalování.
Praktický postup seřízení
Seřízení začněte vždy u mechanicky zkontrolovaného motoru. Nastavovat směs na motoru s netěsným výfukem, ucpaným filtrem nebo špatnou ventilovou vůlí může vést k chybnému závěru, protože příčina nebude odstraněna, pouze částečně zamaskována.
Po zahřátí motoru nastavte volnoběh na hodnotu předepsanou výrobcem. Teprve potom kontrolujte reakci na malé otevření plynu, plynulost přechodu z volnoběhu a chování při zavření plynu ve středních otáčkách.
Pokud je směs příliš chudá v přechodovém režimu, může se objevit zaváhání nebo praskání. Pokud je příliš bohatá, mohou být svíčky černé, motor může nepravidelně spalovat a nespálené palivo může odcházet do výfuku.
Po každé změně je třeba sledovat nejen samotný zvuk z výfuku, ale také startování, volnoběh, reakci na plyn, výkon, teplotu motoru a barvu svíček. Samotné odstranění zvuku bez ověření chodu motoru nemusí znamenat správné seřízení.
Kdy s motocyklem raději nejezdit
Jízdu není vhodné odkládat na později, pokud se ozývají silné rány, objevují se plameny, motor vynechává, výrazně ztrácí výkon, přehřívá se nebo se střílení objevuje i při akceleraci a na volnoběhu.
Opatrnost je nutná také při podezření na prasklý svod nebo netěsné koleno. Poškozené potrubí může dál praskat vlivem vibrací a tepelného namáhání; u zeslabeného kolena nemusí být krátkodobé svaření trvalým řešením.
Při brzdění motorem na mokré vozovce může nepravidelné zapalování nebo prudké změny točivého momentu zhoršit stabilitu motocyklu, zejména na nízký rychlostní stupeň. Pokud motor při zavřeném plynu výrazně střílí, je rozumné závadu odstranit před další jízdou.
KARBURÁTOR vs VSTŘIKOVÁNÍ: rozdíly, výhody a nevýhody
Rozdíl mezi karburátorem a vstřikováním
Karburátorové motory jsou na změny výfuku, vzduchového filtru, teploty a dalších podmínek citlivější. Některé karburátory jsou při prudkém zavření plynu náchylnější ke střílení než jiné a problém se může projevovat pouze v určitém rozsahu otáček.
U motorů se vstřikováním může elektronika dávkování paliva některé změny lépe korigovat, ale ani vstřikování nevylučuje střílení způsobené netěsným výfukem, vadným těsněním, vynecháváním zapalování nebo nesprávnými údaji snímačů.
Je možné zvýšit volnoběžné otáčky?
Mírné zvýšení volnoběžných otáček může u některých motorů omezit praskání při deceleraci, protože se změní poloha škrticích klapek nebo šoupátek a přechodový systém pracuje v jiné oblasti. Volnoběh však musí zůstat v rozmezí předepsaném výrobcem.
Samotné zvednutí otáček šroubem u plynového lanka není náhradou za správné seřízení směsi. Pokud se motor pouze udržuje lehce otevřeným plynem, může se problém skrýt, ale příčina v karburaci, zapalování nebo výfuku zůstane.
U konkrétní Kawasaki Z400 je proto nutné vycházet z jejího typu karburátoru, nastavení a výfukové konfigurace. Správný postup je nejprve odstranit netěsnosti a závady, poté synchronizovat karburátory, nastavit směs a nakonec ověřit chování motocyklu při jízdě.