Správný tlak v pneumatikách je důležitý z důvodu bezpečné jízdy. Podhuštěné pneu ztrácí přilnavost. To stejné platí i pro přehuštěnou pneumatiku, proto je důležitá pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách. Správný tlak v moto pneu má vliv na chování pneu na silnici. Nízký tlak má neblahý vliv na přilnavost pneu k vozovce. Příliš vysoký tlak znamená menší plochu dezénu, která nemá opět tu správnou přilnavost k vozovce. Následující tabulka huštění pneumatik motocyklů je tak spíše orientační.
Proč je důležitý správný tlak a jak ho poznáte
Je však logické, že čím větší je výkon motorky, tím větší je potřeba tlak v pneumatikách. Měření tlaku v pneumatikách provádějte nejlépe před jízdou. Správný tlak v moto pneu je důležitý pro správné fungování celého motocyklu. Měření tlaku je tedy důležité, proto provádějte měření tlaku pneu moto vždy za studena. Nezapomeňte, že i špatný ventilek může ovlivnit tlak v pneu, proto kontrolujte i jeho stav.
Správně nahuštěné pneumatiky u motocyklů jsou klíčové pro bezpečnou jízdu. Velkou měrou se podílejí na chování celé motorky a přilnavosti k vozovce. Správný tlak v moto pneumatikách je nezbytný pro stabilitu, ovladatelnost i optimální výkon vašeho stroje. Zásadně ovlivňuje, jak pneu sedí na silnici a jaký je celkový pocit z chování motocyklu.
Tipy pro stanovení a udržení správného tlaku
Příliš vysoký tlak zapříčiní zmenšení kontaktní plochy a tím i horší přilnavost k vozovce. Neexistuje jediná správná hodnota, na kolik foukat gumy na motorce. Tlak ovlivňuje váha motorky, konstrukce plášťů, naladění podvozku a typ provozu. Silniční moto pneumatiky s homologací pro běžný provoz se zpravidla tlakují na 2,5 baru vepředu a 2,9 baru vzadu. Tyto hodnoty se však mohou mírně odlišovat podle výrobce.
Při jízdě se pláště zahřívají a tlak v nich roste. Měření tlaku moto pneu provádějte vždy za studena nejlépe před jízdou, případně 3 hodiny a více po jízdě. Rozdíl tlaku ve studené a zahřáté pneu je větší, než si myslíte. Při kontrole se zaměřte také na ventilek, ztráta tlaku může být někdy způsobena jeho špatným jádrem. Důležité je zhodnotit výšku dezénu, která by měla být minimálně 1,6 mm. Moto pneu jsou nejzranitelnější na mokré vozovce, dostatečné drážky se postarají o rychlý odvod vody, čímž se sníží riziko aquaplanningu.
Specifika pro okruhové vs. silniční použití
Pokud s běžnou silniční gumou vyrazíte na okruh, nemáte se čeho bát. Dnešní moderní gumy snesou až neuvěřitelně hodně, jen to chce rozumné zacházení. Při teple a sportovní jízdě lze u některých gum tlak snížit na hodnoty doporučené pro okruhové použití - vždy však platí, že předepsané tlaky pro okruhové použití stanovují výrobci konkrétní pneumatiky a bývají uvedeny za tepla.
U závodních pneumatik je tlaky neuvěřitelně komplikovanou záležitostí a závodníci je dolaďují dle povrchu tratě, teploty a opotřebení tak, aby dosáhli co největší životnosti a maximální přilnavosti. Závodní pneumatiky mají neuvěřitelný grip. Do běžného provozu je ale třeba tyto gumy opět přifouknout na hodnoty doporučené výrobcem motorky. U některých hybridů ( homologace do běžného provozu, odvozené od závodních) výrobci počítají s použitím na dráze a doporučují tlaky pro okruhové použití.
Jak měřit a upravovat tlak a co ještě zkontrolovat
Po nafouknutí vždy zavřete ventilky a zkontrolujte, že neutíká vzduch. Zkontrolujte doporučený tlak pro váš stroj, ne pro pneumatiky! Na těch bývá maximální přípustný tlak. Měřte za studena, ideálně ráno nebo po delší odstávce. Použijte kvalitní tlakoměr nebo kompresor s manometrem. Nafukujte pomalu a průběžně kontrolujte, ať tlak nepřestřelíte. Doporučený tlak závisí na konkrétním typu motorky a pneumatikách. Obecně se pohybuje mezi 2,1-2,5 baru vpředu a 2,3-2,9 baru vzadu. Přesné hodnoty najdete: v uživatelské příručce motorky, na štítku na rámu nebo pod sedlem, případně na webu výrobce.
V praxi platí, že tlak ve studeném stavu a po ohřátí se liší. Na okruhové pneumatiky bývá doporučováno testovat tlak před jízdou a po jízdě, jelikož teplo významně zvyšuje tlak. Před nájezdem na trať zkontrolujte tlak a po jízdě znovu zkontrolujte; rozdíl v tlaku může být několik desetin baru, což ovlivní výkon a bezpečnost.