Elektrické kolo bez šlapání: jak funguje, co potřebujete vědět a kde platí omezení

Elektrické kolo bez šlapání existuje, ale nejde o běžné elektrokolo typu pedelec. Standardní elektrokolo používá motor jako podporu při šlapání, zatímco jízdu bez šlapání umožňuje především akcelerační páčka neboli akcelerátor, která přímo dávkuje výkon motoru.

Aby elektrokolo umělo jet bez šlapání, tak nesmí mít středový motor, ale motor v náboji (v kole). Takové řešení pak využívá tzv. akcelerační páčku pro dávkování výkonu. Upozornění: Akcelerační páčku je možné namontovat pouze na městská elektrokola s pohonem v zadním náboji.

Jaký je rozdíl mezi běžným elektrokolem a elektrickým kolem bez šlapání

Začněme jednoduchou definicí: asistence znamená, že motor pomáhá vašemu šlapání, ale nenahrazuje ho. Elektrokolo tedy není skůtr ani moped, ale pořád hlavně kolo. Elektrokolo bez šlapání nejede, tedy nemělo by.

V angličtině se pro tyto typy elektrokolo se používá označení pedelec (pedal electric cycle) a klíčové opravdu je, že elektromotor pomáhá, asistuje. Poznámka: Existují ekola, který umožní jet i bez šlapání - ať už tak, že si někdo upraví klasické ekolo, nebo přímo od výrobců. To už ale není kolo, můžete to rovnou brát jako elektrický moped.

Motor elektrických asistenčních kol se spustí při šlapání. V těchto případech, pokud nejsou vybaveny plynem, není doslova jiná možnost, jak motor nastartovat jinak než šlapáním. Některá elektrokola jsou však vybavena pedálem plynu.

Jak funguje akcelerační páčka

Akcelerační páčka, často také nazývaná akcelerátor, je prvek, který umožňuje jezdci ovládat výkon motoru elektrokola přímo, aniž by musel šlapat. Je to vlastně takový "plyn" pro vaše elektrokolo.

Je to tak jednoduché! Akcelerátor zapne motor, který okamžitě pomáhá motorce posunout se vpřed. Chcete-li spustit akcelerátor, zaneprázdněný ty jen na tlačítko nebo otočte pákou. Doba odezvy je okamžitá!

Na jízdním kole s asistencí pedálů je mezi sešlápnutím pedálu a nastartováním motoru prodleva. To je pár metrů, které mohou otestovat váš kardio systém (zejména na svahu)! Motor se rozběhne na prvních pár metrů, pak to převezmou pedály.

Výhody akcelerátoru

• Rychlý start: S akcelerátorem můžete okamžitě získat výkon motoru, aniž byste museli šlapat.
• To je obzvláště užitečné, když potřebujete rychle startovat, například při překonávání překážek nebo jízdě v náročném terénu.
• Já jej nejčastěji používám, když potřebuji rychle vyjet z křižovatky.
• Větší kontrola: Akcelerátor vám dává přímou kontrolu nad výkonem motoru.
• To může být velmi užitečné při jízdě v náročných podmínkách, kde potřebujete přesně dávkovat výkon motoru.
• Pohodlí: Akcelerátor vám umožňuje odpočívat od šlapání, aniž byste museli ztrácet rychlost.
• To může být velmi příjemné při dlouhých výletech nebo když potřebujete ušetřit své síly.

Pamatujte, že elektrokolo váží v průměru mezi 20 a 25 kg. Nezapomeňte, u elektrokola budete bez příšlapu překonávat minimálně „váhu“ motoru a baterky. Prostě elektrokolo je těžší, než běžné kolo.

Jízda na "páčku" má ale 2x větší spotřebu baterie, než klasická jízda. Síla pomoci je dána nastavením - u Agost Gust to má pět úrovní soustavného přišlapávání a navíc ještě „boost“ tlačítko, které do toho „šlápne“ podstatně víc (ale není dobré to dělat příliš dlouho).

Jaký motor je pro jízdu bez šlapání vhodný

Kola s motorem v zadním kole jsou nejrozšířenější, mnoha lety prověřený systém pro elektrokola. Cena těchto elektrokol je, v porovnání se středovým motorem, výrazně nižší, ovšem jízdními vlastnostmi pro rekreačního cyklistu naprosto dostačující.

Hlavní výhoda tohoto systému spočívá v ideálním přenosu točivého momentu na zadní kolo, tudíž v terénu nedochází k jeho prokluzování. Pokud plánujete ježdění po silnici a cyklostezkách, ale zároveň i v mírném terénu, pak je pro Vás elektrokolo se zadním pohonem ideální volbou.

S tímto typem elektrokola můžete jezdit i bez šlapání za pomoci ručního plynu a tempomatu, což u elektrokol se středovými motory není možné. Páčka na elektrokola s torzním snímačem ani nejde doinstalovat.

Nábojový a středový motor

Rychlostní senzor je nejběžnější u kol s nábojovým motorem, tedy s motorem umístěným nejčastěji v zadním kole. Funguje jednoduše: jakmile se pedály točí, motor se spustí.

Nezajímá ho, jak moc zabíráte nebo jestli jedete do kopce nebo z kopce. Výhoda? Nízká cena. Nevýhoda? Menší citlivost a plynulost a méně přirozený pocit z jízdy.

Torzní snímač se používá hlavně u středových motorů (Bosch, Yamaha, Panasonic…). Tento snímač měří sílu, kterou vyvíjíte na pedály, a podle toho dávkuje výkon motoru.

Pokud jen tak lehoučce šlapete, motor pomůže decentně. Když se opřete do pedálů, motor o to více přidá. Výsledek? Přirozenější, přesnější a efektivnější jízda.

Potřebný výkon motoru

Aby to někam člověka skutečně vyvezlo, tak to chce motor o výkonu min. 500W (rovinky), spíše 750W (menší kopce). Výkon potřebný v praxi závisí také na hmotnosti jezdce, hmotnosti kola, sklonu, povrchu a kapacitě baterie.

V tu chvíli se sníží nabídka takových kol na českém online trhu prakticky skoro na nulu. Alternativou pak jsou elektrokola z Číny, které to umí - např. model DUOTTS-S26 má motor 750W v předním a zadním kole a to už vás opravdu vyveze snad do všech kopců.

Je možné použít akcelerační páčku na běžné elektrokolo

Jednou z hlavních výhod přestavby kola na elektrokolo je možnost přidání akcelerátoru. Většina hotových elektrokol na trhu akcelerátor neobsahuje, což znamená, že uživatelé těchto kol nemají možnost využít jeho výhod.

Další možností je přidáním plynového pedálu. Tím se aktivuje motor, aniž byste museli šlapat. Při volbě přestavby kola na elektrokolo máte možnost získat všechny přednosti, které akcelerátor nabízí.

Některá elektrokola jsou však vybavena pedálem plynu. Ale v Evropě jsou tato kola (velmi) vzácná. Přednost má elektrokolo, kde vám nezbývá nic jiného než šlapat.

Akcelerační páčka je dostupná například pro městská elektrokola Crussis s pohonem v zadním náboji. Důležité upozornění: Akcelerační páčku je možné namontovat pouze na městská elektrokola s pohonem v zadním náboji.

Právní omezení v České republice

Akcelerátor nabízí přímé ovládání motoru, ale jeho použití je v některých zemích omezeno zákonem. V mnoha zemích, včetně České republiky, je zakázáno používat akcelerátor na veřejných komunikacích.

Je to kvůli bezpečnosti - s akcelerátorem se elektrokolo chová spíše jako motorové vozidlo než jako kolo. Z tohoto důvodu byste měli akcelerátor instalovat pouze na kola, která hodláte používat mimo pozemní komunikace, například na soukromých pozemních komunikacích.

Oficiálně takové kolo nesmí být provozováno na pozemních komunikacích (nad určitou rychlost). Dodatečnou montáží akcelerační páčky se tak elektrokolo stává nezpůsobilým pro provoz na pozemních komunikacích, vyhrazených cyklostezkách a trasách určených výhradně pro jízdní kola.

Pomocný elektrický pohon totiž může být dle normy ČSN EN 15194+A1 v činnosti pouze při současném šlapání, přičemž bez šlapání jej lze úmyslně aktivně spustit a využívat jen při tlačení nebo rozjezdu do maximální rychlosti 6 km/h.

Limit asistence u běžného elektrokola

Motor ale pomáhá jen do rychlosti 25 km/h. Nad tuto hranici už si musíte poradit sami. To je dané obecnou legislativou.

Co se příšlapu týče, tak se musíte naučit vnímat i to, jakou rychlostí jedete. Elektrokolo AGOGS GUST vám například nebude boostovat pokud jedete nad 25 km/h a příšlap samotný se tak jako tak vypíná také u 25 km/h (může se mírně lišit u modelu, předpisy daný limit má 10% toleranci).

Je dobré se naučit i to, jak vhodný je příšlap s ohledem na zvolený zadní převod. U čehož pomáhá to, že je občas lepší zpomalit, abyste měli dostupný příšlap, než se snažit přišlapávat/boostovat při vyšší rychlosti.

Proč běžné elektrokolo vyžaduje šlapání

Klíčovou funkcí elektrokola totiž není, aby za vás makalo, ale aby vám pomáhalo. Asistence znamená, že motor pomáhá vašemu šlapání, ale nenahrazuje ho.

Asistence vám „přidá nohy navíc“. Místo toho, abyste se dřeli do kopce a funěli jak parní lokomotiva, jedete v pohodě a s úsměvem.

Elektrokolo vám nedá výkonnostní doping, ale umožní vám jezdit víc, dál a častěji. Pomáhá do kopce, šetří klouby, umožní držet tempo s výkonnějšími jezdci nebo prostě jen dorazit do práce bez propoceného trika.

Příšlap můžete kompletně vypnout, ať už tím, že byste si vypnuli baterii (nebo počítač, řídící jednotku) nebo prostě zrušili příšlap právě na ovládací jednotce. Motor ale roztáčet šlapáním nebudete, převod ho odpojí.

Režimy asistence a spotřeba baterie

Každé elektrokolo dnes nabízí několik úrovní asistence. Názvy se liší podle značek, ale princip zůstává:

Chytré systémy (např. Bosch eMTB) mají i automatické režimy, které upravují výkon motoru za jízdy podle terénu a vašeho šlapání. Nemusíte přepínat, stačí jet a nechat kolo, ať se přizpůsobí za vás.

Zvolený režim - čím vyšší, tím víc motor pomáhá (ale také víc energie z baterie spotřebuje). Styl šlapání - u torzních snímačů rozhoduje, jak moc zabíráte.

Terén - v kopci má motor víc práce než na rovině. Váha jezdce a nákladu - logicky, čím víc kilo, tím větší pomoc je potřeba.

Nevýhody jízdy bez šlapání

• Oficiálně takové kolo nesmí být provozováno na pozemních komunikacích (nad určitou rychlost).
• Velice malá nabídka, případně se jedná o atypická "nepěkná" kola.
• Tato nepěkná kola pak mají vysoké ceny pokud se jedná o distribuci v ČR.
• Jízda na "páčku" má ale 2x větší spotřebu baterie, než klasická jízda.
• Současně zákazník bere na vědomí, že elektrokolo není konstruováno pro jízdu pouze s využitím pomocného elektrického pohonu, a proto při ní dochází k nadměrnému opotřebení pohonného ústrojí elektrokola a k výraznému snižování životnosti baterie.

Případné nároky z vad vzniklých tímto způsobem jízdy proto nebudou považovány za oprávněné. Akcelerátor proto není jen otázkou pohodlí, ale také kompatibility, konstrukce kola, spotřeby energie, životnosti komponentů a způsobu používání.

Rizika nákupu levného elektrického kola bez šlapání

Když se člověk začne o kola z Číny (DUOTTS atd.) zajímat jako vážný zájemce, tak vyvstanou min. tyto otázky:

• Všude se provádí krátkodobé recenze u nového stroje (na youtube a webu), které vypadají většinou skvěle, ale téměr nikde se nedá jednoduše získat recenze po nějakém reálném používání koncovým uživatelem (jak dlouho kolo vydrží fungovat, co se může porouchat atd.)
• Pár recenzí reálných uživatelů jsem našel a spíše byly negativní (problémy se někdy ukázaly ihned po ujetí pár desítek km).
• Jak dlouhá je záruka? Zjistil jsem, že pouze 1 rok.
• Seženu náhrádní díly za pár let? Spíše ne.
• Když nebudu spokojený, tak jak do Číny pošlu zpět?
• Pro běžného člověka je nereálné poslat balík o hmotnosti 40+ kg do Číny.
• Když se něco rozbije a bude vada uznána, tak budu muset čekat než přijde náhradní díl z Číny a pak si to musím sám opravit.

Při výběru proto nestačí sledovat pouze výkon motoru a vzhled. Důležité je také ověřit dostupnost náhradních dílů, délku záruky, způsob řešení reklamace a možnost servisu.

Co může nabídnout český trh

Chtěl jsem si zkusit koupit elektrokolo bez šlapání na českém trhu s tím, že si tedy připlatím za naše standardní české služby. Napsal jsem tedy do Mountfieldu, Crussis, Kupkolo atd.

Bohužel nic nabídnout nikdo neumí a hrozně se všichni divili, že něco takového vůbec chci, takže smůla. Psal jsem ještě další extra dotaz do Crussis, zda jde jejich akcelerační páčka (co nabízí na webu) použít i na nějaké jejich horské kolo, a odpověď byla opět negativní.

U běžných elektrokol je akcelerátor většinou vynechán právě proto, že standardní elektrokolo má fungovat jako jízdní kolo s pomocným elektrickým pohonem. Dodatečnou montáží akcelerační páčky se mění právní status i způsob používání kola.

Možné alternativy

Při ceně nad 60.000 Kč bych už se spíše poohlížel po zakoupení nějakého klasického motorového skůtru (třeba Honda PCX125 je od 80k) či si raději připlatil za klasický motocykl.

Alternativně se teď dost začínají prosazoval terénní elektro motorky např. Sur-Ron, Talaria atd., ale cena je od 125k. Takové stroje je možné "v tichosti" používat bez řidičáku a i v lese, protože nebudí moc pozornost.

Toto se mně jako cyklistovi, který se pohyboval hlavně v terénu moc líbí - nebýt té vysoké ceny, tak bych měl vítěze.

Varianty, které byly zvažovány

Moje finální rozhodnutí nakonec bylo se na elektro koloběžky či elektrické jednokolky (EUC) či elektro kola úplně vykašlat a ukázat jim prostředníček. Dodělal jsem si řidičák na skupinu A a zakoupil úplně nový motocykl za 160.000 Kč a tím odstartoval úplně jiný level cestování.

Pokud tímto směrem jít nechcete, tak určitě počkejte - je vidět, že segment terénních elektromotorek jde s cenou dolu a brzo se snad dočkáme, že se tyhle věcičky budou prodávat za rozumnější peníze (já na to také čekám.).

tags: #elektricke #kolo #bez #slapani