Hnací část motocyklu: Jak funguje motor, spojka, převodovka i řetěz?

Hnací část motocyklu zajišťuje přenos výkonu motoru na zadní kolo a přímo ovlivňuje zrychlení, ovladatelnost, jízdní komfort i bezpečnost. Patří do ní především hnací agregát, primární převod, spojka, převodovka, řadicí mechanismus a sekundární převod tvořený řetězem, přední rozetou a zadní rozetou nebo řemenem.

Správně fungující hnací část vyžaduje pravidelnou kontrolu provozních kapalin, řetězové sady, upevnění kol, převodových mechanismů a případných úniků. Motocyklista nemusí být mechanik, ale měl by znát základní pravidla nastavení ovládacích prvků a kontrolní mechanismy, aby neprovozoval motocykl ve špatném technickém stavu.

Co tvoří hnací část motocyklu

Hnací část začíná u motoru, který vytváří točivý moment, a končí u zadního kola, na které se přenáší hnací síla. Mezi motorem a kolem se nacházejí mechanismy, které upravují otáčky, násobí nebo snižují točivý moment a umožňují plynulé rozjezdy i změnu převodových stupňů.

Hnací agregát vytváří výkon a točivý moment.
Primární převod přenáší výkon z motoru na spojku.
Spojka umožňuje dočasně přerušit přenos síly mezi motorem a převodovkou.
Převodovka mění poměr mezi otáčkami motoru a otáčkami výstupního hřídele.
Řadicí mechanismus ovládá zařazení jednotlivých převodových stupňů.
Sekundární převod přenáší výkon z převodovky na zadní kolo pomocí řetězu, řemene nebo kardanového hřídele.
Zadní kolo a jeho osa přenášejí hnací sílu na vozovku a udržují kolo ve správné poloze.

Kontrola hnací části před jízdou

Přestože se technika motocyklů vyvíjí poměrně rychlým tempem, zůstávají pravidla ke kontrole motocyklu před jízdou stejná. Především by měl správně připravenou technikou snížit možnost vzniku nehody.

Před každou jízdou je zapotřebí zkontrolovat, zda z motocyklu neunikají kapaliny. V případě, že pod motocyklem objevíme mokrou skvrnu nebo vidíme část motocyklu potřísněnou kapalinou, je zapotřebí hledat příčinu a rozhodně v tomto stavu nevyjíždět.

Unikající kapaliny neohrožují pouze jezdce, ale při případném najetí na skvrny také ostatní účastníky. Oprava si v tomto případě obvykle žádá odbornou pomoc.

Provozní kapaliny

U většiny motocyklů kontrolujeme množství a stav motorového oleje, brzdové kapaliny přední a zadní brzdy, benzínu a u kapalinou chlazených motorů také kapalinu chladicí. Stav a množství motorového oleje mají zásadní význam pro mazání motoru, spojkových částí a dalších pohyblivých mechanismů hnacího agregátu.

Nedostatek oleje může vést k nedostatečnému mazání, zvýšenému tření a přehřívání. Únik oleje je proto důvodem k nalezení závady ještě před jízdou, nikoli pouze k doplnění kapaliny.

Ovládací prvky ovlivňující pohon

Převážná většina motocyklů disponuje ovládacími prvky, které se dají nastavovat a přizpůsobovat jezdci. Není potřeba se trápit tím, že na páčky špatně dosáhneme apod.

To vše ubírá soustředění na jízdu a při každém úkonu se prodlužuje reakční čas a i doba na vykonání příslušného úkonu. Nastavíme si sklon a záběr spojky.

Zápěstí s nataženými prsty by mělo být rovnoběžně s páčkou, ruce nesmí být zalomené ani vytočené na jednu či druhou stranu. Neopomínejme nastavení ovládacích prvků na nohách - řadící páčky a zadní brzdy.

I to by mělo korespondovat s tělesnými proporcemi jezdce tak, aby pod páčku mohl dobře zasunout chodilo a zároveň na obě páčky dobře dosáhl. Další důležitou věcí je vycentrování vůle na plynu, protože to má velký vliv na reakci motorky při změně zatížení.

Hnací agregát a motor

Hnací agregát tvoří motor a jeho navazující součásti, které vytvářejí a předávají točivý moment. Při kontrole a údržbě se sleduje stav motoru, mazání, chlazení, palivový systém, zapalování, těsnost a upevnění jednotlivých částí.

Specifikace podmínek ověřování některých kompetencí zahrnuje kontrolu, údržbu a opravu hnacího agregátu motocyklů, měření minimálně dvouválcového motoru, motor umístěný ve stojanu a motor demontovaný z motocyklu a rozložený.

Motorový olej a mazání

Motorový olej snižuje tření mezi pohyblivými součástmi, odvádí část tepla a pomáhá chránit součásti před opotřebením. Kontrola množství a stavu motorového oleje patří mezi základní úkony před jízdou i při pravidelné údržbě.

Hladina se kontroluje postupem předepsaným výrobcem motocyklu, protože správný způsob se může lišit podle konstrukce motoru. Rozhodující je dodržení předepsané hladiny a použití kapaliny odpovídající požadavkům konkrétního motoru.

Chlazení motoru

U kapalinou chlazených motorů kontrolujeme také kapalinu chladicí. Nedostatek chladicí kapaliny nebo její únik může vést k přehřívání motoru a následnému poškození hnacího agregátu.

Kontrola se zaměřuje na hladinu v nádržce, stav hadic, chladiče, víčka a viditelné známky netěsnosti. Pokud se pod motocyklem objeví mokrá skvrna nebo je část motoru potřísněna kapalinou, není vhodné pokračovat v provozu bez nalezení příčiny.

Palivový a vzduchový systém

Do fungování motoru zasahuje také palivový systém, vzduchový filtr, vstřikování nebo karburátor a zapalování. Správný poměr paliva a vzduchu ovlivňuje výkon, spotřebu, průběh točivého momentu i tepelné zatížení motoru.

Mezi části motoru a jeho příslušenství patří mimo jiné sací potrubí, karburátor, vstřikování, škrticí klapka, palivové čerpadlo, zapalovací cívka, zapalovací svíčka, klikový hřídel, ojnice, píst, pístní kroužky, vačkový hřídel a rozvodový řetěz.

Primární převod a spojka

Primární převod přenáší výkon z klikového hřídele motoru na spojku a dále na převodovku. Kontrola a údržba primárních převodů a spojek motocyklů se provádí přímo na motocyklu.

Spojka umožňuje oddělit motor od převodovky. Její funkce je důležitá při rozjezdu, zastavování, řazení i při práci s motorem v nízkých rychlostech.

Ovládání spojky

Nastavíme si sklon a záběr spojky. Zápěstí s nataženými prsty by mělo být rovnoběžně s páčkou, ruce nesmí být zalomené ani vytočené na jednu či druhou stranu.

Správné nastavení páčky a její vůle pomáhá zajistit, aby spojka úplně rozpojila při stisknutí páčky a zároveň při uvolnění zbytečně neprokluzovala. Nesprávná poloha páčky může zhoršit ovládání motocyklu a prodloužit reakci jezdce.

Známky opotřebení spojky

Opotřebení spojky se může projevit prokluzem při přidání plynu, obtížným řazením, neplynulým rozjezdem nebo změnou záběru. Pokud otáčky motoru rostou rychleji než rychlost motocyklu, může spojka přenášet výkon nedostatečně.

Při kontrole spojky je nutné sledovat také stav ovládacího mechanismu, lanka nebo hydraulického systému a případné úniky kapaliny. Závada spojky nemusí vždy znamenat opotřebení lamel, protože příčinou může být také nesprávné nastavení nebo problém v ovládání.

Převodovka a řadicí mechanismus

Převodovka přizpůsobuje otáčky motoru rychlosti motocyklu a zatížení. Nižší převodové stupně poskytují větší násobení točivého momentu při rozjezdu a akceleraci, vyšší převody umožňují jízdu vyšší rychlostí při nižších otáčkách motoru.

Kontrola převodovek a řadicích mechanismů motocyklů zahrnuje převodovku demontovanou z motocyklu. Při praktické kontrole se sleduje stav ozubených kol, hřídelů, ložisek, řadicích vidliček, mechanismu volby převodů a dalších navazujících částí.

Řazení a řadicí páčka

Neopomínejme nastavení ovládacích prvků na nohách - řadící páčky a zadní brzdy. I to by mělo korespondovat s tělesnými proporcemi jezdce tak, aby pod páčku mohl dobře zasunout chodilo a zároveň na obě páčky dobře dosáhl.

Řadicí mechanismus musí pracovat bez nadměrné vůle, zadrhávání nebo samovolného vyřazování. Obtížné řazení může souviset se spojkou, nesprávným nastavením řadicí páky, opotřebením mechanismu nebo s vnitřní závadou převodovky.

Rychlořazení

Systém quickshifteru, který se sice přímo nestará o bezpečnost, ale výrazně ulehčuje jízdu a tím jezdci umožňuje soustředit se více na řízení. Jednoduše řečeno, kromě rozjezdů a zastavování nepotřebujete pro řazení používat spojku.

V momentě, kdy se chystáte řadit, systém na velmi krátkou dobu (v řádu milisekund) snižuje přísun výkonu a točivého momentu směřujícího z motoru na převodovku. Díky tomu je pak možno měnit převodové stupně bez zmáčknutí spojky.

Některé systémy quickshifteru umožňují řazení bez spojky pouze směrem nahoru, jiné dovedou i podřazovat. V takovém případě pak pomocí uměle vyvolaného meziplynu rovnají otáčky při řazení směrem dolů.

MR Tipy: Quickshifter trhá, seká, neradí hladko. Ako a kedy ho používať? Neškodí to prevodovke?

Sekundární převod

Sekundární převod přenáší výkon z výstupního hřídele převodovky na zadní kolo. Nejčastěji se používá řetězová sada, kterou tvoří přední rozeta, řetěz a zadní rozeta.

U některých motocyklů se místo řetězu používá ozubený řemen nebo kardanový hřídel. Pohon kol může zahrnovat také diferenciál, kardanový hřídel, kardanový kříž, ložisko a uložení kardanové hřídele.

Řetězová sada

Řetěz se poměrně rychle opotřebovává a pro jeho dlouhou životnost je zapotřebí se o něj starat. Základem je správný průvěs řetězu.

Dle manuálu příslušného motocyklu víme, jak velký má být (cca 4-5 cm). Při malém průvěsu nám hrozí, že nebude správně fungovat tlumení a hrozí i přetržení řetězu.

U abnormálního průvěsu dochází k vlně, kterou na řetězu vytvoří záběrové kolečko. Následně může dojít k přeskočení řetězu nebo nadměrnému opotřebování předního kolečka a rozety.

Mazání řetězu

Řetěz bychom měli pravidelně stříkat k tomu určeným mazivem. K mazání dochází poměrně často (dle výrobce motocyklu cca každých 500 km), dále vždy po dešti a namočení řetězu.

Mazivo bychom po aplikování měli nechat lehce zaschnout (alespoň 20 min), aby nedošlo vlivem odstředivé síly k odlétávání potřebného maziva. Řetěz se maže po celém obvodu a na vnitřní straně.

Při aplikaci maziva je zapotřebí pečlivě dbát na to, aby nedošlo k nastříkání maziva na pneumatiku. Mazivo na pneumatice by mohlo snížit její přilnavost k vozovce.

Přední rozeta

Písty, ojnice a kliková hřídel v motoru vašeho motocyklu se pohybují tisíce krát každou minutu. Všechna tato energie se přenáší na výstupní hřídel převodovky a celkový výkon motoru závisí na malé ocelové rozetě.

Úloha přední rozety je životně důležitá, proto je potřeba udržovat ji v perfektním stavu ještě důležitější. Není to vždy snadná práce, protože rozeta často leží za zapuštěným krytem s alespoň třemi upevňovacími šrouby.

Někdy může být v cestě dokonce stupačka nebo řadicí páka. Dobrá zpráva je však ta, že přední rozeta je mnohem odolnější než zadní.

Čištění a kontrola přední rozety

Přesto je doporučeno sundat kryt při každé druhé úpravě řetězu. Tento zvyk je dobré si osvojit. Zajišťuje to, že zuby jsou v dobrém stavu a že oblast je bez nečistot, včetně maziva na řetěz a silničního prachu.

S odstraněným krytem očistěte rozetu. Poté prohlédněte vnější okraje zubů. Pokud jsou zuby špičaté, zjevně tenčí nebo zahnuté, je čas na výměnu.

Ignorujte to a dalším krokem jsou odštípnuté zuby. Ty mohou vést k prokluzu řetězu a významnému poškození.

Materiál a konstrukce rozety

Většina předních rozet je ocelová s různými procenty uhlíku. Tato procenta závisí na požadované odolnosti a pro odolnost platí cena.

Cenově dostupné náhradní díly od Výrobce originálního vybavení (OEM) používají základní ocel. Vysoce kvalitní rozety však často volí slitinu oceli s niklem, chromem a molybdenem, protože poskytuje správnou kombinaci tvrdosti a odolnosti.

Zatímco jednoduchá rozeta splní stejný úkol jako OEM díl, někteří výrobci přidávají vzory pro zvýšení výkonu. Například polokruhové drážky na základně každého zubu slouží k zabránění hromadění nečistot.

Symetrické designy na přední rozetě, omezené na kruhové otvory, šetří hmotnost a snižují rotující hmotu.

Změna počtu zubů

Kontrola rozet není jen o údržbě. Můžete uvažovat o změně počtu zubů pro vylepšení výkonu vašeho motocyklu.

Změna počtu zubů nebo dokonce rozteče řetězu je jednoduchá. Ještě lépe, je to jeden z nákladově nejefektivnějších způsobů, jak změnit výkonový výstup.

Zvýšení o jeden zub na přední rozetě poskytne vyšší rychlost v nejvyšším převodu při stejném množství otáček. Kompromisem je mírné snížení akcelerace.

Snížení počtu zubů o jeden způsobí, že se rozeta efektivně otáčí rychleji, což znamená, že motocykl bude akcelerovat rychleji. Nevýhodou je, že budete muset měnit převody častěji a dojde ke snížení maximální rychlosti.

Výměna přední rozety

Vzhledem k neuvěřitelným silám, kterým přední rozeta čelí, výrobci motocyklů podnikají velké úsilí, aby zajistili její pevné umístění. Můžete tedy najít pojistné podložky, výklopné podložky, zapuštěné pojistné kroužky, extra držící konzoly nebo jejich kombinaci.

Při výměně rozety budete potřebovat momentový klíč pro správný postup utažení. Pokud to děláte poprvé, čtěte vše, co můžete, a hledejte videa na YouTube.

Najděte návody, které se vztahují k vašemu konkrétnímu typu a modelu motocyklu. To je nejlepší způsob, jak si připravit všechna potřebná nářadí a získat tipy, jak zajistit zadní kolo.

Při práci na řetězu nebo rozetách vašeho motocyklu vždy vypněte zapalování a vyjměte klíč. Při kontrole zubů rozety použijte ruce k otáčení kola na vnějším obvodu pneumatiky.

Řemenový a kardanový pohon

Pohonný řemen pro motocykly o rozměrech 23x11,5x872 je klíčovou součástí přenosu síly z motoru na kola. Vyroben z odolných materiálů, zajišťuje spolehlivý a efektivní provoz.

Řemenový pohon má jiné požadavky na kontrolu než řetěz. Sleduje se jeho napnutí, stav povrchu, poškození zubů, praskliny, znečištění a správné vyrovnání řemenic.

Kardanový pohon používá hřídel, klouby, převody a uložení. Jeho výhodou je omezená potřeba pravidelného mazání v porovnání s řetězovou sadou, ale případné opravy mohou být konstrukčně složitější.

Hnací osa a zadní kolo

Hnací osa motocyklu je klíčovou komponentou, která slouží k propojení kola s podvozkem a zajišťuje přenos sil mezi nimi. Tato součástka musí odolávat obrovskému mechanickému namáhání, vibracím a tlaku, který vzniká při akceleraci i brzdění.

Správně fungující osa zaručuje, že kolo zůstane ve stabilní poloze, což přímo ovlivňuje ovladatelnost stroje a bezpečnost jezdce. Bez kvalitní osy by docházelo k vychýlení kola, což by mohlo vést k poškození ložisek nebo dokonce k vážné nehodě.

Příznaky opotřebení osy

Opotřebení nebo poškození hnací osy se obvykle projevuje neobvyklými vibracemi v řídítkách nebo v zadní části motocyklu během jízdy. Dalším varovným signálem může být nerovnoměrné sjíždění pneumatik nebo nestabilita při průjezdu zatáčkami, což naznačuje, že osa již nedrží kolo v přesné geometrii.

Narušení geometrie se projevuje nestabilitou při průjezdu zatáčkami nebo nerovnoměrným sjížděním pneumatik. Kritickými signály pro výměnu jsou hluboké rýhy, koroze nebo viditelná deformace závitu na povrchu osy.

Pokud při vizuální kontrole objevíte na povrchu osy hluboké rýhy, korozi nebo deformaci závitu, je nezbytné ji okamžitě vyměnit za novou. Ignorování těchto příznaků může vést k fatálnímu selhání celého pohonného systému a poškození dalších navazujících dílů.

Přední a zadní osa

Přední osa je primárně zodpovědná za stabilitu vedení předního kola a musí zvládat velké dynamické rázy při brzdění a přejíždění nerovností. Zadní hnací osa je zase více zatěžována krouticím momentem z motoru a musí udržovat správné napnutí řetězu nebo nastavení řemene v ose stroje.

Obě osy mají odlišné rozměry a konstrukční prvky, které přesně odpovídají jejich specifickému umístění a funkci v rámu motocyklu. Při údržbě je důležité věnovat pozornost oběma, protože každá z nich hraje jinou, ale stejně kritickou roli v celkové dynamice a bezpečnosti jízdy.

Materiál a výměna osy

Vysoce kvalitní hnací osy se nejčastěji vyrábějí z legované oceli nebo speciálně upraveného hliníku, který prochází procesem kalení pro zvýšení tvrdosti a odolnosti. Použitý materiál musí mít vysokou pevnost v tahu, aby se osa při dopadech po skocích nebo prudkém brzdění neohnula či nepraskla.

Povrchová úprava, jako je například galvanické zinkování nebo chromování, pak chrání součástku před agresivní korozí a vnějšími vlivy prostředí. Tato povrchová úprava chrání součástku před agresivní korozí a vnějšími vlivy okolního prostředí.

Při výběru nové hnací osy je nejdůležitějším faktorem shoda s technickými specifikacemi výrobce vašeho motocyklu, tedy přesná délka, průměr a stoupání závitu. Pro správnou volbu je nezbytná shoda v přesné délce, průměru a stoupání závitu podle specifikací výrobce.

Doporučujeme vždy vyhledávat díly podle přesného označení modelu, roku výroby a obsahu motoru, protože i drobné odchylky v milimetrech mohou způsobit nekompatibilitu. V případě nejistoty je nejlepší přeměřit původní osu posuvným měřítkem a porovnat ji s parametry nabízeného produktu před jeho zakoupením.

Výměna hnací osy je technicky proveditelná i v domácích podmínkách, pokud disponujete vhodným nářadím, stabilním stojanem a momentovým klíčem pro správné dotažení. Pro správné dotažení osy je nezbytné použití momentového klíče podle přesných předpisů výrobce.

Je však naprosto nezbytné dodržet utahovací momenty předepsané výrobcem, aby nedošlo k uvolnění kola nebo naopak k poškození ložisek přílišným tlakem. Pokud nemáte s pokročilými mechanickými opravami zkušenosti, doporučujeme svěřit výměnu odbornému servisu, který zajistí také správné vycentrování kola.

Bezpečnost by měla být vždy na prvním místě, protože špatně namontovaná osa může způsobit nepředvídatelné chování motocyklu na silnici.

Pneumatiky a přenos hnací síly

Hnací síla se na vozovku přenáší přes zadní pneumatiku, a proto její stav významně ovlivňuje využití výkonu motoru. Tlak v pneumatikách by se měl kontrolovat tak často, jak jen je to možné.

Řidič motocyklu by měl znát důležitost správného tlaku v pneumatikách. Tlak v pneumatice se mění i vlivem klimatu a změny atmosférického tlaku.

S každou desetinou se mění přilnavost pneumatiky k vozovce. V případě vyššího tlaku nedochází ke chtěné deformaci, jež nám zajišťuje zvětšení styčné plochy a tím i zvýšení přilnavosti k vozovce.

Naopak při nižším tlaku se pneumatika deformuje abnormálně a nemusí dosahovat potřebného tlaku ke správné přilnavosti, takže výsledný efekt přilnavosti může být výrazně nižší. K zatáčení je navíc potřeba vyvinout větší sílu, jelikož dochází k tzv. „hrnutí pneumatiky“.

Pneumatiky hustíme na hodnoty tlaku předepsané výrobcem motocyklu za studena. S těmito ověřenými hodnotami motocykl funguje nejlépe.

Tlaky určené na závodní dráhu nejsou vhodné pro běžný provoz, jelikož jízdou v provozu nedochází k zahřívání pneumatik na takové teploty jako na okruhu. Při nafouknutí na hodnoty tlaku určené pro jízdu na závodní dráze by pneumatiky byly pro běžný provoz podhuštěné.

Opotřebení pneumatik

Vzorek pneumatiky na motocyklu musí nejen splňovat zákonný požadavek na výšku dezénu, ale navíc je zapotřebí kontrolovat způsob sjíždění pneumatik. Pneumatiky se na motocyklu sjíždí specificky, což ovlivňuje jízdní vlastnosti motocyklu.

Zadní pneumatika se sjíždí do hrany a rychleji se projíždí střed pneumatiky. Přestože má pneumatika ještě dostatek vzorku, má již špatné jízdní vlastnosti.

S takto projetou pneumatikou nám vzniká hrana na krajích středového projetého pruhu, přes kterou se přehupujeme při naklápění. Na této hraně dochází k nižší přilnavosti pneumatiky k vozovce.

Nezapomínejme na stáří pneumatiky. Se stárnoucí pneumatikou z materiálu odchází příslušná chemie a pneumatika tvrdne.

Stáří pneumatiky zjistíme z označení DOT na boku pneumatiky. Neměli bychom provozovat pneumatiku starší, než nám doporučuje výrobce. Obecně se dá říci, že max. stáří pneumatiky by mělo být 5 let.

Brzdová soustava a hnací část

Brzdová soustava sice není součástí hnacího převodu, ale její stav přímo ovlivňuje bezpečné využití výkonu motocyklu. Technika brzd se přesunula od bubnových systémů směrem ke kotoučovým, které dnes díky své účinnosti tvoří absolutní většinu.

Motocyklista by měl vědět, co na brzdové soustavě kontrolovat, aby se nedostal do krizové situace způsobené technickou závadou. Kontrolu začínáme u nádobky s brzdovou kapalinou.

Kapaliny nesmí být málo, aby při zmáčknutí brzdové páčky došlo k dostatečnému tlaku a brzdová soustava se nám nezavzdušnila. Brzdové kapaliny nesmí být však ani moc, protože se při brzdění zahřívá a vlivem tepelné roztažnosti v nádobce její objem expanduje.

Kotouče by neměly vykazovat praskliny a zvlnění, která následně zapříčiňují škrtání o brzdové destičky. Po nadměrném opotřebení dochází k tzv. projetí kotoučů, které hůře snáší teplo a tím se snižuje účinek při brzdění.

Brzdové destičky s tenkou vrstvou směsi na destičce se zahřívají a ztrácejí účinnost. Proto je vhodné destičky měnit včas.

Podvozek a přenos síly na vozovku

Tlumiče a pérování zajišťují správnou přilnavost pneumatiky k vozovce. Po projetí nerovnosti nejde pouze o utlumení nárazu, ale také o eliminaci následných kmitů tak, aby se motocykl „nerozeskákal“.

U tlumičů kontrolujeme případné netěsnosti, tedy zda tzv. „netečou“. Pokud to tlumiče umožňují, je důležité také jejich správné nastavení.

Z výroby je motocykl nastaven na obecnou váhu jezdce, proto je vhodné jej přenastavit dle aktuální váhy motocyklisty a stylu jízdy. Nastavení tlumičů je však alchymie, nezkušení jezdci by jej měli raději přenechat odborníkům.

Asistenční systémy související s hnací částí

Elektronika pronikla do světa motocyklů a začala získávat na významu a její vývoj nabírat rychle na obrátkách. Rozvíjí se elektronické brzdové systémy, jízdní režimy, elektronicky stavitelné podvozky a další.

Kontrola trakce již umí vyhodnotit v jakém je motocykl náklonu a nepovolit přidání výkonu na zadní kolo, aby nedošlo k jeho prokluzu. Tyto systémy přímo zasahují do přenosu výkonu z motoru na zadní pneumatiku.

ABS

Protiblokovací brzdový systém je nejrozšířenějším elektronickým asistentem na motocyklech. Od roku 2016 ho musí mít všechny nově vyrobené motocykly nad 125 cm3.

Systém funguje na principu porovnávání rychlosti předního a zadního kola při brzdění. Čidla mnohokrát za sekundu snímají rychlost, a pokud řídící jednotka ABS zaznamená nižší rychlost jednoho z kol, vyhodnocuje, že dochází k jeho blokování a tudíž k možnosti ztráty adheze pneumatiky a následně smyku.

Aby tomuto ABS předešlo, na velmi krátkou chvíli povolí brzdný tlak, a tím umožní pneumatice dostat se zpět nad mez blokování. Celé se to odehrává bez změny polohy brzdové páčky, takže i při jejím maximálním stisku v tu chvíli nedochází k maximálnímu tlaku v brzdové soustavě.

Tím sice může dojít k mírnému prodloužení brzdné dráhy, ale je minimalizována možnost pádu způsobeného přebrzděním jednoho z kol a smyku. Na nejmodernějších motocyklech ABS spolupracuje s 6osou IMU jednotkou, díky čemuž dostává informace nejen o rychlosti kol, ale také o úhlu náklonu motocyklu, zrychlení a dalších parametrech jízdy.

Pomocí toho pak dokáže brzdnou sílu přizpůsobit i jízdě v zatáčce a tím zvýšit bezpečnost při nouzovém brzdění v náklonu. U některých motocyklů určených pro jízdu v terénu nebo na závodních okruzích umožňuje ABS vypnout svou funkci, případně nastavit míru zásahu.

Kontrola trakce

Přílišné přidání plynu nebo jízda na povrchu s menší přilnavostí mohou vést k prokluzu zadního kola, následnému smyku a pádu. Tomu dokáže zabránit systém kontroly trakce.

Ten porovnává rychlost obou kol, a jakmile zjistí u zadního kola akcelerační prokluz, reguluje přísun točivého momentu motoru tak, aby byla hnací síla efektivně přenesena na vozovku a zadní kolo neztrácelo přilnavost.

U některých moderních motocyklů systém umožňuje nastavení míry zásahu kontroly trakce v několika stupních od minimálního zásahu (ten dovolí určitý prokluz zadního kola) až po maximální, při kterém motor ubírá hnací sílu k zadnímu kolu už při minimálním prokluzu.

Nejmodernější systémy TC pak spolupracují s náklonovými čidly a dokáží tak bezpečně zasahovat i v náklonu.

Kontrola stability

Systém spolupracující s ABS a kontrolou trakce, který je doplňuje o další funkce. Pomocí čidel šestiosé IMU jednotky dokáže identifikovat situaci, kdy je motocykl v náklonu a v případě intenzivního brzdění snižuje tendenci motocyklu vrátit se do vzpřímené polohy.

To by vedlo k zvýšení poloměru zatáčení a změně směru jízdy. V případě zásahu kontroly stability systém rozděluje brzdný tlak optimálně mezi přední a zadní kolo tak, aby k napřímení motocyklu nedošlo.

Kontrola zvedání předního kola

Neopatrné přidání plynu může u motorky znamenat odlepení předního kola od asfaltu. Aby k takovým situacím nedocházelo nechtěně, jsou dnešní motocykly vybaveny systémem kontroly.

Jednotka je pomocí akcelerometru a gyroskopů schopna situaci vyhodnotit a pokud identifikuje nebezpečí zvednutí předního kola, omezí krátkodobě výkon, který jde na zadní kolo.

Tím vrátí přední kolo na vozovku, případně ho udrží ve výšce dané nastavením systému. Často je totiž možno volit několik stupňů a tím nechat přední kolo mírně zvednout.

Systém sledování tlaku pneumatik

Kontrolovat tlak v pneumatikách motocyklu bychom měli na začátku každé jízdy. Některé motocykly to ovšem v rámci svých systémů umí udělat za nás, respektive ukázat tlak v pneumatikách na palubním displeji.

Systém také sám varuje, pokud se tlak v pneumatikách dostane mimo rozpětí doporučené výrobcem. K měření tlaku slouží speciální ventilky vybavené čidlem.

Kombinovaný brzdový systém

Tento systém zapojuje obě brzdy i v případě, že řidič používá pouze jednu. Tím efektivně stabilizuje motorku při krizovém brzdění.

U některých motocyklů, především starších, byl tento systém ovládán mechanicky pomocí ventilu rozdělujícího tlak v brzdovém systému mezi přední a zadní brzdu. U současných motocyklů je pak systém ovládán elektronicky pomocí řídicí jednotky.

Používá se především u velkých cestovních motocyklů, kde je potřeba pracovat s vysokou hmotností stroje. Občas kombinovaný brzdový systém najdeme také u skútrů.

Adaptivní tempomat

Novinkou je ale tempomat adaptivní, tedy systém, který dokáže nejen držet nastavenou rychlost, ale také ji upravovat podle vozidla před sebou. Slouží k tomu radarová jednotka umístěná v přední části motocyklu, která umí hlídat vzdálenost objektu vpředu.

Ten spolupracuje nejen s dodávkou výkonu, ale také s brzdami, a to díky informací od všech čidel šestiosé jednotky IMU i v zatáčkách. Řidič se tak doslova musí starat pouze o udržení stability a směru jízdy, rychlost za něj hlídá motorka.

Praktická kontrola hnací části

Před jízdou je vhodné projít základní kontrolu v ustáleném pořadí, aby se žádná důležitá část nevynechala. Kontrola by měla zahrnovat motor, spojku, převodovku, řetěz nebo jiný sekundární převod, zadní kolo, pneumatiku a případné úniky kapalin.

Zkontrolujte, zda pod motocyklem nejsou mokré skvrny nebo stopy unikající kapaliny.
Ověřte množství a stav motorového oleje.
U kapalinou chlazeného motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
Prohlédněte řetěz, jeho průvěs, mazání a známky poškození.
Zkontrolujte zuby přední a zadní rozety.
Ověřte stav řemene nebo kardanového převodu, pokud motocykl nepoužívá řetěz.
Zkontrolujte upevnění zadního kola a stav hnací osy.
Ověřte tlak a stav zadní pneumatiky, která přenáší hnací sílu na vozovku.
Vyzkoušejte funkci spojky, řazení a řadicí páčky.
Zkontrolujte, zda se při otáčení zadního kola neozývají neobvyklé zvuky nebo nevznikají vibrace.