Elektrokolo s jedním převodníkem: proč má vpředu jen jeden talíř

Elektrokolo s jedním převodníkem, tedy s takzvanou jednoplackou, nemá automaticky málo převodů. Toto řešení odpovídá způsobu, jakým se elektrokolo používá: motor pomáhá při rozjezdech a ve stoupáních, takže jezdec obvykle nepotřebuje tak široký rozsah převodů jako na klasickém jízdním kole.

Jednopřevodník přináší jednodušší řazení, méně součástek, nižší nároky na údržbu a menší riziko technických problémů. Nevýhodou je menší rozsah převodů a pomalejší změna z velmi těžkého na velmi lehký převod ve srovnání s dvojpřevodníkem.

Co znamená elektrokolo jeden talíř

Jedno ozubené kolo (talíř/pila) vepředu = jednopřevodník = jednoplacka. Dvě ozubená kola vepředu = dvojpřevodník = dvojplacka. O řazení vepředu se stará přesmykač, o řazení vzadu přehazovačka.

U elektrokola s jedním talířem je vpředu pouze jeden převodník a změna převodového poměru probíhá pomocí zadní kazety. Moderní kazety proto často nabízejí větší rozsah pastorků než starší systémy s dvoj- nebo trojpřevodníkem.

Proč elektrokolo používá jeden převodník

Největší rozdíl není v počtu převodů, ale v tom, kde a jak je při jízdě skutečně používáte. Na klasickém kole musí jezdec řešit extrémně lehé převody do kopce, střední převody na rovině i těžké převody ve sjezdu.

Elektrokolo však funguje jinak. Motor pomáhá právě tam, kde by byly zapotřebí nejlehčí převody - při rozjezdech a ve stoupáních. Většinu času se tak jezdí v užším pásmu rychlostí a extrémně těžké převody zůstávají prakticky nevyužity.

Přidáním druhého nebo třetího převodníku by jezdec získal rozsah, který reálně nepotřebuje, ale musel by jej servisovat, nastavovat a řešit. Elektrokolo nemá málo převodů. Má přesně tolik převodů, kolik dokážete reálně využít.

Jednopřevodník a zadní kazeta

Výrobci začali postupně převodníky ubírat, a naopak zvětšovat průměr ozubených kol v kazetě. Cílem bylo zredukovat počty převodů, které se překrývají, a zjednodušit celou řadicí soustavu.

Pro porovnání: Přehazovačky s trojpřevodníkem měly vzadu kazetu, kde největší kolečko mělo 30, 32 nebo 34 zubů. Dnes jsou kazety mnohem větší a tato kolečka mají 40, 42 (dvojpřevodníky) nebo i 50 zubů (jednopřevodníky)!

Moderní kazety s rozsahem 10-51 zubů nabízejí dostatek možností pro strmé výjezdy, technickou jízdu v terénu i rychlé přesuny po rovině. Pocit „malého počtu převodů“ je často jen optický a vychází z porovnání s koly bez asistence.

V současnou chvíli se na našich modelech setkáváme s rozsahem převodů 8 - 12 a rozsah zubů se pohybuje v rozmezí cca 28-51 zubů a to podle kategorie elektrokola.

Kolik převodů má mít elektrokolo

Rozsah převodů, počet zubů, převodníků a dále počty pastorků a jejich ozubení je matematika mountain bikingu posledních let. U elektrokola toto nemusíme brát jako zásadní, protože když nemůžeme, motor pomůže a proto není nutná taková variabilita převodů.

U elektrokol není toto zase tak podstatné, spíše bych se zaměřit na výběr správné kvality komponent, protože čím nižší osazení komponent řazení na elektrokole máme, tím větší šanci máme na to, že řazení nefunguje tak přesně, jak by jsme si přáli.

U horských modelů nejčasteji narazíte na kazety s převody 9, 10, 11, 12 a rozsahem zubů 36 - 51 zubů, zde bude vždy záležet na kvalitě mechanické výbavy, tedy u levnějších modelů u horských elektrokol dostanete kazetu 9 st. a počet zubů 36z., vyšší modely už mají kazety 10, 11 a 12 st. a rozsah zubů 46-51.

Krosová a treková elektrokola se nejčastěji budou pyšnit kazetou 9st. a počtem zubů 36, ale i zde vyšší modely mohou být osazeny kazetami s vyšším počtem převodů a rozsahem zubů.

Jak funguje převodník, kazeta a řetěz

Kazeta je soubor pastorků (ozubených kol), který se nachází na náboji zadního kola. Společně s pedály, klikami, převodníkem a řetězem patří k nejnamáhanějším komponentům na kole, protože se starají o jeho pohon.

Kazeta se vyměňuje, když se opotřebuje. Při výběru kazety dobře zvažte, v jakém terénu nejčastěji jezdíte, a poté vybírejte podle typu náboje (ořechu), počtu pastorků, počtu zubů pastorků nebo materiálu.

Každý pastorek (ozubené kolo) má daný počet zubů. Pokud se řetěz nachází na pastorku s malým počtem zubů, jezdci se šlape těžko - ideální převod na silnici. Pokud na pastorku s velkým počtem zubů, jezdci se šlape velmi lehko - ideální na stoupání v náročném terénu.

Pokud si vezmeme jako příklad řazení s opravdu velkým rozsahem 1x12 (9-52), znamená to, že kazeta obsahuje ozubená kolečka s tímto počtem zubů - 9, 10, 12, 15, 18, 22, 26, 30, 34, 40, 46, 52.

Výhody elektrokola s jedním převodníkem

Jednodušší řazení

Jednopřevodníky jsou mnohem jednodušší řešení a z tohoto důvodu vyžadují mnohem méně údržby. Nemusíte se starat o nastavení dorazů přesmykače (aby neškrtal o řetěz), o stav bovdenu, druhou řadicí páku apod.

Jezdec nemusí přemýšlet nad kombinacemi předního a zadního řazení. U jednoplacky stačí ovládat pouze zadní přehazovačku a soustředit se na vhodný převod podle sklonu, rychlosti a povrchu.

Méně součástek a méně údržby

Jednopřevodník znamená absenci přesmykače, méně komponentů, lanek, ovládacích prvků a nižší riziko technických problémů. Pro jezdce to znamená méně technických problémů a více soustředění na samotnou jízdu.

U jednopřevodníku taky ušetříte pár gramů. I když ne mnoho, protože zatímco přesmykač zmizí, zvětší se průměry ozubených kol na kazetě. Při zachování zhruba stejných převodů a materiálů většinou úspora nepřesáhne 500 gramů.

Řetěz méně padá

Používají se narrow-wide převodníky a zesílené řetězy určené pro e-kola, které lépe zvládají zátěž a drží řetěz tam, kde má být.

Jednopřevodník s profilem zubů typu Narrow/Wide zabraňujícím padání řetězu. Na rozdíl od klasického převodníku není nutné během jízdy přesouvat řetěz mezi několika předními koly.

Menší složitost pohonu elektrokola

Elektrokolo pracuje s vyšším točivým momentem, což znamená větší zatížení řetězu, převodníku, kazety a celkově řazení. Zároveň se často jezdí v blátě, prachu nebo dešti.

Spolehlivost má na e-biku vyšší hodnotu než jemné odstupňování. Jednodušší pohon proto může být v náročných podmínkách praktičtější než složitější systém s více předními převodníky.

Nevýhody jednopřevodníku

Menší rozsah převodů

Dvojpřevodníky s 11stupňovou kazetou (2x11) obsáhnou jak převody do vysokých rychlostí (těžké), tak do velkého stoupání (lehké). Jednopřevodníky (např. 1x12) to zvládnou také, a to dokonce i bez převodníku. Ovšem ne tak úplně dokonale.

Zpravidla platí, že nejlehčí převod na jednopřevodníku odpovídá druhému nejlehčímu na dvojpřevodníku a nejtěžší převod na jednopřevodníku odpovídá druhému nejtěžšímu na dvojpřevodníku. O něco větší rozsah tedy mají dvojpřevodníky.

Pomalejší změna z těžkého na velmi lehký převod

Pokud jezdíte v terénu, mnohem důležitější je pro vás fakt, že s dvojpřevodníkem rychleji přeřadíte na vzdálený převod. Příklad: Pokud jedete z kopce na těžký převod a následuje prudký výjezd, budete muset rychle přeřadit na velmi lehký převod.

U řazení s dvojpřevodníkem stačí za jednu otáčku pedálů podřadit vepředu o jedno ozubené kolo, vzadu o tři ozubená kola a máte o mnoho lehčí převod. U jednoplacky zvládnete za jednu otáčku pedálů vzadu taky odřadit o tři stupně, ale to je bez lehčího převodníku málo (potřebovali byste tak o šest).

U jednoplacky je největší změna na jednu otočku klik omezena zadní kazetou. V běžném provozu to nemusí vadit, ale v rychlém terénu může dvojpřevodník umožnit rychlejší přechod mezi výrazně odlišnými převody.

Vyšší opotřebení řetězu

O tom, že u nich dochází k menšímu křížení řetězu, který by tak měl vydržet více, se spíše vedou spory.

U jednopřevodníku může řetěz při použití krajních pastorků vést pod větším úhlem. V přehledu nevýhod se proto uvádí větší opotřebení řetězu (křížení) a opotřebovávání stále 1 převodníku.

Jednopřevodník versus dvojpřevodník

Kdy může dávat smysl více převodníků

Existují situace, kde by jemnější odstupňování mohlo dávat smysl: dlouhé asfaltové přesuny bez asistence, jízda trvale nad limitem asistence (nad 25 km/h) nebo velmi specifické použití.

Právě v těchto případech však elektrokolo přestává být ideálním nástrojem. Komplikovanější pohon by přinesl více mínusů než plusů - vyšší hmotnost, horší spolehlivost a náročnější údržbu.

Dvojpřevodník může být zajímavý pro jezdce, kteří často využívají elektrokolo bez asistence, pohybují se na dlouhých rychlých úsecích nebo požadují co nejširší rozsah převodů. Pro většinu běžných jízd však široká kazeta a motor pokryjí potřebné situace.

Jak zvolit správný počet zubů předního převodníku

Pokud jezdíte výhradně po rovině nebo v nenáročném terénu bude Vám pravděpodobně současný převodník (38T) vyhovovat. Pokud jste ale silový typ jezdce a chcete dosahovat podstatně vyšších rychlostí, potom si vyberte převodník o větším počtu zubů (40T).

Naopak, pokud jezdíte převážně v náročném nebo velmi kopcovitém terénu, potom si pořiďte převodník o menší počtu zubů (36T nebo 32T).

Výměna jednopřevodníku

Výměna jednopřevodníku u elektrokol GreenBike (pouze se středovým motorem) je velice jednoduchá, stačí povolit 4 šrouby a ozubenou rozetu (jednopřevodník) vysunout přes kliku a pedál ven.

Opačným způsobem provedete montáž nového jednopřevodníku. K novému jednopřevodníku budete také potřebovat sadu nových (delších) šroubů - 4 ks. Tato sada je součástí balení.

Materiál Aluminium alloy 7075, vhodný pro 10 kolečko, rozteč 104 mm. Tyto jednopřevodníky jsou určeny pouze pro elektrokola GreenBike se středovým motorem.

Na co se zaměřit při výběru elektrokola s jedním talířem

Při výběru kazety dobře zvažte, v jakém terénu nejčastěji jezdíte, a poté vybírejte podle typu náboje (ořechu), počtu pastorků, počtu zubů pastorků nebo materiálu.

U elektrokola není rozhodující pouze počet pastorků. Důležitá je také kvalita mechanické výbavy, přesnost řazení, rozsah kazety, typ motoru a způsob používání kola.

• Městské a trekingové elektrokolo: obvykle postačí menší počet převodů a středně široký rozsah kazety.
• Horské elektrokolo: vhodná je široká kazeta, která pomůže při prudkých výjezdech a technické jízdě.
• Jízda v kopcích: důležitý je velký zadní pastorek a lehký převodový poměr.
• Rychlé roviny: užitečný může být větší přední převodník, například 40T.
• Častá jízda bez asistence: může být výhodný širší celkový rozsah převodů.

Pokud jezdíte v terénu, mnohem důležitější je pro vás fakt, že s dvojpřevodníkem rychleji přeřadíte na vzdálený převod. Pro běžné elektrokolo s asistencí však jednopřevodník obvykle nabídne jednodušší, praktičtější a dostatečně funkční řešení.

Příklady elektrokol s jedním převodníkem

Výbavu doplňuje Shimano 1 × 8, čtyřpalcový barevný LCD, pět úrovní asistence, přední a zadní osvětlení, blatníky a nosič.

Celoodpružené elektrokolo SAMEBIKE XD26-II je vybaveno převodem Shimano 1×7. Přední odpružená vidlice se zámkem a zadní tlumič 850 lb zvyšují pohodlí na horším povrchu.

Jednopřevodník se uplatňuje také u horských a terénních elektrokol, kde pomáhá zjednodušit pohon a současně zachovat široký rozsah díky zadní kazetě.

Údržba elektrokola s jedním převodníkem

Jednopřevodník neznamená bezúdržbový pohon. Elektrokolo pracuje s vyšším točivým momentem, takže řetěz, převodník a kazeta jsou vystaveny značnému zatížení.

Pravidelně kontrolujte stav řetězu, převodníku, kazety a přehazovačky. Znečištění blátem, prachem nebo vodou může zhoršit řazení a urychlit opotřebení pohonných komponentů.

Kazeta se vyměňuje, když se opotřebuje. Opotřebovaný řetěz může následně poškodit i pastorky a převodník, proto je vhodné věnovat pohonu pozornost dříve, než se objeví přeskakování při šlapání.

Je elektrokolo s jedním talířem vhodné pro vás

Jednopřevodník je vhodný pro jezdce, kteří chtějí jednoduché ovládání, méně komponentů a snadnější údržbu. Výhodou je také to, že není nutné řešit kombinaci předního a zadního řazení.

Pro jízdu ve městě, na výletech, v kopcovitém terénu i na horském elektrokole obvykle postačí jeden přední převodník doplněný širokou zadní kazetou. Motor navíc pomáhá právě v situacích, ve kterých by klasické kolo vyžadovalo nejlehčí převody.

Pokud však často jezdíte dlouhé rychlé úseky bez asistence, pohybujete se trvale nad limitem asistence nebo požadujete maximálně široký rozsah a rychlou změnu mezi krajními převody, může být vhodnější dvojpřevodník.

Jednopřevodník není úspora ani kompromis. Je to logický důsledek toho, jak elektrokolo jezdí a jaké nároky na pohon ve skutečnosti klade.

tags: #elektrokolo #jeden #talir