Brzdové kotouče pro horská kola se nejčastěji vyrábějí v průměrech od 140 do 200 mm. Přední kotouč má většinou větší průměr než kotouč zadní, protože přední brzda čelí při jízdě většímu zatížení.
Čím větší kotouč, tím lepší brzdný účinek a lepší chlazení, ale zároveň vyšší hmotnost. Při výběru proto nestačí sledovat pouze průměr kotouče, ale také kompatibilitu s třmenem, uchycení, typ brzd, styl jízdy a náročnost terénu.
Jak rozměr kotouče ovlivňuje horské kolo
Brzdové kotouče jsou připevněny v náboji předního a zadního kola. Přední kotouč má většinou větší průměr než kotouč zadní, protože přední brzda čelí při jízdě většímu zatížení.
Větší kotouč poskytuje vyšší brzdný účinek a lépe odvádí teplo při dlouhém nebo intenzivním brzdění. Nevýhodou je vyšší hmotnost a nutnost ověřit, zda se kotouč vejde do současného brzdového systému.
| Parametr | Vliv na jízdu |
|---|---|
| Větší průměr kotouče | Lepší brzdný účinek a chlazení |
| Menší průměr kotouče | Nižší hmotnost a menší zatížení komponentů |
| Větší hmotnost | Vyšší rotační a celková hmotnost kola |
| Větší zatížení brzdy | Vhodnost většího kotouče zejména pro náročné sjezdy |
Jaký průměr kotoučů zvolit
Rekreační jízda
Na rekreační jízdu stačí 2 pístky. Pro běžné použití na zpevněných cestách, lesních cestách a méně náročných trasách je důležitá především spolehlivost, správné nastavení a kompatibilita celého systému.
Mechanické kotoučové brzdy jsou jednodušší a levnější. Účinnost tohoto typu brzd je mnohem nižší než u brzd hydraulických, a proto ho v dnešní době najdeme jen u levných nebo dětských kol.
Sportovní jízda a náročnější terén
Hydraulické kotoučové brzdy využívají brzdovou kapalinu pro efektivnější a kontrolovanější brzdění. Tyto brzdy jsou náročnější na údržbu, ale poskytují lepší výkon a jsou vhodné pro náročné jízdní podmínky.
Na náročnou jízdu po trailech a dlouhé sjezdy se hodí systém s vyšším brzdným výkonem, lepším chlazením a odpovídajícím počtem pístků. Při náročných sjezdech jich potřebujete víc.
Lehké kolo a nízká hmotnost
Pokud je prioritou nízká hmotnost kola, může být vhodnější menší kotouč. Čím větší kotouč, tím lepší brzdný účinek a lepší chlazení, ale zároveň vyšší hmotnost.
Rozměr kotouče proto souvisí s celkovým zaměřením kola. Horská kola se liší typem zadní stavby, která může být pevná nebo plně odpružená.
Kompatibilita kotouče s třmenem
Pozor, větší kotouč se vám nemusí vejít do třmenu - budete možná potřebovat nástavec (redukci). Brzdový třmen je komponent, do kterého vede bovden/hadička a který je upevněn na zadní stavbě rámu (zadní brzda) nebo na vidlici (přední brzda).
Dělají se dva rozměry - IS standard a Post Mount (PM), které se liší umístěním šroubů, takže si tento parametr pohlídejte. V případě, že váš rám má z výroby jiný standard, než potřebujete, stačí dokoupit příslušnou redukci (adaptér).
Při změně průměru kotouče je nutné ověřit, zda konkrétní adaptér umožní správné umístění třmenu. Kotouč musí být přesně vystředěný mezi brzdovými destičkami a nesmí se dotýkat třmenu ani jiných částí kola.
Uchycení kotouče
Uchycení kotouče může být zajištěno buď šesti šrouby (obvykle torxy č. 25), nebo centrální matkou (CentrLock). Opět existují redukce, takže vybírat si můžete z obou typů.
| Typ uchycení | Charakteristika |
|---|---|
| Šest šroubů | Kotouč je upevněn šesti šrouby, obvykle torxy č. 25 |
| CentrLock | Kotouč je upevněn centrální matkou |
Při výběru náhradního kotouče proto nestačí znát pouze jeho průměr. Je nutné zkontrolovat také způsob uchycení, kompatibilitu s nábojem a vhodnost pro konkrétní brzdový systém.
Materiál a konstrukce kotoučů
Kotouče se vyrábějí z oceli, ale můžou mít hliníkový střed, který zamezuje kroucení při větším zatížení. Čím dražší, tím lepší.
Konstrukce kotouče ovlivňuje jeho hmotnost, tuhost, odvod tepla a odolnost proti deformaci. U kola používaného v náročném terénu je důležité, aby kotouč zůstal stabilní i při opakovaném intenzivním brzdění.
Kotoučové brzdy na horském kole
Kotoučové brzdy jsou standardem pro horská kola, poskytují výkonné a spolehlivé brzdění i za mokra nebo v bahně.
Kotoučové brzdy vynikají vysokou účinností, dobrým chlazením a širokou nabídkou různých typů a komponentů. Dělí se na lepší hydraulické a horší mechanické.
Hydraulické kotoučové brzdy
Hydraulické kotoučové brzdy fungují tak, že tlak vyvinutý při zmáčknutí brzdových pák je systémem přenášen do brzdového třmenu přes kapalinu. Pístky pak přitlačí brzdové destičky ke kotouči v náboji kola a dochází k brždění.
Kapalinou může být minerální olej (např. brzdy Shimano) nebo brzdovou kapalinu DOT 3-5 (např. brzdy Sram). Tento typ brzdového systému je lepší a dražší.
Pozor: Do brzd pro minerální olej (Shimano) nikdy nesmíte dát brzdovou kapalinu DOT 3-5 (Sram) a naopak, došlo by ke zničení systémů.
Mechanické kotoučové brzdy
Mechanické kotoučové brzdy přenášejí sílu při zmáčknutí brzdových pák pomocí lanka - bovdenu. Toto lanko vede do třmenu brzdy, kde stáhne brzdové destičky ke kotouči.
Mechanické kotoučové brzdy jsou konstrukčně jednodušší a jejich seřízení může být snadnější, jejich účinnost je však nižší než u hydraulických systémů. Účinnost tohoto typu brzd je mnohem nižší než u brzd hydraulických, a proto ho v dnešní době najdeme jen u levných nebo dětských kol.
Součásti systému kotoučových brzd
Brzdové páky
Brzdové páky se nacházejí úplně na začátku celého systému a při jejich zmáčknutí dochází buď ke stlačení kapaliny (hydraulické brzdy) nebo k natažení lanka (mechanické brzdy).
Dělají se různé druhy pák - liší se hmotností, zakřivením, barvou apod. Čím dražší, tím lehčí, přesnější a efektivnější v přenosu síly.
Součástí páky v hydraulickém systému je na řídítkách ještě nádobka s kapalinou, která slouží k jejímu doplnění nebo odvzdušnění. Dražší brzdové páky umožňují nastavení charakteristiky (maximální vs. slabší přenos síly).
Bovden, lanko a hadička
Bovden s lankem / hadička s kapalinou jsou prvky, které přenášejí sílu vyvinutou na pákách směrem k brzdovým třmenům. Při výběru dbejte na správnou délku, respektive na zkrácení nového bovdenu/hadičky na správnou délku.
Brzdový třmen
V brzdovém třmenu je obvykle 2-6 pístků, které vytlačují brzdové destičky. Na rekreační jízdu stačí 2 pístky, při náročných sjezdech jich potřebujete víc.
Počet pístků ovlivňuje sílu, dávkovatelnost a tepelnou odolnost brzdového systému. Samotný větší kotouč však nenahradí správně zvolený třmen, kvalitní destičky a vhodné hydraulické nebo mechanické vedení.
Brzdové destičky
Brzdové destičky jsou komponenty, které svým třením o kotouč způsobují brždění celého kola, takže jejich výběr je velmi důležitý. A stejně tak jejich pravidelná výměna!
Dejte si pozor na tvar brzdových destiček, který se může lišit - nejlepší je přinést si na prodejnu ty staré, abyste měli jistoru. Někteří výrobci vyrábějí brzdové destičky s různým účinkem a do různého počasí - poznáte je podle barvy.
Organické (polymerové) destičky jsou běžnější, levnější a vyznačují se poměrně solidní účinností za běžných podmínek a tichým chodem, ale relativně velkým opotřebováváním a pozvolným nástupem brzdného účinku.
Sintrované (metalické) destičky jsou určeny pro agresivnější jízdu po trailech nebo na čistokrevných sjezdech, protože mají rychlý nástup vysokého brzdného účinku, který si drží i při vyšších teplotách, jsou tvrdší, dražší a při brždění hlučnější.
Pokud chcete sintrované destičky (jsou tvrdé), musíte na ně mít vhodné kotouče!
Údržba a kontrola kotoučů
Při montáži/demontáži jakýchkoliv součástí brzd si dejte pozor na mastnotu. Všechny části brzd, ale především kotouče a destičky, odmastěte příslušnými čističi.
Kontrolujte, zda kotouč není znečištěný, deformovaný nebo uvolněný. Znečištěný povrch může snížit brzdný účinek a způsobit nepravidelný chod brzdy.
Cinkají vám kotouče? Může to být způsobeno trvale vytaženými pístky ve třmenu. Vyndejte destičky, pístky zatlačte plochým šroubovákem a opět vložte destičky.
Pokud kotouče stále cinkají, povolte šrouby na třmenu a vycentrujte jej.
Rozměr kol a velikost horského kola
Velikost kol je klíčovým faktorem při výběru horského kola. Na trhu jsou dostupné velikosti 26, 27.5 a 29 palců.
Větší kola lépe zvládají nerovnosti terénu a jsou vhodná pro vyšší jezdce, zatímco 27.5 palcová kola nabízejí dobrý kompromis mezi ovladatelností, rychlostí a hmotností.
Doporučuje se osobní vyzkoušení kola pro zjištění, která velikost je pro vás nejvhodnější. Od velikosti 26 palců se postupně ustupuje díky horším vlastnostem při překonávání nerovností.
Při výběru nového horského kola je důležité rozlišovat mezi rozměrem kol a rozměrem brzdových kotoučů. Velikost kola označuje průměr ráfku, zatímco rozměr kotouče označuje průměr brzdového rotoru.
Co znamená rozměr kola
Velikost kola je udávaná jako průměr ráfku kola bez ohledu na velikost pneumatiky. Měří se obvykle v palcích (20, 24, 26, atd.), někdy se případně udává i v centimetrech (50, 60, 65, atd.).
Výška pláště jízdního kola je pak určená výškou profilu v palcích. Například vnější rozměr běžného 26" kola a 24" kola se širokými pneumatikami je téměř stejný.
Mnohem důležitější pro jízdní komfort je však právě volba vhodného průměru kol.
Velikost rámu a geometrie
Rám je základním prvkem každého kola. Jeho materiály, konstrukce a geometrie mají zásadní vliv na výkon, hmotnost a celkové vlastnosti.
Velikost rámu jízdního kola je nejčastěji udávaná v palcích (např. 19, 20, 21), méně často pak v centimetrech (45, 46, 47). Velikosti jízdních kol se mnohdy uvádějí také v konvenčních jednotkách, které najdeme na oblečení (XS, S, M, L, XL).
Obvykle jde o vzdálenost od středového složení po horní hranu sedlové trubky. Každý rám jízdního kola se vyrábí v několika velikostech.
Horská kola jsou standardně dodávaná ve 3 až 5 běžných velikostech, silniční kola pak ve 2 nebo 3 velikostech.
Výška postavy a styl jízdy
Jedním z důležitých údajů, které je nutné brát v potaz při výběru kola, je výška postavy. Tabulku berte pouze orientačně - je zobecněná na všechny modely kol, takže neodpovídá konkrétnímu modelu ani anatomii těla.
Důležitý je samozřejmě i váš osobní pocit a v neposlední řadě vámi preferovaný styl jízdy. Pro vzpřímenější posed typický pro městská kola doporučujeme větší velikost rámu. Sportovnější posed charakteristický pro horská kola nebo gravel bikes vyžaduje rám menší.
| Výška postavy | Horská kola 26" | Horská kola 27,5" | Horská kola 29" |
|---|---|---|---|
| 150 až 155 | 15-16 " (S) | 15"-16" (S) | 15" (S) |
| 155 až 160 | 16 " (S) | 15"-16" (S) | 15"-16" (S) |
| 160 až 165 | 16"-17 " (S-M) | 16"-17" (S-M) | 16" (S) |
| 166 až 170 | 17"-18 " (M) | 17" (M) | 17" (M) |
| 171 až 175 | 18"-19 " (M-L) | 17"-18" (M) | 17"-18" (M) |
| 176 až 180 | 19"-20" (L) | 18"-19" (M-L) | 18" (M) |
| 181 až 185 | 20"-21" (L-XL) | 19"-20" (L) | 18"-19" (M-L) |
| 185 až 190 | 21"-22" (XL) | 20"-21" (L-XL) | 19" (L) |
| 190 až 195 | 22"-23" (XL) | 21"-22" (XL) | 19"-21" (XL) |
| 195 až 200+ | 24" (XXL) | 23" (XXL) | 21"-23" (XL-XXL) |
Informace v tabulce jsou pouze orientační. Vhodná velikost se může lišit podle konkrétní geometrie rámu, anatomie jezdce a stylu jízdy.
Délka vnitřní nohy
Délka vnitřní nohy je pro pohodlnou jízdu klíčová. Pokud si vyberete příliš malý rám kola, bude se vám obtížněji šlapat a ovládat kolo.
Naopak pokud zvolíte příliš velký rám, bude se vám složitě naskakovat a seskakovat z kola. Doporučujeme změřit si před nákupem kola délku vnitřní nohy, a to od třísel až po paty.
| Délka vnitřní nohy (cm) | Velikost rámu (palce) |
|---|---|
| 65-70 | 15-16 |
| 70-75 | 17-18 |
| 75-80 | 19-20 |
| 80-85 | 21-22 |
| 85-90 | 23-24 |
Odpružení a vliv na brzdění
Odpružení je zásadní pro pohodlnou jízdu v terénu. Horské kolo může být vybavena buď pouze přední odpruženou vidlicí, což je nazýváno jako tzv. Hardtail.
Horské kolo vybavené odpružením předního i zadního kola jsou známé jako full-suspension, fully nebo celoodpružené kolo. Hardtaily jsou lehčí a cenově dostupnější, zatímco celoodpružená kola poskytují lepší komfort a efektivitu při jízdě v náročnějším terénu.
Moderní odpružení celoodpružených kol minimalizuje nechtěné pohyby zadní stavby, což zabraňuje ztrátě energie a zvyšuje efektivitu jízdy.
Vidlice hrají klíčovou roli v absorpci nárazů a ovlivnění stability a ovladatelnosti kola. Stabilní přední část kola je důležitá také při intenzivním brzdění, zejména pokud je použita větší přední kotoučová brzda.
Rám horského kola
Hliníkové rámy jsou velmi populární díky svému výbornému poměru ceny, odolnosti a hmotnosti. Hliník je lehký a pevný.
Je to tedy ideální materiál pro horská kola, která musí odolávat náročným podmínkám. Jeho snadná zpracovatelnost navíc umožňuje výrobcům experimentovat s různými geometriemi rámu.
Karbonové rámy jsou na špičce materiálové technologie v cyklistice. Karbon je mimořádně lehký a tuhý.
Tyto vlastnosti zlepšují efektivitu přenosu energie při šlapání a zvyšují celkový výkon kola. Navíc karbon efektivně tlumí vibrace z terénu, což zvyšuje komfort jízdy.
Praktický postup při výběru kotouče
Zkontrolujte průměr současného kotouče a prostor u vidlice nebo zadní stavby.
Ověřte typ uchycení: šest šroubů nebo CentrLock.
Zkontrolujte standard uchycení třmenu, tedy IS standard nebo Post Mount (PM).
Prověřte, zda bude pro nový průměr potřeba nástavec (redukce).
Určete, zda je kolo určeno pro rekreační jízdu, sportovní použití nebo náročné sjezdy.
Vyberte kompatibilní brzdové destičky a ověřte jejich vhodnost pro použitý kotouč.
Po montáži zkontrolujte vystředění třmenu a čistotu kotouče.
Při výběru horského kola je důležité zvážit několik faktorů, jako je průměr kol (27,5 nebo 29 palců) a typ modelu - rekreační, sportovní nebo závodní.
Je důležité vybrat model, který odpovídá vašim specifickým potřebám a stylu jízdy. Tyto komponenty dohromady definují charakteristiku horského kola, jeho schopnost zvládat různé terény a celkovou jízdní zkušenost.