Výrobní závody Harley-Davidson a vznik legendárních motocyklů

Výrobní závody Harley-Davidson umožňují nahlédnout do zákulisí výroby motocyklů, odhalit historii americké značky a sledovat, jak vznikají stroje, které jsou ztělesněním motocyklového snu. Prohlídky továrny Harley-Davidson® nabízejí příležitost podívat se, jak skvělí lidé vkládají svoji hrdost a zkušenosti do strojů, které jsou ztělesněním snu.

Harley-Davidson otevřel dveře do některých výrobních závodů, aby návštěvníkům umožnil nahlédnout do zákulisí a podívat se, jak vznikají legendy. Zde je náhled na historii této americké legendy a jeden z nejznámějších názvů na celém světě.

Hlavní výrobní závody Harley-Davidson

Harley-Davidson nabízí prohlídky vybraných výrobních závodů, ve kterých lze sledovat vznik motocyklů a motocyklových motorů. Nahlédni do zákulisí výroby motocyklů v těchto výrobních závodech.

Vehicle Operations v Yorku

Vehicle Operations Tours v Yorku v Pensylvánii představují procházku výrobním závodem, kde se vyrábí modely Sportster™, Softail™, Touring a CVO™ a elektrické motocykly LiveWire®.

Závod v Yorku patří mezi místa, kde se spojuje výroba klasických motocyklových řad Harley-Davidson s produkcí moderních elektrických motocyklů LiveWire®. Prohlídky tohoto výrobního závodu jsou dočasně uzavřeny.

Powertrain Operations v Menomonee Falls

Powertrain Operations Tours v Menomonee Falls ve Wisconsinu umožňují prohlédnout si výrobní závod Harley-Davidson Motor Company o rozloze téměř 80 tisíc metrů čtverečních, který je domovem motorů „Big Twin“.

Výroba pohonných jednotek představuje důležitou součást identity značky, protože motory Big Twin patří k nejvýraznějším technickým znakům motocyklů Harley-Davidson. Prohlídky závodu v Menomonee Falls jsou dočasně uzavřeny.

Od výrobních závodů k závodním motocyklům

Výrobní závody Harley-Davidson nejsou oddělené od sportovního vývoje značky. Zkušenosti z výroby, konstrukce motorů a přípravy sériových motocyklů se promítají také do závodních projektů, mezi které patří série King of the Baggers a nový Harley-Davidson Bagger World Cup.

Harley-Davidson a MotoGP™ spouští nový vzrušující šampionát Harley-Davidson Bagger World Cup, první celosvětový závodní seriál určený pro výkonné baggery Harley-Davidson. Tato nová elektrizující série představuje klíčový moment v konkurenčním vývoji a globálních ambicích Harley-Davidson v oblasti motorsportu.

Harley-Davidson Bagger World Cup

Světový šampionát Harley-Davidson Bagger World Cup, organizovaný společně s MotoGP™ a Dorna Sports, bude mít premiéru v roce 2026 a přinese dunění závodně upravených cestovních motocyklů V-Twin na hlavní mezinárodní okruhy.

Závodní motocykly Harley-Davidson Bagger World Cup, založené na platformě Harley-Davidson Grand American Touring, budou radikálně upraveny pro vyšší rychlost. Nabídnou fanouškům závodů nový typ zážitku, který nemá v současné době v programu MotoGP™ obdoby.

Seriál bude zahrnovat šest kol v Severní Americe a Evropě a vyvrcholí při finále v Rakousku, kde se rozhodne o šampionátu. Série bude součástí standardního programu MotoGP™ se závody v sobotu i v neděli.

Šest závodních víkendů a dvanáct bodovaných závodů

V roce 2026 se závody baggerů posunou na světovou scénu. Harley-Davidson se spojil s MotoGP a společně zahajují novou sérii šampionátu, která přinese dunění V-Twinů do šesti hlavních závodních víkendů v Evropě a USA.

Díky dvěma bodovaným závodům na každé zastávce budou fanoušci po celém světě svědky 12 zápasů v čistě americkém stylu v jednom z nejprestižnějších závodů na světě.

Ne, americký výrobce nepostavil speciál do královské třídy. Místo toho od příštího roku v rámci šesti víkendů MotoGP připraví nový šampionát závodů s motocykly Harley-Davidson bagger.

Série dvanácti závodů se pojede během šesti Grand Prix v Evropě a Severní Americe, kde se 14-16 závodníků utká na závodních motocyklech Harley-Davidson Road Glide ve dvou závodech v každém kole.

Rovnocenná technika na celém startovním roštu

Tohle nejsou exhibiční závody. Tohle je více než 200koňový, 280kilový americký dravec postavený pro závodní trať v šampionátu určeném pro těsné soupeření, neustálé předjíždění a finále na hranici možností.

Každý jezdec bude soutěžit na závodním motocyklu Harley-Davidson Road Glide, speciálně upraveném od Harley-Davidson Factory Racing. Všechny stroje budou mít shodnou specifikaci.

Všechny motocykly Harley-Davidson Road Glide budou technicky shodné, takže se můžeme těšit na naprosto vyrovnané souboje, jak už jsme uvedli v první zprávě. Startovní rošt by mělo tvořit šest až osm týmů, kde každý bude mít dva jezdce.

Díky stejným strojům na celém startovním roštu má každý jezdec stejné podmínky. Žádní předem jasní vítězové. Žádné snadné výhry. Jen souboje na lokty, manévry na poslední chvíli a šance pro výjimečné talenty.

Technické parametry závodního Road Glide

Motocykly vyvinuté pro závodní okruhy týmem Harley-Davidson Factory Racing váží 280 kilogramů a mají výkon přes 200 koní a točivý moment 245 Nm. Díky tomu dosahují maximální rychlosti přes 300 kilometrů za hodinu.

Bagger World Cup ve srovnání s MotoGP

Jen pro srovnání, speciály z královské třídy MotoGP mají zhruba poloviční hmotnost (omezení na 157 kg), k tomu výkon 250 koní, ale také jen poloviční točivý moment (120 Nm).

O závodních víkendech tak budou k vidění úplně odlišné styly závodění. Těžší baggery s výrazným točivým momentem nabídnou jiný způsob akcelerace, brzdění a průjezdu zatáčkami než lehké prototypy MotoGP.

Kalendář Harley-Davidson Bagger World Cup 2026

Šampionát začne ve Spojených státech, domově Harley-Davidson a původní závodní série King of the Baggers, a následně se přesune přes Evropu na globální scénu. Od kopců Mugella po historické rovinky Silverstone spojí Harley-Davidson Bagger World Cup charakteristický americký výkon s mezinárodní konkurencí.

Austria’s Red Bull Ring will host the final and championship-deciding round, honouring the country’s deep motorsport heritage and growing prominence on the global racing stage.

Rakouský Spielberg bude hostit finále a rozhodující kolo šampionátu. Série bude součástí standardního programu MotoGP™ se závody v sobotu i v neděli.

Týmy v šampionátu

Cecchini Racing

Tým Cecchini Racing pod vedením Fabrizia Cecchiniho přináší do šampionátu Bagger World Cup desítky let zkušeností z elitních evropských závodů. Cecchini strávil více než 30 let v paddocku MotoGP, kde podporoval světové jezdce a týmy, a vybudoval si skvělou pozici díky preciznímu přístupu a soutěživému duchu.

Tým má kořeny v italské motoristické tradici a přináší do první mezinárodní soutěže baggerů technickou vyspělost, disciplínu svých mechaniků a evropský rodokmen.

Joe Rascal Racing

Joe Rascal Racing má v čele Jamese Tonnu a reprezentuje nový hlas z Austrálie v oblasti špičkového globálního motorsportu. Tento program, který vychází z tradice prodeje špičkových motocyklů a závodních aktivit, spojuje komerční úspěšnost s vášní pro závodní kulturu.

S čerstvou perspektivou, mezinárodními zkušenostmi a rychle rostoucí komunitou se Joe Rascal Racing připojuje k seriálu Bagger World Cup, aby tento sport propagoval v celé asijsko-pacifické oblasti - a dokázal, že Austrálie patří na globální scénu baggerů.

Saddlemen Racing

Tým Saddlemen Racing pod vedením Davida Echerta vstupuje do šampionátu Bagger World Cup jako jeden z nejrenomovanějších a nejinovativnějších závodních programů v Americe. Tento tým již startuje v seriálu MotoAmerica King of the Baggers a získal titul v závodech Mission Super Hooligan National Championship 2024.

Vybudoval si reputaci díky technické dokonalosti, rozvoji jezdců a precizní přípravě. Se svými hlubokými kořeny v oblasti nejvýkonnějších motocyklů s motory V-twin přináší Saddlemen na světovou scénu osvědčené schopnosti a ambice na vítězství v šampionátech.

První závod na Circuit of the Americas

Úvodní kolo FIM Harley-Davidson Bagger World Cup na okruhu Circuit of the Americas přineslo napínavé souboje a dramatické momenty. Nový světový šampionát, pořádaný ve spolupráci s MotoGP, oficiálně odstartoval souběžně se závodem MotoGP Grand Prix of the Americas.

Oba závody během víkendu se rozhodovaly až v posledních kolech a přinesly první dva vítěze v historii této kategorie. Archie McDonald (Joe Rascal Racing) zvítězil v sobotním závodě Race 1, zatímco Oscar Gutiérrez (Niti Racing) si zajistil vítězství v nedělním závodě Race 2.

Výsledky prvního závodního víkendu

Po úvodním kole vede v průběžném pořadí šampionátu Archie McDonald s 41 body, před Oscarem Gutiérrezem a Jakeem Lewisem, kteří mají oba 33 bodů. Další kolo FIM Harley-Davidson Bagger World Cup se uskuteční na okruhu Mugello International Circuit v rámci Grand Prix Itálie MotoGP ve dnech 29.-31. května.

Ohlasy po úvodním kole

„Tento víkend přinesl přesně to, co jsme si předsevzali. Těsné souboje, bitvy rozhodované v posledních kolech a jezdci, kteří od samého začátku vyždímali z těchto strojů maximum. Úroveň soutěže se okamžitě projevila, což jasně naznačuje, kam tento šampionát směřuje.“

„Na trati jsme také viděli různé styly jízdy, kdy jezdci hledali svůj vlastní způsob, jak být na těchto motocyklech rychlí. To vytvořilo opravdu zajímavou dynamiku závodů a ukázalo, jak konkurenceschopná a přizpůsobivá je tato startovní listina již od prvního kola.“

„Obzvláště působivá je globální povaha šampionátu, kdy se jezdci a týmy z různých částí světa setkávají, aby se stali součástí něčeho nového. To je pro celý seriál významný krok vpřed.“

„A pak jsou tu emoce. Cítíte je ve zvuku, točivém momentu a mohutnosti těchto motocyklů na trati. Je to syrové, je to jiné a je to bezprostřední.“

„Tohle nejsou jen závody. Budujeme tu něco nového, globální platformu, která vnáší na scénu MotoGP jiný druh energie a spojuje se s fanoušky způsobem, který je pro Harley-Davidson autentický.“

Archie McDonald po vítězství v Race 1

„Historie. To je první slovo, které mi přijde na mysl. Byl to první závod v historii Harley-Davidson Bagger World Cupu a já jsem si odnesl první vítězství. Doufám, že první z mnoha. Jsem opravdu šťastný.“

„Za projektem stojí spousta příprav, jak z mé strany, tak ze strany týmu a Harley-Davidson, takže tento výsledek je úžasný. Měl jsem silný start, i když být ve vedení hned od začátku nebylo ideální.“

„Granado mě po chybě předjel, držel jsem se ho, pak udělal chybu a já se znovu ujal vedení. Mým plánem bylo počkat až do posledních kol, než zaútočím, ale nakonec to nebylo nutné.“

„Je mi líto Ericovy havárie, protože takhle jsem vyhrát nechtěl, ale i tak si tenhle okamžik užívám. Jsem opravdu hrdý na svůj tým a Harley-Davidson, že se se mnou zapsali do historie, a všem jim děkuji.“

Oscar Gutiérrez po vítězství v Race 2

„Z tohoto vítězství mám velkou radost. Podařilo se nám znovu skvěle soustředit po prvním závodě a tohle byl ten nejlepší způsob, jak zakončit víkend v Austinu.“

„Už ráno jsem cítil, že na to máme. Od prvních metrů jsem měl z motorky skvělý pocit a řekl jsem týmu, že dnes je ten správný den.“

„Během závodu jsem si dal na čas, abych si prostudoval Archieho a Erica přede mnou a pochopil, kde na ně můžu zaútočit. Pak přišel moment, kdy jsem se jasně cítil silnější, tak jsem se rozhodl zrychlit a zaútočit.“

„Je to skvělé vítězství, ale musíme dál dobře pracovat, protože šampionát se sice může zdát krátký, ale je to pořád dlouhá cesta s mnoha závody před námi. Už se těšíme na Mugello a chceme pokračovat v úspěšném tažení.“

„Jednou z oblastí, ve které se ještě musím zlepšit, je start. Na začátku závodu jsem musel tlačit, abych se dostal zpět, protože McDonald a Granado odstartovali velmi dobře.“

„Věděl jsem ale, že pokud zůstanu v klidu, dokážu se vrátit, a to se mi podařilo. Zůstal jsem trpělivý několik kol, pak, když jsem cítil, že mám větší tempo, předjel jsem je a nakonec jsem vybojoval vítězství, z čehož mám velkou radost.“

Vývoj výkonných baggerů z výrobní techniky

Nová závodní série navazuje na úspěchy Harley-Davidson v šampionátu King of the Baggers a představuje odvážný krok vpřed - výkon Harleyů se dostává do popředí a do centra pozornosti na globální scéně.

Značka Harley-Davidson tímto šampionátem naváže na své okruhové začátky před pětadvaceti lety, kdy s modelem Harley-Davidson VR1000 závodila v letech 1994-2001 v americkém šampionátu AMA Superbike a chystal se i do WSBK.

Připravovaný šampionát při MotoGP značce H-D pomůže přilákat nové zákazníky ze sportovního světa a zvláště z Evropy. Pořadatelé MotoGP zase získají novou třídu diváků, které by jinak čisté okruhovky tolik nezajímaly.

A závody baggerů jsou divácky hodně lákavé, jak ostatně dokázala série King of the Baggers v několika minulých letech v Americe. Tam ovšem mezi sebou tradičně zápolily značky H-D a Indian a vypadá to, že Indian taky trochu zaspal ve vývoji, když se H-D podařilo si domluvit exkluzivní šampionát při MotoGP bez účasti svého hlavního rivala.

CVO Road Glide RR: silniční technologie inspirovaná závody

Harley-Davidson stanovil nový standard výkonných baggerů uvedením modelu CVO™ Road Glide® RR, nejvýkonnějšího a nejdynamičtějšího sériově vyráběného motocyklu v dosavadní 122leté historii společnosti.

Model CVO™ Road Glide® RR využívá znalosti a komponenty vyvinuté závodním týmem Harley-Davidson® Factory Racing, který soutěží v silniční sérii MotoAmerica™ Mission King of the Baggers. Spojuje mimořádný výkon s důrazem na individuální zpracování, který je charakteristický pro motocykly Harley-Davidson® Custom Vehicle Operation™.

Nový model Screamin’ Eagle® 131 V-Twin je nejvýkonnější variantou motoru Milwaukee-Eight®, která byla z výroby nabídnuta v sériovém motocyklu Harley-Davidson®. Dosahuje špičkového výkonu 153 koní (114 kW) při 5750 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu 150 lb. ft. (204 Nm) při 4750 otáčkách za minutu.

Zdvihový objem 131 kubických palců (2147cc) je stejný jako u motorů pohánějících závodní motocykly Harley-Davidson Factory Team Road Glide®. Motor sestavený společností Harley-Davidson z komponentů Screamin’ Eagle® Stage IV je naladěn tak, aby vytvářel výrazný točivý moment při nízkých otáčkách a udržel ho v širokém rozsahu výkonu.

Motor a sání

Nové hlavy válců Screamin’ Eagle® Stage IV s CNC obráběním mají plně CNC opracované spalovací komory a kanály. Sací ventily o průměru 42 mm a výfukové ventily o průměru 34 mm jsou o 2 mm větší než standardní ventily Milwaukee-Eight® a zlepšují proudění.

Výfukové ventily jsou vyrobeny z únavově odolného materiálu Inconel. Víceúhlová sedla ventilů jsou zcela napojena na kanály a spalovací komoru. Hlavy válců jsou kapalinou chlazené.

Vysoce výkonný vačkový hřídel SE8-550 se zdvihem ventilů 0,550 palce zvyšuje proudění při vysokých otáčkách a podporuje maximální výkon.

Nové sání inspirované závodní technikou používá škrticí klapku o průměru 68 mm a odpovídající hliníkové sací potrubí. Sací potrubí je CNC obráběné tak, aby přesně odpovídalo sacím kanálům, zajišťovalo plynulé proudění vzduchu, minimalizovalo hmotnost a poskytovalo více prostoru pro nohy jezdce.

Motor nasává vzduch přes omyvatelný vzduchový filtr Screamin' Eagle® High Flow. Vstřikovače s průtokem 6,8 gramů za sekundu zajišťují dostatečný přísun paliva při vysokých otáčkách.

Převodovka, spojka a výfuk

Výstupní řetězové kolo s 30 zuby poskytuje nižší koncový převod než standardní řetězové kolo Road Glide® s 32 zuby, konkrétně 2.27:1 oproti 2.13:1, a zlepšuje akceleraci v každém převodovém stupni.

Nový frézovaný koš spojky Billet Clutch Basket navržený společností Harley-Davidson® Factory Racing je vyroben z vysokopevnostního hliníku 7075 pocházejícího ze Spojených států a má povrchovou úpravu MIL-SPEC.

Nové frézované hliníkové kryty pohonné jednotky snižují hmotnost a mají stejnou opracovanou povrchovou úpravu jako kryty na závodních motocyklech Factory Race Team. Primární kryt je tvarován tak, aby poskytoval větší úhel náklonu, a obsahuje dodatečná chladicí žebra.

Nový celotitanový výfuk Akrapovič navržený pro Harley-Davidson Factory Racing používá lehké titanové svody 2-into-1, karbonové tepelné štíty, titanové pláště tlumičů a koncovky z titanových vláken. Tento výfukový systém je o více než 10 liber lehčí než standardní výfuk Milwaukee-Eight®.

Nová převodovka Screamin’ Eagle® Racing King 6 byla prověřena na motocyklech Factory Race Team a zkonstruována pro hladké řazení a dlouhou životnost. Mezi její vlastnosti patří upravené úhly zubů pro lepší zapojení převodů a ozubená kola a hřídele zpevněné kuličkováním.

Odpružení a podvozek

Model CVO™ Road Glide® RR je vybaven plně nastavitelným prémiovým předním a zadním odpružením v závodní specifikaci.

Obrácené 43mm vidlice Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike byly vyvinuty ve spolupráci společností Öhlins a Harley-Davidson® Factory Racing s cílem nabídnout přední odpružení bez kompromisů a jisté ovládání.

Útlum při stlačení i odskoku je nastavitelný. Nastavení předpětí lze použít k úpravě výšky odpružení podle hmotnosti jezdce a požadovaného postoje motocyklu.

Vnitřní trubky s mikro leštěným povrchem snižují tření pro plynulý chod, zatímco tlaková kazetová technologie TTX25 udržuje útlum při vyšší frekvenci a zlepšuje kontakt pneumatiky s povrchem.

Frézované hliníkové brýle jsou navrženy tak, aby maximalizovaly výkon vidlice Öhlins FGR 253, a používají závodně ověřenou geometrii v kombinaci s vyšším poměrem pevnosti a hmotnosti.

Dva vnější tlumiče Screamin’ Eagle® Öhlins s oddělenými nádržkami využívají stejnou technologii, která byla vyvinuta pro závodní motocykly Harley-Davidson® Factory Racing Road Glide.

Celková délka zadních tlumičů je 14 palců (375 mm) a lze ji nastavit v rozsahu +8/-2 mm. Oddělené nádržky mezi zadním blatníkem a každou boční brašnou udržují olej a plyn odděleně, aby byl zachován výkon tlumičů při náročném používání.

Přední a zadní odpružení je navrženo tak, aby zvýšilo světlou výšku motocyklu o 2 palce, což přispívá k většímu úhlu náklonu a usnadňuje agresivní průjezd zatáčkami.

Úhel náklonu činí 36 stupňů vpravo a 35 stupňů vlevo, což představuje zvýšení o 3 stupně na každou stranu ve srovnání s modelem CVO™ Road Glide® ST.

Nová frézovaná hliníková kyvná vidlice, navržená pro závodní motocykly Harley-Davidson® Factory Team s využitím pokročilých počítačových výpočtů včetně topologické optimalizace, je o 10 procent tužší a o 10 procent lehčí než ocelová kyvná vidlice modelu Road Glide.

Kyvná vidlice je CNC obráběná z hliníkového polotovaru o hmotnosti 220 liber na výkonný díl o hmotnosti 18 liber.

Brzdy Brembo

Brzdové komponenty Brembo™ poskytují výrazný brzdný účinek a cit pro vyšší jistotu jezdce. Přední třmeny Brembo™ GP4-RX CNC kombinují vysokou stabilitu s brzdným výkonem blížícím se úrovni MotoGP.

Dvoudílné třmeny jsou obráběny z masivního bloku frézovaného hliníku, což zajišťuje vysokou pevnost a přesnější výrobní tolerance.

Brzdové destičky se v těle třmenu pohybují po speciálních vodítkách, která jsou obrobena přímo v těle třmenu, takže nejsou potřeba čepy destiček.

Povrchová úprava GP4-RX vychází z MotoGP a podporuje lepší odvod tepla. Hydraulický systém používá čtyři pístky o průměru 32 mm pro vyšší brzdný výkon, konzistentní funkci a přesnější cit.

Přední brzdová páčka je nastavitelná podle velikosti ruky nebo osobních preferencí jezdce.

Přední kotouče Brembo™ T-Drive používají stejný princip uchycení jako motocykly Harley-Davidson Factory Race Team. Patentovaný systém T-drive společnosti Brembo byl vyvinut pro nejvyšší úroveň závodění ve WSBK a využívá plně plovoucí pohyb v radiálním i axiálním směru.

Revoluční kotouče o průměru 320 mm mají větší tloušťku 5,5 mm a prémiovou nerezovou brzdnou plochu. Zadní brzda používá čtyřpístkový třmen Brembo™ a zadní brzdový kotouč má průměr 300 mm.

Snižování hmotnosti

Závodníci vědí, že každé snížení hmotnosti působí jako volný výkon a může přispět také k lepší spotřebě paliva, brzdnému výkonu a ovladatelnosti.

Díky použití alternativních materiálů a důrazu na funkční výkonnostní prvky má model CVO Road Glide RR hmotnost 750 liber, tedy o 50 liber méně než model CVO Road Glide ST.

Titan se používá pro tlumiče a svody výfuku. Výfukové štíty jsou vyrobeny z lehkého karbonu.

Lehký tkaný karbonový kompozit tvoří přední a zadní blatníky, boční kryty, konzolu nádrže, kryt vidlice a kryt chladiče.

Pro další zvýšení odolnosti se na přední kapotě, bočních brašnách a jejich víkách používá první průmyslová kombinace karbonových vláken a kevlaru.

Tradiční stupačky jsou nahrazeny frézovanými hliníkovými stupačkami umístěnými uprostřed. Standardní odlévané kryty pohonné jednotky nahrazují lehké frézované hliníkové kryty.

Standardní ocelovou kyvnou vidlici nahrazuje lehká frézovaná hliníková kyvná vidlice. Standardní brzdové kotouče nahrazují lehké přední kotouče Brembo T-Drive.

Elektronické bezpečnostní systémy

Model CVO™ Road Glide® RR je vybaven systémem Rider Safety Enhancements by Harley-Davidson, souborem technologií navržených pro zvýšení jistoty jezdce v neočekávaných situacích nebo při zhoršených podmínkách na silnici.

Rider Safety Enhancements jsou navrženy tak, aby přizpůsobily výkon motocyklu dostupné trakci při akceleraci, zpomalování a brzdění. Systémy jsou elektronické a využívají nejnovější technologie řízení podvozku, elektronického řízení brzd a pohonné jednotky.

• Cornering Electronically Linked Brakes (C-ELB)
• Cornering ABS (C-ABS)
• Cornering Traction Control (C-TCS) with modes
• Cornering Drag Torque Slip Control (C-DSCS)
• Vehicle Hold Control (VHC)
• Tire Pressure Monitoring (TPMS)
• Ride Modes

Jízdní režimy

Model CVO™ Road Glide® RR nabízí volitelné jízdní režimy, které elektronicky řídí charakteristiky výkonu motocyklu a míru zásahů elektronických systémů. Každý jízdní režim obsahuje specifickou kombinaci nastavení dodávky výkonu, brzdění motorem, Cornering Antilock Braking System (C-ABS) a Cornering Traction Control System (C-TCS).

Jezdec může tlačítkem MODE na levém ovladači změnit aktivní jízdní režim za jízdy nebo při zastavení. Po zvolení režimu se na displeji zobrazí jeho jedinečná ikona.

Road Mode: Režim určený pro každodenní použití poskytuje vyvážený výkon. Nabízí méně agresivní reakci plynu a nižší střední výkon než režim Sport Mode spolu s vyváženou úrovní zásahů systémů C-ABS a C-TCS.

Sport Mode: V režimu Sport může jezdec využít plný výkonnostní potenciál motocyklu přímým a přesným způsobem, s plným výkonem a nejrychlejší reakcí plynu. Systém C-TCS je nastaven na nižší úroveň zásahů a brzdění motorem je zvýšeno.

Rain Mode: Tento režim je navržen tak, aby poskytl jezdci větší jistotu při jízdě v dešti nebo při jinak omezené trakci. Reakce plynu a výkon jsou nastaveny tak, aby výrazně omezily rychlost akcelerace, brzdění motorem je omezeno a jsou zvoleny nejvyšší úrovně zásahů systémů C-ABS a C-TCS.

Four Custom Modes: V každém režimu Custom může jezdec prostřednictvím dotykové obrazovky zvolit kombinaci charakteristik dodávky točivého momentu, brzdění motorem, reakce plynu a zásahů systémů C-TCS a C-ABS v rámci stanovených rozsahů.

Track Mode: Režim je určen pro jízdu na suchém okruhu nebo uzavřené trati. Byl vyvinut s přispěním závodníka Harley-Davidson® Factory Team Kylea Wymana a používá požadované mapování plynu pro přesné dávkování točivého momentu na závodním okruhu.

Track Mode poskytuje plynulou a opakovatelnou reakci plynu při výjezdu ze zatáček. Je k dispozici plný výkon. Elektronicky propojené brzdění mezi zadní a přední brzdou je deaktivováno, aby bylo možné nezávislé přibrzďování zadní brzdou a konzistentní cit na přední páčce.

Zásahy systémů C-ABS a C-TCS jsou nastaveny na nižší úroveň, aby měl jezdec větší kontrolu.

Track Plus Mode: Tento režim je určen zkušeným jezdcům, kteří chtějí maximální kontrolu na suchém okruhu nebo uzavřené trati při zachování výhod systémů Rider Safety Enhancements pracujících v pozadí.

Vedle speciálně nastavené dodávky výkonu režimu Track deaktivuje Track Plus Mode elektronicky propojené brzdění, takže jezdec získává plně nezávislou kontrolu nad oběma brzdami.

Nastavení C-ABS používá ještě nižší úroveň zásahů, která umožňuje výrazně větší prokluz zadního kola při brzdění nebo agresivním podřazování a podporuje kontrolu jezdce na trati. Zásah systému C-TCS je nastaven na nejnižší úroveň, aby maximalizoval akceleraci na přímce i v zatáčkách a ponechal kontrolu v ruce jezdce na plynu.

Ergonomie pro silnici i závodní trať

Ergonomie byla navržena tak, aby jezdec zaujal pozici spojující pohodlí s jistou kontrolou v jakémkoli silničním nebo závodním prostředí.

Nové ovládací prvky umístěné uprostřed nahrazují stupačky typu floorboard a zachovávají větší úhel náklonu dosažený zvýšením světlé výšky.

Stupačky jsou umístěny tak, aby optimalizovaly jezdcův trojúhelník a zefektivnily řazení i brzdění při dynamické jízdě. Stupačky a ovládací prvky jsou vyrobeny z frézovaného hliníku, aby snížily hmotnost a nabídly závodní vzhled.

Historie závodního vývoje Harley-Davidson

Harley-Davidson je průkopníkem výkonu na silnici i v terénu již od svých počátků před více než 120 lety. V poslední době značka předvedla své umění v závodech MotoAmerica Mission King of the Baggers a také v nových produktech s výjimečným výkonem.

„Jedná se o odvážný nový krok v globálních závodních ambicích naší značky. Harley-Davidson je průkopníkem výkonu na silnici i v terénu již od svých počátků před více než 120 lety.“

„V poslední době jsme předvedli naše umění v závodech MotoAmerica Mission King of the Baggers a také v našich nových produktech s výjimečným výkonem, jako jsou nové modely CVO RR a CVO Road Glide ST.“

„Viděli jsme, jak síla a výkon rezonují u našich jezdců a fanoušků, a víme, že touží po dalším zážitku.“

„Jsme nadšeni, že s tímto novým šampionátem můžeme na světovou scénu přinést novou formu závodění. Jedná o smělou a novou kapitolu naší značky, která oslavuje naše dědictví a zároveň směřuje do budoucnosti, ale také obohatí největší motocyklovou událost na světě o úžasnou podívanou.“

Význam spolupráce s MotoGP

Spolupráce s MotoGP rozšiřuje působení Harley-Davidson mimo tradiční americký trh a přibližuje značku evropským i světovým fanouškům okruhového závodění. Zároveň přináší do programu MotoGP odlišný typ motocyklů, jejichž hmotnost, konstrukce, zvuk a točivý moment vytvářejí jiný závodní charakter.

„Spolupráce se společností Harley-Davidson je pro obě strany zajímavou příležitostí. Nabízíme značce Harley-Davidson skutečně mezinárodní platformu pro rozšíření jejich globálního dosahu.“

„Společně přiblížíme náš sport novým divákům, protože se spojujeme s jednou z nejznámějších lifestylových značek v USA.“

„Toto partnerství má velký potenciál pro naše strategie a přinese fanouškům nádhernou podívanou, která dodá zcela novou atmosféru víkendům Grand Prix, kde se bude série konat.“

Výrobní závody jako základ dalšího vývoje

Výrobní závody v Yorku a Menomonee Falls představují dvě důležité oblasti produkce Harley-Davidson: kompletaci motocyklů a výrobu pohonných jednotek. V Yorku vznikají modely Sportster™, Softail™, Touring, CVO™ a elektrické motocykly LiveWire®, zatímco Menomonee Falls je domovem motorů Big Twin.

Na tuto výrobní základnu navazují závodní programy, ve kterých se standardní konstrukční principy mění na techniku určenou pro vysoké zatížení, rychlost a přesné ovládání. Harley-Davidson Bagger World Cup tak spojuje výrobní dědictví značky, vývoj motorů V-Twin, konstrukci baggerů a mezinárodní závodní scénu.

tags: #harley #davidson #teziste