Ducati Monster 796: statistika, technické údaje a spolehlivost

Ducati Monster 796 je naháč s dvouválcovým motorem do L o objemu 803 cm³, výkonu 64 kW (87 koní) a točivém momentu přibližně 78-80 Nm. Model kombinuje uživatelskou vstřícnost menšího Monsteru 696 se sportovním charakterem Monsteru 1100.

Nejlépe se hodí do města, na klikaté silnice a pro jezdce, kteří hledají lehce ovladatelnou Ducati s výrazným charakterem, desmodromickým rozvodem, příhradovým rámem a letmo uloženým zadním kolem. Z pohledu spolehlivosti jde podle dostupných uživatelských hodnocení o velmi dobře hodnocený motocykl, jehož stav však výrazně závisí na pravidelném servisu.

Základní statistika Ducati Monster 796

Model 2013 měl objem 803 cm3, výkon 64 kW (87 k), patřil do kategorie naháčů a v roce 2013 stál 245 000 Kč.

První cena modelu byla uváděna také jako 229000 Kč, zatímco cena při uvedení modelu v roce 2010 činila 239 tisíc korun a verze s ABS 254 000 Kč.

Historie a zařazení modelu

Dlouholetá klasika Monster o obsahu kolem 800 kubíků je v nabídce v podstatě od začátku, co se Monster poprvé objevil v showroomech a to od roku 1996.

Nejdříve základní řadu doplnil model 750 ccm a vyráběl se až do roku 2003, kdy ho vystřídal model 800.

Tato generace dostala elektronické vstřikování a dvě svíčky na válec, v roce 2006 ji doplnila řada S2R s nádhernou letmou vidlicí zadního kola, převzatou z větších modelů s koncovkami výfuků na pravé straně motocyklu.

Model 796 vychází z poslední generace Oblud, představené v roce 2008, jen byla přepracována jízdní pozice zvednutím řidítek o 15 mm oproti stávajícím modelům.

Italská Ducati doplnila rodinu Monsterů představením provedení označeného 796, které kombinuje uživatelskou vstřícnost nejmenšího modelu 696 se sportovním charakterem Monsteru 1100.

Model 796 byl uveden v roce 2010 a v nabídce se objevoval v modelových letech 2010 až 2014.

Motor a jeho charakter

Srdcem Monstra je vzduchem chlazená dvouválcová jednotka s desmo rozvodem, dvěma ventily na válec a obsahem 803 kubíků, vycházející z jednotky použité v malém Hypermotardu a disponující výkonem plných sedmaosmdesáti plnokrevníku a osmdesáti newtonmetry.

Motor je klasický, léty ověřený vidlicový dvouválec do L, s rozvodem ventilů Desmodromic, který vychází z motoru malého Hypermotardu.

Motor má dostatek výkonu a vyrovnaný chod motoru je možná příjemnější než u jeho většího sourozence, ovšem také si nechá dopřát vyšší otáčky.

Po pár stech metrech zjišťuji, jak příjemný a vyrovnaný chod motor má oproti většímu sourozenci, není nějak zvlášť ucukaný, žádné přílišné vibrace jako u jedenáctistovky.

Nechá si říci už od menších otáček, nejraději se pohybuje od tří tisíc a nechá se točit až k osmi a půl, kdy váš apetit po rychlosti utne omezovač, ovšem není taky určen k nějakým závratným rychlostem.

Hlavní podíl na moc příjemném zážitku z řízení má dobře vyladěné vstřikování, takže i když nebudete citlivě ovládat plyn, motorka vás nevyděsí.

Není to trhač asfaltu, což ocení začínající a nebo holky (a ty budou 796 určitě milovat).

Ale nemyslete si, dovede být i rychlá a hodně syrová.

Motor je opravdová fajnovka a jeho 803 kubíků je chytře vyladěno.

Vlastně naše úplně největší překvapení z něj bylo, že se necuká - vůbec (!), chápete to, dvouválec a takovýhle samet.

To jsou sice menší hodnoty, než u konkurence v dané kategorii, ale i tak zaručující dostatečnou porci zábavy.

Spojka, převodovka a přenos výkonu

Motor používá šestistupňovou převodovku a sekundární převod řetězem.

Plynulý chod mokré spojky v olejové lázni, která je vybavená APTC (systém starající se o plynulé podřazování) oceníte nejvíc při jízdě ve městě.

Co mě příjemně překvapuje je krásný a jemný chod převodovky, pracující společně s hydraulickou spojkou, vybavenou systémem APTC (usnadňuje život při extrémnějším podřazení a zabraňuje zablokování zadního kola).

Přeřazení jde hrozně lehce a rychlosti přesně zapadají.

Uživatelé hodnotili spojku známkou 8.8/10 a převodovku 7.9/10.

Rám, podvozek a ovladatelnost

Ocelový trubkový rám už není „přes celou motorku“, ale i tak je hlavní nosnou částí, doplněnou zadní hliníkovou podsedlovkou.

Vyniká dobrou tuhostí a zaručuje výbornou ovladatelnost.

Model používá příhradový rám z oceli, rozvor činí 1450 mm a úhel hlavy řízení je podle uvedených údajů 66° nebo 24°.

O tlumení se stará přední USD vidlice o průměru 43mm, není bohužel plně stavitelná, ale dostatečně tuhá pro každodenní ježdění.

Vzadu je plně stavitelný monoshock od renomovaného výrobce tlumení Sachs.

Motorka se perfektně ovládá při přechodu z jedné zatáčky do druhé, stačí jen lehce naznačit a už se sama sklápí do požadovaného směru.

Nekonvenční geometrie má za následek, že Monster velmi dobře řeže zatáčky, ale zase - musíte si na jeho projev chvilku zvyknout.

Vedení předního kola je jakoby trochu odtažitý, ale pokud tohle dokážete přemoct, budete zatraceně rychlí.

Čím víckrát projíždím stejný úsek, tím víc samozřejmě zjišťuji, co si společně můžeme dovolit.

V zatáčkovité pasáži se Monster cítí úplně nejlépe a po nezbytném prohřátí gum se chystáme na „actionshoty“.

Brzdy a pneumatiky

Přední brzdu tvoří dvojitý kotouč o průměru 320 mm s radiálními čtyřpístkovými třmeny, vzadu je jednoduchý kotouč o průměru 245 mm s dvoupístkovým třmenem.

Dva 320mm přední kotouče pracující s radiálními třmeny Brembo, jsou dostatečně dimenzované a společně se zadním 245mm kotoučem a dvoupístkem zaručují dobré zastavení v každé situaci.

Co je potřeba vyzdvihnout, je funkčnost přední brzdy Brembo, používající radiální brzdiče, které kousají do 320mm kotoučů.

Mají dobře dávkovatelný a lehký nástup a jejich výdrž nemizí ani při dlouhém a častém intenzivním brzdění, takže vám nepřipraví žádnou úzkostlivou chvilku.

Oproti tomu zadní dvoupístek vám přijde tak trochu do počtu, na lepší a citlivější zadní brzdě by měla Ducati zapracovat u většiny modelů.

Model pneumatik Pirelli Rosso II, kterým je testovací stroj osazen, je dobrou volbou, zaručuje dostatečný grip a velkou jistotu při jízdě ve větší rychlosti, i v náklonech.

Uživatelé hodnotili brzdy známkou 9.4/10.

ABS a elektronická výbava

Testovací model byl vybavený doplňkovým systémem ABS (od modelového roku 2014 v sérii), který taky zbytečně nezasahuje a ani na našich oblíbených kočičích hlavách se hystericky nespíná.

Je proto nutné rozlišovat mezi jednotlivými ročníky a konkrétní výbavou, protože u starších kusů mohlo být ABS příplatkovou výbavou.

Snad jen pozor, je to motorka z doby, kdy bylo ještě ABS příplatkovou výbavou.

Jednoduchý digitální sdružený přístrojový panel schovaný v malé kapličce se štítkem obsahuje vše, co člověk při jízdě vyžaduje.

Velký digitální otáčkoměr v horní části, ve spodní je umístěno počítadlo kilometrů, ukazatel aktuální rychlosti, stavu paliva, možnost měření časů jednotlivých kol, upozornění servisu.

Displej doplňují kontrolky ve vrchní části a dvě po každé straně (diagnostika motoru, rezerva, neutrál, signalizace ABS) - vše je dobře čitelné a přehledné.

Dále je možnost (za příplatek) si motocykl dovybavit systémem DDA (Ducati Data Analyzér).

Jde o systém, který zaznamenává až 6 hodin vaší jízdy, poté si můžete záznam sesynchronizovat s počítačem a hezky si ho v pěkném grafickém provedení prohlédnout - pod sedlem je pro DDA vše připraveno.

Ergonomie a jízdní pozice

Novinka dostala malý štítek nad světlometem, nové prošité a o 10 milimetrů nižší sedlo nebo o 20 milimetrů vyšší řídítka, což jsou změny, které přispívají k lepší ergonomii sezení.

Model 796 vychází z poslední generace Oblud, představené v roce 2008, jen byla přepracována jízdní pozice zvednutím řidítek o 15 mm oproti stávajícím modelům.

Ovšem je třeba začít, takže sedám za řidítka a jsem mile překvapen pozicí - sedlo je usazeno příjemných 80 centimetrů nad silnicí, což je míra, která musí vyhovovat snad úplně každému „riderovi a riderce“.

Dobře jsou umístěné stupačky trochu více do pokrčených nohou, koleny obepínáte krásně a příjemně tvarovanou třináctiapůllitrovou nádrž, zaručující příjemný akční rádius na cestách.

Výhrady nemám ani k pozici hliníkových řidítek, která svojí šířkou dobře padnou do rukou a pomáhají k velmi dobré ovladatelnosti, kterou oceníte nejen v městské aglomeraci, ale i při průjezdech technických pasáží.

Ano, jezdecká pozice je pořád lehce nahrbená (řídítka jsou dost daleko, předklonění je tedy nutné), ale kdo tohle má rád, bude jenom spokojeně pokyvovat.

Pozice za řídítky je hodně příjemná, ale motorce s tvrdším tlumením, než bývá zvykem v této kategorii, se moc nelíbí pražské rozbité silnice.

Jízda ve městě a na silnici

Výhrady nemám ani k pozici hliníkových řidítek, která svojí šířkou dobře padnou do rukou a pomáhají k velmi dobré ovladatelnosti, kterou oceníte nejen v městské aglomeraci, ale i při průjezdech technických pasáží.

Vše ale vynahrazuje svou lehkostí a i díky širokým řidítkům se hodně rychle a hbitě protáhnu pražskou dopravní špičkou bez velkých problémů.

Univerzál Monster 796 je asi nejuniverzálnějším strojem z řady Monster, je vhodný jak do města, kde oceníte příjemný chod motoru a dostatečně tvrdý rám i tlumení, které dobře zvládá městské nástrahy - jen více rozbité ulice nejsou úplně tím pravým.

Hlavně si ale budete užívat na zatáčkovitých silnicích s dobrým asfaltem, kde vás celkově sportovnější nastavení biku hodně překvapí a dokážete držet tempo i se silnějšími stroji.

Jen pro rychlejší přesuny na dálnicích by se hodilo více koníků.

Motor je velmi dobře vyladěný a opravdu se nechá hodně líbit a hned reaguje na každé otočení plynového heftu.

Má dostatek krouticího momentu, umožňujícího při správně zařazené rychlosti a správných otáčkách pěkně urychlit výjezd z každé zatáčky.

Jízda ve dvou a cestování

Zadní tvar rámu pak nabízí nové možnosti pro uchycení cestovních kufrů a dalších doplňků z nabídky originálního příslušenství Ducati.

Je pravdou, že motorka se pohodlně ovládá i ve dvou díky tomu, že posed je trochu sportovnější a motor poskytuje slušný výkon i pro rodinný výlet.

Po ujetí asi šedesáti kilometrů mimo Prahu, po méně či více rozbitých silnicích nepociťuji žádné bolesti zad, rukou, ani nohou.

Beru za sebe „batůžek“, který si trochu stěžuje na tvrdost sedla a více pokrčené nohy, ale tvrdší posed spolujezdce je u Ducati tradicí.

Pro větší pohodlí spolujezdce lze motocykl doplnit příplatkovými madly a tím lehce ulevit tvrdšímu posedu.

Uživatelská hodnocení potvrzují, že je Monster 796 výrazně vhodnější pro jezdce než pro spolujezdce: pohodlí jezdce dosahuje 7.9/10, zatímco pohodlí spolujezdce pouze 4.3/10.

Ochrana jezdce při cestování byla hodnocena známkou 5.6/10 a ochrana spolujezdce známkou 4.7/10.

Rozměry, hmotnost a praktické údaje

Rozdíly v uvedené hmotnosti, objemu nádrže, výšce sedla, nejvyšší rychlosti a spotřebě souvisejí s odlišnými katalogovými údaji, konkrétní specifikací nebo metodikou měření.

Dobře jsou umístěné stupačky trochu více do pokrčených nohou, koleny obepínáte krásně a příjemně tvarovanou třináctiapůllitrovou nádrž, zaručující příjemný akční rádius na cestách.

Spolehlivost Ducati Monster 796

Z pohledu spolehlivosti se není čeho bát.

Malé 696 i větší 1100 jsou spolehlivé motorky.

Dokonce i výrobní kvalita se za ty roky ohromně zlepšila.

Kabeláž je pěkně schovaná a lak je prvotřídní.

Průměrné uživatelské hodnocení spolehlivosti dosahuje 9.4/10, což patří k nejlepším hodnotám v celém hodnocení modelu.

Uživatelé hodnotili servisní intervaly známkou 8.0/10, dostupnost dílů 7.6/10, servisní síť 7.0/10 a ceny náhradních dílů i servisu shodně známkou 5.8/10.

Jak už je u vzduchových motorů zvykem, je servisní interval nastaven výrobcem na pěkných 12000 km.

U ojetého kusu je důležitější než samotný počet kilometrů doložená servisní historie, stav řetězové sady, funkce elektrické soustavy, těsnost odpružení a pravidelnost údržby motoru s desmodromickým rozvodem.

Známé slabší stránky a běžné výhrady

Jedinou protivnou věcí můžou být zrcátka, ve kterých toho není moc vidět, a navíc se často a ráda povolují.

Vedle ovladačů jsou umístěna dost výrazná zrcátka, nabízející velkorysou možnost seřízení ve všech směrech s poměrně slušným přehledem o tom, co se děje za vašimi zády.

Hodnocení proto není úplně jednotné: zrcátka nabízejí širokou možnost seřízení, ale v praxi mohou mít horší výhled, povolovat se a podle testu je nelze sklopit.

Uživatelé dále upozorňují na vibrace a cukání při nižších otáčkách, zejména ve městě a při pomalé jízdě.

• Spolujezdec: žádné madlo, malé sedlo.
• Velké a tvrdé zadní blinkry mohou být náchylné k ukopnutí.
• Vibrace a cukání při nižších otáčkách mohou znepříjemnit městský provoz.
• Je potřeba držet motor ve vyšších otáčkách.
• Tvrdší odpružení není ideální na velmi rozbité silnice.
• Ochrana před větrem je omezená, protože jde o naháč.

Uživatelé hodnotili vibrace známkou 6.1/10, zatímco zvuk získal 9.4/10 a průběh výkonu 8.2/10.

Co kontrolovat při koupi ojetiny

U konkrétního ojetého kusu je vhodné ověřit, zda odpovídá skutečná výbava danému modelovému roku, především přítomnost ABS, stav brzd a servisní dokumentaci.

• Prověřte doložení pravidelného servisu a servisních intervalů.
• Ověřte funkci vstřikování, startování a dobíjení.
• Poslechněte studený i zahřátý motor a zaměřte se na nepravidelný chod, nadměrné vibrace nebo cukání.
• Zkontrolujte spojku APTC, lehkost řazení a přesné řazení všech šesti stupňů.
• Prohlédněte přední radiální třmeny Brembo, kotouče a zadní brzdu.
• Prověřte těsnost přední vidlice a zadního tlumiče Sachs.
• Zkontrolujte stav řetězu, řetězových kol a pneumatik.
• Ověřte, zda se neuvolňují zrcátka a zda nejsou poškozené zadní blinkry.
• U verzí s ABS ověřte funkci systému a kontrolku ABS na přístrojovém panelu.
• Prohlédněte letmo uložené zadní kolo, kyvnou vidlici a okolí podsedlového rámu.

V databázi se objevují témata týkající se startování, zhasínání nebo dušení motoru po zahřátí, cukání, řetězové sady, mezery mezi rámem a motorem, přezutí letmo uloženého kola a elektrického schématu.

Samotná existence těchto témat neznamená typickou konstrukční závadu každého kusu, ale ukazuje na oblasti, kterým se při prohlídce ojetého motocyklu vyplatí věnovat pozornost.

Uživatelská hodnocení

Průměrná známka od uživatelů činí 7.59.

Jízda ve sportu byla hodnocena známkou 8.4/10, město rovněž 8.4/10 a cestování 7.5/10.

Silné stránky hodnocené uživateli jsou vzhled, jízda, brzdy, ovladatelnost, zrychlení, zvuk, lehkost, obratnost a dostatečný výkon.

Majitelé často vyzdvihují charakter na dvou kolech, designově i jízdními vlastnostmi, letmo uložené zadní kolo a zvuk vzduchem chlazeného dvouválce.

Pro koho je Monster 796 vhodný

Monster 796 je vhodný pro jezdce, kteří chtějí výrazný italský naháč s charakteristickým dvouválcem, ale nepotřebují výkon většího Monsteru 1100.

Není ani překoňovaná, ani slabá, její pořízení není drahé a provozní náklady dokáže utáhnout každý.

Je ale krásná a snadno se na ní jezdí.

Začínající jezdec ocení předvídatelný motor, účinné přední brzdy, nízkou hmotnost a dobrou ovladatelnost, přestože charakter motoru a sportovnější geometrie vyžadují určité přivyknutí.

Monster zkrátka dokáže udělat dojem hned na první ťuk.

Je to promyšlená motorka a na malou 696 klidně zapomeňte.

Tohle je o dost zajímavější strojek.

Pro koho vhodný není

Motocykl nebude ideální pro časté cestování ve dvou, protože zadní sedlo je malé a tvrdé, spolujezdec má více pokrčené nohy a základní provedení nemusí mít madla.

Zapomeňte na spolujezdce a připravte se na posez, který jsme si v redakci nazvali pracovně „já na koze“ - ano, ano, důstojnosti jezdci tahle motorka nepřidá (alespoň, pokud se bavíme o středních a vyšších postavách).

Tvrdší nastavení podvozku může být únavné na rozbitých silnicích a absence kapotáže omezuje komfort při dálničních přesunech.

Pro rychlejší přesuny na dálnicích by se hodilo více koníků.

Hlavní přednosti a nedostatky

Za poměrně slušný peníz získáte v Monsteru 796 motocykl s duchem tradičních hodnot značky z Borgo Panigale, díky kterému se nestanete tuctovým bikerem.

Úplně na rovinu - tohle je nejlepší Monster, jaký dělali.

Výkon je na tenhle typ motorky akorát a hrozně moc dobře se to celé ovládá.

tags: #ducati #monster #796 #statistika