Videonávod na stavbu motokola: ovládání plynu, převody a bezpečné řešení pohonu

Motokolo s motorem z motorové pily vyžaduje kromě pevného uchycení motoru také správně vyřešené ovládání plynu, přenos výkonu, převod a brzdění. Ovládání plynu lze vyřešit bowdenem vedeným od karburátoru k rukojeti řídítek, ale samotné zapojení řetězu přímo mezi motor a zadní kolo obvykle nestačí.

Na motoru najdete karburátor, od kterého původně vedlo táhlo ke knoflíku na rukojeti pily. To nahraď bowdenem a sežeň si na řídítka rychlopalovou rukojeť z nějakého fichtla. Pokud máš na kole berany, tak na ně ten rychlopal nenaroubuješ.

Co je potřeba vyřešit před prvním spuštěním

Těch problémů budeš mít víc. Jak chceš vyřešit spojku mezi motorem a kolem? Dále převod ozubeného kolečka na hřídel motoru?

Spojka je sice součástí motoru, ale bude potřeba na ní napasovat ozubené kolečko, které bude roztečí stejné jako řetěz. Navíc bez mezipřevodovky nemusí být takové řešení použitelné.

• uchycení motoru ke kostře;
• ovládání karburátoru bowdenem;
• spojení motoru s kolem;
• správný převod otáček;
• volnoběžka nebo „cvrček“;
• účinné brzdy;
• ochrana řetězu a rotujících částí;
• vliv motoru na těžiště a ovladatelnost.

Ovládání plynu pomocí bowdenu

Nejjednodušší způsob ovládání plynu je nahradit původní táhlo karburátoru bowdenem. Veď ho po kostře místy jako lanko zadní brzdy a na řídítka přidělej ještě jednu brzdovou páčku, třeba o kousek kratší. Tou kratší brzdou pak budeš přidávat plyn a původní páčkou budeš brzdit.

Praktičtější je rychlopalová rukojeť z motocyklu nebo mopedu. Rukojeť musí tahat lanko plynule, bez zadrhávání, a po uvolnění se musí škrticí klapka nebo šoupátko karburátoru vracet do polohy volnoběhu.

Bowden veď tak, aby se při otáčení řídítek nenapínal a nelámal. Nesmí zasahovat do řízení, brzd, řetězu ani pohyblivých částí motoru. Při úplném puštění rukojeti musí motor přejít na volnoběh.

Převod mezi motorem a zadním kolem

Pila točí nějakých 6-8.000 otáček/min. Chtělo by to alespoň převod 1:10 až 1:20.

Budu-li uvažovat, že optimální otáčky motoru budou na hodnotě kolem 3000/min, tak za převodovkou 1:10 spadnou na 300/min. Při průměru kola cca 65 cm je jeho obvod přibližně 2 m. Pak při 300 ot/min kolo ujede vzdálenost 600 m/min, či pojede rychlostí 36 km/hod.

Nominalní otáčky motoru pily jsou bez zatížení. Při zatížení budou nižší. Převod proto nelze určovat jen podle maximálních otáček motoru, ale také podle otáček, při kterých motor pracuje pod zátěží.

Řetězový pohon a mezipřevodovka

Napojení řetězem do zadního pastorku může na nákresu vypadat jednoduše, ale bude obtížně řešitelné. Spojka je součástí motoru, avšak na ni je nutné napasovat ozubené kolečko, které má stejnou rozteč jako použitý řetěz.

Řetězem v žádném případě nemusíš docílit potřebného převodu bez dalšího návrhu celého systému. Mezipřevodovka je proto důležitá, protože umožňuje snížit vysoké otáčky motoru a současně zvýšit krouticí moment na kole.

Mezipřevodovku lze řešit například drobnou planetovou převodovkou. U hotových převodových systémů bývá součástí také „cvrček“, takže motor nebrzdí kolo, když se jede bez motoru.

Třecí váleček jako alternativa k řetězu

Kdysi se vyráběla motokola, u kterých byl motor uložen výkyvně a výkon se přenášel kladkou na zadní kolo, když se výkyvně uložený motor přitlačil na toto kolo. Takto to dělala většina výrobců.

Závěsný pomocný motor na přední kolo měl třecí převod a primární kolečko mělo něco kolem 3 cm v průměru. V tomto případě pak byl převod přibližně 1:20.

Výhodou třecího válečku je jednodušší přenos výkonu bez zásahu do zadního pastorku. Nevýhodou může být prokluz, opotřebení válečku a pneumatiky a závislost na přítlaku motoru ke kolu.

Uchycení motoru a těžiště

Motor musí být uchycen tak, aby se během jízdy neuvolnil, neposunul a neměnil napnutí řetězu nebo přítlak válečku. Vše musí být pořádně upevněné a svařené pouze tehdy, pokud je konstrukce navržená tak, aby zásah neoslabil nosné části rámu.

Navržená konstrukce může zásadně zvyšovat těžiště a zhoršovat ovladatelnost kola. Motor, nádrž a převody proto není vhodné umístit zbytečně vysoko.

Při návrhu je potřeba počítat také s vibracemi, hmotností motoru, ochranou před horkými částmi a možností pravidelného napínání řetězu. Řetěz musí být chráněný před kontaktem s jezdcem a oblečením.

Spojka a jízda bez motoru

Odstředivá spojka je součástí motoru. Při šlapání může roztáčet řetěz a jednu část odstředivé spojky, ale takový odpor by nemusel být zásadní.

Pro jízdu bez motoru je vhodné použít volnoběžku neboli „cvrčka“, takže motor při jízdě bez pohonu nebrzdí kolo. Bez tohoto řešení může být šlapání obtížnější a pohonný systém se může zbytečně otáčet.

Brzdění a bezpečné ovládání

Brzdění nelze řešit nouzovým zásahem do výpletu kola ani jiným improvizovaným způsobem. Motokolo musí mít funkční brzdy ovládané z řídítek a jejich účinek je nutné ověřit ještě před jízdou s nastartovaným motorem.

Ovládání plynu a brzd musí být od sebe jasně oddělené. Páčka přidaná pro plyn nesmí překážet brzdové páčce a uvolnění plynu musí být rychlé a spolehlivé.

• ověř návrat plynu do volnoběhu;
• zkontroluj funkci obou brzd;
• zkontroluj pevnost držáků motoru;
• zkontroluj napnutí řetězu;
• zakryj nebezpečné rotující části;
• zkontroluj, že bowden neomezuje řízení;
• první zkoušku proveď bez provozu mezi lidmi a vozidly.

Právní stránka přestavby

Tvrzení, že řetěz automaticky znamená moped nebo motocykl, není samo o sobě dostačující. Uvádí se: „montáž pohonného systému (motor, nádrž paliva nebo akumulátor) na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech“.

Pokud se do rámu nesvařuje nebo nevrtá tak, aby byly ovlivněny nosné části, může být splněna uvedená podmínka. Před jízdou v silničním provozu je však nutné ověřit aktuální právní požadavky pro konkrétní konstrukci a způsob použití.

Videonávody a typy instalace

Pro stavbu je užitečné porovnat několik způsobů řešení pohonu. Mezi uváděné příklady patří motokolo svépomocí s pohonem řemenem, instalace motoru, třecí váleček, motor přímo do zadního náboje, retro motokolo s čínským motorem a návody k instalaci dvoutaktního i čtyřtaktního motoru.

• Motokolo svépomocí, pohon řemenem.
• Jeden z příkladů instalace.
• Třecí váleček, Honda.
• Motor přímo do zadního náboje.
• Retro s čínským srdcem.
• Jeden z manuálů, jak nainstalovat 2T.
• Jeden z manuálů, jak nainstalovat 4T.
• Porovnání 2T a 4T.

Při sledování videonávodu je důležité zaměřit se především na uchycení motoru, vedení bowdenu, řešení převodu, napnutí řetězu, funkci volnoběžky a způsob ovládání plynu.

Dvoutaktní a čtyřtaktní motor

U hotových řešení se doporučuje také čtyřtakt, protože bývá tišší. Dvoutaktní motor z motorové pily může být lehčí a snadno dostupný, ale při použití na kole je nutné počítat s jeho vysokými otáčkami, hlukem a potřebou správného převodu.

Volba motoru proto ovlivňuje nejen výkon, ale také hlučnost, vibrace, hmotnost, spotřebu a nároky na uchycení. Samotný motor bez správně navrženého převodu a bezpečného ovládání z motokola funkční dopravní prostředek neudělá.

Hotové převodové řešení

Pokud už motor máš, lze převody na zadní kolo dokoupit jako stavebnici. Takové řešení může být praktičtější než domácí výroba všech ozubených kol, držáků a volnoběžky.

Domácí konstrukce může být těžká, hlučná a méně spolehlivá. Zásadní je proto nejprve vyřešit převod, spojku, brzdy a uchycení motoru a teprve potom řešit samotné ovládání plynu.

tags: #videonavod #na #stavbu #motokola