Jak poznat správně repasovaný tlumič pro motokros

Správně repasovaný motokrosový tlumič musí mít plynulý chod, správnou tlumicí charakteristiku, těsný plášť i všechny funkční nastavovací prvky a po dokončení musí být odborně otestován. Samotné očištění, nový vzhled nebo odstranění viditelného úniku oleje ještě neznamenají, že je tlumič skutečně v pořádku.

Funkční odpružení motocyklu ovlivňuje nejen komfort při jízdě, ale především hraje klíčovou roli v jeho ovládání a tím bezpečné jízdy. Vysvětlete žákům, že ztratí-li motocyklové tlumiče a celý systém odpružení optimální výkon, dochází také k nedostatečnému kontaktu pneumatiky s asfaltem. U motokrosu se tento problém projevuje ztrátou trakce, nestabilitou při dopadech, kopáním zadního kola a horší kontrolou motocyklu v zatáčkách i na nerovnostech.

Co musí správná repase zahrnovat

Repase tlumiče zahrnuje novou olejovou náplň, přetěsnění a podle míry poškození výrobu některých komponentů a závěrečná povrchová úprava. Dalším důležitým krokem je kontrola vnitřní olejové pumpy, přepouštěcích podložek, vodících futer, a nastavení plováků (případná výměna opotřebených dílů-futra,přepouštěcí podložky a gumové O-kroužky)

U zadního tlumiče je důležité posoudit nejen stav těsnění pístnice, ale také stav pístnice, vodicích pouzder, pístu, planžetových systémů, olejové náplně, plynové části a všech závitů a nastavovacích prvků. Pokud je některá součást poškozená nebo nadměrně opotřebená, pouhé doplnění oleje a výměna jednoho gufera nemůže obnovit původní funkci.

U tlumícího systému může starý nebo znehodnocený olej změnit tlumící charakteristiku a jízdní vlastnosti motocyklu. I oleje skutečně špičkové kvality, kam rozhodně Öhlins tlumičové oleje patří, ztrácejí vlivem provozu své vlastnosti a ať se nám to libí nebo ne, stárnou a degradují!

V důsledku toho již nejsou za hranicí své životnosti schopné poskytnout tlumícímu systému potřebnou synergii, s kterou je konstrukčně počítáno, a může docházet k poklesu tlumícího výkonu, změně chování celého podvozku a tím i změně jízdních vlastností motocyklu. V extrémních případech může dokonce dojít i k mechanické destrukci vnitřní části tlumiče nebo teleskopu.

Repase není totéž co oprava

UPOZORNĚNÍ: REPASE NENÍ OPRAVA. Tento rozdíl je při posuzování repasovaného tlumiče zásadní, protože oprava jedné konkrétní závady nemusí znamenat obnovení celkové funkce tlumiče.

Pokud tlumič pouze přestane téct po výměně těsnění, ale zůstane v něm starý olej, opotřebované vodicí části nebo poškozený tlumicí mechanismus, nemusí mít správnou charakteristiku. Správně provedená repase proto musí řešit stav celého tlumiče, nikoliv jen nejviditelnější závadu.

Vizuální kontrola po repasi

Po té ukažte žákovi kluzné plochy tlumičů a společně zkontrolujte případnou netěsnost projevující se stékáním oleje. Stejnou kontrolu je nutné provést také u repasovaného zadního tlumiče, zejména v místě pístnice, těsnicí hlavy, plynové nádobky a všech spojů.

Na povrchu nesmí být aktivní únik oleje ani mastné stopy, které by se po několika propruženích znovu objevily. Pístnice musí být hladká a bez hlubokých rýh, koroze nebo poškození, protože její stav přímo ovlivňuje životnost nového těsnění.

Závěrečná povrchová úprava může zlepšit vzhled repasovaného dílu, ale sama o sobě nepotvrzuje jeho funkčnost. Očištění, lak nebo nový nátěr proto posuzujte pouze jako doplňkovou část práce, nikoliv jako důkaz kvalitní repase.

Kontrola mechanického chodu

Na postavený motocykl nasedněte a střídavým zatížením sedla zadní tlumič několikrát propružte. Během toho by nemělo docházet k žádným rušivým zvukům (např. vrzání) a chod tlumiče by měl být plynulý jak při pohybu dolů, tak nahoru.

Přední tlumiče zkontrolujte propružením ve stoje se zamáčknutou přední brzdou (zatlačení na řídítka). Ani tady by nemělo dojít ke zvukovému doprovodu nebo neplynulému chodu.

U zadního tlumiče nesmí být patrné zadrhávání, výrazné mrtvé pásmo ani náhlé změny odporu. Samotný odpor při pohybu však nemusí být závadou, protože tlumič vytváří odpor prostřednictvím oleje a plynové náplně; rozhodující je plynulost a opakovatelnost chodu.

Po kontrole na místě je vhodné ověřit tlumič také při jízdě. Při propružení musí zadní kolo zůstat v kontaktu s podkladem a motocykl se nesmí po přejezdu nerovnosti opakovaně rozkývat nebo nekontrolovaně odskakovat.

Kontrola nastavovacích prvků

Nejprve než začnete nastavovat zadní i přední tlumiče zkontrolujte,že všechny šroubky (kliknutí) fungují a jsou nastaveveny na značky (dúlčiky). Tyto značky ukazují na nejoptimálnější nastavení celé komprese podvozku a nejidealnější nastavení útlumu a progrese z továrny.

Každý nastavovací prvek musí mít zřetelný a pravidelný chod. Klikání komprese a odskoku musí být slyšitelné i citelné, bez vynechávání nebo protočení bez odporu. Pokud některý šroub nereaguje, je zablokovaný nebo se otáčí bez změny charakteristiky, nelze tlumič považovat za plně funkční.

U tlumičů s nastavitelnou kompresí a odskokem je třeba ověřit celý rozsah nastavení, nikoliv pouze jednu výchozí polohu. Nastavení se potom vrátí na značky nebo na výchozí počet kliknutí, aby bylo možné s podvozkem dále pracovat.

Co lze vyčíst z označení tlumiče

Každý Öhlins tlumič má své typové označení, svůj individuální typový kód. Ten již každému potencionálnímu uživateli signalizuje základní konstrukční vlastnosti, které z něho lze jednoduše vyčíst.

PŘÍKLAD: Motocykl Kawasaki ZX 10-R, rok výroby 2009 lze osadit zadním tlumičem s typovým označením T36PR1C1LS. Jedná se tedy o tlumič s průměrem pístu 36mm, s externím plynovým rezervoárem dusíku, s možností nastavit útlum, kompresi, délku tlumiče a předpětí pružiny pomocí externí hydrauliky

Ověření plynové náplně a těsnosti

U zadního motokrosového tlumiče je důležitá také správná plynová náplň a těsnost plynové části. Samotný vzhled nádobky neukáže, zda v tlumiči zůstává správný tlak, a proto je nutné odborné měření nebo funkční test.

Pokles tlaku může změnit chování tlumiče, podpořit pěnění oleje a způsobit nestabilní tlumení. Kavitace je fyzikální jev, který se vyznačuje vznikem dutin v kapalině v důsledku podtlaku.

Dochází tedy k různě intenzivnímu zpěnění kapaliny (vzniku vzduchových bublin) v závislosti na několika fyzikálních faktorech jako jsou velikost podtlaku, teplota kapaliny nebo její hustota. V tlumícím systému je touto kapalinou odpovídající olej, který je soustavně vystavován změnám tlaku, tak jak se střídá kompresní a odskoková fáze.

Kavitace způsobující degradaci a rychlé stárnutí oleje má však logicky i své nežádoucí funkční projevy v činnosti tlumiče. Jsou jimi zejména ztráta výkonu a změna tlumící charakteristiky, které v konečném výsledku ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklu a pocit z jízdy.

Správně repasovaný tlumič proto musí být po naplnění olejem a plynem odvzdušněn a připraven tak, aby při opakovaném zatížení nevykazoval změny odporu způsobené vzduchem nebo kavitací.

Proč je důležitý test na testeru

Každý zrepasovaný tlumič je otestován na testeru tlumičů. Funkčnost a stav zrepasovaného tlumiče odpovídá novému výrobku.

Test na testeru je důležitější než krátká ruční kontrola, protože umožňuje sledovat průběh tlumicí síly v kompresi a odskoku. Lze tak odhalit nepravidelnosti, rozdílný chod, nedostatečný výkon nebo odchylku mezi jednotlivými částmi charakteristiky.

U závodního motokrosu je vhodné požadovat výsledek testu nebo alespoň jasné potvrzení, že byl tlumič po repasi funkčně ověřen. Samotné tvrzení, že „neteče“, neříká nic o skutečné úrovni tlumení.

Jak poznat správnou charakteristiku při jízdě

Pokud jsme si doma nastavili pružinu zadního tlumiče a přední i zadní pérování a jejich ovladací šroubky máme nastavené na zmíněných značkách, můžeme vyrazit na trať a na obojích tlumičích doladit útlum a progresy podle svých požadavků a jezdeckého umění.

Pro ladění tlumičů je dobré věnovat alespoň 2-3 tréninky a použít k tomu rozdílné tratě.Vyzkoušet různorodé překážky, průjezdy zatáček,dlouhé roviny a snažit se cítit vlastnosti momentálního nastavení a popřípadě vyhodnotit chybu v nastevení a odstranit ji,např:povolit útlum a podobně.

U správně repasovaného a nastaveného tlumiče musí být chování při opakovaných průjezdech předvídatelné. Motocykl nesmí jednou fungovat měkce a podruhé tvrdě bez změny nastavení a stejná překážka by neměla vyvolávat náhodné reakce.

Typické projevy špatného nastavení nebo závady

Nárazy zadního kola: . Kope přes střední a větší hrboly na brzdy tim že tlumič se dostatečne neponoří =kontrola SAG nebo povolit pomalou kompresi Je stlačen příliš hluboko ve zdvihu kvůli příliš rychlému a snadnému stlačení = utahnete pomalou konpresi 2 cvaknutí

Zadní kolo kopne do strany: . "pantuji" řidítka ze strany na stranu . Obvykle je to způsobeno příliš tvrdou kompresí nebo příliš pomalým návratem. Může to být také kvůli příliš tvrdým pružinám.

Mezi příznaky patří že ztratíte přilnavost v zatáčkách a celkově je to vpředu nestabilní. Kontrola vysunutí předni vidlice = motorka ma velkou váhu na přední kolo

Způsobeno příliš tvrdou kompresí nebo příliš pomalým návratem. = povolit REB

Při příliš rychlém odskoku motorka „vyskočí“ z nerovností a ztratíte kontakt kola; při příliš pomalém zůstane stlačená a ztratí trakci. Více komprese = menší propady při silném brzdění/nerovnostech; méně = pohodlnější a citlivější.

Nastavení tlumení však provádějte až poté, co je správně nastavena pružina a průvěs. Měnit damping bez nastavení sag. (Nejdřív sag, pak tlumení.)

Správné nastavení průvěsu SAG

Jako první krok pro nastavení dobré charakteristiky podvozku,ať u nového tak i u staršho motocyklu je nastavení pružiny zadního tlumiče.

SAG (statické předpětí) nám říká, o kolik se pružina stlačí mezi úplně odlehčenou motorkou a plně zatíženou motorkou s jezdcem v jízdní pozici. Zjistíme tak jestli máme na motorce zvolenou správnou tuhost pružin přímo na naši váhu (věřte, že většinou zjístíte, že ne).

SAG na zadním a předním kole by měl mít podobné hodnoty, víme tak že je motorka v rovnováze. Statické propružení ukazuje, jak motocykl klesne pod vlastní vahou, zatímco jezdecké propružení ukazuje, jak moc klesne s jezdcem v plné výstroji.

Měření zadního tlumiče

Krok1:Postavte motocykl na stojan,označte si např. fixou dva pomyslné body na motocyklu. První si označte u osičky zadního kola a druhý na konci zadní číslové tabulky nahoře u sedačky popř:lze použít šroub sedačky. Vezměte metr a změřte vzdálenost. Tím získáte hodnotu L1.

Krok 2: Sundejte motocykl ze stojánku, oblékněte si kompletní motokrosovou výstroj a postavte se do stupaček:Motocykl musí stát rovně (budete potřebovat,aby Vás někdo podržel v předu za řidítka). Opět změřte mezi označenými body vzdálenost a máte hodnotu L2.

Krok3:Odečtěte hodnotu L2 od hodnoty L1 a získáte hodnotu L3 rozdíl by měl být 100 mm,Pokud to tak není povolte aretační matice zadní pružiny a pružinu povolte nebo utahněne a tím nastavte rozdíl respektivě hodnotu L3-100mm s jezdcem.

Krok4:Pro ujištění správné tuhosti zadní pružiny na Vaši váhu máme jěště hodnotu L4, která je rozdílem mezi posazeným motocyklem na stojánku- hodnota L1, a motocyklem postaveným na kolech bez jezdce,tato hodnota (rozdíl) by měl být cca 25-35mm POZOR:MOTOCYKL MUSÍ BÝT DRŽEN NEUSTÁLE VPŘEDU ZA ŘIDÍTKA- neopírat o zeď a pod.!!!!

Pro přesnější měření lze využít také postup, při kterém se zadní část nejprve stlačí asi o 25 mm a pomalu se pustí a potom se o 25 mm nadlehčí a pomalu pustí. Získané hodnoty se liší kvůli tření a odporu tlumiče.

SAG pružiny je mezi těmito dvěma měřeními (L2,L3). Pokud není v tlumení žádný odpor, L2 a L3 budou skoro stejné. Provedeme následující výpočet: L1 - [(L2+L3)/2] a dostaneme statické propružení (SAG) pro zadní tlumič.

Pro motokros 125-450 ccm se uvádí závodní průvěs 100-108 mm. Volný průvěs pro motokros 125-250cc je 30-40mm a pro motokrosový 4takt 30-40 mm.

U rychlejších jezdců, a jezdců s výbornou fyzickou kondicí, a jezdeckými zkušenostmi lze nastavit hodnotu L3 až na 90-85 mm,respektivě lze dojít až na hranici hodnoty L3=10kg jezdce na 1cm průvěsu.Pružinu však přitahujeme až na trati a používáme to zřídka.

Má to jednu výhodu a jednu nevýhodu. Výhodou se stává,že utaženější přužina mírně podpoří zatáčivost motocyklu, nevýhodou je pak zakopávání předního kola, Proto se tento úkon dělá až na konci ladění a musí se přitažení pružiny opravdu co nejefektivněnji načasovat a přesně nalézt funkčnost tohoto kroku.

Měření přední vidlice

Měření přední části je podobné zadní, ale je více náchylné na odpor/tření tlumičů. Plně natáhněte tlumiče a měřte od gumového těsnění kluzáku dolů k dorazu. Toto je L1.

Sundejte motorku ze stojanu, posaďte na ní jezdce do jízdní pozice. Pomocník drží rovnováhu. Stlačte přední vidlice a nechte je pomalu roztáhnout. Až se zastaví, změřte vzdálenost. Nehoupejte. Toto je L2.

Nadlehčete předek a nechte jej pomalu zatahovat. Proveďte měření, až se zastaví. Nehoupejte. Toto je L3.

Opět L2 a L3 jsou rozdílné díky tření a odporu těsnění a gufer. Zprůměrujeme L2 a L3 a odečteme od L1. Vzorec je stejný: L1 - [(L2 + L3)/2].

Čím větší je rozdíl mezi měřeními (L2,L3) , tím hůře. Dobrý zadní tlumič má rozdíl menší než 3mm a špatné více než 10 mm. Dobré přední vidlice mají rozdíl 4-5 mm. Větší rozdíl značí promlém s vidlicí.

Příčiny mohou být různé - starý nebo nevyhovující olej, špatně namazaná gufera nebo i poškozená vidlice. U repasovaného tlumiče nebo vidlice proto nehodnoťte pouze netěsnost, ale také rozdíl mezi pohybem při stlačení a návratu.

Kontrola zdvihu a dorazu

Při repasi vidlice je dobré si nechat zaznačit, kde se nachází její opravdový doraz. Ne, není uplně na konci. Pomocí kontrolnío kroužku pak lehce zjistíme jestli nám vidlice chodí jak má.

Při správně seřízeném SAGu a v případě, že je ve vidlici vše v pořádku by se měl kroužek zastavit cca 3-4mm od dorazu. Tak víme, že využíváme plný rozsah zdvihu vidlice a vše je správně nastavené.

Stejný princip lze použít při kontrole zadního tlumiče prostřednictvím kontrolní pásky nebo kroužku. Pokud motocykl opakovaně využívá doraz při běžné jízdě, může být problém v nastavení pružiny, komprese, průvěsu nebo v nevhodné tlumicí charakteristice.

Jak odlišit závadu tlumiče od špatného nastavení

Než začnete drtit klapku nebo měnit gumy, podvozek musí sedět. Správně nastavený podvozek je základ: zlepší ovladatelnost, trakci, komfort a bezpečnost.

Pokud je správně nastavený SAG, ale motocykl se stále chová nepravidelně, ztrácí trakci nebo mění chování během tréninku, je třeba věnovat pozornost samotnému tlumiči. Zvlášť podezřelý je stav, kdy se charakteristika po zahřátí výrazně mění nebo tlumič při opakovaném zatížení postupně měkne.

Naproti tomu jeden konkrétní problém nemusí znamenat mechanickou závadu. Příliš rychlý odskok, příliš tvrdá komprese, nevhodná pružina nebo nesprávný SAG mohou vyvolat podobné projevy jako poškozený tlumič.

Nejčastější chyby a jak se jim vyhnout: Měnit damping bez nastavení sag. (Nejdřív sag, pak tlumení.) Používat pouze „pocit“ bez měření. Měření dává čísla, čísla se dají vrátit. Přetáhnout předpětí do extrému, protože chcete „tvrdší“ pocit. Výsledek může být ztráta trakce a komfortu. Nedodržet přesnou metodiku měření (špatné body měření, špatné kolo ve vzduchu).

Správný postup kontroly repasovaného tlumiče

1. Zkontrolujte, zda na tlumiči nejsou stopy úniku oleje.
2. Prohlédněte pístnici, těsnicí hlavu, tělo tlumiče a plynovou nádobku.
3. Ověřte plynulost pohybu při stlačení i návratu.
4. Poslechněte, zda se neobjevuje vrzání, cvakání nebo jiné rušivé zvuky.
5. Vyzkoušejte všechny kliky komprese a odskoku v celém rozsahu.
6. Zkontrolujte, zda funguje nastavení předpětí pružiny.
7. Změřte statické a jezdecké propružení SAG.
8. Ověřte, zda se hodnoty opakovaně nemění bez změny nastavení.
9. Požadujte potvrzení funkčního testu na testeru tlumičů.
10. Po montáži proveďte zkušební jízdu na více typech překážek.

Servisní intervaly pro motokros

Jako dalším aspektem udržení výborné charakteristiky Vašeho podvozku je dodržovat servisní intervaly Vašeho pérování. Základem v předních i zadních tlumičích u motokrosových motorek je poctivá, a včasná výměna oleje což znamená po 20 motohodinách.

Motorkos/enduro Celý set po 20mth ( záleží i na rychlosti jedzce 15-30mth) . Servisní interval se může lišit podle zatížení, rychlosti jezdce, množství prachu a vody i podle náročnosti tratě.

Další důležitý servisní interval pro kontrolu vnitřní olejové pumpy, přepouštěcích podložek, vodících futer, a nastavení plováků je každých 40 motohodin.

Pravidelná výměna oleje není pouze otázkou zachování komfortu. Kavitace oleje a jeho stárnutí mohou způsobit ztrátu výkonu a změnu tlumící charakteristiky, které v konečném výsledku ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklu a pocit z jízdy.

Co si ověřit u servisního pracovníka

Před převzetím repasovaného tlumiče je vhodné ověřit, co přesně bylo provedeno. Důležitá je informace o nové olejové náplni, přetěsnění, kontrole vnitřních součástí, případné výměně opotřebených dílů a doplnění plynové náplně.

Užitečné je také vědět, zda byl tlumič odvzdušněn a zda proběhl test na testeru tlumičů. Pokud je součástí práce pouze výměna těsnění nebo povrchová úprava, nejde o kompletní posouzení celého tlumiče.

U závodního motokrosového stroje má význam zaznamenat také výchozí nastavení kliků, použitou pružinu a hodnoty SAG. Po montáži tak lze porovnat chování před repasi a po repasi a případně přesněji určit další nastavení.

Kdy už je vhodné vyhledat odborný servis

Máte-li silné rozdíly v hmotnosti (jezdíte často s batohem nebo jako dvojice), plánujete track-days, nebo prostě máte stroj, který „skáče nebo se potápí“ i po základním nastavení - nechte podvozek seřídit odborně.

Servisní firmy měří frekvenční chování, mění pružiny podle hmotnosti a ladí damping podle telemetrie - to dělá zásadní rozdíl a často to ušetří i peníze za pneumatiky.

Pokud se sami neodhodláte na servis tlumičů nabízíme Vám naše zkušenosti,a možnosti servisu Vašeho pérování.

To co jste momentálně četli, jsou úplně základní informace,jak nastavit seriové pérování Vašeho motocyklu ohledně Vašich požadavků a jezdeckého umění.

A pokud se alespoň trochu naučíte ovládat základy nastavení a vyhodnocení špatného nastavení v daný den na dané trati tak věřte či nevěřte jěště pořád pokud je sériové pérování dobře nastaveno a máte fyzické vybavení a jezdecké dovednosti tak určitě lze nazbírat body i v MMČR.

tags: #jak #poznat #spravne #repasovany #tlumic #motocross