Jak má svítit fichtl a co dělat, když svítí příliš slabě

Fichtl moc nesvítil nikdy. Přední světlo je tam aby bylo vidět tebe, a ne ty. Na tomhle stroji budeš jezdit vždycky v noci podle hmatu než ve světle reflektoru.

Slabší svícení je u pionýra do určité míry normální, zejména u verze s 20W zapalováním. Pokud je však přední žárovka pouze jako kapesní baterka s vybitými baterkami, zatímco zadní světlo svítí dobře, vyplatí se zkontrolovat správnou žárovku, světelnou cívku, magneto, zapojení, kontakty, parabolu a kostru.

Kolik výkonu má elektrika fichtla

Ne, pincek, potažmo verze 20, 21 a 23, má magneto se třemi cívkami - jedna zapalovací, jedna 5W pro zadní světlo a jedna 15W pro přední světlo a houkačku (neutáhne ale oboje najednou).

U 20W verze zapalování má zadní světlo svojí malou cívečku a přední světlo využívá světelnou cívku. Na 20W alternátor,15W žárovku do předního světla. U 30W zapalování je světelný výkon vyšší, ale ani ten z fichtla neudělá moderní motocyklový světlomet.

Cívky ale nejsou na statoru ve stejné pozici, takže mají jistý fázový posun, jejich výkon se tak aritmeticky nesčítá, dvoufázový regler jednak nikdo nedělá a jednak posuny fází nedovolí jen tak klasické spojení "do hvězdy".

Výkon zápalka je vážně na hraně. Ale počítej s tím že ti pohasnou světla až zabrzdíš. U sériového pionýra není brzdové světlo běžnou součástí všech provedení a jeho dodatečné zapojení dále zatěžuje světelný okruh.

Jak poznat jednotlivé cívky

Nejmenší cívka je na zadní světlo, zapalovací je zapojena na kladívko a nemá konektor, takže zbývá světelná. Světelná cívka je nejširší a má vinutí z nejsilnějšího drátu.

Cívka je buď dobrá a dává napětí a proud nebo je přepálená a nic z ní nedostaneš. Nezapomeň, že fichtl nemá baterii a tím všechen proud jde jen z cívky.

Cívku jsem sešteloval, aby byla 0,3 mm od magneta, ale nevím, jestli to třeba není cívka zapalovací. Originální kontakty už nemá, někdo už to bastlil, tak nevím, jestli je ještě nějakej další spolehlivej poznávací znak.

Jak má správně svítit přední světlo

Čím rychleji pojedeš tím to lepe bude svitit. Napětí i dostupný výkon světelné cívky závisejí na otáčkách motoru, takže na volnoběh nebo při pomalé jízdě bude světlo výrazně slabší než při jízdě vyšší rychlostí.

Nikdy to nebude svítit nějak zázračně, ale pokud je to správně seřízený a je v pořádku parabola, nechá se s tím v noci operovat. S origo světlem sme odjeli 24h závod, jen člově občas musel přibrzdit až ho někdo dojede a posvítí na cestu.

Vlastní zkušenosti se liší podle stavu konkrétního stroje. Na 30W zapalování si někteří nemohou stěžovat, protože světla jsou celkem obstojná, ale ve vyloženě temném lese může být vyhýbání dírám stále obtížné.

Nejdříve zkontroluj žárovku

Není žárovka jako žárovka. Co já jsem se natrápil se světlem u 555, abych pak zjistil, že žárovka byla nějaký šmejd z Číny.

Já před nedávnem koupil žárovky popsané 6V/15W, ale ve skutečnosti to jsou asi 6V/25W, takže mi to taky svítí jak bludička, protože to 20W magneto neutáhne.

Zkontroluj proto nejen napětí, ale také příkon žárovky. Pokud má žárovka vyšší příkon, než dokáže světelná cívka dodat, světlo bude slabé a při jízdě se nemusí výrazně zlepšit.

U 20W zapalování je vhodná 15W žárovka do předního světla. Na 20W magneto patří 15W žárovka do předního světla.

Parabola, sklo a seřízení světla

Jedna věc je zdroj napětí a druhou světlo - oboje je třeba dát jiný. I když cívka a žárovka fungují správně, výsledek může zhoršit rezatá, vyšisovaná nebo jinak poškozená parabola.

Pokud je v pořádku parabola, nechá se s tím v noci operovat. Pořádně seřídit světlo a nevyšisovanou parabolu je proto stejně důležité jako správná žárovka.

Parabola je rezatá jak liška, musím jí připsat na seznam věcí k renovaci. LEDková baterka přidělaná na řídítka to jistí, takovou svítivost z origo světla stejně nikdá nedostaneš.

Při kontrole se zaměř také na čistotu skla, správné usazení žárovky, neporušenost patice a pevné uchycení světlometu. Špatně usazená žárovka může svítit mimo ohnisko paraboly a výsledný kužel světla bude slabý nebo rozptýlený.

Měření napětí a kontrola světelného okruhu

Změř napětí na zapnuté žárovce, a podle toho uvidíš, jak moc špatné to je. Je možné, že je i vyšleptalý magnet.

Při měření postupuj opatrně, protože elektrika fichtla není napájena stabilizovanou baterií. Napětí se mění podle otáček motoru a při odpojené nebo nevhodně zatížené žárovce mohou vznikat vysoké napěťové špičky.

Dráty sem kontroloval jestli někde neblbne kontakt nebo tak něco ale nic jsem nenašel. Přesto je nutné projít celou trasu vodičů, zejména konektory, přepínač světel, objímku žárovky, ukostření a vývody ze statoru.

Uvolněný nebo zoxidovaný kontakt může způsobit velký úbytek napětí. Stejný problém může vzniknout při špatné kostře světlometu nebo při poškozeném vodiči, který sice v klidu vypadá neporušeně, ale pod zatížením nedokáže vést potřebný proud.

Proč někdy nesvítí přední a zadní světlo zároveň

Ahojte nemohl by mě někdo poradit čím může být že mě nechcou svítit zadní a přední světlo zároveň? Když přepnu na tlumené tak přední světlo svítí ale zadní ne a když dám dálkové tak zadní světlo svítí nebo dá se říct uplně září oproti normálu.

Ze začátku to dělalo že chvilku svítili jen zadní a přední se asi po 50 metrech jízdy taky rozvítili ale tedka už nechcou svítit obě světla vůbec. Dráty sem kontroloval jestli někde neblbne kontakt nebo tak něco ale nic jsem nenašel.

U takového projevu bývá problém spíše ve spínačce, přepínači, přívodu ze světelné cívky nebo v ukostření než v samotné žárovce. Vadná nebo znečištěná spínačka může v jedné poloze napájet pouze jeden okruh a v jiné poloze připojit světla nesprávně.

Na tom schématu je chyba. Svorka 55 není zem, ale má tam být vodič z cívky 55 na magnetu a dále na bzučák.

Spínačka a zadní světlo

Tvůj problém bude ve spínačce. Resp tam mužeš mít spínačku z novějšího provedení a tam chybí proklemovaní na zkratování zadního světla kostrou aby nesvítilo v prostřední poloze a nejspíš budeš mít odpadlou kostru z kontaktu,přes který se chcípá motor - jsou spolu proklemovaný.

V poloze pro chcípnutí se propojí kostra s kontaktem č.1 od indučky. V poloze jízda bez světel neni spojený nic s ničim,jen svorka 58 je uzemněná přes bod vedle ní,kterej je propojenej tou klemo na kostru,která ve schématu neni.

V poloze se světly je spojená svorka 55 a 56 a svorka 58 je neukostřená,takže zadní světlo svítí. Hodně lidí to má doku*vený a tak se prostě zadní světlo vytáhne rovnou z cívky,svítí furt a vystříhá se ze spínačky a tam se na vhodnej kontakt doletuje ta upadlá kostra.

Když dáš spínačku do polohy vypnout, propojí to 1 s uzeměním nad 58? Odpoj tu žárovičku co máš na kostře mezi 55 a 1 a zkus vypnout motor.

Bzučák a pokles světla

Klakson tam nehraje roli. A to že při rozsvícenejch světlech netroubí a zároveň pohasínají světla je v pořádku a je to dáno konstrukcí.

Světelná cívka napájí přední světlo a houkačku, ale neutáhne oboje najednou. Při stisknutí bzučáku proto může přední světlo výrazně pohasnout a bzučák nemusí mít dostatečný výkon.

Bzučák má svoji cívku, tak jestli nemáš přehozené vodiče přímo na bzučáku. U té sulfitky dej pozor, aby nezkratovala na živé patici.

Rozdíl mezi 20W, 30W a VAPE

Pokud chceš u pionýra svítit,tak to oriho předělat,nebo nejlíp zainvestovat do VAPE. Z pionýra se stane stroj,kteý startuje i svítí.

Obávám se, že cena VAPE dost často přesahuje cenu těchto motocyklů. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že ani vape nesvítí; origo 30W zapalko svítí víc, protože má výkon 20W.

Tak tak, VAPE svítí méně jak zapalování 30W, protože má výkon 20W. Jako do pařeza a za 20W zapalování bych o něm uvažoval, ale za 30W bych neměnil.

Nevidím jediný důvod,proč by vape mělo dělat problémy na stk. Je to novodobá replika zapalování pro daný typ motocyklu. Vlastním Vape a jsem s ním spokojený. Jen ty světla by mohli svítit víc.

Jestli si tam původně měl 20W zapalování, tak je úplně normální, že to skoro nesvítí. Dej tam to co tam má bejt a to jim musí stačit, ty přece nemůžeš za to, že to je takto navržený a moc to nesvítí.

VAPE tedy nemusí automaticky znamenat lepší světelný výkon. Při výběru zapalování je nutné sledovat skutečný dostupný výkon pro světelný okruh, nikoli pouze název nebo pověst systému.

LED žárovky a přídavná světla

Záleží na více parametrech než na příkonu. Mám 3W/12V a svítí velmi slušně, na 15m jsme změřily 500 lm, problém je optika(parabola).

U běžného fichtla ale LED náhrada není jen otázkou příkonu. Světelný okruh nemá stabilní napětí a při vyšších otáčkách mohou vznikat špičky, které elektroniku LED světla poškodí.

No tak s těma ledkama na fichtloj si nejsem tak uplně jistej. Kámošoj sem dělal modrý led do světla a i když přez ně teklo jen asi 70% max produ tak pomalu přestávaly svítit až zhasly uplně.

Když sem na tom zkoušel měřit digitálním multimetrem, tak mi ho jištění vypínalo, takže tam budou nějaký vysokonapěťový špičky. U LED řešení je proto nutné počítat s vhodným omezením napětí a proudu, jinak může LED světlo brzy selhat.

Úprava magnetoelektriky a baterie

Někdo obě světelné cívky spojí do série a napojí na obě žárovky, pak to sice funguje o trochu lépe, ale zase pak při prasknutí jedné žárovky vyletí napětí a spálí to i druhou.

Ideální by bylo na každou cívku dát můstek ("grecák") a výstupy obou můstků spojit paralelně, nebo sériově - záleží na konkrétních požadavcích. Za ně pak zařadit klasický zkratový regulátor, fungoval by tu jednofázový, ale lepší (i levnější) bude jen omezovač, jaký mají třeba ostrá endura bez baterky, takovýto omezovač se vyrábí i pro babetty, na pincka samozřejmě půjde použít také.

Druhou možností je vyměnit cívky na magnetu, na všechny tři pozice namontovat 15W cívku (musejí být stejné kvůli symetrii) a pak použít klasický třífázový zkratový regler - ale zase těžko seženeš šestivoltový.

A navíc by cívky musely být posunuté přesně o 120°, by třífázová soustava fungovala správně. Předpokládám tedy, že chceš elektriku upravit tak, abys mohl osadit baterku.

Pak i zapalovací okruh uděláš jako klasický "bateriový", jako na Jawách s dynamem. Osobně mně tohle celé přijde jako zbytečná a ve výsledku marná snaha.

Taková přestavba může změnit celé chování elektrické soustavy a vyžaduje správně vyřešené usměrnění, regulaci, ochranu proti přepětí, dobíjení a zapojení zapalování. Pouhé propojení cívek bez regulace není bezpečné řešení.

Brzdové světlo u 30W zapalování

Jak už je tu psáno - napájení brzdovýho světla je z výstupu světelného okruhu. Asi by bylo lepší použít červené LED (na koncový světlo jsem jich dal 6 ks).

Na svetelnou civku, pres brzdove spinac a pak na zarovku. Ale počítej s tím že ti pohasnou světla až zabrzdíš.

Seriovej fichtl nemá brzdový světlo -má ji jen mustang(verze s baterií-export). Síla drátu ti bude stačit průřezem 2mm.

Dodatečné brzdové světlo tedy dále odebírá výkon ze stejného světelného okruhu. U 30W zapalování může fungovat, ale při současném svícení a brzdění lze očekávat pokles jasu.

Praktický postup hledání závady

1. Ověř, že je namontována správná žárovka 6V/15W pro přední světlo.
2. Zkontroluj, zda je světelná cívka skutečně světelná, nikoli zapalovací nebo zadní cívka.
3. Prohlédni vinutí, vývody cívky a vzdálenost cívky od magneta.
4. Změř napětí přímo na zapnuté žárovce, nejlépe při různých otáčkách.
5. Vyčisti a dotáhni kontakty ve spínačce, přepínači, objímce žárovky a konektorech.
6. Zkontroluj ukostření světlometu, paraboly a motoru.
7. Prověř, zda není poškozený nebo zoxidovaný vodič mezi cívkou, spínačkou a předním světlem.
8. Zkontroluj správné zapojení zadního světla a ověř, zda není omylem napájeno z nesprávného kontaktu.
9. Prohlédni parabolu a vyměň ji, pokud je rezatá nebo vyšisovaná.
10. Teprve potom uvažuj o VAPE, LED řešení nebo přestavbě na bateriové napájení.

Co je u fichtla ještě normální

Fichtl nikdy nesvítil, to je normální. Nenormální by bylo, kdyby sis stěžoval, že svítí moc.

Přední světlo je tam aby bylo vidět tebe, a ne ty. Včera večer jsem skrz zkoušku zadní brzdy zajel za město a vyzkoušel svítivost fichtla s porovnáním ledkové svítilny z Lidlu; výsledek byl, že ledková svítilna o malej fous přesvítila fichtla.

Pokud má pionýr správnou světelnou cívku, správnou 15W žárovku, čisté kontakty, dobrou kostru a zachovalou parabolu, bude svítit přibližně tak, jak jeho konstrukce dovoluje. Výrazně slabší světlo oproti tomuto stavu už obvykle znamená závadu v elektrice nebo optice.

Na 20W zapalování je slabší přední světlo do značné míry vlastnost, nikoli porucha. Největší rozdíl obvykle přinese správná žárovka, funkční světelná cívka, dobré kontakty, kvalitní parabola a jízda ve vyšších otáčkách.

tags: #jak #ma #svitit #fichtl